Transmisión ZF 8HP

ZF 8 CV
ZF 8 CV
	Transmisión automática 8HP 70
Descripción general
Fabricante	Aeropuerto Internacional de Friedrichshafen
Producción	2008-presente
Carrocería y chasis
Clase	Transmisión automática de 8 velocidades
Relacionado	GM 8L · MB 9G-Tronic · ZF 9HP
Cronología
Predecesor	ZF 6 CV

Modelos con transmisión automática

Vehículo de motor

La transmisión ZF 8HP es el nombre comercial de ZF Friedrichshafen AG para sus modelos de transmisión automática de 8 velocidades para aplicaciones de motor longitudinal . El nombre es la abreviatura de transmisión de 8 velocidades con convertidor hidráulico y engranajes planetarios . Diseñada y construida por primera vez por la filial de ZF en Saarbrücken , Alemania, debutó en 2008 en el sedán BMW Serie 7 (F01) 760Li equipado con el motor V12 . BMW sigue siendo un cliente importante de la transmisión.

Otro cliente importante es Stellantis , que recibió una licencia para producir la transmisión y estableció una planta conjunta con ZF. Stellantis ha construido la transmisión en su planta de Kokomo Transmission desde 2013 bajo su propia marca, Torqueflite 8. [ ^1]^[2] La planta conjunta en Gray Court, Carolina del Sur, se inauguró en 2012. ^[3]

Relaciones de transmisión ^[a]
Engranaje Modelo	R	1	2	3	4	5	6	7	8	Alcance total	Centro de lapso	Paso promedio	Componentes

8 CV 70 · 2008	−3,297	4.696	3.130	2.104	1.667	1.285	1.000	0,839	0,667	7.043	1.769	1.322	4 cambios 2 frenos 3 embragues
2010: 1.ª generación
8 HP 30/I · 8 HP 45	-3,295	4.714	3.143	2.106	1.667	1.285	1.000	0,839	0,667	7.071	1.773	1.322
8 HP 55 · 8 HP 70 8 HP 65 · 8 HP 90	-3,317	4.714	3.143	2.106	1.667	1.285	1.000	0,839	0,667	7.071	1.773	1.322
2014: 2da Generación
8 caballos de fuerza, 75/1	-3,317	4.714	3.143	2.106	1.667	1.285	1.000	0,839	0,667	7.071	1.773	1.322
8 HP 30/II · 8 HP 50	−3,456	5.000	3.200	2.143	1.720	1.314	1.000	0,822	0.640	7.813	1.789	1.341
8 HP 75/II · 8 HP 95	−3,478	5.000	3.200	2.143	1.720	1.313	1.000	0,823	0.640	7.813	1.789	1.341
2018: Tercera generación
8 caballos de fuerza 76/1	−3,478	5.000	3.200	2.143	1.720	1.313	1.000	0,823	0.640	7.813	1.789	1.341
8 HP 30/III · 8 HP 51	-3,712	5.250	3.360	2.172	1.720	1.316	1.000	0,822	0.640	8.203	1.833	1.351
8 HP 76/II · 8 HP 80	−3,993	5.500	3.520	2.200	1.720	1.317	1.000	0,823	0.640	8.594	1.876	1.360
2016: Coches de carreras
8P45R	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	1.000	Por determinar	Por determinar	4.200	Por determinar	1.228
2017: Vehículos comerciales
8AP 600 toneladas · 8AP 1000 toneladas 8AP 800 toneladas · 8AP 1200 toneladas	−4.250	4.889	3.123	2.033	1.639	1.254	1.000	0.840	0,639	7.652	1.767	1.337
8AP 1200 S	−3,757	4.889	3.123	2.033	1.639	1.268	1.000	0.830	0,639	7.652	1.767	1.337

^ Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y medible en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de residuos y el consumo de combustible.

Presupuesto

Disposición

Uno de los principales objetivos de la transmisión ZF 8HP es mejorar la economía de combustible del vehículo con velocidades adicionales. En comparación con la transmisión ZF 6HP de seis velocidades , utiliza un 12 % menos de combustible y un 14 % menos que una transmisión de 5 velocidades. ^[4]^[5] Debido a los cambios en el diseño interno, los tiempos de cambio se han reducido a 200 milisegundos; además, la unidad brinda la capacidad de cambiar de manera no secuencial, pasando de la marcha 8 a la marcha 2 en situaciones extremas. ^[6] En la versión 8HP 70 , tiene un límite de manejo de torque de 700 N⋅m (516 lb⋅ft ), y pesa 87 kg (192 lb ). ^[7]

Los productos 8HP de primera generación se lanzaron a partir de 2010. Además de la variante de tracción trasera, estaban disponibles dos versiones diferentes de tracción en las cuatro ruedas , con una versión destinada a aplicaciones del Grupo Volkswagen que utiliza un diferencial central Torsen . ^[8] Es capaz de abarcar un rango de torque de 300 N⋅m (221 lb⋅ft ) a 1,000 N⋅m (738 lb⋅ft ), y está disponible para su uso en automóviles de clase media hasta grandes vehículos utilitarios deportivos de lujo . ^[8]

Los productos 8HP de segunda generación se lanzaron a partir de 2014. Las mejoras de eficiencia con respecto al diseño original y la primera generación incluyen una relación de transmisión más amplia de 7,81, un menor par de arrastre de los elementos de cambio, una reducción de la presión requerida en la bomba de aceite y un uso más amplio de los sistemas de marcha por inercia y de arranque y parada. ^[9] ZF estimó que la mejora en el ahorro de combustible con respecto a los kits 8HP de primera generación fue del 3 %. También se realizaron mejoras con respecto a la vibración.

Los productos de tercera generación de 8HP se lanzaron a partir de 2018. Las principales mejoras son la distribución total de 8,59 y una mejora del ahorro de combustible del 2,5 % en comparación con la segunda generación. Hay varias opciones de par máximo disponibles, también la caja de cambios está disponible con opciones híbridas suaves e híbridas enchufables: con 15 kW (20 hp ) y 200 N⋅m (148 lb⋅ft ) que admiten refuerzo y recuperación en combinación con tecnología de 48 voltios hasta 90 kW (121 hp ) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft ) para uso con voltaje más alto. ^[10]

Relaciones de transmisión
Con evaluación			Engranaje planetario: dientes ^[a]				Contar	Total ^[b] Centro ^[c]	Promedio ^[d]

Tipo de modelo	Versión Primera Entrega		S ₁^[e] R ₁^[f]	S2 [ _g^] R2 [ _h^]	S3 ^[i]_R3 [ _j^]	S ₄^[k] R ₄^[l]	Frenos Embragues	Intervalo de relación	Paso de engranaje ^[m]
Relación de transmisión	R ${\estilo de visualización {i_{R}}}$	1 ${\estilo de visualización {i_{1}}}$	2 $Estilo de visualización {i_{2}}}$	3 $Estilo de visualización {i_{3}}}$	4 $Estilo de visualización {i_{4}}}$	5 ${\estilo de visualización {i_{5}}}$	6 $Estilo de visualización {i_{6}}}$	7 $Estilo de visualización {i_{7}}}$	8 $Estilo de visualización {i_{8}}}$
Paso ^[m]	$-{\tfrac {i_{R}}{i_{1}}}$ ^[norte]	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}$ ^[el]	${\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}$	${\tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}$	${\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}$	${\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}$	${\tfrac {i_ {6}} {i_ {7}}}$	${\tfrac {i_ {7}} {i_ {8}}}$
Δ Paso ^[p]^[q]			${\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}: {\ tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}$	${\tfrac {i_ {2}} {i_ {3}}}: {\ tfrac {i_ {3}} {i_ {4}}}$	${\tfrac {i_{3}}{i_{4}}}:{\tfrac {i_{4}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_ {4}} {i_ {5}}}: {\ tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}$	${\tfrac {i_ {5}} {i_ {6}}}:{\ tfrac {i_ {6}} {i_ {7}}}$	${\tfrac {i_{6}}{i_{7}}}:{\tfrac {i_{7}}{i_{8}}}$
Velocidad del eje	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {R}}}$	${\ Displaystyle {\ tfrac {i_ {1}} {i_ {1}}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {4}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {5}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {6}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {7}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {8}}}$
Δ Velocidad del eje ^[r]	$0-{\tfrac {i_{1}}{i_{R}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}-0$	${\tfrac {i_{1}}{i_{2}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{1}}}$	${\tfrac {i_ {1}} {i_ {3}}} - {\tfrac {i_ {1}} {i_ {2}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{3}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{4}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{6}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{5}}}$	${\tfrac {i_ {1}}{i_ {7}}}-{\tfrac {i_ {1}}{i_ {6}}}$	${\tfrac {i_{1}}{i_{8}}}-{\tfrac {i_{1}}{i_{7}}}$

