24 horas de Le Mans 1994
| |||
Las 24 Horas de Le Mans de 1994 fueron el 62º Gran Premio de Resistencia y tuvieron lugar los días 18 y 19 de junio de 1994.
La carrera de 1994 fue ganada por un coche que tenía sus raíces en un diseño de hace 10 años. Porsche explotó una peculiaridad inusual en las regulaciones GT de la época, utilizando al magnate de la moda alemán Jochen Dauer en un plan para tener una versión legal para la calle del anticuado Porsche 962. Usando este diseño de coche de carretera, Porsche inscribió dos chasis 962 convertidos en la categoría GT como Dauer 962 Le Mans . Con el apoyo de la fábrica, el Dauer 962 pudo llevarse la victoria, el otro 962 quedó en un cercano tercer lugar. Toyota, que había desempolvado un par de chasis del Grupo C después de que su TS010 con motor de 3,5 litros ya no fuera elegible, sufrió problemas de transmisión a 90 minutos del final, lo que dejó a Eddie Irvine para terminar segundo en su 94C-V.
Normativa y entradas
Tras la desaparición de las carreras de coches deportivos a nivel mundial (aparte de la serie IMSA en Norteamérica), las carreras de GT cobraron protagonismo. Sabiendo que los equipos siempre querrían competir con prototipos de coches deportivos en Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) ideó una fórmula de equivalencia pionera para permitir que los coches GT de producción compitieran por la victoria absoluta contra su propia clase LMP y los coches IMSA WSC. Estas fórmulas implicaban limitadores de entrada de aire del motor, depósitos de combustible más pequeños y pesos mínimos para limitar el rendimiento de los prototipos. El ACO también permitió la participación de los antiguos coches del Grupo C de 1990, pero ahora tenían que ser descapotables y con bajos planos.
Las nuevas reglas GT de la FISA se habían desarrollado durante 1993, alineándose con las de la ACO, la IMSA y la JAF japonesa, definiendo un GT como un automóvil de carretera a la venta al público y registrado para circular en dos de los siguientes países: Francia, Gran Bretaña, Alemania, EE. UU. o Japón. [1] Para dar tiempo a los participantes para prepararse, la ACO se vio obligada a emitir sus propias regulaciones GT en septiembre de 1993, antes de que la FISA hubiera completado su trabajo. Un resumen de las restricciones:
- LM-WSC: tanque de combustible de 80 l, potencia objetivo 550 bhp, peso mínimo 900 kg (920 kg para turbos), ancho máximo de neumáticos 16"
- LM P2: tanque de combustible de 80 l, potencia prevista de 400 CV, peso mínimo de 620 kg, con motores de producción, ancho máximo de neumáticos de 12"
- LM GT1: tanque de combustible de 120 l, potencia objetivo 650 CV, peso mínimo 1000 kg, ancho máximo de neumáticos 14"
- LM GT2: tanque de combustible de 120 l, potencia objetivo 450 CV, peso mínimo 1050 kg, ancho máximo de neumáticos 12"
- IMSA GT-Supreme: tanque de combustible de 100 l, potencia objetivo 650 CV, peso mínimo 1000 kg, ancho máximo de neumáticos 16"
Los niveles mínimos de producción anual eran 25 para GT1 y 200 para GT2, sin embargo, una laguna crucial en las reglas permitía a un fabricante solicitar la homologación GT1 incluso cuando todavía estaba planeando el diseño del automóvil y antes de que se hubiera fabricado ningún automóvil, lo que significa que un solo prototipo de un modelo propuesto podía competir. Varios fabricantes detectaron esta exención y la aprovecharon, el más notable fue Porsche, que logró homologar el 962C, que ya tiene una década .
