Clase 378 de British Rail
Flota de unidades múltiples eléctricas en Inglaterra

Tren Capitalstar de la clase 378 de British Rail
Línea 378 de London Overground en Wandsworth Road
El interior de una unidad de la clase 378
En servicio29 de julio de 2009 – presente
FabricanteTransporte Bombardier
Construido enObras de Derby Litchurch Lane
ApellidoElectroestrella
Reemplazado
Construido
  • 2008–2011
  • (más vehículos adicionales en 2015)
Número construido57
SucesorClase 710 [a]
Formación
  • 5 coches por unidad:
  • DMOS - MOS - PTOS -MOS-DMOS
Números de flota
  • 378135–378154
  • 378201–378224
  • 378225–378234
  • 378255–378257
Capacidad
  • 1.178 en total
  • (186 asientos fijos, 86 asientos abatibles y hasta 906 pasajeros de pie)
PropietariosTransporte para Londres [1]
OperadoresEstación de metro de Londres
Líneas servidas
Presupuesto
Construcción de carrocerías de automóvilesCarrocería de aluminio soldado con extremos de cabina de acero.
Longitud del tren101,350 m (332 pies 6,2 pulgadas)
Longitud del coche
  • Vehículos DMOS: 19,995 m (65 pies 7,2 pulgadas)
  • Otros: 19,660 m (64 pies 6,0 pulgadas)
Ancho2.800 m (9 pies 2,2 pulgadas)
Altura3,774 m (12 pies 4,6 pulgadas)
Altura del piso1,151 m (3 pies 9,3 pulgadas) [2]
PuertasBolsillo corredizo de doble hoja,cada uno de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) de ancho
(2 por lado por carro)
Diámetro de la rueda840 mm (2 pies 9 pulgadas) (nominal) [2]
Distancia entre ejes
  • Sobre bogies:
  • 2.600 m (8 pies 6,4 pulgadas)
  • Sobre centros de bogies:
  • 14,173 m (46 pies 6,0 pulgadas)
Velocidad máxima75 mph (121 km/h)
Peso
  • Vehículos DMOS: 45,5 t (44,8 toneladas largas; 50,2 toneladas cortas)
  • Vehículos MOS: 41,1 t (40,5 toneladas largas; 45,3 toneladas cortas)
  • Vehículos PTOS: 39,9 t (39,3 toneladas largas; 44,0 toneladas cortas)
  • Total: 212,8 toneladas (209,4 toneladas largas; 234,6 toneladas cortas)
Pendiente pronunciada1 de cada 29 [2]
Motores de tracción3 por vehículo motorizado,cada uno de 600 kW (800 CV)
Potencia de salida2.400 kW (3.200 CV) [2]
Sistema(s) eléctrico(s)
Coleccionista(s) actual(es)
Bogies
  • Motor: Bombardier P3-25
  • Sin motor: Bombardier T3-25
Sistema(s) de frenado
Sistema(s) de seguridad
Sistema de acoplamientoDellner 12
Trabajo múltipleDentro de la clase y con las clases 375 , 376 , 377 y 379
AsientosLongitudinal
Ancho de vía1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Notas/referencias
Tomado de [3] y [4] a menos que se indique lo contrario.

El Capitalstar [5] de la clase 378 de British Rail es un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples diseñado específicamente para la red de London Overground . Forma parte de la familia Electrostar de Bombardier Transportation . Se han construido un total de 57 trenes de cinco vagones, la mayoría de los cuales se construyeron originalmente como unidades de tres o cuatro vagones.

Las unidades de la Clase 378 se encargaron en agosto de 2006 como respuesta a la insatisfacción de los pasajeros con los trenes de transporte público existentes operados por Silverlink , como la antigua flota de la Clase 313. Se consideró que la adquisición de un reemplazo moderno produciría un mejor rendimiento que la renovación de las unidades existentes. En consecuencia, se fabricaron un total de 57 unidades de la Clase 378 en la planta de Bombardier en Derby; el primer ejemplar entró en servicio comercial durante julio de 2009. La introducción del tipo se produjo aproximadamente medio año más tarde de lo planeado originalmente, en gran parte como resultado de dificultades con múltiples proveedores.

En términos de diseño, el tren es muy similar a los trenes de la Clase 376 operados por Southeastern , con las mismas puertas corredizas de bolsillo más anchas de estilo metro para un abordaje y desembarque más eficiente. Sin embargo, también tiene diferencias significativas con respecto a la Clase 376, como asientos completamente longitudinales similares a los utilizados en el material rodante del metro de Londres para brindar más espacio para estar de pie y menos espacio para sentarse y reducir el hacinamiento; el interior fue optimizado para los servicios de estilo metro de alto volumen que opera London Overground.