8 caballos de fuerza, 70 ^segundos	700 N⋅m (516 lb⋅ft ) 2008		48 ^[11] 96	48 ^[11] 96	69 ^[12] 111	23 ^[12] 85	2 3	7.0435 1.7693	1.3216^[m]
Relación de transmisión	−3,2968 ^[n] $-{\frac {1,744}{529}}$	4.6957 ${\frac {108}{23}}$	3.1304 ^[q] ${\frac {72}{23}}$	2.1039 ${\frac {162}{77}}$	1.6667 ^[m]^[q]^[r] ${\frac {5}{3}}$	1.2845 ^[q] ${\frac {8,826}{6,871}}$	1.0000 ${\frac {1}{1}}$	0,8392 ^[q]^[r] ${\frac {120}{143}}$	0,6667 ${\frac {2}{3}}$
Paso	0,7021^[n]	1.0000	1.5000	1.4879	1.2623^[m]	1.2975	1.2845	1.1917	1.2587
Δ Paso ^[p]			1.0081 ^[q]	1.1787	0,9729^[q]	1.0101 ^[q]	1.0779	0,9467^[q]
Velocidad	-1.4243	1.0000	1.5000	2.2319	2.8174	3.6555	4.6957	5.5957	7.0435
Δ Velocidad	1.4243	1.0000	0,5000	0,7319	0,5855 ^[r]	0,8382	1.0401	0,9000 ^[r]	1.4478
2010: 1.ª generación
8 HP 30/8 HP 45	300 N⋅m (221 lb⋅ft ) 450 N⋅m (332 lb⋅ft )		48 96	48 96	60 96	28 104	2 3	7.0714 1.7728	1.3224^[m]
Relación de transmisión	−3,2952 ^[n] $-{\frac {346}{105}}$	4.7143 ${\frac {33}{7}}$	3.1429 ^[q] ${\frac {22}{7}}$	2.1064 ${\frac {99}{47}}$	1.6667 ^[m]^[q]^[r] ${\frac {5}{3}}$	1.2854 ^[q] ${\frac {1,171}{911}}$	1.0000 ${\frac {1}{1}}$	0,8387 ^[q]^[r] ${\tfrac {26}{31}}$	0,6667 ${\tfrac {2}{3}}$
Paso	0,6990^[n]	1.0000	1.5000	1.4921	1.2638^[m]	1.2966	1.2854	1.1923	1.2581
Δ Paso ^[p]			1.0053 ^[q]	1.1805	0,9747^[q]	1.0087 ^[q]	1.0781	0,9477^[q]
Velocidad	-1.4306	1.0000	1.5000	2.2381	2.8286	3.6576	4.7143	5.6209	7.0714
Δ Velocidad	1.4306	1.0000	0,5000	0,7381	0,5905 ^[r]	0,8390	1.0467	0,9066 ^[r]	1.45058

8 HP 55 8 HP 65 8 HP 70 8 HP 90	650 N⋅m (479 lb⋅ft ) 650 N⋅m (479 lb⋅ft ) 700 N⋅m (516 lb⋅ft ) 900 N⋅m (664 lb⋅ft )		48 ^[11]^[13] 96	48 ^[11]^[13] 96	69 111	28 104	2 3	7.0714 1.7728	1.3224^[m]
Relación de transmisión	−3,3168 ^[n] $-{\tfrac {534}{161}}$	4.7143 ${\tfrac {33}{7}}$	3.1429 ^[q] ${\tfrac {22}{7}}$	2.1064 ${\tfrac {99}{47}}$	1.6667 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {5}{3}}$	1.2847 ^[q] ${\tfrac {5,397}{4,201}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8392 ^[q]^[r] ${\tfrac {120}{143}}$	0,6667 ${\tfrac {2}{3}}$
Paso	0,7036^[n]	1.0000	1.5000	1.4921	1.2638^[m]	1.2973	1.2847	1.1917	1.2587
Δ Paso ^[p]			1.0053 ^[q]	1.1806	0,9742^[q]	1.0098 ^[q]	1.0781	0,9467^[q]
Velocidad	-1.4213	1.0000	1.5000	2.2381	2.8286	3.6696	4.7143	5.6179	7.0714
Δ Velocidad	1.4243	1.0000	0,5000	0,7381	0,5905 ^[r]	0,8410	1.0447	0,9036 ^[r]	1.4536
2014: 2da Generación
8 caballos de fuerza, 75/1 ^[14]	740 N⋅m (546 lb⋅ft )		48 96	48 96	69 111	28 104	2 3	7.0714 1.7728	1.3224^[m]
Relación	−3,3168 ^[n]	4.7143	3.1429 ^[q]	2.1064	1.6667 ^[m]^[q]^[r]	1.2847 ^[q]	1.0000	0,8392 ^[q]^[r]	0,6667

8 caballos de fuerza 30/II ^[14] 8 caballos de fuerza 50 ^[14]	300 N⋅m (221 lb⋅ft ) 500 N⋅m (369 lb⋅ft )		48 96	54 96	60 96	24 96	2 3	7.8125 1.7889	1.3413^[m]
Relación de transmisión	−3,4560 ^[n] $-{\tfrac {432}{125}}$	5.0000 ${\tfrac {5}{1}}$	3.2000 ^[q] ${\tfrac {16}{5}}$	2.1429 ${\tfrac {15}{7}}$	1.7200 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {43}{25}}$	1.3139^[q] ${\tfrac {1,507}{1,147}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8221 ^[q]^[r] ${\tfrac {208}{253}}$	0,6400 ${\tfrac {16}{25}}$
Paso	0,6912^[n]	1.0000	1.5625	1.4933	1,2458^[m]	1.3091	1.3139	1.2163	1.2846
Δ Paso ^[p]			1.0463 ^[q]	1.1986	0,9517^[q]	0,9964^[q]	1.0802	0,9469^[q]
Velocidad	-1.4468	1.0000	1.5625	2.3333	2.9070	3.8056	5.0000	6.0817	7.8125
Δ Velocidad	1.4468	1.0000	0,5625	0,7708	0,5736 ^[r]	0,8986	1.1944	1.0817 ^[r]	1.7308

8 CV 75/II ^[14] 8 CV 95 ^[t]	740 N⋅m (546 lb⋅ft ) 900 N⋅m (664 lb⋅ft )		48 96	54 96	69 111	24 96	2 3	7.8125 1.7889	1.3413^[m]
Relación de transmisión	−3,4783 ^[n] $-{\tfrac {80}{23}}$	5.0000 ${\tfrac {5}{1}}$	3.2000 ^[q] ${\tfrac {16}{5}}$	2.1429 ${\tfrac {15}{7}}$	1.7200 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {43}{25}}$	1.3131^[q] ${\tfrac {2,315}{1,763}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8226 ^[q]^[r] ${\tfrac {320}{389}}$	0,6400 ${\tfrac {16}{25}}$
Paso	0,6957^[n]	1.0000	1.5625	1.4933	1,2458^[m]	1.3099	1.3131	1.2156	1.2853
Δ Paso ^[p]			1.0463 ^[q]	1.1986	0,9511^[q]	0,9975^[q]	1.0802	0,9458^[q]
Velocidad	-1.4375	1.0000	1.5625	2.3333	2.9070	3.8078	5.0000	6.0781	7.8125
Δ Velocidad	1.4375	1.0000	0,5625	0,7708	0,5736 ^[r]	0.9008	1.1922	1.0781 ^[r]	1.7344
2018: Tercera generación
8HP 76/I ^[u]	760 N⋅m (561 lb⋅ft )		48 96	54 96	69 111	24 96	2 3	7.8125 1.7889	1.3413^[m]
Relación	−3,4783 ^[n]	5.0000	3.2000 ^[q]	2.1429	1.7200 ^[m]^[q]^[r]	1.3131^[q]	1.0000	0,8226 ^[q]^[r]	0,6400