En general, el interés fue muy alto y la ACO recibió 83 solicitudes, de las cuales 50 fueron aceptadas, más los suplentes, para competir por las 48 plazas de salida. De la población envejecida del Grupo C, solo hubo 8 autos LMP1 y 4 inscriptos en LMP2. Toyota estaba respaldando a dos equipos japoneses que conducían su nuevo Toyota 94C-V. Originalmente, Roland Ratzenberger estaba programado para conducir el Toyota SARD, pero murió trágicamente en la clasificación para el Gran Premio de San Marino . Eddie Irvine ocupó su lugar en el equipo y el nombre de Ratzenberger quedó en el auto como homenaje. [2]
Yves Courage , que seguía intentando emular a Jean Rondeau con una victoria en Le Mans como propietario/corredor, tenía tres de sus propios coches, y los hermanos Kremer tenían un nuevo Spyder con los colores de Gulf Racing. Roland Bassaler también aprovechó la oportunidad de utilizar su antiguo ALPA de 1982 (rebautizado como Sehcar / née Sauber) una última vez. Welter Racing volvió a presentar dos pequeños LMP2 muy rápidos. Las dos inscripciones americanas del WSC se retiraron más tarde, sin embargo hubo tres participantes para la categoría de silueta IMSA GT-S. Entre ellos se encontraban los dos Nissan del equipo ganador del campeonato de Clayton Cunningham que a principios de año había ganado las carreras de resistencia de Daytona y Sebring.
En GT, los dos equipos que participaron directamente en la carrera fueron los GT2, con los debutantes Honda trabajando con los hermanos Kremer y trayendo tres nuevos coches NSX y un par de Lotus Esprit S300 inscritos por Hugh Chamberlain. Los dos facsímiles del Porsche 962 fueron inscritos por Jochen Dauer y dirigidos por Joest Racing . En total, había 11 marcas diferentes representadas en la carrera GT, incluidos los regresos de Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso y Dodge. Ferrari volvió con fuerza, así como el nuevo Corvette modificado de Reeves Callaway .
Calificación
Con la nueva normativa LMP, que recortaba la potencia y reducía la carga aerodinámica en un 50%, no es de extrañar que los coches del Grupo C tuvieran problemas y fueran unos 10 segundos más lentos que antes. Courage se animó a ganar su primera pole position, cortesía del ex piloto de monoplazas y de fábrica de Peugeot Alain Ferté. Derek Bell fue el segundo más rápido con el spyder Kremer, después llegó el pequeño WR de LMP2, de Patrick Gonin , que pegó muy por encima de su peso. Pero los problemas de embrague impidieron a Marc Rostan hacer vueltas de clasificación, por lo que solo se permitió que compitieran Gonin y Petit. Los Dauer 962 empezaron en cuarta y sexta posición, en vueltas que fueron 20 segundos más lentas que la mejor vuelta de un 962C, marcada por Oscar Larrauri en 1990, pero 15 segundos más rápidas que el auténtico Porsche 962C LMP1 de ADA Engineering. [3]
Los dos Nissan 300ZX de la categoría GT-S quedaron en 9.º y 12.º lugar entre el resto de la parrilla LMP, y el siguiente GT más rápido fue el Ferrari F40 de Ennea/Obermaier Racing, que partió en 14.º lugar, justo por delante del Venturi de Jacadi Racing del ex piloto de F1 Olivier Grouillard y Michel Ferté (el hermano menor de Alain). Con los GT mezclándose con los deportivos, parecía que el ACO había acertado con la fórmula de equivalencia.
Carrera
Comenzar
En un primer momento, el Kremer de Bell tomó la delantera, pero pronto fue superado por el Courage de Ferté, el favorito local. El Courage de Ricci y el WR de Regout chocaron por primera vez en las curvas Porsche. Después de hacer un trompo en la primera vuelta, Stuck puso a su Dauer-Porsche en cabeza y, con un depósito de combustible un 50% más grande (lo que les permitió ganar 2 o 3 vueltas más), los dos compañeros de equipo, Stuck y Baldi, pronto estuvieron en primera posición. Después de ser fuertes al principio, el Kremer y el Courage se quedaron atrás y los dos WR-Peugeot tuvieron problemas de motor. Así que la persecución la tomaron los dos Toyota. Danny Sullivan pinchó un neumático y giró su Dauer en la chicane Ford y, al no poder llegar a boxes, tuvo que dar otra vuelta completa, lo que le costó 11 minutos. Eddie Irvine puso a su Toyota en cabeza, pero cuando tuvo que cambiar los discos de freno, el veterano Bob Wollek consiguió que el Toyota de Nisso-Trust se colocara al frente al anochecer. En GT, Anders Olofsson, el piloto profesional del Ferrari F40 del Team Ennea, iba entre los diez primeros, justo por delante del Porsche 911 de Larbre, que lideraba el GT2, hasta que le afectaron los problemas electrónicos.
