Franja media

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Una franja central , mediana , mediana de calzada o mediana de tráfico es el área reservada que separa los carriles opuestos de tráfico en calzadas divididas, como autopistas , autovías , autovías y autopistas . El término también se aplica a calzadas divididas que no sean autopistas, incluidas algunas calles principales en áreas urbanas o suburbanas. El área reservada puede estar simplemente pavimentada , pero comúnmente se adapta a otras funciones; por ejemplo, puede acomodar paisajismo decorativo , árboles , una barrera mediana o líneas de ferrocarril , tránsito rápido , tren ligero o tranvía .

No existe un estándar internacional en inglés para el término. Median , median strip y median divider island son términos comunes en inglés norteamericano y antípoda . Las variantes en inglés norteamericano incluyen términos regionales como neutral ground en el uso de Nueva Orleans .

En inglés británico, la reserva central o mediana central es el uso preferido; también aparece ampliamente en documentos formales en algunas regiones no británicas como Sudáfrica, donde hay otras palabras regionales informales (por ejemplo, middelmannetjie , que originalmente se refería a la joroba entre los surcos de las ruedas en un camino de tierra). ^{[1] [2]} La sección neutral y la franja natural central ^{[ cita requerida ]} son ​​​​acuñaciones en inglés australiano .

Además, se utiliza una terminología diferente para identificar los carriles de tráfico en una carretera de varios carriles. En América del Norte, los carriles situados más a la izquierda y más cerca de la línea central de la carretera se denominan carriles "internos", mientras que en Gran Bretaña se denominan carriles "externos". Por lo tanto, resulta menos confuso llamar a estos carriles centrales carriles de "paso", "rápido" o "adelantamiento" en contextos internacionales, en lugar de utilizar la ambigua distinción entre carriles internos y externos. Las diferencias regionales entre la circulación por la derecha y la circulación por la izquierda pueden causar más confusión.

Algunas medianas funcionan secundariamente como áreas verdes y cinturones verdes para embellecer las carreteras . Las jurisdicciones pueden: plantar césped con cortes regulares ; hidrosembrar o esparcir semillas de flores silvestres para que germinen , florezcan y se vuelvan a sembrar anualmente; o crear extensas plantaciones paisajísticas de árboles , arbustos , plantas herbáceas perennes y pastos ornamentales . Cuando el espacio es limitado, los setos densos de arbustos filtran los faros del tráfico que viene en sentido contrario y proporcionan una barrera resistente. En otras áreas, la mediana puede estar ocupada por un derecho de paso para un sistema de transporte público como un tren ligero o una línea de tránsito rápido ; por ejemplo, las líneas roja y azul de la "L" de Chicago pasan parcialmente por las medianas de las autopistas Dan Ryan , Eisenhower y Kennedy . ^[3]

A diferencia de la mediana de una carretera principal, las medianas de las zonas urbanas suelen adoptar la forma de isletas de tráfico centrales que se elevan por encima de la calzada. Se encuentran con frecuencia en las carreteras arteriales urbanas . En su forma más simple, son simplemente bordillos de hormigón elevados, pero también pueden estar ajardinados con césped o árboles o decorados con ladrillos o piedras. Estas medianas también se encuentran a veces en calles más secundarias o residenciales, donde sirven principalmente como un elemento de calmado del tráfico o paisajismo en lugar de una mejora de la seguridad para restringir los giros y separar las direcciones opuestas del flujo de tráfico de gran volumen.

En algunas zonas como California , las medianas de las carreteras a veces no son más que una sección demarcada de la calzada pavimentada, indicada por un espacio entre dos conjuntos de líneas amarillas dobles . Dicha línea amarilla doble-doble o mediana pintada es legalmente similar a una mediana de isla: los vehículos no pueden cruzarla, a diferencia de un único conjunto de líneas amarillas dobles que en algunos casos puede permitir giros a través de la línea. ^[4] Esta disposición se ha utilizado para reducir costos, incluyendo medianas más estrechas de las que son factibles con una franja plantada, pero la investigación indica que dichas medianas estrechas pueden tener un beneficio de seguridad mínimo en comparación con ninguna mediana. ^[5]

Las medianas de las autopistas interestatales de Estados Unidos se interrumpen únicamente para carriles de servicio de emergencia, sin restricciones similares en carreteras de clasificación inferior. En las autopistas británicas , la mediana nunca se interrumpe (excepto en la corriente de marea de Aston Expressway ), pero no existen restricciones similares en otras autovías de doble calzada .