8HP 30/III ^[v] 8HP 51 ^[w]	300 N⋅m (221 lb⋅ft ) 500 N⋅m (369 lb⋅ft )		48 96	54 96	60 96	24 102	2 3	8.2031 1.8330	1.3507^[m]
Relación de transmisión	−3,7120 ^[n] $-{\tfrac {464}{125}}$	5.2500 ${\tfrac {21}{4}}$	3.3600 ^[q] ${\tfrac {84}{25}}$	2.1724 ${\tfrac {63}{29}}$	1.7200 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {43}{25}}$	1.3161 ^[q] ${\tfrac {6,371}{4,841}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8221 ^[q]^[r] ${\tfrac {208}{253}}$	0,6400 ${\tfrac {16}{25}}$
Paso	0,7070^[n]	1.0000	1.5625	1.5467	1.2630^[m]	1.3069	1.3161	1.2163	1.2846
Δ Paso ^[p]			1.0102 ^[q]	1.2246	0,9664^[q]	0,9931^[q]	1.0820	0,9469^[q]
Velocidad	-1.4143	1.0000	1.5625	2.4167	3.0523	3.9892	5.2500	6.3858	8.2031
Δ Velocidad	1.4143	1.0000	0,5625	0,8542	0,6357 ^[r]	0,9369	1.2608	1.1358 ^[r]	1.8173

8HP 76/II ^[x] 8HP 80 ^[y]	760 N⋅m (561 lb⋅ft ) 800 N⋅m (590 lb⋅ft )		48 96	54 96	69 111	24 108	2 3	8.5938 1.8762	1.3597^[m]
Relación de transmisión	−3,9930 ^[n] $-{\tfrac {2,296}{575}}$	5.5000 ${\tfrac {11}{2}}$	3.5200 ^[q] ${\tfrac {88}{25}}$	2.2000 ${\tfrac {11}{5}}$	1.7200 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {43}{25}}$	1.3172 ^[q] ${\tfrac {191}{145}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8226 ^[q]^[r] ${\tfrac {320}{389}}$	0,6400 ${\tfrac {16}{25}}$
Paso	0,7260^[n]	1.0000	1.5625	1.6000	1,2791^[m]	1.3058	1.3172	1.2156	1.2853
Δ Paso ^[p]			0,9766^[q]	1.2509	0,9796^[q]	0,9913^[q]	1.0836	0,9458^[q]
Velocidad	-1.3774	1.0000	1.5625	2.5000	3.1977	4.1754	5.5000	6.6859	8.5938
Δ Velocidad	1.3774	1.0000	0,5625	0,9375	0,6977 ^[r]	0,9777	1.3246	1.1859 ^[r]	1.8321
2016: Coches de carreras
8P 45R ^[z]	450 N⋅m (332 lb⋅ft ) hasta 1.050 N⋅m (774 lb⋅ft ) ^[20]		Por determinar	Por determinar	60 96	Por determinar	2 3	4.2000 por determinar	1,2275 ^[m]
Relación	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	Por determinar	1.0000	Por determinar	Por determinar
2017: Vehículos comerciales ^[aa]
8AP 600 T ^[ab] 8AP 800 T 8AP 1000 T 8AP 1200 T	600 N⋅m (443 lb⋅ft ) 800 N⋅m (590 lb⋅ft ) 1000 N⋅m (738 lb⋅ft ) 1200 N⋅m (885 lb⋅ft ) ^[ac]		65 ^[anuncio] 115	65 ^[anuncio] 115	62 122	27 105	2 3	7.6522 1.7673	1.3374^[m]
Relación de transmisión	−4.2501 ^[n] $-{\tfrac {10,672}{2,511}}$	4.8889 ${\tfrac {44}{9}}$	3.1235 ^[q] ${\tfrac {253}{81}}$	2.0334 ${\tfrac {1,584}{779}}$	1.6389 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {59}{36}}$	1.2541 ^[q] ${\tfrac {123,164}{98,209}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8400 ^[q]^[r] ${\tfrac {2,116}{2,519}}$	0,6389 ${\tfrac {23}{36}}$
Paso	0,8693 ^[n]	1.0000	1.5652	1.5361	1.2407^[m]	1.3068	1.2541	1.1905	1.3148
Δ Paso ^[p]			1.0190 ^[q]	1.2381	0,9494^[q]	1.0420 ^[q]	1.0535	0,9054^[q]
Velocidad	-1.1503	1.0000	1.5652	2.4043	2.9831	3.8983	4.8889	5.8200	7.6522
Δ Velocidad	1.1503	1.0000	0,5652	0,8391	0,5787 ^[r]	0,9153	0,9906	0,9311 ^[r]	1.8322

8AP 1200 S ^[ae]	1200 N⋅m (885 lb⋅ft ) ^[ac]		65 ^[anuncio] 115	65 ^[anuncio] 115	65 ^[anuncio] 115	27 105	2 3	7.6522 1.7673	1.3374^[m]
Relación de transmisión	−3,7569 ^[n] $-{\tfrac {3,956}{1,053}}$	4.8889 ${\tfrac {44}{9}}$	3.1235 ^[q] ${\tfrac {253}{81}}$	2.0334 ${\tfrac {1,584}{779}}$	1.6389 ^[m]^[q]^[r] ${\tfrac {59}{36}}$	1.2676 ^[q] ${\tfrac {49,572}{39,107}}$	1.0000 ${\tfrac {1}{1}}$	0,8305 ^[q]^[r] ${\tfrac {828}{997}}$	0,6389 ${\tfrac {23}{36}}$
Paso	0,7685^[n]	1.0000	1.5652	1.5361	1.2407^[m]	1.2929	1.2676	1.2041	1.2999
Δ Paso ^[p]			1.0190 ^[q]	1.2381	0,9596^[q]	1.0200 ^[q]	1.0527	0,9263^[q]
Velocidad	-1.3013	1.0000	1.5652	2.4043	2.9831	3.8568	4.8889	5.8867	7.6522
Δ Velocidad	1.3013	1.0000	0,5652	0,8391	0,5787 ^[r]	0,8738	1.0321	0,9979 ^[r]	1.7654

Relación R y Par	$i_{R}={\tfrac {R_{2}(S_{3}S_{4}-R_{3}R_{4})}{S_{3}S_{4}(S_{2}+R_{2})}}$		$i_{2}={\tfrac {R_{2}(S_{4}+R_{4})}{(S_{2}+R_{2})S_{4}}}$		$i_{4}=1+{\tfrac {S_{2}R_{1}}{S_{1}(S_{2}+R_{2})}}$		$i_{6}={\tfrac {1}{1}}$	$i_{8}={\tfrac {R_{2}}{S_{2}+R_{2}}}$
Razón impar	$i_{1}={\tfrac {S_{4}+R_{4}}{S_{4}}}$		${\tfrac {(S_{1}+R_{1})(S_{4}+R_{4})}{S_{4}R_{1}+S_{1}(S_{4}+R_{4})}}$		${\tfrac {S_{1}R_{2}R_{4}(S_{3}+R_{3})+S_{2}S_{3}(S_{1}+R_{1})(S_{4}+R_{4})}{S_{1}R_{4}(S_{3}(S_{2}+R_{2})+R_{2}R_{3})+S_{2}S_{3}S_{4}(S_{1}+R_{1})}}$			${\tfrac {R_{2}(S_{3}+R_{3})}{R_{2}(S_{3}+R_{3})+S_{2}S_{3}}}$
Álgebra y elementos de desplazamiento accionados ^[af]
Freno A ^[ag]	❶	❶	❶					❶	❶
Freno B ^[ah]	❶	❶	❶	❶	❶	❶
Embrague C ^[ai]		❶		❶		❶	❶	❶
Embrague D ^[aj]	❶				❶	❶	❶	❶	❶
Embrague E ^[ak]			❶	❶	❶		❶		❶

