Bombardero Electrostar

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Bombardero Electrostar
Un tren de la clase 377 del sur se acerca a Norwood Junction en 2015
En servicio	2000-presente
Fabricante	Adtranz (1999-2001) Transporte de Bombardier (2001–2017)
Construido en	Obras de Derby Litchurch Lane
Reemplazado	Clase 165 Clase 166 Clase 310 Clase 312 Clase 313 Clase 317 Clase 319 Clase 321 Clase 332 Clase 365 Clase 411 Clase 421 Clase 423 Clase 442 Clase 455 Clase 456 Clase 508
Construido	1999–2017
Número construido	679 trenes, 2704 vagones
Número en servicio	649 trenes
Sucesor	Alstom Aventra
Formación	3, 4 o 5 vagones por tren
Capacidad	Varía según el número de vagones y la configuración de los asientos; consulte los artículos individuales para obtener más detalles.
Operadores	Actual: c2c Del sudeste Del sur Estación de metro de Londres Gran Norte Gran ferrocarril occidental Expreso de Gatwick Expreso de Heathrow Gautrain Anterior: Connex Sureste Trenes del sudeste National Express East Anglia Primera conexión de capital Enlace del Támesis Expreso de Stansted Gran Anglia
Presupuesto
Longitud del coche	Clases 357, 376: DMS: 20,40 m (66 pies 11 pulgadas) MS, PTS, TS: 19,99 m (65 pies 7 pulgadas) [1] Clase 377: DMC, DMS: 20,39 m (66 pies 11 pulgadas) MS, PTS, TS: 20,00 m (65 pies 7 pulgadas) [2]
Ancho	2,80 m (9 pies 2 pulgadas)
Altura	3,78 m (12 pies 5 pulgadas)
Velocidad máxima	Clases 376, 378: 75 mph (120 km/h) Clases 357, 375, 377, 379: 100 mph (160 km/h) Clase 387: 110 mph (180 km/h)
Peso	Clase 357 c2c: 157,6 t Clases 375/3, 377/3: 133,1 t Clases 375/6, 375/7, 377/1, 377/2: 173,6 t
Potencia de salida	2×373=746 kW (solo 377/3) 3×373=1.119 kW (otros, tercer carril) 3×560=1.680 kW (modo CA)
Sistema(s) eléctrico(s)	Línea aérea , 25 kV 50 Hz CA Tercer carril , 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo (AC) Zapato de contacto (DC)
Sistema(s) de seguridad	AWS TPWS ETCS (solo flota de Heathrow Express) ERTMS (Línea principal de la costa este)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El Bombardier Electrostar (vendido como ADtranz Electrostar hasta 2001) es una familia de trenes de pasajeros eléctricos de unidad múltiple (EMU) fabricados por Bombardier Transportation (anteriormente Adtranz ) en sus instalaciones de Derby Litchurch Lane en Inglaterra entre 1999 y 2017. Se ha convertido en el nuevo tipo de EMU más común en el Reino Unido desde la privatización de British Rail con una serie de variantes. Los trenes Electrostar son más comunes en las rutas suburbanas de gran volumen alrededor de Londres; y en los servicios de línea principal desde Londres al sur hasta Surrey y la costa sur , al este hasta Essex , y al norte hasta Cambridge y el aeropuerto de Stansted . ^{[ cita requerida ]}

El modelo comparte la misma carrocería y estructura básica que el Bombardier Turbostar , que es la familia de unidades múltiples diésel (DMU) más común después de la privatización; ambas evolucionaron a partir del diseño Clubman Clase 168 de ADtranz. Las plataformas Turbostar y Electrostar son un diseño modular, que comparte la misma carrocería básica y estructura básica, y está optimizada para una fabricación rápida y un mantenimiento sencillo. Un bastidor inferior común , creado mediante la soldadura de costura de una serie de extrusiones de aleación de aluminio , está cubierto por paneles de carrocería y rematado por un techo de una sola pieza, también hecho de secciones extruidas. Los extremos de los vagones (cabinas) están hechos de plástico reforzado con vidrio y acero, y están atornillados a las carrocerías principales de los vagones. Los componentes del bastidor inferior se recogen en "balsas" que se atornillan en ranuras en el bastidor inferior. La carrocería predominantemente de aleación de aluminio proporciona un peso ligero para ayudar a la aceleración y la eficiencia energética. ^{[ cita requerida ]}

El Electrostar fue seleccionado para su uso en el sistema Gautrain en Sudáfrica, un nuevo ferrocarril entre Johannesburgo , Pretoria y el Aeropuerto Internacional de Johannesburgo . ^{[ cita requerida ]} Los trenes fueron ensamblados por UCW Partnership en Sudáfrica a partir de componentes fabricados en Derby. ^[3]

Transport for London (TfL) anunció en agosto de 2006 que había pedido 48 trenes Electrostar de tres y cuatro vagones para el nuevo servicio London Overground . ^[4] Estos fueron clasificados por Network Rail como Clase 378 y entraron en servicio en 2009 para reemplazar a los trenes Clase 313 y Clase 508 en la North London Line y West London Line , y para proporcionar el servicio de apertura en la nueva extensión de la East London Line en 2010. ^[5]

En 2009, como parte del plan más amplio de material rodante del gobierno, se realizó un pedido de treinta unidades Electrostar Clase 379 de cuatro vagones destinadas a ser utilizadas por National Express East Anglia (ahora operada por Greater Anglia ) en los servicios Stansted Express y West Anglia . ^[6] La primera de estas unidades entró en servicio de pasajeros el jueves 3 de marzo de 2011.