Noche
Con las temperaturas más frescas de la tarde, los neumáticos de los Courage fueron mucho más efectivos y volvieron a la contienda, con el coche de Pescarolo/Ferté/Lagorce subiendo hasta el tercer puesto a media tarde. Sin embargo, el segundo Courage se retiró con problemas de motor, y a las 2 de la madrugada el Courage de "Pesca" también sucumbió. A las 5 de la mañana, el Toyota de Nisso-Trust entró en boxes desde el primer puesto con una fuerte vibración. Tardó casi una hora en sustituir el diferencial, lo que lo hizo caer al quinto puesto. El Toyota de SARD tomó la delantera y cubrió a los Dauer-Porsche que lo perseguían. Thierry Boutsen tuvo un susto durante la noche cuando los faros de su Dauer fallaron mientras circulaba a 260 km/h acercándose a Tertre Rouge. [4] Otros retrasos lo dejaron a 3 vueltas del líder. Con la desaparición de los Courages y los Kremer, fue el Nissan 300ZX restante de Millen/O'Connell/Morton el que avanzó de forma constante hasta el cuarto puesto al amanecer. Una de las grandes sorpresas fue el Bugatti privado en GT1: pilotado con fuerza por el ganador de 1993 Éric Hélary con Alain Cudini y Jean-Christophe Boullion , alcanzando y superando al Porsche de Larbre y al Corvette de Callaway, y logrando ascender al sexto puesto en la general.
Mañana
Al amanecer, el Toyota de SARD seguía en cabeza. El segundo Toyota perseguía al Nissan y finalmente lo adelantó para quedar 4º a la hora del almuerzo cuando este último tuvo problemas con la caja de cambios. Durante la mañana, el desafortunado Bugatti tuvo que reemplazar sus cuatro turbos. Al descender en la clasificación, en la última hora, un reventón de un neumático arrojó a Bouillon contra las barreras en la recta de Mulsanne. Luego, después de liderar durante 9 horas y con solo 90 minutos para el final, Krosnoff se detuvo en la entrada de boxes sin propulsión. Puso la tercera marcha y logró llegar a su box. Tardó 13 minutos en reparar una articulación de la caja de cambios rota, lo que hizo que el Toyota cayera al tercer lugar detrás de los dos Dauer-Porsche, que ahora también estaban cuidando sus frágiles ejes de transmisión. Irvine se subió y condujo con fuerza para alcanzar a Boutsen con solo 15 segundos de ventaja. Lo atrapó a solo 2 vueltas para el final cuando Boutsen se quedó atrapado detrás de los rezagados. A su vez, Boutsen luchó por volver a adelantarlo, evitando la habitual vuelta de desfile hasta el final, pero no tuvo éxito. [5]
Final y post carrera
Esta victoria le dio a Porsche su 13° triunfo, y para los pilotos fue el 3° para Haywood, el 2° para Dalmas y el primero para Mauro Baldi, quien se convirtió en el 100° ganador diferente de Le Mans.
Por segunda vez en tres años, Toyota se quedó atrás. La emocionante batalla de los tres primeros coches hizo que terminaran 15 vueltas por delante del segundo Toyota, que a su vez estaba 11 vueltas por delante del Nissan GTS y del Kremer de Derek Bell, tras una carrera plagada de pequeños problemas. El Courage superviviente no tuvo muchos problemas y había estado séptimo durante las últimas 6 horas, terminando a más de 450 km del líder. Los dos primeros coches GT2 en llegar a meta, octavo y noveno, fueron Porsches de los equipos Larbre y el nuevo Ecurie Biennoise; ambos habían funcionado como un reloj.