^ Disposición La entrada y la salida están en lados opuestos El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina) Los ejes de entrada son C ₂ y, si están accionados, R ₃ y S ₄ El eje de salida es C ₄ (portador de engranajes planetarios del conjunto de engranajes 4) ^ Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total) ${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$ Un tramo más amplio permite la Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad Aumentar la capacidad de escalada Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera o al remolcar un remolque ^ Ratio Centro del Span $(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$ El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión. Junto con la relación de transmisión final Da el nivel de velocidad del eje del vehículo. ^ Paso de marcha promedio $({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$ Con ancho de paso decreciente Los engranajes se conectan mejor entre sí. La comodidad del cambio aumenta ^ Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1 ^ Anillo 1: corona del juego de engranajes 1 ^ Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2 ^ Anillo 2: corona del engranaje 2 ^ Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3 ^ Anillo 3: corona del juego de engranajes 3 ^ Sol 4: engranaje solar del conjunto de engranajes 4 ^ Anillo 4: corona del juego de engranajes 4 ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Estándar 50:50 — 50 % está por encima y 50 % está por debajo del promedio Paso de marcha — Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso ) y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los tres primeros) es siempre más grande. y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos cuatro) es siempre más pequeña que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho) Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita) Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita) ^ abcdefghijklmnopqrstu Estándar R:1 — La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación — La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha. Sin impedimentos al maniobrar especialmente cuando se remolca un remolque Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia. Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno Más 25% menos 20% es aceptable (rojo) Por encima de esto no es satisfactorio (negrita) ^ Estándar 1:2 — Paso de marcha de la 1.ª a la 2.ª marcha lo más pequeño posible — Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso ) El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que para una conexión de buena velocidad y un cambio de marcha suave Debe ser lo más pequeño posible Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo) Lo anterior es insatisfactorio (negrita) ^ abcdefghij De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda) ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc STEP estándar : de engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranaje Los pasos de marcha deben aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1 Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior No es aceptable aumentar progresivamente (rojo) No aumentar es insatisfactorio (negrita) ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao VELOCIDAD estándar : de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje Las diferencias de velocidad del eje deben aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo) Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita) ^ sin designación de generación ^ Der neue BMW M760 Li xDrive · BMW Medieninformation Deutschland (El nuevo BMW M760 Li xDrive · BMW Media Information Alemania) · 02/2016 · p. 23 · y Der neue BMW M760 Li xDrive · Technische Daten · BMW Medieninformation Oesterreich (El nuevo BMW M760 Li xDrive · Especificaciones técnicas · BMW Media Information Austria) · 01/2017 · p. 2 · 800 N⋅m (590 lb⋅ft ) ^[15]^[14] ^ relación total estrecha · preferentemente para motores de gasolina, coches deportivos y motores de alto rendimiento · Alpina B3 Saloon AWD · Datos técnicos · 730 N⋅m (538 lb⋅ft ) ^[16]^[14] ^ Especificaciones técnicas · El nuevo BMW Serie 3 Berlina · Información para los medios de comunicación de BMW · 03/2019 · p. 2: BMW 320i Berlina · 300 N⋅m (221 lb⋅ft ) ^[17]^[14] ^ loc. cit. · pag. 10: BMW M340i xDrive Sedán · 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) ^[17]^[14] ^ Amplia gama de relaciones totales · Preferentemente para motores diésel, vehículos todoterreno y motores de bajo rendimiento · Loc. cit. · Pág. 18: BMW 330d Sedán · 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) ^[17]^[14] y Alpina D3 S Saloon AWD · Datos técnicos · 730 N⋅m (538 lb⋅ft ) ^[18] ^ Amplia relación de transmisión total · Preferentemente para motores diésel, vehículos todoterreno y motores de bajo rendimiento · Alpina XB7 AWD · Datos técnicos · 800 N⋅m (590 lb⋅ft ) ^[19] ^ Sin convertidor de par hidráulico · rango de relación total estrecho de 4,2 ^[20] ^ basado en el mismo concepto de conjunto de engranajes que las transmisiones de 8HP ^[21]^[22] ^ Transmisión automática Powershift para camiones ^[23 ] ^ ab mayor par bajo demanda ^[24] ^ abcde 65/115 o 52/92 ^[24]^[25] ^ Transmisión automática Powershift para vehículos especiales [ ^25]^[26 ] ^ Elementos acoplados permanentemente S ₁ y S ₂ C ₁ (portadora 1) y R ₄ R2 y S3 R ₃ y S ₄ ^ Bloques S ₁ y S ₂ ^ Bloques R ₁ ^ Acopla R ₃ y S ₄ con la turbina ^ Acopla C ₃ (portadora 1) con C ₄ (portadora 4) ^ Acopla R ₂ y S ₃ con R ₃ y S ₄

