500 millas de Indianápolis de 1955

39.ª edición de las 500 millas de Indianápolis

Circuito de carreras de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Organismo sancionador	AAA
Fecha	30 de mayo de 1955
Ganador	Bob Sweikert
Participante ganador	Juan Zink
Velocidad media	128,209 mph (206,332 km/h)
Posición de pole	Jerry Hoyt
Velocidad de polo	140,045 mph (225,381 km/h)
Más vueltas lideradas	Bob Sweikert (86)
Pre-carrera
Coche de seguridad	Chevrolet Bel Air
Conductor de coche de seguridad	Thomas H. Keating
Motor de arranque	Bill Vanderwater [1]
Árbitro honorario	Robert A. Stranahan, Jr. [1]
Asistencia estimada	150.000 [2]
Cronología
Anterior Próximo 1954 1956

El 39.º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el lunes 30 de mayo de 1955. El evento fue la carrera 1 de 11 del Campeonato Nacional AAA Trail de 1955 y fue la carrera 3 de 7 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1955 .

La carrera es conocida para muchos por ser la carrera en la que Bill Vukovich murió en un accidente cuando aparentemente se dirigía hacia su tercera victoria consecutiva sin precedentes en la Indy 500.

Se programó una prueba contrarreloj durante cuatro días.

El día de la pole se observaron fuertes vientos y amenaza de lluvia, por lo que casi todos los competidores se mantuvieron fuera de la pista. Alrededor del área del garaje, los pilotos y los equipos acordaron entre ellos no participar en las pruebas contrarreloj por la tarde y, en su lugar, calificar juntos en mejores condiciones el domingo. Sin embargo, en los últimos 20 minutos, Jerry Hoyt , que no había sido informado sobre el acuerdo, de repente puso su auto en línea y se alejó para un intento de calificación inesperado. Su velocidad de 140,045 mph no fue espectacular, pero como el auto más rápido (y único) hasta el momento del día, se ubicó en la pole position. Sin dudarlo, Tony Bettenhausen, Sr. salió a la pista momentos después. Después de dos vueltas rápidas, una ráfaga de viento lo frenó y calificó segundo. Sam Hanks y Pat O'Connor prepararon sus autos, pero ninguno pudo completar los intentos. El día cerró con solo dos autos en el campo y Hoyt fue el sorprendente ganador de la pole, para consternación de varios en el área del garaje.

La clasificación se reanudó en mejores condiciones y la mayoría de los pilotos que se habían quedado fuera de la pista el sábado salieron a la pista el domingo. Jack McGrath (142,580 mph) fue el piloto más rápido en la clasificación y se colocó en tercer lugar. La velocidad de Hoyt que le permitió ganar la pole el día anterior terminó siendo solo la octava más rápida en general, un récord de velocidad de pole más lenta.

Cerca del final del día, Manny Ayulo se estrelló debido a un posible fallo en la dirección y murió al día siguiente.

Paul Russo, al intentar clasificar con el Novi n.° 18 para Troy Ruttman, sufre una rotura en la caja de cambios. Esta fue la última aparición de un auto con tracción delantera en Indy.

 R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis; Yo = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

Fila	Adentro		Medio		Afuera
1	23	Jerry Hoyt	10	Tony Bettenhausen	3	Jack McGrath
2	14	Fred Agabashian	4	Bill Vukovich  Yo	8	Sam Hanks
3	77	Walt Faulkner	19	Andy Linden	22	Cal Niday
4	15	Jimmy Davis	1	Jimmy Bryan	89	Pat Flaherty
5	37	Eddie Russo  R	6	Bob Sweikert	5	Jimmy Reece
6	71	Al Herman  R	48	Jimmy Daywalt	98	Duane Carter
7	29	Pat O'Connor	33	Jim Rathmann	12	Don Freeland
8	42	Al Keller  R	49	Ray Crawford  R	99	Cruz de arte
9	41	Chuck Weyant  R	39	Johnny Boyd  R	16	Johnnie Parsons  Yo
10	31	Keith Andrews  R	68	Ed Elisian	27	Barrio Rodger
11	81	Templeman bajito  R	83	Eddie Johnson	44	Johnny Thomson

• Primer suplente: Len Duncan (#24, #73) ^[3]

Jack McGrath , que empezó desde fuera a pesar de haber conseguido el mejor tiempo de clasificación, se puso en cabeza, pero pronto fue desafiado por Bill Vukovich, que buscaba su tercera victoria consecutiva. Vukovich tomó la delantera en la cuarta vuelta, cediéndosela a McGrath en la vuelta 15, pero recuperándola en la vuelta 16. Fred Agabashian , que había acabado entre los diez primeros los dos años anteriores, hizo un trompo en la vuelta 39 y no pudo continuar. McGrath persiguió a Vukovich hasta la vuelta 54, cuando se detuvo por problemas mecánicos. A pesar de salir del coche e intentar repararlo él mismo, se vio obligado a abandonar por un problema con el magneto .