La mediana en el Reino Unido y otros países europeos densamente poblados (donde se la conoce por sus nombres locales) no suele ser más ancha que un solo carril de tráfico. En algunos casos, sin embargo, se extiende. Por ejemplo, si la carretera discurre por un terreno montañoso, es posible que las calzadas deban construirse en diferentes niveles de la pendiente. Un ejemplo de esto es la autopista M5 en su ascenso por la ladera del valle de Gordano al sur de Bristol . En Birmingham y muchas otras ciudades, las autovías suburbanas pueden tener árboles o carriles bici en el medio a modo de mediana ancha.

Dos ejemplos en la red de carreteras del Reino Unido donde las calzadas están separadas por varios cientos de metros/metros son un tramo de la M6 entre Shap y Tebay, que permite que una carretera local corra entre ellas, y en la M62 donde la sección más alta a través de los Peninos se divide lo suficientemente ancha como para contener una granja . ^[6] La otra excepción importante es la A38(M) Aston Expressway , que es una calzada única de siete carriles, donde el carril central se mueve para tener en cuenta el flujo de tráfico (un sistema conocido como flujo de marea o carril reversible ).

A partir de enero de 2005 y basándose principalmente en motivos de seguridad, la política de la Highways Agency del Reino Unido es que todos los nuevos proyectos de autopistas deben utilizar barreras de hormigón de alta contención en la mediana. Todas las autopistas existentes introducirán barreras de hormigón como parte de las mejoras en curso y mediante su sustitución a medida que los sistemas actuales hayan llegado al final de su vida útil. Este cambio de política se aplica únicamente a las barreras en la mediana de las carreteras de alta velocidad y no a las barreras en los márgenes. Otras rutas seguirán utilizando barreras de acero.

En América del Norte y algunos otros países con grandes áreas escasamente pobladas, los carriles opuestos de tráfico pueden estar separados por varios cientos de metros de campos o bosques fuera de las áreas densamente pobladas (un ejemplo extremo es la autopista Trans-Canada cerca de Ernfold , Saskatchewan , Canadá , donde los carriles en dirección este y oeste se separan hasta 5 kilómetros (3,1 millas) entre sí), pero convergen en el ancho de separación de un carril en áreas suburbanas y ciudades. En las áreas urbanas, se utilizan barreras de hormigón (como las barreras Jersey ) y barandillas (o barandillas guía ).

En Dedham, Massachusetts , el Centro Correccional del Condado de Norfolk (una prisión estatal) está ubicado completamente dentro de una mediana ancha de la Ruta 128 de Massachusetts . Esta instalación de 502 camas se inauguró en 1993 como construcción de relleno en el terreno previamente sin uso que había quedado aislado por la carretera dividida a principios de la década de 1950. Un ejemplo extremo de una mediana ancha se puede encontrar en la Interestatal 75 cerca de Cincinnati , Ohio ; casi todo el pueblo de Arlington Heights , así como el distrito del centro de Lockland , se encuentran entre las dos direcciones de la I-75.

Algunas autopistas en América del Norte incluyen medianas "invertidas", que separan las carreteras que corren en dirección opuesta a la estándar para el país en el que están ubicadas. Las carreteras están diseñadas así por varias razones, entre ellas para ahorrar espacio, para la creación de intersecciones de flujo continuo o para intercambios divergentes en forma de diamante .

• La autopista Golden State ( I-5 ) que va de norte a sur en las montañas Tehachapi de California, entre Los Ángeles y el valle de San Joaquín . Durante varios kilómetros, la dirección del tráfico a ambos lados de la mediana está invertida: el tráfico en dirección norte va por la calzada occidental y el tráfico en dirección sur por la calzada oriental.
• La I-85 en el centro de Carolina del Norte entre Lexington y Thomasville cuenta con una mediana invertida, construida de modo que un área de descanso en la mediana, con salida a la derecha, pueda incluir un puente histórico.
• La I-77 en Charlotte, Carolina del Norte , tiene una mediana invertida en su intersección con la I-85 para rampas de entrada y salida sin tomar demasiado terreno de propiedades vecinas y sin construir muchos más puentes.
• La I-84 solía tener una mediana invertida a través de Waterbury, Connecticut , al este del cruce de dos niveles "mixmaster" con la Ruta 8. Esta sección de la autopista fue reconstruida en la década de 1970, lo que eliminó la mediana invertida.

Las medianas invertidas también se utilizan en casos excepcionales en calles locales que históricamente tenían patrones de tráfico inusuales, como Bainbridge Street entre 3rd Street y 5th Street en Filadelfia .

