Clase 387 de British Rail

Electrostar de la clase 387 de British Rail
Unidad de la clase 387 de Great Western Railway en Didcot Parkway
El interior de una unidad GWR Clase 387
En servicio	8 de diciembre de 2014 – presente
Fabricante	Transporte Bombardier
Construido en	Obras de Derby Litchurch Lane
Apellido	Electroestrella
Reemplazado	Clase 317 (Gran Norte) Clase 321 (Gran Norte) Clase 332 (Heathrow Express) Clase 365 (Gran Norte) Clase 442 (Gatwick Express)
Número construido	107
Sucesor	Clase 700 ( Thameslink )
Formación	4 coches por unidad: DMSO - MSO - PTSO -DMSO
Operadores	Actual: Expreso de Gatwick Gran Norte Gran ferrocarril occidental Expreso de Heathrow Del sur Anterior: Enlace del Támesis c2c
Presupuesto
Longitud del coche	20,39 metros (66 pies 11 pulgadas)
Ancho	2,80 metros (9 pies 2 pulgadas)
Altura	3,77 metros (12 pies 4 pulgadas)
Velocidad máxima	110 mph (177 km/h)
Sistema de tracción	IGBT - VVVF (Bombardero MITRAC DR1000)
Potencia de salida	1,68 MW (2.250 CV)
Sistema(s) eléctrico(s)	Tensión aérea de 25 kV 50 Hz CA  Tercer carril de 750 V CC
Coleccionista(s) actual(es)	Pantógrafo (AC) Zapato de contacto (DC)
Clasificación UIC	2′Bo′+2′Bo′+2′2′+Bo′2′
Sistema(s) de seguridad	AWS TPWS ETCS ( solo unidades HX y GN ) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.

El British Rail Class 387 Electrostar es un tipo de tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples construido por Bombardier Transportation . Son parte de la familia de trenes Electrostar . Se construyeron un total de 107 unidades, y el primer tren entró en servicio con Thameslink en diciembre de 2014. Los trenes están actualmente en servicio con Gatwick Express , Great Northern , Great Western Railway , Heathrow Express y Southern . La Clase 387 es una variación de la Clase 379 con capacidad de voltaje dual que permite que las unidades funcionen en el tercer carril de  750 V  CC , así como también usen OLE de 25 kV CA. La clase fue el último pedido de material rodante de la familia Electrostar de Bombardier con 2805 vehículos construidos durante 18 años entre 1999 y 2017. ^[2]  

Las primeras unidades de la Clase 387/1 se encargaron para la ruta Thameslink , lo que permitió que las unidades de la Clase 319 existentes se transfirieran a Northern Rail para su uso en la ruta recientemente electrificada de Manchester Victoria a Liverpool vía Newton-le-Willows . ^{[3] [4]}

En nombre del Departamento de Transporte , Southern emitió un aviso en el DOUE en diciembre de 2012, ^[3] con propuestas recibidas en enero de 2013. La invitación a licitar para la flota se publicó el mes siguiente y las ofertas finales se presentaron el 18 de junio de 2013. Southern anunció que había firmado un acuerdo con Bombardier el 30 de julio de 2013 para 29 unidades de cuatro vagones. ^{[5] [6]}

En octubre de 2015, Porterbrook hizo un pedido especulativo de 80 vagones. Cincuenta y seis fueron luego arrendados a Great Western Railway y los 24 restantes a c2c como 387/3. ^[7]

La flota de la Clase 387/1 se subdivide en una flota de la Clase 387/1a que ha sido equipada con el sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del Aeropuerto de Heathrow ^[8] (y a lo largo de toda la ruta en el futuro ^{[ cita requerida ]} ). Esta subflota fue autorizada para su uso en el servicio de pasajeros bajo ETCS por la ORR el 14 de diciembre de 2020. ^[8]

Govia ordenó 27 unidades de cuatro vagones para reemplazar las unidades de la Clase 442 en el servicio Gatwick Express . ^[9] Las primeras unidades entraron en servicio en febrero de 2016. ^{[10] [11] [12]}

En mayo de 2016, c2c anunció que operaría seis unidades Clase 387 para agregar capacidad a su red. ^[13]