Historia

Las clases 313 y 378 de London Overground, una al lado de la otra en Richmond

A principios del siglo XXI, varios tipos de material rodante que originalmente habían entrado en servicio varias décadas antes estaban en funcionamiento en Londres . En particular, los viajeros consideraban con frecuencia que la franquicia Silverlink en la línea del norte de Londres ofrecía un servicio deficiente, [6] las quejas se centraban en trenes extremadamente congestionados y un servicio poco fiable. [7] La ​​clase 313 se utilizaba para estos servicios en ese momento; sus interiores eran de una calidad notablemente inferior en comparación con los de los trenes más nuevos y los propios trenes se consideraban poco acogedores para los pasajeros, especialmente durante las horas de la madrugada. [8] Los funcionarios de Transport for London (TfL) se sintieron motivados a mejorar la situación y decidieron sustituir la clase 313 por una moderna. En consecuencia, comenzaron a investigar varias opciones para hacerlo. [8]

En agosto de 2006, se anunció que se había firmado un contrato por valor de 223 millones de libras esterlinas entre el fabricante de material rodante Bombardier y TfL, en virtud del cual se suministraría un lote inicial de 152 vagones individuales, cuyas entregas debían comenzar en septiembre de 2008. El contrato original contenía una opción para comprar vagones adicionales, hasta un total de 216. También se incluyeron acuerdos de mantenimiento, que implicaban la construcción de un nuevo depósito cerca de la estación New Cross Gate para realizar tareas de mantenimiento pesado en esta nueva flota. [9] La nueva flota, designada Clase 378, fue fabricada por Bombardier en sus instalaciones de Derby. [8]

En julio de 2007, TfL anunció que había pedido 36 vagones Capitalstar más por 36 millones de libras. [10] El pedido comprendía tres unidades adicionales de cuatro vagones para la East London Line y 24 vagones adicionales para ampliar las unidades originales de 3 vagones para la North London Line a unidades de 4 vagones, que se entregarían en 2011. [11]

El 16 de septiembre de 2008, se presentó la primera unidad completa y comenzaron las pruebas en la pista de pruebas de Bombardier antes de ser entregada para pruebas en la red nacional. [11] En la primera presentación pública de la Clase 378, TfL anunció que había llegado a un acuerdo para adquirir otras tres unidades de doble voltaje, lo que elevaría el número total a 57. Estas unidades estaban destinadas a mejorar la flota una vez que la línea del sur de Londres quedara bajo el control de London Overground. [12]

En febrero de 2013, se obtuvo la aprobación para la adquisición de 57 vehículos adicionales, lo que permitió que toda la flota de la Clase 378 se ampliara de cuatro a cinco vagones para una mayor capacidad. [13] En ese momento, el plan de negocios de TfL exigía que los servicios de cinco vagones comenzaran en la East London Line a partir de noviembre de 2014, mientras que el resto de la red electrificada Overground seguiría a fines de 2015. [14] [15] En enero de 2016, TfL anunció que todas las unidades ahora tenían una configuración de cinco vagones. [16]

TfL había comprado originalmente la flota directamente, pero en 2007 completó un acuerdo de venta y arrendamiento posterior que hizo que la propiedad pasara a manos de QW Rail Leasing. Los quintos vagones se transfirieron de manera similar a QW en 2013, y ambos arrendamientos incluían un compromiso de arrendamiento inicial hasta junio de 2027. En marzo de 2023, se solicitó al comité de finanzas de TfL que aprobara los planes para rescindir estos arrendamientos antes de tiempo para que TfL pudiera recomprar la flota, con el argumento de que hacerlo sería más barato y menos riesgoso que continuar con los arrendamientos. [17] [18] Como parte de la solicitud, se afirmó que la estrategia de flota de TfL exigía que la flota de la Clase 378 permaneciera en servicio hasta que su vida útil expirara en 2044. [17] Esta compra se completó en el verano de 2023, a un costo de £ 281 millones. [1]

Diseño y características

La Capitalstar Clase 378 es una unidad múltiple eléctrica (EMU) de voltaje dual , diseñada para ser alimentada a través del  tercer riel de 750 V CC o del Líneas aéreas de CA de 25 kV y 50 Hz . [8] Es una versión personalizada de la familia Electrostar de Bombardier , destinada al segmento de transporte público de corta distancia del mercado. Tras la finalización de las mejoras de cinco vagones en 2016, [16] cada unidad está formada por un vehículo motorizado de conducción y un vehículo motorizado intermedio a cada lado de un remolque intermedio. En las unidades de la clase 378/2, el remolque intermedio lleva el pantógrafo y el transformador eléctrico.