Variantes y aplicaciones

Variantes y aplicaciones
Generación de modelos	Par máximo gasolina	Par máximo diésel	Modelo de coche ^[a]
8 HP 30 1.º–3.º	300 N⋅m (221 lb⋅ft )	300 N⋅m (221 lb⋅ft )	BMW Serie 1 (F20) 116i	BMW X1 (E84)	CMC Zinger (2023–)
8HP 45 1º	450 N⋅m (332 lb⋅ft )	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	BMW Serie 1 (F20) BMW X1 (E84) BMW Serie 2 (F22) M235i BMW Serie 3 (F30) BMW Serie 4 (F32) BMW Serie 5 (F10/F11)	BMW Serie 6 (F06/F12/F13) BMW Serie 7 (F01/F02) BMW X3 (F25) BMW X4 (F26) BMW X5 (E70) 35i BMW X5 (F15) BMW X6 (F16)	BMW Z4 (E89) Jaguar XE Jaguar XF (X250) (2013–2015) Jaguar XJ (2013–) Lancia Thema V6 Land Rover Range Rover (L322) (2011–2012)	Land Rover Range Rover (L405) (2012–) Land Rover Range Rover Velar I4 (2017–)
Torqueflite 845RE ^[27] 1º	450 N⋅m (332 lb⋅ft )	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	Chrysler 300 3.6 L Pentastar V6 (2011–2023) ^[28] Chrysler 300 C Dodge Challenger 3.6 L Pentastar V6 (2015–2023)	Dodge Charger 3.6 L Pentastar V6 (2012–2023) ^[29] Dodge Durango ^[30]^[31] 3.6 L Pentastar V6 (2014–2017)	Jeep Grand Cherokee (WK2) 3,6 L Pentastar V6 (2014-2016)	Ram 1500 3.6 L Pentastar V6 ^[32]^[33]^[34] (2012–2019)
8HP 55 1º	650 N⋅m (479 lb⋅ft )	650 N⋅m (479 lb⋅ft )	Audi A4 Norteamérica (EE. UU.) B8/8.5 Quattro Versiones ^[35] (2011–)	Audi A5 Norteamérica (EE. UU.) Versiones B8/8.5 Quattro (2011–)	Audi A6 (C7) Audi A7 (C7) Audi A6 Híbrido (C7)	Audi S4 (B9) Audi S5 (B9)
8HP 65 1º	650 N⋅m (479 lb⋅ft )	650 N⋅m (479 lb⋅ft )	Audi A4 (B9)	Audi A6 Híbrido (C7 PHEV) RP China ^[36]	Audi A6 (C8) Audi A7 (C8) Audi Q7 (4M) Audi Q8	Audi A8 (D4) Audi A8 (D5) Audi S6 (C8) Porsche Cayenne (2018-) Volkswagen Touareg (2018-)
8 HP 70 1º	700 N⋅m (516 lb⋅ft )	700 N⋅m (516 lb⋅ft )	Alpina B3 (F30/F31) Alpina D3 (F30/F31) Alpina B3 (G20/G21) Alpina D3 (G20/G21) Alpina B4 (F32/F33) Alpina D4 (F32/F33) Alpina XD4 Aston Martin Rapide S 2014–2020 ^[37] Aston Martin Vanquish 2015–2018 Audi Q5 versión 8AT Audi Q7 (2011–2015) BMW Serie 3 (F30) 330d y 335d BMW Serie 4 (F32) 430d y 435d BMW Serie 5 (F10/F11) BMW Serie 7 (F01/F02) BMW X5 (E70) 50i Chrysler 300 5.7 L HEMI V8 (2015–2023) Dodge Challenger HEMI V8 de 5,7 litros (2015-2023)	Dodge Charger 5.7 L HEMI V8 (2015–2023) Dodge Charger 6.4 L HEMI V8 Dodge Durango ^[30]^[31] 5.7 L HEMI V8 Dodge Durango ^[30]^[31] 6.4 L HEMI V8 Haval H9 (2017–) Iveco Daily ( 2014–) ^[38] Jaguar F-Type V6 y V8 Jaguar XE 35t Jaguar XF (X250) (2013–2015) Jaguar XJ (2013–) Jeep Grand Cherokee (WK2) 5.7 L HEMI V8 Código de motor [T] EZH y 6.4 Código de motor L HEMI V8 [J] ESG (2014–) Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 L EcoDiesel V6 (2014–2016)	Jeep Grand Cherokee WL y L 5.7 L HEMI V8 (2021–) Land Rover Discovery LR4 (2009–2016) Land Rover Range Rover Sport L320 SDV6 solamente (2012–2013) Land Rover Range Rover (L322) TDV8 solamente (2011–2012) Land Rover Range Rover (L405) (2012–) Land Rover Range Rover Sport L494 (2012–) Land Rover Range Rover Velar V6 y V8 (2017–) MAN TGE (solo motor longitudinal) (2017–) Maserati Ghibli (M157) Maserati Grecale Maserati Levante	Maserati Quattroporte ^[39] (2013–) Morgan Plus Six Solo modelos diésel e híbrido de Porsche Panamera (2009–2016) Porsche Cayenne (2011–2018) Ram 1500 5.7 L HEMI V8 ^[32]^[33]^[34] (2012–2019) Ram 1500 3.0 L EcoDiesel V6 ^[32]^[33]^[34] (2013–2019) Rolls-Royce Phantom VII Rolls-Royce Phantom VIII Volkswagen Touareg (2011–2018) Volkswagen Amarok (2012–2020) Volkswagen Crafter SY/SZ (solo motor longitudinal) (2017–)
8HP 90 1º	900 N⋅m (664 libras⋅pie )	1000 N⋅m (738 lb⋅ft )	Audi Q7 V8 TDI únicamente (2011–2015) Audi A8 (D4) Audi RS6 (C7) Bentley Mulsanne (2010) Bentley Continental GT 2.ª generación (2011–2018)	BMW 760i/Li (F01/F02) ^[36] Dodge Challenger SRT Hellcat 6.2 L HEMI V8 Supercharged	Dodge Charger SRT Hellcat 6.2 L HEMI V8 Supercharged Porsche Cayenne (2011–2018) Modelos Turbo y V8 Diesel únicamente Rolls-Royce Ghost ^[40]	Rolls-Royce Wraith (2013) Volkswagen Touareg V8 TDI únicamente (2011-2018)

8HP 50 2do	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	Alfa Romeo Giulia Alfa Romeo Stelvio BMW Serie 1 (F20) LCI BMW X1 (E84) BMW Serie 2 (F22) M240i BMW Serie 3 (F30) LCI	BMW Serie 4 (F32) LCI BMW Serie 5 (F10//F11) BMW Serie 5 (G30/G31) BMW Serie 7 (G11/G12) BMW X3 20D (G01) BMW X3 30i (G01) BMW X3 M40i (G01)	BMW X4 20D (G02) BMW X4 30i (G02) BMW X4 M40i (G02) BMW X7 Jaguar F-Pace (2016–) Jaguar XF (X260) (2016–) Jaguar XJ (–2019)	Land Rover Defender (L663) (2019–) Land Rover Range Rover (L405) (–2022) Land Rover Range Rover (L460) (2022–) Maserati Grecale
Torqueflite 850RE ^[41] 2º	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	Dodge Charger Pursuit V6 (2021–2023) Dodge Durango ^[30]^[31] Pentastar V6 de 3,6 L (2017–)	Jeep Gladiator (JT) 3,6 L Pentastar V6 (2019–) Jeep Grand Cherokee (WK2) 3,6 L Pentastar V6 (2017–2021) Jeep Grand Cherokee WL y L 2,0 L I4 (2021–)	Jeep Grand Cherokee WL y L 3.6 L Pentastar V6 (2021–) Jeep Wrangler/Unlimited (JL) 2.0 L I4 Hurricane Turboalimentado (2017–)	Jeep Wrangler/Unlimited (JL) 3.6 L Pentastar V6 (2017–) Ram 1500 (DT) 3.6 L Pentastar V6 (2019–)
8HP 75 2do	700 N⋅m (516 lb⋅ft ) ^[42]	740 N⋅m (546 lb⋅ft ) ^[42]	Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio Alpina B5 (G30/G31) Alpina D5 (G30/G31) Alpina B6 (F12) Gran Coupé (2014) Alpina XD3 Alpina XB7 Aston Martin DB11 Aston Martin Vantage (2018) V8	BMW Serie 5 (G30/G31) BMW M5 (F90) BMW Serie 7 (G11/G12) ^[43] BMW X3 30D (G01) BMW X5 (F15) ^[44] BMW X5 (F85) M BMW X6 (F86) M BMW X7 Jaguar F-Pace (2016–) Jaguar XF (X260) (2016–) Jaguar XJ (–2019) Jeep Gladiator (JT) 3.0 L EcoDiesel V6 (2020–2023)	Jeep Grand Cherokee (WK2) 3.0 L EcoDiesel V6 (2017–2021) Jeep Wagoneer/Grand Wagoneer (WS) (2021–) Jeep Wrangler 392 (2021–) Jeep Wrangler/Unlimited (JL) 6.4 L HEMI V8 (2021–) Jeep Wrangler/Unlimited (JL) 3.0 L EcoDiesel V6 (2020–2023)	Land Rover Defender (L663) (2019–) Land Rover Discovery L462 (2017–) Land Rover Range Rover (L405) (–2022 Land Rover Range Rover (L460) (2022–) Ram 1500 (DT) 5.7 L HEMI V8 (2019–) Ram 1500 (DT) 3.0 L EcoDiesel V6 (2019–2023)
8HP 75-LCV 2do	700 N⋅m (516 lb⋅ft ) ^[42]	740 N⋅m (546 lb⋅ft ) ^[42]	Ram 2500 6.4 L HEMI V8 (2018–)	Ram 3500 6.4 L HEMI V8 (2018–)
8HP 95 2do	900 N⋅m (664 libras⋅pie )	1000 N⋅m (738 lb⋅ft )	Aston Martin DBS Superleggera ^[37] Audi S8 Audi RS6 ^[45] Audi RS7 ^[46] Audi SQ7	Audi Q8 Audi RS Q8 Bentley Bentayga Bentley Flying Spur (2013) 2014–2019 BMW M760i/Li ^[36] Dodge Durango ^[30]^[31] SRT Hellcat 6.2 L HEMI V8 sobrealimentado	Jeep Grand Cherokee (WK2) SRT Trackhawk 6.2 L HEMI V8 Supercharged Solo modelos Lamborghini Urus Porsche Cayenne Turbo (2018-) Ram 1500 (DT) TRX 6.2 L HEMI V8 Supercharged (2020–)	Rolls-Royce Ghost con distintivo negro Rolls-Royce Wraith (2013) con distintivo negro Rolls-Royce Dawn con distintivo negro Rolls-Royce Cullinan Volkswagen Touareg V8 TDI únicamente (2018-)