La producción de los trenes finalizó en 2017 cuando se completó la unidad número 387174 para Great Western Railway en Derby Litchurch Lane Works . ^[7] La ​​familia fue reemplazada por el Bombardier Aventra . ^{[ cita requerida ]}

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Clase	Imagen	Operador(es)	Introducido	Número	Fuerza	Carruajes	Configuración de la puerta	Pasarelas finales	Notas
357 Electroestrella		c2c	1999	74	Corriente alterna eléctrica	4	Estilo "Plug"	No
375 Electroestrella		Del sudeste	1999	112	Doble voltaje/corriente continua eléctrica	3 o 4	Estilo "Plug"	Sí	Las clases 375 y 377 difieren únicamente en la configuración de sus acopladores y otros accesorios menores; todas las unidades Southern construidas como Clase 375 han sido convertidas desde entonces a acopladores Clase 377 y reclasificadas. Siguen existiendo pequeñas diferencias en el acabado interior. [ cita requerida ]
376 Electroestrella		Del sudeste	2004	36	Corriente continua eléctrica	5	Bolsillo deslizante	No
377 Electroestrella		Del sur Del sudeste	2002	239	Doble voltaje/corriente continua eléctrica	3, 4 o 5	Estilo "Plug"	Sí	Las clases 377/6 y 377/7 se han construido con diferentes exteriores, a juego con las clases 379 y 387. [ cita requerida ]
378 Estrella capital		Estación de metro de Londres	2008	57	Doble voltaje/corriente continua eléctrica	5	Bolsillo deslizante	Solo emergencias	Las locomotoras de la clase 378 se construyeron en tres lotes separados: se construyeron 24 unidades de tres vagones designadas como clase 378/0 con capacidad de voltaje dual para su uso en la línea del norte de Londres y la línea del oeste de Londres . [ cita requerida ] Se construyeron 20 unidades de cuatro vagones de solo CC designadas como clase 378/1 para la línea del este de Londres . [ cita requerida ] También se construyeron 13 locomotoras de cuatro vagones de la clase 378/2, y a las locomotoras de la clase 378/0 se les agregó un vagón adicional para convertirlas en locomotoras de la clase 378/2. Todas se ampliaron posteriormente a 5 vagones. [ cita requerida ]
Electrostar Gautrain		Gautrain	2010	24	Corriente alterna eléctrica	4	Estilo "Plug"	No
379 Electroestrella		Almacenado	2010	30	Corriente alterna eléctrica	4	Estilo "Plug"	Sí	Los aviones de la Clase 379 incorporan algunas características técnicas del propuesto Aventra Mark II Electrostar. [8] Sin embargo, son exteriormente similares a los de la Clase 375 y la Clase 377. [ cita requerida ]
387 Electroestrella		Gran Norte Expreso de Gatwick Gran ferrocarril occidental Expreso de Heathrow	2014	107	Doble voltaje	4	Estilo "Plug"	Sí	Se ordenó a las locomotoras de la clase 387 para Thameslink que hicieran frente a un servicio adicional antes de que se construyeran suficientes locomotoras de la clase 700. [ cita requerida ] Estas locomotoras se transfirieron a Great Northern , una vez que hubo suficientes locomotoras de la clase 700 en servicio. [ cita requerida ] Las locomotoras 387/2 reemplazaron a las locomotoras de la clase 442 en Gatwick Express . [ cita requerida ] Las unidades de Great Western Railway en los servicios de Thames Valley reemplazarán a las locomotoras 165 y 166. [ cita requerida ] A partir de 2022, Great Northern operará 6 Clase 387/3, lo que permitirá que algunos de los Clase 387/2 se envíen a Southern. [9] [ necesita actualización ]

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c2c utiliza la clase 357 en los servicios que recorren la línea de Londres, Tilbury y Southend desde Shoeburyness y Southend hasta London Fenchurch Street .

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La Clase 375 es la columna vertebral de las rutas de larga distancia de Southeastern, con servicios en la mayoría de sus líneas que se originan en sus terminales de Londres ( London Victoria , Charing Cross , Cannon Street y London Bridge ), incluyendo;

• Línea principal de Chatham
  • Línea este de Maidstone
• Línea del valle de Medway
• Línea principal del sureste
  • Línea Hastings
  • Línea de Ashford a Ramsgate (vía Canterbury West)
  • Línea costera de Kent
• Línea del norte de Kent
• Línea Mid Kent

En las partes suburbanas exteriores de las rutas mencionadas anteriormente, los Electrostars Clase 377/5 y los Networkers Clase 465/9 apoyan a los Electrostars Clase 375 , pero no funcionan en múltiples grupos juntos.

