Avión ciclónico doble Wright R-2600
Motor de avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial

R-2600
Motor radial Wright R-2600 Cyclone
TipoMotor radial
Origen nacionalEstados Unidos
FabricanteAeronáutica Wright
Primera ejecución1935
Aplicaciones principales
Número construido85.374 [1]
Desarrollado a partir deWright R-1820

El Wright R-2600 Cyclone 14 (también llamado Twin Cyclone ) es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright y ampliamente utilizado en aviones en las décadas de 1930 y 1940.

Historia

En 1935, Curtiss-Wright comenzó a trabajar en una versión más potente de su exitoso R-1820 Cyclone 9. El resultado fue el R-2600 Twin Cyclone, con 14 cilindros dispuestos en dos filas. El R-2600-3 de 1.600  hp (1.200  kW ; 1.600  PS ) estaba originalmente destinado al C-46 Commando (que se instaló en el prototipo CW-20A). También fue la elección original del motor para el F6F Hellcat ; un cambio en curso (que no detendría la producción) para el CW-20A, y otro a fines de abril de 1942 para el segundo XF6F-1, llevaron a la adopción del Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 2.000 hp (1.500 kW; 2.000 PS) en lugar del R-2600 para ambos diseños.

El Twin Cyclone continuó propulsando varios aviones estadounidenses importantes de la Segunda Guerra Mundial , incluidos el A-20 Havoc , el B-25 Mitchell , el TBF Avenger , el SB2C Helldiver y el PBM Mariner .

Se construyeron más de 50.000 R-2600 en las plantas de Paterson, Nueva Jersey , y Cincinnati, Ohio .

Variantes

  • R-2600-1 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
  • R-2600-2 - 1.500 hp (1.118 kW) - Variante prototipo; se fabricaron pocos. [2]
  • R-2600-3 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
  • R-2600-4 - 1.650 caballos de fuerza (1.230 kW) [3]
  • R-2600-6 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
  • R-2600-8 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
  • R-2600-9 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
  • R-2600-10 - 1.700 hp (1.268 kW) - Variante experimental del R-2600 para grandes altitudes con un sobrealimentador mecánico de dos etapas , en lugar del sobrealimentador de una sola etapa habitual. El 2600-10 también sirvió como banco de pruebas para la sobrealimentación por turbo de la serie 2600. Se produjeron muy pocos. [4] [5]
  • R-2600-11 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW) [6]
  • R-2600-12 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
  • R-2600-13 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
  • R-2600-14 - 1.700 hp (1.268 kW) - Uno de los motores que impulsaban los prototipos F6F de Grumman , el XF6F-1 (el R-2600-10 sobrealimentado de dos etapas también se probó en el XF6F-1). Grumman no estaba satisfecho con el rendimiento, lo que llevó a que el motor Pratt & Whitney R-2800 de 2.000 hp reemplazara al R-2600 en los modelos de producción F6F. [7]
  • R-2600-15 - 1.800 hp (1.342 kW) - Planeado para propulsar el XB-33A, un modelo prototipo del B-33 Super Marauder (en sí mismo una versión de gran altitud del B-26 Marauder ). El proyecto fue cancelado y ni el prototipo XB-33A ni el B-33A de producción llegaron a construirse. [8]
  • R-2600-16 - 1.700 hp (1.268 kW): similar al R-2600-10 y al -14, el -16 propulsaba un prototipo Grumman F6F , el XF6F-2. [9]
  • R-2600-19 : 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW), 1.660 caballos de fuerza (1.237 kW)
  • R-2600-20 : 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
  • R-2600-22 - 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW)
  • R-2600-23 - 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW)
  • R-2600-29 - 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW), 1.850 caballos de fuerza (1.380 kW)
  • GR-2600-A5B : 1.500 caballos de fuerza (1.118 kW), 1.600 caballos de fuerza (1.194 kW), 1.700 caballos de fuerza (1.268 kW)
  • GR-2600-A71 - 1.300 CV (969 kW)
  • GR-2600-C14 - 1.750 CV (1.304 kW)