Como parte de la oferta de Govia para la franquicia Thameslink, Southern y Great Northern , se ordenaron 27 unidades de cuatro vagones para reemplazar las unidades de la Clase 442 en el servicio Gatwick Express , utilizando algunos de los 140 vagones adicionales opcionales. ^[9] El pedido se anunció en noviembre de 2014 y las primeras unidades se probaron en julio de 2015 y comenzaron a entrar en servicio el 29 de febrero de 2016. ^{[10] [11] [12]}

El despliegue se vio interrumpido por los conductores sindicalizados que se negaron a llevar pasajeros, ^[14] alegando que los trenes de doce vagones de la Clase 387 no están cubiertos por su acuerdo de operación solo para conductores , que está limitado a diez vagones, y que operarlos sin un conductor sería inseguro. En respuesta a esto, Govia solicitó al tribunal superior una orden judicial para permitir que los trenes entraran en servicio, ^[14] y el sindicato finalmente retiró la demanda. Antes de entrar en servicio con Gatwick Express, varias unidades entraron en servicio con Thameslink en respuesta a los retrasos en la puesta en servicio de las unidades de la Clase 700. Luego, estas regresaron a Gatwick Express a fines del verano de 2016. ^{[15] [16]}

En 2021, algunas unidades se transfirieron a Great Northern para cubrir la retirada de la Clase 365. [ ^{17] [18]}

La primera unidad de Great Western Railway entró en servicio el 5 de septiembre de 2016, cubriendo la ruta Paddington - Hayes & Harlington en horas punta para aliviar la congestión en algunos de los trenes más concurridos del país. ^{[19] [20]} En enero de 2017, GWR comenzó a operar un servicio de media hora entre Paddington y Hayes & Harlington utilizando pares de estas 387/1. ^[19]

El 1 de enero de 2018, tras más trabajos de electrificación, las EMU Clase 387/1 comenzaron a operar servicios suburbanos entre London Paddington y Didcot Parkway , reemplazando a las DMU Clase 165 de GWR en estos servicios. ^[21] Debido a que se suspendió la electrificación de Didcot Parkway a Oxford , el servicio suburbano anterior de Oxford desde London Paddington se redujo a Didcot Parkway para permitir que los trenes eléctricos operaran este servicio y un servicio separado operado por la clase 165 circula entre Didcot Parkway y Oxford. Oxford todavía es servida por los servicios rápidos desde London Paddington. ^[22]

En enero de 2019, las unidades de tren eléctrico de la clase 387/1 comenzaron a operar entre Reading y Newbury después de que se completaran las obras de electrificación en la línea Reading-Taunton . En diciembre de 2019, las unidades de la clase 345 se hicieron cargo de la mayoría de los servicios de parada de GWR entre Reading y Paddington. Esto desplazó a 12 unidades de la clase 387 que ahora se utilizan en los servicios de Heathrow Express entre la Terminal 5 de Heathrow y Paddington.

Desde el cambio de horario de diciembre de 2021, GWR utiliza trenes Clase 387 en servicios diarios en toda la longitud de las secciones electrificadas de la Great Western Main Line y la South Wales Main Line desde Paddington hasta Cardiff , así como en servicios especiales cuando se celebran eventos en el Millennium Stadium . ^{[ cita requerida ]}

A finales de 2016, 29 de las Clase 387/1 que operaban en Thameslink fueron desplazadas por la entrega de las Clase 700 y transferidas a Great Northern. Operan principalmente en la ruta Kings Cross – Cambridge – King's Lynn , aunque también se pueden ver en otros servicios. Estas unidades se entregaron con una librea blanca, con puertas verdes Southern y moqueta Southern.

En 2018, el 387105 fue transferido a los servicios de Gatwick Express, pero no fue rediseñado con el rojo de Gatwick Express. ^[23] Fue transferido nuevamente a Great Northern en mayo de 2020, recuperando su marca original. ^[24]

En marzo de 2021, se anunció que Great Northern retiraría del servicio los trenes Clase 365 restantes en mayo de 2021 y que se utilizarían trenes Clase 387/2 de la marca Gatwick Express para reemplazarlos. ^{[17] [18]}

A mediados de julio de 2022, recibió los 6 Clase 387/3 desplazados del c2c, ^[25] para permitir que algunos Clase 387/2 fueran enviados de regreso a Southern.