El interior del tren fue diseñado para maximizar la capacidad de pasajeros. Se eliminaron los asientos tradicionales y se adoptaron en su lugar asientos longitudinales, junto con amplias áreas alrededor de las puertas para acelerar la entrada y salida de los pasajeros. [8] Además, una parte significativa de cada vagón está destinada a ser utilizada por pasajeros de pie, y por lo tanto tiene pasamanos y otros puntos de apoyo para que dichos pasajeros se estabilicen, de manera muy similar a un tren subterráneo del metro de Londres . Los trenes carecen de baños, ya que toda la línea NLL tarda un poco más de una hora en recorrerla de punta a punta. [8] [4] Junto con la configuración interna básica, los vagones fueron equipados con numerosas comodidades modernas destinadas a mejorar la comodidad de los pasajeros, como aire acondicionado , sistemas de información al pasajero en tiempo real , accesibilidad para sillas de ruedas (incluida la facilitación del acceso a nivel) y diferentes colores de moqueta de los asientos para resaltar los asientos prioritarios. [8] [11]

Dispositivo de desembrague tras su despliegue desde la puerta delantera. El foco situado encima del grupo óptico del lado opuesto al conductor ilumina la zona situada al pie de los escalones.

Para facilitar un uso seguro en los estrechos túneles de un solo diámetro de la East London Line , las unidades están provistas de un dispositivo de desembarque en cada cabina del conductor en forma de escaleras plegables que se despliegan desde la puerta delantera de la cabina. [17]

El tren está equipado con sensores para detectar cuántas personas hay en cada vagón y ajustar automáticamente la cantidad de energía que se gasta en calentar un vagón en particular en función de esta capacidad, entre otras funciones de gestión inteligente que se realizan. [8] La CCTV externa se muestra automáticamente al abrir las puertas a través de un monitor en la cabina, lo que elimina la necesidad de equipos de operación solo para el conductor (DOO), como monitores/espejos en las plataformas. Una disposición algo similar a esta ya se había utilizado en las unidades Electrostar de Southern . Además, en caso de que un pasajero active una alarma de emergencia, la CCTV interna se muestra automáticamente en el monitor de la cabina, lo que permite al conductor ver el área afectada del tren, mientras que un intercomunicador le permite hablar con el pasajero. [4]

Operaciones

La Clase 378 originalmente estaba prevista para entrar en servicio en enero de 2009. Este cronograma se retrasó siete meses como consecuencia de la gran recesión de 2008, que había obligado a varios proveedores a la quiebra , lo que resultó en una escasez de varios componentes. [19] Esto también afectó la entrega de las unidades similares Clase 377/5 a First Capital Connect . Como resultado, la primera unidad Clase 378 no entró en servicio hasta el 29 de julio de 2009. [12]

Clase 378 en el Puente de Londres
La clase 378 se acerca a Hoxton , con el horizonte de la ciudad de Londres al fondo

Durante 2011, varias locomotoras de la Clase 378 sufrieron paradas no planificadas mientras operaban en la línea North London. Se descubrió que la causa era la interferencia armónica generada por el paso de locomotoras de la Clase 92 , que ocasionalmente atraviesan la línea para el transporte de mercancías. El problema se resolvió de forma permanente después de que Bombardier modificara los ajustes de tolerancia a la interferencia. [20]

Durante enero de 2016, TfL anunció la finalización de los trabajos para ampliar las 57 unidades a una configuración de cinco vagones. [16] En diciembre de 2018, la unidad 378232 se redujo a cuatro vagones para circular en la línea Gospel Oak a Barking mientras se resolvían los retrasos en la entrega de la Clase 710. 378206 y 378209 también se acortaron a cuatro vagones para funcionar como cobertura temporal mientras se retiraban las Clase 172 con motor diésel . [21] [22]

En julio de 2015, London Overground anunció un pedido de 45 nuevas unidades de la Clase 710 , algunas de las cuales reemplazarían a las de la Clase 378 en uso en la línea DC de Watford. Estas unidades reemplazadas se utilizarán en cascada para reforzar los servicios en las otras líneas en las que se utilizan las unidades. [23] Tres años más tarde, London Overground comenzó un programa para renovar la flota de la Clase 378, dándoles una librea y moqueta similares a las de la nueva flota de la Clase 710. [24]

