Clase 375 de British Rail

Electrostar de la clase 375 de British Rail
Tren de la clase 375 del sudeste (Govia) saliendo del depósito de unidades electromagnéticas de Ramsgate
El interior de un Clase 375 renovado
En servicio	2000-presente
Fabricante	Adtranz Transporte Bombardier
Construido en	Obras de Derby Litchurch Lane
Apellido	Electroestrella
Reemplazado	Clase 365 Clase 411 Clase 421 Clase 423 Clase 466 Clase 508
Construido	1999–2005
Renovar	2015–2018
Número construido	140
Número en servicio	112 (28 convertidos a Clase 377/3 )
Formación	375/3: 3 coches por unidad Otros: 4 carros por unidad
Capacidad	375/3: 176 asientos 375/9: 273 asientos Otros: 236 plazas
Operadores	Del sudeste
Presupuesto
Longitud del coche	20,39 m (66 pies 11 pulgadas) (vagones de los extremos) 19,98 m (65 pies 7 pulgadas) (vagones del medio)
Ancho	2,80 m (9 pies 2 pulgadas) [ cita requerida ]
Altura	3,78 m (12 pies 5 pulgadas) [ cita requerida ]
Velocidad máxima	100 mph (161 km/h)
Peso	133,1  t (131,0 toneladas largas ; 146,7 toneladas cortas ) (375/3) 173,6 t (170,9 toneladas largas; 191,4 toneladas cortas) (Otros) [ cita requerida ]
Motores de tracción	6–8 × 250 kW (340 CV)
Potencia de salida	375/3: 1.000 kW (1.300 CV) Otros: 1.500 kW (2.000 CV) [ cita requerida ]
Aceleración	0,62 m/s2 ( 1,4 mph/s)
Sistema(s) eléctrico(s)	Tercer carril de 750 V CC 25 kV 50 Hz CA aérea (solo 375/6)
Coleccionista(s) actual(es)	Zapato de contacto (DC) Pantógrafo (AC) (solo 375/6)
Sistema de acoplamiento	Dellner 12 [1] [2] (Subclases /3, /6 y /7 convertidas de Tightlock )
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Notas/referencias
Tomado de [3] a menos que se indique lo contrario.

El British Rail Class 375 Electrostar es un tren eléctrico de unidades múltiples que fue construido por Bombardier Transportation (anteriormente Adtranz ) en Derby Litchurch Lane Works , de 1999 a 2005. La clase forma parte de la familia de unidades Electrostar , que también incluye las clases 357 , 376 , 377 , 378 , 379 y 387 , el tipo más numeroso de EMU introducido desde la privatización de British Rail .

Estas unidades forman la base de la flota principal de Southeastern .

Introducidos en servicio en 2000, ^[3] estos trenes son propiedad de Eversholt Rail Group (anteriormente HSBC Rail) y arrendados a Southeastern para operar desde Londres a Kent y partes de East Sussex. ^[4]

La Clase 375 es el tren principal utilizado por Southeastern y reemplazó al material derivado del Mark 1 con puertas batientes , que tenía más de 40 años y no cumplía con los requisitos modernos de salud y seguridad y reemplazó a las 16 Clase 365 que se transfirieron a WAGN en 2004. Todas las unidades se han convertido de acopladores Tightlock a Dellner . ^[2]

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En mayo de 2015, la unidad 375301 fue trasladada del depósito de Ramsgate a Derby Litchurch Lane Works para una renovación completa. El 16 de mayo de 2015, fue devuelta al depósito de Kent con una nueva decoración, similar a, pero no basada en la decoración "Highspeed" que llevaba la EMU Clase 395 de alta velocidad , con un tono de azul más vibrante en las puertas del salón y rayas más atrevidas para resaltar las áreas de Primera Clase y para discapacitados. En el interior, la unidad ha recibido nuevas alfombras y suelo de linóleo, nuevas cubiertas de mesa y los postes de agarre, los paneles laterales y las patas de la mesa han sido recubiertos con pintura en polvo. Las cubiertas de los asientos existentes se han conservado, pero se han limpiado en seco para proporcionar un interior más brillante y limpio. Este trabajo también implicará la combinación de las dos secciones separadas de Primera Clase en unidades de cuatro coches en una sección en el extremo del vagón MOSL. Está previsto que todas las unidades de la clase 375 reciban esta renovación entre 2015 y 2018. El plan original era que las primeras 50 unidades (375/3, 375/6 y 375/7) se renovaran en Bombardier en Derby y luego las unidades restantes se trasladarían para su renovación en Bombardier Ilford. Este plan no siguió adelante y las 375/8 y 375/9 se enviaron a Derby. El 19 de septiembre de 2015, la última unidad 375/3, n.º 375310, fue a Derby para su renovación. La semana siguiente, el 26 de septiembre, la primera 375/6 fue a Derby para su renovación. ^[5] El último 375 que recibió la renovación y obtuvo la nueva decoración azul del sudeste fue el 375 920, que fue devuelto al depósito de Ramsgate el 28 de abril de 2018.