8HP 51 3º	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	500 N⋅m (369 lb⋅ft )	BMW Serie 2 (G42) BMW Serie 3 (G20) BMW Serie 4 (G22)	BMW Z4 (G29) BMW X3 M40i (G01)	BMW X4 M40i (G02) Jaguar XE 20d RWD (2019–)	Toyota GR Supra Morgan Plus Cuatro
8HP 76 3º	760 N⋅m (561 lb⋅ft )	760 N⋅m (561 lb⋅ft )	Alpina B7 (G11/12) ^[47] Alpina B8 BMW Serie 3 (G20/G21) M340dX y 330d y 330dX	BMW Serie 4 (G22/G23) M440dX y 430d y 430dX BMW M3 (G80/G81)	BMW M5 (F90) (2020–) BMW M8 (F91/F92/F93)	BMW 730d (G11/G12) LCI BMW Serie 8 (G15) BMW X5 (F95) M BMW X7
8HP 80 3º	800 N⋅m (590 libras⋅pie )	800 N⋅m (590 libras⋅pie )	Alpina XB7

8HP TBD varios			AEBI MT750 Gran Muralla Pao (2019–)	Tanque Great Wall 300 (2020–)	Haval H8 (2017-2018) Ineos Grenadier	VinFast LUX A2.0 VinFast LUX SA2.0

^ sin ninguna pretensión de exhaustividad

Véase también

Referencias

^ Duane, Salerno (25 de abril de 2019). "Revisión: transmisión automática de 8 velocidades de Chrysler Group". salernoduanesummit.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .
^ "Transmisión automática de 8 velocidades ZF de Ram TorqueFlite 8 ZF 8HP70". 29 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. Consultado el 10 de mayo de 2019 en YouTube.
^ "ZF y Chrysler llegan a un acuerdo para nuevas transmisiones automáticas de 8 velocidades" . Consultado el 10 de junio de 2010 .
^ "Ahorro de combustible y minimización de emisiones de CO2". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2009. Consultado el 18 de septiembre de 2009 .
^ Mike, Hanon (4 de mayo de 2007). "ZF desarrolla una transmisión automática de 8 velocidades". Gizmag.
^ "Máximo placer de conducción con máxima agilidad". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 18 de septiembre de 2009 .
^ "Transmisión automática de 8 velocidades". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .
^ ab "La libertad de superar límites" (PDF) . brainfunkers.co . ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 7 de enero de 2020 .
^ "ZF presenta la transmisión de 8 velocidades y 8 HP de segunda generación en NAIAS; aumento adicional del 3 % en ahorro de combustible". Green Car Congress . Consultado el 13 de julio de 2015 .
^ "Tecnología de transmisión de ZF" (PDF) . ZF.com . Consultado el 20 de febrero de 2018 .
^ abcd "Manual de reparación 8HP 70 · Imagen 10106" (PDF) . 2014. pág. 110.
^ ab "Timur Apakidze · Saturation Dive: ZF 8-Speed Automatic". TTAC: La verdad sobre los coches . 11 de marzo de 2014. Consultado el 7 de julio de 2019 .
^ ab "Manual de reparación 8HP 55A · Imagen 10106" (PDF) . 2014. pág. 169.
^ abcdefghi 2.ª generación y 3.ª generación "Folleto de cajas de cambios ZF eficientes y dinámicas" (PDF) . 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2019 .
^ "Der neue BMW M760 Li xDrive. Technische Daten" [El nuevo BMW M760 Li xDrive. Datos técnicos]. www.press.bmwgroup.com (en alemán). Enero de 2017.
^ "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".
^ abc "Especificaciones del nuevo BMW Serie 3 Sedán, válidas a partir de 03/2019".
^ "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".
^ "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".
^ ab "Duraderas y rápidas: transmisiones de carrera ZF" (PDF) . www.zf.com .
^ "PowerLine > Transmisión Powershift - ZF".
^ "ZF PowerLine - Transmisión automática de 8 velocidades" (PDF) . www.zf.com .
^ "Descripción general del producto: sistemas de transmisión y transmisión eléctrica para camiones y furgonetas" (PDF) . www.zf.com . pág. 7.
^ ab "Hoja de datos - PowerLine" (PDF) . www.zf.com .
^ ab Transmisión automática con convertidor de par eficiente para vehículos comerciales (ZF 8AP) · Winfried Gründler · Herbert Mozer · Frank Sauter: ATZ en todo el mundo 06/2017 · págs.
^ "La nueva experiencia de conducción: transmisión automática de 8 velocidades ZF-PowerLine" (PDF) . www.zf.com .
^ "Chrysler presenta nueva transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
^ "El primer sedán de lujo de Estados Unidos con transmisión automática de ocho velocidades" . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
^ "Guía de compra de flotas Chrysler 2012" (PDF) . Consultado el 21 de julio de 2011 .
^ abcde "La presentación ante la SEC revela un nuevo motor V6 y una transmisión de 8 velocidades para Ram" . Consultado el 9 de marzo de 2012 .
^ abcde "El Dodge Durango 2014 se estrena con transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 28 de marzo de 2013 .
^ abc "Se presenta la Ram 1500 2013 con transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 5 de abril de 2012 .
^ abc "ZF suministrará transmisión automática de ocho velocidades a la nueva camioneta Ram 1500 2013". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 20 de abril de 2012 .
^ abc "2013 Ram 1500 Crew Cab SLT 4x4 [w/video]". Autoblog.com . Consultado el 25 de agosto de 2012 .
^ Audi. "La transmisión automática de 8 velocidades de Audi reemplazará a la de 6 velocidades en la mayor parte de la gama". Motor1.com . Consultado el 4 de febrero de 2020 .
^ abc "Getriebekatalog Abfrage - Technische Daten -" (PDF) . zfservis.sk . Consultado el 21 de agosto de 2021 .
^ ab "Cajas de cambios automáticas Aston Martin". JT Automatics Ltd. Archivado desde el original el 25 de abril de 2016.
^ "De gira con más comodidad: ZF ofrece una transmisión automática de ocho velocidades para el nuevo Iveco Daily" . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .
^ "2014 Maserati Quattroporte [w/video]" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .
^ "Especificación de RR Ghost" . Consultado el 21 de febrero de 2010 .
^ "Nueva generación del 8HP en el BMW Serie 5" . Consultado el 20 de agosto de 2014 .
^ ab Hoja de datos de 8HP 75 · pág. 4 · Sarrebruck 2016
^ "BMW Serie 7 Sedán 2016: tecnología teutónica". 24 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de abril de 2016 .
^ "Acciones del año modelo BMW: julio y agosto de 2014" . Consultado el 24 de abril de 2016 .
^ "Nuevos vehículos con tecnología ZF" . Consultado el 18 de junio de 2011 .
^ "Nuevos vehículos con tecnología ZF" . Consultado el 18 de junio de 2011 .
^ "Datos técnicos del BMW ALPINA B7 Long-wheelbase AWD" . Consultado el 10 de mayo de 2019 .

Enlaces externos

Sitio web oficial

[4] Las diferencias en las relaciones de transmisión tienen un impacto directo y medible en la dinámica del vehículo, el rendimiento, las emisiones de residuos y el consumo de combustible.