Aplicaciones

Wright R-2600-3 en un B-23 Dragon
El avión Wright R-2600 Cyclone se instala en un B-25 Mitchell de North American en North American Aviation , Inglewood, California
R-2600 en exhibición en el Museo de Aviación de la Base de la Fuerza Aérea Robins

Especificaciones (GR-2600-C14BB)

Datos de Jane's . [10]

Características generales

  • Tipo: Motor radial de dos filas, refrigerado por aire y sobrealimentado de 14 cilindros
  • Diámetro interior : 6+1 ⁄ 8  pulgadas (155,6 mm)
  • Carrera : 6+5 ⁄ 16  pulgadas (160,3 mm)
  • Desplazamiento : 2604 pulgadas cúbicas (42,67 L)
  • Longitud: 62,06 pulgadas (1576 mm)
  • Diámetro: 55 pulgadas (1397 mm)
  • Peso seco : 2045 lb (928 kg)

Componentes

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ "RESUMEN DE LOS ENVÍOS DE MOTORES WRIGHT 1920 – 1930" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 2021-10-10 . Consultado el 2023-09-18 .
  2. ^ Friedman, Norman (30 de octubre de 2016). Fighters Over the Fleet Naval Air Defence from Biplanes to the Cold War (1.ª edición). Pen & Sword Books. pág. 61. ISBN 9781848324060El prototipo R- 2600-2 , con una potencia de despegue de 1.500 CV...
  3. ^ "Teesside Aviation News" (PDF) (Nota de prensa). Teesside, Reino Unido: Teesside Aviation Society. 1982-11-01 . Consultado el 2021-04-06 . ... para la RAF, 19 fueron equipados experimentalmente con R-2600-4-53 Cyclones ... motores de 1650 hp.
  4. ^ Francillon, René (1989). Grumman Aircraft Since 1929. Putnam Aeronautical. pág. 196. ISBN 9780851778358. Recuperado el 3 de abril de 2021 .
  5. ^ Grossnick, Roy (1995). "Apéndice 1: Datos de aeronaves: información técnica y dibujos" (PDF) . TBF/TBM Avenger . Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense . Vol. I: La historia de los escuadrones VA, VAH, VAK, VAL, VAP y VFA. Washington Navy Yard, Washington DC: Centro histórico naval, Departamento de la Armada. pág. 512. ISBN. 0-945274-29-7. Recuperado el 3 de abril de 2021 – vía Comando de Historia y Patrimonio Naval .
  6. ^ Listado de aeronaves de la Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos. Administración de Aeronáutica Civil de los Estados Unidos. 1949. p. 68. Consultado el 3 de abril de 2021 .
  7. ^ Thomas, Cleaver (19 de octubre de 2017). "El teatro del Pacífico". Pacific Thunder La campaña del Pacífico central de la Armada de los Estados Unidos, agosto de 1943-octubre de 1944 (1.ª ed.). Bloomsbury Publishing. pág. 45. ISBN 9781472821867El XF6F-1 estaba propulsado por el motor radial Twin Cyclone de 14 cilindros Wright R-2600. Después de reunirse con O'Hare, Grumman sugirió un aumento de potencia que... colocó al nuevo Pratt & Whitney R-2800... en el segundo prototipo.
  8. ^ Andrade 1979, pág. 51
  9. ^ Thruelsen 1976, pág. 193
  10. ^ Jane's 1998, pág. 317.
  11. ^ Liss, Witold (1967). Los Lavochkin La 5 y 7. Perfiles de aeronaves. Vol. 149. Leatherhead, Surrey, Reino Unido: Profile Publications. pág. 3.

Bibliografía

  • Andrade, John (1979). Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU. desde 1909. Publicaciones de Midland Counties. ISBN 0-904597-22-9.
  • Bridgman, Leonard, ed. (1998). Jane's Fighting Aircraft of World War II . Londres: Studio Editions Ltd. ISBN 0-517-67964-7.
  • Gunston, Bill (2006). Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad (5.ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X.
  • Thruelsen, Richard (1976). La historia de Grumman . Nueva York: Praeger Publishers. ISBN 0-275-54260-2.
  • White, Graham (1995). Motores de pistón de aeronaves aliadas de la Segunda Guerra Mundial: historia y desarrollo de los motores de pistón de aeronaves de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International. ISBN 1-56091-655-9.

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