• El 8 de noviembre de 2010, un tren de pasajeros operado por la unidad 375 711 se salió de la estación Stonegate , en la línea Hastings en East Sussex , debido a la baja adherencia a la cabeza de los rieles en la temporada de caída de hojas y a errores de mantenimiento en el aparato de arenado del tren. El tren continuó deslizándose más allá de la estación durante 2 millas 36 cadenas (3,94 km). Después del incidente, Southeastern redujo el intervalo en el que se debían rellenar las tolvas de arena de siete días a cinco días. ^[6]
• El 24 de noviembre de 2014, el vagón delantero de la unidad 375 611 se incendió debido a un aislamiento eléctrico defectuoso en el andén 6 de Charing Cross . No hubo heridos, aunque tanto la vía como el vagón delantero necesitaron reparaciones, ya que parte del raíl se derritió. ^[7]
• El 26 de julio de 2015, las unidades 375 703 y 375 612 formaron un tren que chocó con una manada de ganado en la línea de Godmersham , entre Wye y Chilham , Kent . El vagón líder de la 375 703 se descarriló. No hubo heridos entre los 70 pasajeros y tripulantes a bordo. ^{[8] [9]}
• El 5 de enero de 2018, la unidad 375 815 chocó contra un árbol caído cerca de Herne Bay . Aunque el vagón principal sufrió daños, no hubo heridos.
• El 24 de octubre de 2018, poco antes de medianoche, la unidad 375 301 que iba al frente de la 375 906 chocó contra un coche abandonado en un paso a nivel entre Teynham y Faversham . El coche se incendió y el vagón que iba al frente de la 375 301 sufrió daños en el pasillo, el bogie y el enganche. ^[10]

Los trenes de la clase 375 operan en las siguientes rutas principales:

• Servicios rápidos de Charing Cross – Tunbridge Wells y Hastings
• Charing Cross – Dover Priory y Ramsgate vía Ashford International .
• Victoria – Ramsgate y Dover Priory vía Chatham
• Cannon Street - Ramsgate / Broadstairs vía Chatham (solo en horas pico)

Las unidades de la clase 375 también operan en las siguientes rutas suburbanas exteriores del sudeste de manera intercambiable con las unidades de la clase 377/5 y la clase 465/9:

• Charing Cross - Tunbridge Wells
• Victoria / Charing Cross – Ashford International y Maidstone East ,
• Victoria - Priorato de Dover vía Denmark Hill y Gillingham (Kent)
• Victoria - Canterbury East / Faversham (solo domingos)

Las unidades Electrostar de la clase 375/3 comenzaron a operar en la línea Medway Valley desde mayo de 2012 hasta enero de 2016, y luego desde septiembre de 2016 hasta la actualidad. Anteriormente, las unidades regulares de esta línea eran las Networker de la clase 466, y ocasionalmente se utilizaban como sustitutos las Networker de la clase 465 o las Electrostar 375 de 4 vagones. Las Networker ya no se utilizan en esta ruta porque las de la clase 466 ya no cumplen con la nueva ley PRM-TSI y el volumen de tráfico no puede soportar las de la clase 465 o las Electrostar de la clase 375/377 de 4 vagones.

• Strood – Maidstone Oeste / Paddock Wood / Tonbridge

A partir de diciembre de 2019, las unidades de la clase 375/3 reemplazaron a las unidades de la clase 466 en la línea Sheerness debido a que estas últimas no cumplían con la nueva ley PRM-TSI. ^[11]

La unidad 375829 se llama Verena Holmes (1889-1964) Mujer en Ingeniería ^[13]

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre British Rail Class 375 .

• "Connex aumenta el pedido de unidades electromagnéticas 'Electrostar' en otras 25 unidades". Rail . No. 341. EMAP Apex Publications. 7–20 de octubre de 1998. p. 8. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.