Con Vukovich teniendo una ventaja considerable en la vuelta 56, Rodger Ward , varias vueltas atrás, volcó dos veces, ya sea por un problema con el viento, aceite o por la rotura de un eje. Aunque aterrizó sobre sus ruedas, el coche estaba en sentido contrario. ^[5] Al Keller , intentando evitar a Ward, giró hacia el interior, pasando cerca o sobre el césped, antes de girar bruscamente a la derecha y volver rápidamente a la pista y contactar a Johnny Boyd . El coche de Boyd se estrelló contra Vukovich, que parecía estar intentando también ir a la izquierda de Ward. Vukovich hizo un intento de último segundo para evitar a Boyd por la derecha, pero el coche de Boyd envió a Vukovich con fuerza contra la barrera exterior. La parte delantera de Vukovich también se elevó en el aire, lo que provocó que la parte delantera pasara por encima de la barrera y el coche la contactara con la parte trasera, lo que hizo que el coche diera una voltereta, durante la cual golpeó varios vehículos estacionados fuera de la pista y posiblemente un poste. El coche estalló en llamas después de detenerse y Vukovich murió a causa de las heridas del choque. El coche de Boyd también volcó, pero él y los otros conductores escaparon ilesos. ^[6] El conductor Ed Elisian detuvo su coche en el infield y corrió por la pista en un intento de ayudar a Vukovich.

Después de 27 minutos de carrera bajo bandera amarilla, Jimmy Bryan tomó el liderato de la carrera, pero se vio obligado a retirarse después de noventa vueltas por un problema con la bomba de combustible, cuando el liderato fue asumido por Bob Sweikert . El único otro piloto que se retiró debido al contacto durante el resto de la carrera fue Cal Niday en la vuelta 170. ^[7] Art Cross lideró la carrera desde la vuelta 133 a la 156, pero después de ceder el liderato a Don Freeland se vio obligado a retirarse debido a problemas mecánicos en la vuelta 168. Freeland de manera similar fue superado por Sweikert en la vuelta 160 y se retiró en la vuelta 178. Sweikert lideró el resto de la carrera. Sweikert declaró que los vientos dificultaron la carrera y tal vez llevaron a una decisión de correr con cautela y aprovechar las dificultades de los demás. ^[8]

Las dos muertes en las 500 Millas de Indianápolis fueron parte de un año particularmente mortal para los deportes de motor, que también incluyó la muerte de otros cuatro pilotos de Indy en otras carreras, la muerte de Alberto Ascari mientras probaba un auto deportivo en Monza y un horrible accidente en las 24 Horas de Le Mans en el que murieron casi 100 personas, incluido Pierre Levegh , que conducía en el momento del accidente. Después de ese año, la Asociación Estadounidense del Automóvil dejó de sancionar carreras de autos (incluida la Indy 500) y se formó el United States Auto Club (USAC) para manejar las tareas de sanción. ^[9] Se necesitaría hasta 1959 para que los trajes ignífugos fueran obligatorios para todos los conductores y las barras antivuelco para todos los autos después del accidente fatal de Jerry Unser en las 500 Millas de Indianápolis de 1959. [ ^10]