Durante enero de 2018, la flota de la Clase 378 fue retirada temporalmente del servicio para inspecciones de seguridad urgentes después de que una unidad sufriera una falla en la pinza de freno . [25]

Flota

Clase 378 esperando la salida en Richmond

La flota de la Clase 378 está formada actualmente por dos subclases independientes: la 378/1, que solo funciona con CC, y la Clase 378/2, que funciona con doble voltaje (CA y CC):

  • Clase 378/1: se encargaron 20 unidades de cuatro vagones. Estas unidades operan servicios en la línea East London ampliada y funcionan solo con 750 V CC. Estos trenes, que se denominan Clase 378/1, reemplazaron a los A60/A62 que se utilizaban anteriormente en la línea. Entraron en servicio el 27 de abril de 2010, en el servicio preliminar entre Dalston Junction y New Cross / New Cross Gate. El servicio se amplió a Crystal Palace y West Croydon el 23 de mayo de 2010. Al igual que todos los trenes de la familia Electrostar , estas unidades 378/1 que solo funcionan con CC tienen un espacio en el techo empotrado para la instalación de un pantógrafo y otros equipos para trabajar con doble voltaje en el futuro si fuera necesario. Los servicios del sur en la línea South London se retiraron en 2012 y se reemplazaron por un nuevo servicio London Overground operado con nuevas unidades Clase 378 de 4 vagones con aire acondicionado. [26]
  • Clase 378/2: 37 unidades de cuatro vagones de doble voltaje ordenadas para las líneas del norte de Londres, oeste de Londres, Watford DC y este de Londres. Estas unidades tienen capacidad de doble voltaje y toman corriente a 25 kV CA de cables aéreos o 750 V CC del tercer riel. Estos trenes reemplazaron a las unidades de la clase 313 y la clase 508 en 2010. Las primeras 24 unidades fueron originalmente unidades de tres vagones designadas como clase 378/0 (378001-378024) y fueron redesignadas como clase 378/2 (renumeradas 378201–378224) a medida que cada unidad recibió su vagón adicional a fines de 2010. Las 13 unidades restantes (378225-378234 y 378255–378257) se construyeron como unidades de cuatro vagones de la clase 378/2 desde el principio.
Unidades:
ClaseOperadorCantidad.Año de construcciónCochesUnidades núm.RutasNotas
378/1Estación de metro de Londres202009–20105378135–378154
Sólo tercer carril.
378/2242008–2010378201–378224
Unidades de doble voltaje. Originalmente construidas como unidades de tres vagones.Clase 378/0(378001–378024).
132010–2011378225–378234,378255–378257Unidades de doble voltaje.

Ilustración

Ilustración de una unidad de la clase 378/1 de London Overground

Unidades con nombre

Las unidades nombradas son las siguientes: [27]

  • 378135: Daks Hamilton
  • 378136: Transporte para Londres [28]
  • 378204: Profesor Sir Peter Hall [29]
  • 378205: Cada historia importa #LondonForEveryone (también lleva una decoración especial para conmemorar a la comunidad LGBTQ+ ) [30]
  • 378211: Gary Hunter [31]
  • 378232: Jeff Langston [32]
  • 378233: Ian Brown, Comandante del Imperio Británico

Véase también

Notas

  1. ^ Líneas DC de Gospel Oak a Barking y Watford .