En marzo de 2018, Heathrow Airport Holdings llegó a un acuerdo con Great Western Railway para hacerse cargo de la operación del servicio Heathrow Express entre London Paddington y el aeropuerto de Heathrow a partir de agosto de 2018. ^[26] En septiembre de 2019, Heathrow Express confirmó que la operación del servicio pasaría a GWR y que la propiedad permanecería en manos de Heathrow Airport Holdings hasta al menos 2028. GWR proporcionaría y mantendría las unidades de la Clase 387 para el servicio a partir de 2020, y los trenes de la Clase 332 se retirarían del servicio. ^[27]

Se modificaron doce unidades de la Clase 387 de la flota de GWR para proporcionar un conjunto exclusivo de trenes para el servicio, que incluye alojamiento de primera clase, Wi-Fi de alta velocidad, portaequipajes adicionales y entretenimiento a bordo. ^{[28] [29]} La subflota de Heathrow Express está designada como Clase 387/1a debido a su instalación única del sistema de señalización ETCS para su uso en los túneles ferroviarios del aeropuerto de Heathrow. ^[8]

Las primeras unidades entraron en servicio con Heathrow Express el 29 de diciembre de 2020. ^[30]

La primera clase 387/3 de C2C se entregó en octubre de 2016 y entró en servicio el 14 de noviembre de 2016. ^{[31] [32]} Estos trenes se construyeron principalmente como unidades de stock; fueron arrendados a C2C , que en ese momento sufría de hacinamiento. ^{[33] [34]}

Las unidades operaron servicios rápidos de paradas limitadas desde Shoeburyness a London Fenchurch Street como conjuntos de 12 vagones durante las horas pico; luego de los impactos de la pandemia de COVID-19, las unidades se almacenaron temporalmente en Shoeburyness Carriage Sidings en marzo de 2020. Más tarde en 2020, se restablecieron para su uso en servicios en la red c2c, y nuevamente trabajaron en servicios de paradas limitadas en horas pico entre Fenchurch Street y Shoeburyness.

En mayo de 2021, c2c transfirió tres unidades a Great Western Railway debido a que su flota de locomotoras Clase 800 requería reparaciones debido a defectos en los bogies.

c2c y Great Western Railway retiraron sus flotas 387/3 en junio de 2022. ^[25] Se transfirieron a Great Northern a mediados de julio de 2022 y ahora han recibido la marca Great Northern.

La primera unidad de Thameslink entró en servicio en diciembre de 2014 y todas estuvieron en servicio en julio de 2015. ^[35] Fueron operadas por Thameslink en servicios entre Bedford y Brighton .

Durante el verano de 2016, varias unidades de la Clase 387/2 de Gatwick Express entraron en servicio con Thameslink antes de su introducción en los servicios de Gatwick Express debido al retraso de las unidades de la Clase 700 , aunque estas volvieron a servicio con Gatwick Express después de unos meses.

Desde entonces, las trenes de la clase 387/1 se han transferido a los servicios de trabajo de Great Northern desde Kings Cross a King's Lynn vía Cambridge , así como a los servicios en horas punta y en fines de semana a Peterborough .

• El 15 de agosto de 2017, la vía 387117 chocó contra los topes de la plataforma 9 de la estación King's Cross de Londres . ^{[36] [37]}
• El tren 387146 descarriló cerca de la estación de tren de West Ealing , el 27 de noviembre de 2018. ^[38]

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Ilustración de una unidad de la clase 387/1 de Heathrow Express

Ilustración de una unidad de la clase 387/1 de Great Western Railway

Ilustración de una unidad de la clase 387/2 de Gatwick Express

Ilustración de una unidad de la clase 387/3 de Great Northern

Las siguientes unidades han recibido nombres:

• 387124 Paul McCann ^[42]
• 387130 San Francisco ^[43]
• 387131 Sídney ^[44]
• 387132 Nueva York ^[43]
• 387133 Tokio ^[45]
• 387134 Barcelona ^[45]
• 387135 Roma ^[45]
• 387136 París ^[45]
• 387137 Ámsterdam ^[46]
• 387138 Las Vegas ^[46]
• 387139 Dublín ^[45]
• 387140 Londres ^[45]
• 387141 Praga ^[44]

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