[12] Disposición
La entrada y la salida están en lados opuestos
El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina)
Los ejes de entrada son C ₂ y, si están accionados, R ₃ y S ₄
El eje de salida es C ₄ (portador de engranajes planetarios del conjunto de engranajes 4)

[3] La entrada y la salida están en lados opuestos

[4] El conjunto de engranajes planetarios 1 está en el lado de entrada (turbina)

[5] Los ejes de entrada son C ₂ y, si están accionados, R ₃ y S ₄

[6] El eje de salida es C ₄ (portador de engranajes planetarios del conjunto de engranajes 4)

[13] Intervalo de relación total (Expansión de relación total · Relación de transmisión total)
${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$
Un tramo más amplio permite la
Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad
Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[8] ${\tfrac {i_{n}}{i_{1}}}$

[9] Un tramo más amplio permite la
Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad
Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[10] Reducir la velocidad al conducir fuera de los límites de la ciudad

[11] Aumentar la capacidad de escalada
Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera
o al remolcar un remolque

[12] Al conducir por puertos de montaña o fuera de carretera

[13] remolcar un remolque

[14] Ratio Centro del Span
$(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$
El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión.
Junto con la relación de transmisión final
Da el nivel de velocidad del eje del vehículo.

[15] $(i_{n}i_{1})^{\tfrac {1}{2}}$

[16] El centro indica el nivel de velocidad de la transmisión.

[17] Junto con la relación de transmisión final

[18] Da el nivel de velocidad del eje del vehículo.

[15] Paso de marcha promedio
$({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$
Con ancho de paso decreciente
Los engranajes se conectan mejor entre sí.
La comodidad del cambio aumenta

[20] $({\tfrac {i_{n}}{i_{1}}})^{\tfrac {1}{n-1}}$

[21] Con ancho de paso decreciente
Los engranajes se conectan mejor entre sí.
La comodidad del cambio aumenta

[22] Los engranajes se conectan mejor entre sí.

[23] La comodidad del cambio aumenta

[16] Sol 1: engranaje solar del conjunto de engranajes 1

[17] Anillo 1: corona del juego de engranajes 1

[18] Sol 2: engranaje solar del conjunto de engranajes 2

[19] Anillo 2: corona del engranaje 2

[20] Sol 3: engranaje solar del conjunto de engranajes 3

[21] Anillo 3: corona del juego de engranajes 3

[22] Sol 4: engranaje solar del conjunto de engranajes 4

[23] Anillo 4: corona del juego de engranajes 4

[50:50-24] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah Estándar 50:50
— 50 % está por encima y 50 % está por debajo del promedio Paso de marcha —
Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso )
y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha
La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los tres primeros) es siempre más grande.
y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos cuatro) es siempre más pequeña
que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho)
Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita)
Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita)

[33] Con pasos de marcha que disminuyen de manera constante (línea resaltada en amarillo Paso )

[34] y un paso particularmente grande de la 1ª a la 2ª marcha
La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los tres primeros) es siempre más grande.
y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos cuatro) es siempre más pequeña

[35] La mitad inferior de los pasos de engranaje (entre los engranajes pequeños; redondeados hacia abajo, aquí los tres primeros) es siempre más grande.

[36] y la mitad superior de los pasos de engranaje (entre los engranajes grandes; redondeados hacia arriba, aquí los últimos cuatro) es siempre más pequeña

[37] que el paso de engranaje promedio (celda resaltada en amarillo dos filas arriba en el extremo derecho)

[38] Mitad inferior: los pasos de engranaje más pequeños son un desperdicio de relaciones posibles (rojo en negrita)

[39] Mitad superior: los pasos de engranaje más grandes no son satisfactorios (rojo en negrita)

[R:1-25] qrstu Estándar R:1
— La marcha atrás y la 1.ª tienen la misma relación —
La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha.
Sin impedimentos al maniobrar
especialmente cuando se remolca un remolque
Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.
Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno
Más 25% menos 20% es aceptable (rojo)
Por encima de esto no es satisfactorio (negrita)

[41] La marcha atrás ideal tiene la misma relación de transmisión que la 1.ª marcha.
Sin impedimentos al maniobrar
especialmente cuando se remolca un remolque
Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.

[42] Sin impedimentos al maniobrar

[43] specialmente cuando se remolca un remolque

[44] Un convertidor de par sólo puede compensar parcialmente esta deficiencia.

[45] Más 11,11 % menos 10 % en comparación con la 1.ª marcha es bueno

[46] Más 25% menos 20% es aceptable (rojo)

[47] Por encima de esto no es satisfactorio (negrita)

[1:2-26] Estándar 1:2
— Paso de marcha de la 1.ª a la 2.ª marcha lo más pequeño posible —
Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso )
El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que
para una conexión de buena velocidad y
un cambio de marcha suave
Debe ser lo más pequeño posible
Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena
Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)
Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[49] Con pasos de marcha decrecientes de forma continua (línea marcada en amarillo Paso )

[50] El paso de marcha más grande es el que va de la 1.ª a la 2.ª marcha, que
para una conexión de buena velocidad y
un cambio de marcha suave

[51] ra una conexión de buena velocidad y

[52] un cambio de marcha suave

[53] Debe ser lo más pequeño posible
Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena
Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)
Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[54] Una relación de transmisión de hasta 1,6667:1 (5:3) es buena

[55] Se acepta hasta 1,7500:1 (7:4) (rojo)

[56] Lo anterior es insatisfactorio (negrita)

[LS-27] De engranajes grandes a pequeños (de derecha a izquierda)

[step-28] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi bj bk bl bm bn bo bp bq br bs bt bu bv bw bx by bz ca cb cc STEP estándar
: de engranajes grandes a pequeños: aumento constante y progresivo en los pasos de engranaje
Los pasos de marcha deben
aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1
Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior
No es aceptable aumentar progresivamente (rojo)
No aumentar es insatisfactorio (negrita)

[59] Los pasos de marcha deben
aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1
Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior

[60] aumento: Δ Paso (primera línea resaltada en verde Δ Paso ) siempre es mayor que 1

[61] Lo más progresivo posible: Δ El paso siempre es mayor que el paso anterior

[62] No es aceptable aumentar progresivamente (rojo)

[63] No aumentar es insatisfactorio (negrita)

[speed-29] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao VELOCIDAD estándar
: de engranajes pequeños a grandes: aumento constante en la diferencia de velocidad del eje
Las diferencias de velocidad del eje deben
aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior
Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo)
Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita)

[65] Las diferencias de velocidad del eje deben
aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior

[66] aumento: Δ Velocidad del eje (segunda línea marcada en verde Δ (Eje) Velocidad ) es siempre mayor que la anterior

[67] Se acepta una diferencia menor a la anterior (rojo)

[68] Dos consecutivos son un desperdicio de posibles proporciones (negrita)

[30] sin designación de generación

[36] Der neue BMW M760 Li xDrive · BMW Medieninformation Deutschland (El nuevo BMW M760 Li xDrive · BMW Media Information Alemania) · 02/2016 · p. 23 · y Der neue BMW M760 Li xDrive · Technische Daten · BMW Medieninformation Oesterreich (El nuevo BMW M760 Li xDrive · Especificaciones técnicas · BMW Media Information Austria) · 01/2017 · p. 2 · 800 N⋅m (590 lb⋅ft ) ^[15]^[14]

[38] relación total estrecha · preferentemente para motores de gasolina, coches deportivos y motores de alto rendimiento · Alpina B3 Saloon AWD · Datos técnicos · 730 N⋅m (538 lb⋅ft ) ^[16]^[14]

[40] Especificaciones técnicas · El nuevo BMW Serie 3 Berlina · Información para los medios de comunicación de BMW · 03/2019 · p. 2: BMW 320i Berlina · 300 N⋅m (221 lb⋅ft ) ^[17]^[14]

[41] . cit. · pag. 10: BMW M340i xDrive Sedán · 500 N⋅m (369 lb⋅ft ) ^[17]^[14]