Referencias

  1. ^ ab Lynch, Ben (12 de julio de 2023). "London Overground: el aumento de las tasas de interés está detrás de un gasto no presupuestado de 281 millones de libras en trenes, confirma TfL". London World . Consultado el 22 de septiembre de 2024 .
  2. ^ abcde Jacob, Gemma (17 de agosto de 2016). «Detalles de la clase 378 de London Overground». Carta a Adam Palfrey. Transport for London . Consultado el 1 de octubre de 2022 .
  3. ^ Hall, Peter (febrero de 2012). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2012. Sheffield: Platform 5 Publishing. pág. 292. ISBN 978-1-90233-692-3.
  4. ^ Hoja informativa de la clase 378 de abc (PDF) (1.ª edición). Transport for London. 2 de noviembre de 2018. Consultado el 13 de diciembre de 2020 .
  5. ^ Pritchard, R. (noviembre de 2008). "¡La primera locomotora Clase 378 de TfL lista para funcionar!". Today's Railways UK . Sheffield. pág. 32.
  6. ^ Sharp, Rachel (24 de octubre de 2007). "TfL se hará cargo de la red ferroviaria". Ealing Times . Archivado desde el original el 13 de enero de 2008. Consultado el 26 de octubre de 2007 .
  7. ^ "Preparados para las huelgas ferroviarias". Hackney Gazette . 26 de octubre de 2007. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
  8. ^ abcdefgh Clinnick, Richard (30 de diciembre de 2009). "Un punto de referencia para los trenes suburbanos interiores". Ferrocarril . Peterborough.
  9. ^ "Bombardier obtiene un pedido de 223 millones de libras de Transport for London para 152 vagones eléctricos de varias unidades para el Reino Unido" (nota de prensa). Bombardier Transportation. 31 de agosto de 2006. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2014.
  10. ^ "Contrato de 36 millones de libras para incorporar vagones adicionales a London Overground" (Comunicado de prensa). Transport for London. 4 de julio de 2007. Archivado desde el original el 1 de octubre de 2012.
  11. ^ abc "Las nuevas locomotoras de la clase 378 de London Overground toman forma en Derby" (PDF) . Railway Herald . Scunthorpe. 22 de septiembre de 2008. pág. 4,5.
  12. ^ ab Morrison, Brian (agosto de 2009). "El alcalde utiliza la Clase 378; TfL encarga tres más". Ferrocarriles modernos . Londres. pág. 8.
  13. ^ "Aprobada la prolongación del tren de London Overground". Railway Gazette . Londres. 7 de febrero de 2013 . Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  14. ^ Turvill, Bill (marzo de 2013). "London Overground apuesta por cinco vagones". Ferrocarriles modernos . pág. 88.
  15. ^ "Capacidad de London Overground". Transport for London. Archivado desde el original el 26 de mayo de 2015.
  16. ^ abc "Los cinco vagones '378' aumentan la capacidad de LO". Ferrocarril . Peterborough. Enero de 2016.
  17. ^ abc London Overground Class 378 Fleet Leases (PDF) . Comité de Finanzas, Transport for London. 8 de marzo de 2023.
  18. ^ "Nuestro programa de capital". Presupuesto TfL 2023/24 (PDF) . Transport for London. 29 de marzo de 2023. pág. 24.
  19. ^ "La locomotora London Overground Clase 378 lista para entrar en servicio". Railway Gazette . Londres. 14 de julio de 2009.
  20. ^ "La clase 92 apaga las 378: se encontró una solución". Ferrocarriles modernos . N.º 750. Londres. Marzo de 2011. pág. 9.
  21. ^ "Trenes eléctricos modificados se utilizarán temporalmente en la línea Gospel Oak a Barking de London Overground" (Nota de prensa). Transport for London. 25 de enero de 2019. Consultado el 26 de enero de 2019 .
  22. ^ Clinnick, Richard (9 de febrero de 2020). "Nuevos trenes... pero a menudo los mismos viejos problemas". Ferrocarril . Peterborough.
  23. ^ Sadler, Katie (3 de julio de 2015). «Bombardier suministrará y mantendrá 180 vehículos AVENTRA para London Overground». European Railway Review . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
  24. ^ Christie, Tony (diciembre de 2018). "Cambios en el stock". Today's Railways . N.º 204. Sheffield. pág. 75.
  25. ^ Holden, Michael (13 de enero de 2018). "Preocupaciones de seguridad afectan a los trenes de la línea 378 de London Overground". railadvent.co.uk .
  26. ^ "London Overground Clapham Junction to Surrey Quays". Transport for London . Proyectos y esquemas. 2010. Archivado desde el original el 7 de septiembre de 2012. Consultado el 19 de julio de 2012 .
  27. ^ Pritchard, Robert (2020). Unidades eléctricas múltiples 2021: incluidas las formaciones de unidades múltiples y las unidades eléctricas múltiples en el servicio industrial (34.ª edición (2021)). Sheffield: Platform 5 Books. pág. 61. ISBN 9781909431645.
  28. ^ "Actualización de existencias". Revista del Ferrocarril . N.º 1455. Junio ​​de 2022. pág. 85.
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  30. ^ "TfL presenta un nuevo diseño Pride para autobuses y trenes". South London News . 26 de junio de 2023 . Consultado el 26 de junio de 2023 .
  31. ^ "Charla sobre el depósito". Rail Express . N.º 314. Julio de 2022. pág. 28.
  32. ^ TfL [@TfL] (7 de febrero de 2020). "Hola David, el tren lleva el nombre de Jeff Langston, uno de nuestros miembros del personal de servicio que falleció. Disfruta el resto de tu día. Gracias, Morfeo" ( Tweet ) – vía Twitter .

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