Pos	Red	No	Conductor	Constructor	Cualificación	Rango	Vueltas	Tiempo/Jubilado	Agujas	Puntos WDC
1	14	6	Bob Sweikert	KK500D - Offenhauser	139,99	11	200	3:53:59.53	1000	8
2	2	10	Tony Bettenhausen ( Paul Russo vueltas 57-133)	KK500C - Offenhauser	139,98	13	200	+2:43.56	500 300	3 3
3	10	15	Jimmy Davis	KK500B - Offenhauser	140,27	5	200	+3:32.36	700	4
4	33	44	Johnny Thomson	Kuzma - Offenhauser	134.11	33	200	+3:38.91	600	3
5	7	77	Walt Faulkner ( Bill Homeier Vueltas 138-161)	KK500C - Offenhauser	139,76	16	200	+5:17.17	447,5 52,5	1 1
6	8	19	Andy Linden	KK4000 - Offenhauser	139.09	22	200	+5:57.94	400
7	16	71	Al Herman  R	Silnes - Offenhauser	139,81	15	200	+6:24.24	300
8	19	29	Pat O'Connor	KK500D - Offenhauser	139,19	21	200	+6:41.60	250
9	17	48	Jimmy Daywalt	Kurtis - Offenhauser	139,41	18	200	+7:09.81	200
10	12	89	Pat Flaherty	KK50B - Offenhauser	140,14	7	200	+7:46.54	150
11	18	98	Duane Carter	Kuzma - Offenhauser	139.33	19	197	-3 vueltas	100
12	25	41	Chuck Weyant  R	KK3000 - Offenhauser	138.06	25	196	-4 vueltas	50
13	32	83	Eddie Johnson	Treviso - Offenhauser	134,44	32	196	-4 vueltas
14	20	33	Jim Rathmann	Epperly - Offenhauser	138,70	24	191	-9 vueltas
15	21	12	Don Freeland	Phillips - Offenhauser	139,86	14	178	Transmisión
16	9	22	Cal Niday	KK500B - Offenhauser	140.30	4	170	Accidente
17	24	99	Cruz de arte	KK500D - Offenhauser	138,75	23	168	Motor
18	31	81	Templeman bajito  R	Treviso - Offenhauser	135.01	31	142	Transmisión
19	6	8	Sam Hanks	KK500C - Offenhauser	140,00	10	134	Transmisión
20	28	31	Keith Andrews  R	Schröder - Offenhauser	136.04	28	120	Bomba de combustible
21	27	16	Johnnie Parsons  Yo	KK500D - Offenhauser	136,80	27	119	Magneto
22	13	37	Eddie Russo  R	Allen - Offenhauser	140.11	8	112	Encendido
23	23	49	Ray Crawford  R	KK500B - Offenhauser	139,20	20	111	Motor
24	11	1	Jimmy Bryan	Kuzma - Offenhauser	140,16	6	90	Bomba de combustible
25	5	4	Bill Vukovich  Yo ✝	KK500C - Offenhauser	141.07	3	56	Accidente fatal		1 1
26	3	3	Jack McGrath	KK500C - Offenhauser	142,58	1	54	Magneto
27	22	42	Al Keller  R	KK2000 - Offenhauser	139,55	17	54	Accidente
28	30	27	Barrio Rodger	Kuzma - Offenhauser	135.04	30	53	Accidente
29	26	39	Johnny Boyd  R	KK500C - Offenhauser	136,98	26	53	Accidente
30	29	68	Ed Elisian	KK4000 - Offenhauser	135.33	29	53	Jubilación
31	1	23	Jerry Hoyt	Stevens - Offenhauser	140.04	9	40	Fuga de aceite
32	4	14	Fred Agabashian	KK500D - Offenhauser	141,93	2	39	Separado
33	15	5	Jimmy Reece	Pancracio - Offenhauser	139,99	12	10	Motor

Nota : Los impulsores de alivio están entre paréntesis ^[11]

 Yo Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis

 R Novato en las 500 Millas de Indianápolis

Todos los participantes utilizaron neumáticos Firestone .

^1 – 1 punto por la vuelta líder más rápida

• Pole position : Jerry Hoyt – 1:04.27 (aunque Hoyt partió desde la pole, Jack McGrath marcó el tiempo más rápido pero partió desde el exterior de la primera fila)
• Vuelta más rápida: Bill Vukovich – 1:03.67
• Unidades compartidas:
  • Coche nº 10: Tony Bettenhausen (123 vueltas) y Paul Russo (77 vueltas). Se repartieron los 6 puntos del segundo puesto.
  • Automóvil n.° 77: Walt Faulkner (176 vueltas) y Bill Homeier (24 vueltas). Compartieron los 2 puntos por el quinto puesto.
• Mientras iba en cabeza, Bill Vukovich chocó contra el choque de tres coches de Al Keller , Johnny Boyd y Rodger Ward . Murió (por una fractura de cráneo) cuando su coche voló por los aires y se salió de la pista en la recta final, aterrizó boca abajo y se incendió. Su muerte puso fin a una racha de tres años consecutivos liderando la mayor cantidad de vueltas en la carrera (probablemente fueron cuatro años consecutivos, incluido 1955), una hazaña sin igual desde entonces.
• Debut en el campeonato de Fórmula 1 de Keith Andrews, Johnny Boyd, Ray Crawford, Al Herman, Al Keller, Eddie Russo, Shorty Templeman y Chuck Weyant