La Clase 376 opera en las rutas del metro en los suburbios de Londres, en conjunto con las Clase 707 Desiro Cities , Clase 465 y Clase 466 Networker , operando sobre la porción de Londres de las líneas antes mencionadas desde Londres Termini (incluyendo Blackfriars ) hasta Dartford y Sevenoaks );

• Línea North Kent (hasta Gravesend)
• Línea Bexleyheath (hasta Dartford)
• Línea circular de Dartford (hasta Dartford)
• Línea principal del sudeste (hasta Sevenoaks)
• Línea Hayes

Esto deja la línea Bromley North , operada por trenes de la clase 465 (Networkers de 4 vagones). La línea Bromley North , la línea Sheerness y la línea Medway Valley solían ser operadas exclusivamente por trenes de la clase 466 (Networkers de 2 vagones) antes de la introducción de las normas de accesibilidad en enero de 2020.

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La flota de trenes Clase 377 de Southern se encuentra en todas las partes de la red, excepto en las rutas no electrificadas. Frecuentan las rutas del metro, anteriormente junto con los trenes Clase 455 , hasta la retirada de estos últimos en 2022, y los trenes Clase 456 hasta que se transfirieron a South West Trains en 2014.

• Línea principal de Brighton (Victoria–Gatwick y Brighton)
• Ruta costera del este (Brighton–Eastbourne, Hastings y Oregón)
• Ruta costera oeste (Brighton–Portsmouth y Southampton)
• Línea Arun Valley (Victoria–Horsham, Littlehampton y Chichester)
• Línea West London (Clapham Junction–Watford Junction) (utilizando la clase 377/2 o la clase de voltaje dual 377/7)

• Londres Victoria–Horsham vía Dorking
• Londres Victoria–East Grinstead
• Puente de Londres-Horsham vía East Croydon
• Londres Victoria-Reigate
• Redhill-Tonbridge

A menudo se encuentra en

• Londres Victoria–Dorking vía Sutton
• Londres Victoria–Epsom Downs
• Puente de Londres-Londres Victoria vía Sydenham
• Puente de Londres-Caterham
• Londres Victoria-Caterham
• Londres Victoria-Epsom
• Puente de Londres-Esquina Tattenham

London Overground opera trenes Clase 378 en cuatro de sus seis líneas alrededor de Londres: ^[10]

• Línea del norte de Londres (Richmond–Stratford vía Willesden Junction)
• Línea del oeste de Londres (Clapham Junction–Willesden Junction vía West Brompton y continuando por la línea del norte de Londres hasta Stratford)
• Línea East London (Crystal Palace, New Cross o West Croydon–Dalston Junction y Highbury & Islington vía Canada Water)
• Línea del sur de Londres (Clapham Junction–Peckham Rye y continuando por la línea del este de Londres hasta Dalston Junction)

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El 8 de junio de 2010, la ruta entre Sandton y el Aeropuerto Internacional OR Tambo en Sudáfrica se inauguró a tiempo para la Copa Mundial de la FIFA 2010. [ ^11] El resto entre la estación Johannesburg Park y Rosebank debía completarse en 2011. Esta sección se inauguró en realidad el 7 de junio de 2012, ^[12] el retraso se debió a las obras para resolver un problema de filtración de agua en la sección del túnel de vía única entre Rosebank y Park. ^[13] Aunque los ferrocarriles en Sudáfrica utilizan el ancho de vía Cape de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), Gautrain se construye con el ancho estándar más caro de 1435 mm ( 4 pies  8 pulgadas) .+1 ⁄ 2  in). Según el estudio de planificación e implementación de Gautrain,^[14]esto se hace por varias razones, entre ellas que el ancho estándar es más seguro y más cómodo para los pasajeros. El material rodante también es más fácil, más rápido y menos costoso de obtener que el material rodante de ancho de vía del Cabo, y el ancho estándar también es menos costoso de mantener, ya que es más tolerante a las imperfecciones de la vía que el ancho de vía del Cabo. El ancho estándar permite viajar a la velocidad requerida por Gautrain de 160 km/h (99 mph).^{[ cita requerida ]}

A partir de septiembre de 2016, Great Western Railway introdujo 45 locomotoras de 4 vagones de la clase 387/1 en los servicios de horas punta entre London Paddington y Hayes & Harlington . Reemplazaron a las locomotoras de la clase 165 y la clase 166 en los servicios de Thames Valley y ahora operan entre London Paddington y Reading , Didcot Parkway y Newbury .

GWR anunció en 2018 que modificaría 12 unidades que se utilizarían en Heathrow Express ^[15] debido al cierre del depósito de la Clase 332 .

A finales de 2016, 29 de las unidades de la Clase 387/1 que operaban en Thameslink fueron desplazadas por la entrega de unidades de la Clase 700 Desiro City , y fueron transferidas a Great Northern. ^[16] Operan principalmente en la ruta King's Cross-Cambridge-King's Lynn, aunque también se las puede ver en otros servicios. Estas unidades fueron entregadas con la librea de Southern , con puertas verdes y tapizados de Southern.

• Bombardero Turbostar

• Medios relacionados con Bombardier Electrostar en Wikimedia Commons