Un estudio de agosto de 1993 realizado por la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos cuantificó la correlación entre el ancho de la mediana y la reducción de accidentes frontales y lesiones graves. El estudio concluyó que las medianas sin barreras deberían tener más de 30 pies (9,1 m) de ancho para tener algún efecto sobre la seguridad, y que los beneficios de seguridad de las medianas más amplias siguen aumentando hasta una anchura de 60 a 80 pies (18,3 a 24,4 m). ^[5]

Una consecuencia de este hallazgo es que reducir el tamaño de una mediana de 30 pies (9,1 m) a 20 pies (6,1 m) para agregar carriles a una autopista puede resultar en una autopista menos segura. En este estudio no se calcularon estadísticas sobre medianas con barreras. ^[5]

Las reservas centrales también pueden utilizarse para carriles reservados para autobuses , como en el Metrobus de Estambul , la Línea J de Los Ángeles y el TransMilenio de Bogotá . La circulación por carriles centrales y las plataformas en isla instaladas en el medio reducen los conflictos con los automóviles detenidos y estacionados, así como con los peatones cerca de la acera, lo que acelera el servicio.

En algunos casos, la franja central de la carretera puede contener una línea de tren, generalmente alrededor de los principales centros urbanos. Esto se hace a menudo para compartir el derecho de paso , debido al costo y la dificultad de despejar una ruta a través de vecindarios urbanos densos. Un derecho de paso reservado se contrasta con la circulación por las calles , en la que los vagones de ferrocarril y los automóviles ocupan los mismos carriles de tráfico.

• 
  Ruta Nacional de Japón 423 en Kita-ku, Osaka, con la línea Midōsuji del metro de Osaka en la mediana.
• 
  La autopista Kwinana en Perth , Australia, contiene la línea ferroviaria Mandurah
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  Tranvía de franja mediana en Bremen , Alemania , un ejemplo de una franja mediana ocupada por una vía de tranvía .
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  Un tramo de la Carretera Panamericana en Chile contiene en su mediana la línea 2 del Metro de Santiago .
• 
  La autopista A6 (Attiki Odos) de Atenas tiene trenes de cercanías circulando por su mediana.

Las líneas de tren que circulan por la mediana de las carreteras incluyen:

• La línea 13 del metro de Pekín y la línea Batong discurren por la mediana de la autopista G45 Daqing-Guangzhou y la autopista Jingtong , respectivamente.
• Tranvía Hexi en Nanjing a lo largo de Jiangdong South Road.
• Ferrocarriles de Israel en el área metropolitana de Tel Aviv a lo largo de la autopista Ayalon .
• Ferrocarril Kita-Osaka Kyuko y línea Midōsuji del metro de Osaka a lo largo de la ruta nacional 423 de Japón (Shinmidō-suji) entre Toyonaka, Osaka y Kita-ku, Osaka .
• La línea 3 del MRT de Manila circula por la mediana de la avenida Epifanio de los Santos (EDSA) entre la intersección de esta última con la avenida Taft en Pasay y un cruce con la avenida North en la ciudad de Quezón .
  • La línea 1 del LRT también circula por la mediana de EDSA desde el cruce de North Avenue, donde las vías se conectan con la vecina línea 3 hasta el monumento a Bonifacio en Caloocan. Sin embargo, los trenes de esta línea solo circulan hasta Roosevelt en lugar de North Avenue.
• La línea 7 del MRT , en construcción, corre a lo largo de las medianas de North Avenue , a nivel en algunas partes de Commonwealth Avenue , Regalado Avenue y Quirino Highway .
• Línea Tuen Ma entre la estación Shek Mun y la estación Tai Shui Hang a lo largo de la calle A Kung Kok.

• El ferrocarril del aeropuerto de Atenas-Kiato y la línea M3 del metro de Atenas por la autopista A6 (Attiki Odos)
• El Ferrocarril de Sóller por la calle Eusebi Estada en Palma de Mallorca
• La línea 8 del metro de París a lo largo de la D1, entre Créteil – Université y su terminal en Pointe du Lac
• Línea 25N desde el cruce del aeropuerto de Bruselas hasta Malinas por la E19
• La línea desde el aeropuerto de Schiphol por las autopistas A4 y A10 hasta Ámsterdam
• La línea de metro Noord-Zuid a lo largo de la s116 Nieuwe Leeuwarderweg a través de Amsterdam-Noord
• El Stadtbahn de Essen a lo largo de Ruhrschnellweg
• La línea de Öresund a lo largo de la E20 al sur de Malmö ^[7]
• El Docklands Light Railway entre la estación Beckton Park y la estación Cyprus utiliza la mediana de la carretera A1020 en el este de Londres .
• El Manchester Metrolink entre Ashton-under-Lyne y Ashton Moss discurre por la A6140 y también pasa por la rotonda.

• La línea 1 Yonge–University a lo largo de Allen Road en el noroeste de Toronto, Ontario , Canadá
• La línea de Mascouche a lo largo de la mediana de la A 640 entre Repentigny y Mascouche . Quebec , Canadá.
• La línea roja de la red de tren ligero CTrain de Calgary está ubicada parcialmente en la franja central del Crowchild Trail.
• El ION en Kitchener-Waterloo está ubicado parcialmente en la franja central de King Street y Charles Street.