La carrera se transmitió en vivo por la red de radio IMS . Sid Collins fue el locutor principal. La transmisión fue realizada por 237 afiliados en los 48 estados, así como por Armed Forces Radio . La transmisión estuvo dedicada a la memoria de Wilbur Shaw , quien murió en un accidente aéreo en octubre.

Luke Walton informó desde los boxes del norte por tercer año. Charlie Brockman , en su cuarta aparición en la cadena, realizó la entrevista al ganador en la pista de la victoria.

Las cinco principales estaciones de radio del área de Indianápolis transmitieron la transmisión. La transmisión fue notable porque informó sobre el accidente fatal de Bill Vukovich .

500 millas de Indianápolis de 1955
Carrera 3 de 7 en la temporada de Fórmula Uno de 1955 ←  Carrera anterior Próxima carrera  →
Detalles de la carrera
Fecha	30 de mayo de 1955 ( 30 de mayo de 1955 )
Ubicación	Autódromo de Indianápolis , Indiana
Curso	Instalación de carreras permanente
Duración del curso	4.023 km (2.500 millas)
Distancia	200 vueltas, 804,672 km (500.000 millas)

Las 500 Millas de Indianápolis estuvieron incluidas en el Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA desde 1950 hasta 1960. La carrera fue sancionada por la AAA hasta 1955 , y luego por la USAC a partir de 1956. En el momento en que se anunció el nuevo campeonato mundial y fue organizado por primera vez por la CSI , Estados Unidos aún no tenía un Gran Premio . El vicepresidente y gerente general del Indianapolis Motor Speedway, Theodore E. "Pop" Meyers, presionó para que se seleccionara las 500 Millas de Indianápolis como la carrera que representaría al país y otorgaría puntos para el campeonato mundial. ^{[17] [18]}

Los pilotos que compitieron en las 500 Millas de Indianápolis entre 1950 y 1960 obtuvieron puntos para el Campeonato Mundial de Pilotos y obtuvieron puntos para el mismo. ^[19] Sin embargo, las máquinas que compitieron en Indianápolis no necesariamente se manejaron según las especificaciones y regulaciones de Fórmula Uno . ^[20] Los pilotos también obtuvieron puntos separados (en una escala diferente ) para los respectivos campeonatos nacionales AAA o USAC . Sin embargo, la FIA no otorgó puntos para el Campeonato Mundial de Constructores .

Las 500 Millas de Indianápolis de 1955 fueron la tercera de las siete pruebas del Campeonato Mundial de 1955. Sin embargo, el evento no logró atraer el interés de ninguno de los competidores habituales del circuito del Gran Premio. El ganador de la carrera, Bob Sweikert, obtuvo 8 puntos para el Campeonato Mundial. A pesar de no competir en ninguna de las otras pruebas del Campeonato Mundial, terminó séptimo en la clasificación final de la temporada.

	Pos	Conductor	Agujas
	1	Mauricio Trintignant	11 1 ⁄ 3
	2	Juan Manuel Fangio	10
31	3	Bob Sweikert	8
1	4	Niño Farina	6 1 ⁄ 3
1	5	Eugenio Castellotti	6
Fuente: [21]

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones.

• Temporada de autos del campeonato AAA de 1955

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre 500 Millas de Indianápolis de 1955 .

• Historia de la carrera 500 de Indianápolis: estadísticas de la carrera y de todos los tiempos – Sitio oficial
• Transmisión radial de las 500 Millas de Indianápolis de 1955, Indianapolis Motor Speedway Radio Network : reeditada por "Speedway Audio" – WIBC-AM (2004)
• 500 Millas de Indianápolis de 1955 en RacingReference.info (estadísticas de los pilotos de relevo)
• Película de las 500 Millas de Indianápolis de 1955: Archivos de películas y videos de la Sociedad Histórica de Oklahoma