Tras el éxito de Le Mans, Dauer Sportwagen vendió posteriormente una docena de coches de carretera 962. [6] A pesar de los problemas, los tres Honda GT terminaron la carrera, lo que dio ánimos a los ejecutivos de Honda después de su primera incursión en Le Mans. Se suponía que esta también sería la última carrera de Derek Bell en Le Mans, conduciendo el Kremer con motor Porsche. Sin embargo, el atractivo de conducir un McLaren F1 GTR con su hijo Justin (que había corrido en el Dodge Viper en esta carrera) el año siguiente resultó demasiado fuerte.
Resultados oficiales
_(cropped).jpg/1280px-Dauer_962_LM_-_Mauro_Baldi,_Yannick_Dalmas_&_Hurley_Haywood_at_Mulsanne_Corner_at_the_1994_Le_Mans_(31130420074)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Toyota_94C-V_-_Mauro_Martini,_Jeff_Krosnoff_&_Eddie_Irvine_in_the_Esses_at_the_1994_Le_Mans_(31596552440).jpg)
.jpg/1280px-Dauer_962_LM_-_Hans-Joachim_Stuck,_Thierry_Boutsen_&_Danny_Sullivan_enters_the_Esses_at_the_1994_Le_Mans_(31933503946).jpg)
.jpg/1280px-Nissan_300ZX_Turbo_-_Steve_Millen,_Johnny_O%60Connell_&_John_Morton_at_Mulsanne_Corner_at_the_1994_Le_Mans_(31130229744).jpg)
.jpg/1280px-Porsche_911_Carrera_RSR_-_Jesus_Pareja,_Dominique_Dupuy_&_Carlos_Palau_at_Mulsanne_Corner_at_the_1994_Le_Mans_(31160901623).jpg)
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png)
_(cropped).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
Estadística
- Pole Position - Alain Ferté, nº 2 en la competición Courage - 3:51.05
- Vuelta más rápida: Thierry Boutsen, #35 LeMans Porsche Team - 3:52.54, vuelta 243
- Distancia del ganador: 4.678,4 km (2.907,0 mi)
- Velocidad media: 195,238 km/h (121,315 mph)
- Velocidad máxima en pista: Dauer 962 Le Mans: 365 km/h (227 mph) (práctica)
- Asistencia - 140000
- La última vez que el equipo inscribió solo dos pilotos para un auto de carreras (Auto n.° 21)
- Callaway Sport fue descalificado por recibir el servicio de boxes en la pista y no en el pit lane (Auto n.° 51) [7]
Notas
- ^ Espuela 2014, p.150.
- ^ "Recordando a Roland". Archivado desde el original el 24 de octubre de 2004. Consultado el 26 de octubre de 2012 .
- ^ Espuela 2014, p.149.
- ^ Espuela 2014, p.153.
- ^ Espuela 2014, p.156.
- ^ Espuela 2014, p.154.
- ^ "LAS 24 HORAS DE LE MANS". Revista Motor Sport . Consultado el 8 de abril de 2023 .
Referencias
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans, Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Enlaces externos
- Sitio web oficial de las 24 Horas de Le Mans
- Autos deportivos de competición: inscripciones, resultados y detalles técnicos de las 24 horas de Le Mans de 1994. Consultado el 4 de julio de 2016.
- Autos deportivos de competición: 24 horas de Le Mans de 1994 (archivo fotográfico). Consultado el 4 de julio de 2016.
- Historia de Le Mans – Historia de Le Mans, hora a hora (incluye fotos, enlaces de YouTube). Consultado el 4 de julio de 2016.
- LXII Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans 1994, resultados y entradas de reserva, www.formula2.net, archivado en web.archive.org
- Revista Motorsport – Archivo de la revista Motorsport. Consultado el 4 de julio de 2016.