• El metro de Baltimore a lo largo de una parte de la I-795 en el condado de Baltimore
• Union Pacific a través de Tulsa, Oklahoma, en la mediana de la autopista Broken Arrow , entre el centro de la ciudad y la carretera interestatal 44
• Las líneas roja y azul de la Autoridad de Tránsito de Chicago en la mediana de las autopistas Dan Ryan , Kennedy y Eisenhower en Chicago
• La línea H (RTD) construida en la mediana de la Interestatal 225 desde la Interestatal 25 hasta el norte de Parker Road en el área metropolitana de Denver , Colorado
• La carretera de peaje Hardy en Houston, Texas, tiene una línea ferroviaria que corre por la mediana durante una parte significativa de su longitud.
• El JFK Airtrain es un tren elevado a lo largo de la mediana de la Interestatal 678 en Queens, Nueva York ; corre hacia el norte desde el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy antes de girar al este en Jamaica Avenue.
• El New Mexico Rail Runner en la mediana de la Interestatal 25 desde CP Hondo hasta la capital del estado de Santa Fe, Nuevo México
• La Línea Roja (MARTA) construida en la mediana de Georgia 400 entre el vecindario del norte de Atlanta , Lindbergh, Atlanta y Sandy Springs, Georgia
• El tren ligero TriMet MAX Red Line circula por la mediana de la Interestatal 205 en Maywood Park, Oregón .
• La línea principal de Union Pacific que pasa por Austin , Texas , discurre por la mediana de la autopista MoPac . La autopista recibe su nombre de la ahora extinta Missouri Pacific .
• La Línea Naranja y la Línea Plateada al oeste de Washington, DC siguiendo la Interestatal 66 y la Ruta Estatal 267 de Virginia entre Fairfax y el condado de Loudoun , y Arlington, Virginia.
• La línea principal de BNSF y los servicios Amtrak Coast Starlight y Cascades entre Seattle y Portland , Oregón, utilizan vías en la mediana de la Interestatal 5, justo al norte de Woodland, Washington.
• La línea SEPTA Market–Frankford corre brevemente por la mediana de la autopista Delaware después de salir del túnel de Market Street antes de continuar por Front Street.

California

• Partes del Bay Area Rapid Transit fuera de San Francisco :
  • Línea amarilla (incluido eBART ) a lo largo de la Ruta Estatal 24 de California y la Ruta Estatal 4 de California
  • Línea Azul a lo largo de la Interestatal 238 y la Interestatal 580
  • Estación MacArthur , una estación de intercambio de plataformas cruzadas donde se unen tres líneas en la mediana de la Ruta Estatal 24
• El Metro Rail de Los Ángeles
  • La línea C corre en la mediana de la Interestatal 105 durante la mayor parte de su longitud.
  • La Línea A corre por la mediana de la Interestatal 210 en Pasadena.
• Enlace metropolitano
  • La línea San Bernardino corre en la mediana de la Interestatal 10 entre la Interestatal 710 y El Monte.
  • La línea del condado de Orange , la línea Inland Empire–Condado de Orange y la línea Pacific Surfliner de Amtrak recorren la mediana de la carretera interestatal 5 al norte de Oceanside, California .
    • Coaster del Distrito de Tránsito del Condado Norte también utiliza este segmento intermedio para acceder al patio de Coaster en el extremo norte del segmento. NCTD posee el derecho de paso .
• La Línea Azul de VTA recorre gran parte de su longitud en las medianas de la Ruta Estatal 87 de California y la Ruta Estatal 85 de California .
• La línea azul del tren ligero SacRT circula por la mediana de la Interestatal 80 e incluye instalaciones de estacionamiento y viaje en la mayoría de las estaciones de esta sección.

• Las líneas ferroviarias Yanchep y Mandurah en Perth , Australia, están configuradas de esta manera. La primera se encuentra principalmente en la mediana de la autopista Mitchell . La segunda línea tiene su sección norte en la mediana de la autopista Kwinana , mientras que su sección sur se encuentra en Mandjoogoordap Drive . La línea Ellenbrook viajará por la franja mediana de la autopista Tonkin durante parte de su longitud.

• La Línea 2 del Metro de Santiago de Chile a lo largo de la Carretera Panamericana

Los urbanistas también suelen utilizar franjas medianas para acomodar las vías del tranvía urbano a lo largo de una vía segregada central , y se encuentran ejemplos de este diseño en toda Europa. Algunas de las primeras prácticas de incorporación de tranvías centrales en diseños de carreteras fueron iniciadas en Liverpool por John Alexander Brodie , y luego imitadas en Manchester, como a lo largo de Princess Parkway o Kingsway . ^[8]