[43] Amplia gama de relaciones totales · Preferentemente para motores diésel, vehículos todoterreno y motores de bajo rendimiento · Loc. cit. · Pág. 18: BMW 330d Sedán · 580 N⋅m (428 lb⋅ft ) ^[17]^[14] y Alpina D3 S Saloon AWD · Datos técnicos · 730 N⋅m (538 lb⋅ft ) ^[18]

[45] Amplia relación de transmisión total · Preferentemente para motores diésel, vehículos todoterreno y motores de bajo rendimiento · Alpina XB7 AWD · Datos técnicos · 800 N⋅m (590 lb⋅ft ) ^[19]

[47] Sin convertidor de par hidráulico · rango de relación total estrecho de 4,2 ^[20]

[50] sado en el mismo concepto de conjunto de engranajes que las transmisiones de 8HP ^[21]^[22]

[52] Transmisión automática Powershift para camiones ^[23 ]

[torque-54] yor par bajo demanda ^[24]

[5or4-56] 65/115 o 52/92 ^[24]^[25]

[58] ^ Transmisión automática Powershift para vehículos especiales [ ^25]^[26 ]

[59] Elementos acoplados permanentemente
S ₁ y S ₂
C ₁ (portadora 1) y R ₄
R2 y S3
R ₃ y S ₄

[83] S ₁ y S ₂

[84] C ₁ (portadora 1) y R ₄

[85] R2 y S3

[86] R ₃ y S ₄

[60] Bloques S ₁ y S ₂

[61] Bloques R ₁

[62] Acopla R ₃ y S ₄ con la turbina

[63] Acopla C ₃ (portadora 1) con C ₄ (portadora 4)

[64] Acopla R ₂ y S ₃ con R ₃ y S ₄

[65] sin ninguna pretensión de exhaustividad

[1] Duane, Salerno (25 de abril de 2019). "Revisión: transmisión automática de 8 velocidades de Chrysler Group". salernoduanesummit.com . Consultado el 10 de mayo de 2019 .

[2] "Transmisión automática de 8 velocidades ZF de Ram TorqueFlite 8 ZF 8HP70". 29 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021. Consultado el 10 de mayo de 2019 en YouTube.

[3] "ZF y Chrysler llegan a un acuerdo para nuevas transmisiones automáticas de 8 velocidades" . Consultado el 10 de junio de 2010 .

[5] "Ahorro de combustible y minimización de emisiones de CO2". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2009. Consultado el 18 de septiembre de 2009 .

[6] Mike, Hanon (4 de mayo de 2007). "ZF desarrolla una transmisión automática de 8 velocidades". Gizmag.

[7] "Máximo placer de conducción con máxima agilidad". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 18 de septiembre de 2009 .

[ZF_8HP-8] "Transmisión automática de 8 velocidades". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 19 de septiembre de 2016 .

[ZF_8HP_PDF-9] "La libertad de superar límites" (PDF) . brainfunkers.co . ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 7 de enero de 2020 .

[10] "ZF presenta la transmisión de 8 velocidades y 8 HP de segunda generación en NAIAS; aumento adicional del 3 % en ahorro de combustible". Green Car Congress . Consultado el 13 de julio de 2015 .

[11] "Tecnología de transmisión de ZF" (PDF) . ZF.com . Consultado el 20 de febrero de 2018 .

[70sun1+2-31] "Manual de reparación 8HP 70 · Imagen 10106" (PDF) . 2014. pág. 110.

[dive-32] "Timur Apakidze · Saturation Dive: ZF 8-Speed Automatic". TTAC: La verdad sobre los coches . 11 de marzo de 2014. Consultado el 7 de julio de 2019 .

[55sun1+2-33] "Manual de reparación 8HP 55A · Imagen 10106" (PDF) . 2014. pág. 169.

[Generation-34] 2.ª generación y 3.ª generación "Folleto de cajas de cambios ZF eficientes y dinámicas" (PDF) . 1 de septiembre de 2017 . Consultado el 7 de julio de 2019 .

[35] "Der neue BMW M760 Li xDrive. Technische Daten" [El nuevo BMW M760 Li xDrive. Datos técnicos]. www.press.bmwgroup.com (en alemán). Enero de 2017.

[37] "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".

[3er_2019-39] "Especificaciones del nuevo BMW Serie 3 Sedán, válidas a partir de 03/2019".

[42] "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".

[44] "Datos técnicos: Automóviles ALPINA".

[racing-46] "Duraderas y rápidas: transmisiones de carrera ZF" (PDF) . www.zf.com .

[48] "PowerLine > Transmisión Powershift - ZF".

[49] "ZF PowerLine - Transmisión automática de 8 velocidades" (PDF) . www.zf.com .

[51] "Descripción general del producto: sistemas de transmisión y transmisión eléctrica para camiones y furgonetas" (PDF) . www.zf.com . pág. 7.

[8AP_torque-53] "Hoja de datos - PowerLine" (PDF) . www.zf.com .

[atz-55] Transmisión automática con convertidor de par eficiente para vehículos comerciales (ZF 8AP) · Winfried Gründler · Herbert Mozer · Frank Sauter: ATZ en todo el mundo 06/2017 · págs.

[57] "La nueva experiencia de conducción: transmisión automática de 8 velocidades ZF-PowerLine" (PDF) . www.zf.com .

[66] "Chrysler presenta nueva transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .

[67] "El primer sedán de lujo de Estados Unidos con transmisión automática de ocho velocidades" . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .

[68] "Guía de compra de flotas Chrysler 2012" (PDF) . Consultado el 21 de julio de 2011 .

[autoblog_future_use_of_8-speed-69] "La presentación ante la SEC revela un nuevo motor V6 y una transmisión de 8 velocidades para Ram" . Consultado el 9 de marzo de 2012 .

[durango2-70] "El Dodge Durango 2014 se estrena con transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 28 de marzo de 2013 .

[ram1-71] "Se presenta la Ram 1500 2013 con transmisión de ocho velocidades" . Consultado el 5 de abril de 2012 .

[ram2-72] "ZF suministrará transmisión automática de ocho velocidades a la nueva camioneta Ram 1500 2013". ZF Friedrichshafen AG . Consultado el 20 de abril de 2012 .

[ram3-73] "2013 Ram 1500 Crew Cab SLT 4x4 [w/video]". Autoblog.com . Consultado el 25 de agosto de 2012 .

[74] Audi. "La transmisión automática de 8 velocidades de Audi reemplazará a la de 6 velocidades en la mayor parte de la gama". Motor1.com . Consultado el 4 de febrero de 2020 .

[getriebekatalog-75] "Getriebekatalog Abfrage - Technische Daten -" (PDF) . zfservis.sk . Consultado el 21 de agosto de 2021 .

[Aston_Martin-76] "Cajas de cambios automáticas Aston Martin". JT Automatics Ltd. Archivado desde el original el 25 de abril de 2016.

[77] "De gira con más comodidad: ZF ofrece una transmisión automática de ocho velocidades para el nuevo Iveco Daily" . Consultado el 16 de noviembre de 2014 .

[78] "2014 Maserati Quattroporte [w/video]" . Consultado el 12 de diciembre de 2012 .

[79] "Especificación de RR Ghost" . Consultado el 21 de febrero de 2010 .

[80] "Nueva generación del 8HP en el BMW Serie 5" . Consultado el 20 de agosto de 2014 .

[8HP75-81] Hoja de datos de 8HP 75 · pág. 4 · Sarrebruck 2016

[82] "BMW Serie 7 Sedán 2016: tecnología teutónica". 24 de septiembre de 2015. Consultado el 24 de abril de 2016 .

[83] "Acciones del año modelo BMW: julio y agosto de 2014" . Consultado el 24 de abril de 2016 .

[84] "Nuevos vehículos con tecnología ZF" . Consultado el 18 de junio de 2011 .

[85] "Nuevos vehículos con tecnología ZF" . Consultado el 18 de junio de 2011 .

[86] "Datos técnicos del BMW ALPINA B7 Long-wheelbase AWD" . Consultado el 10 de mayo de 2019 .