Paso de voz
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| Fundado | 1995 ( 1995 ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Comenzó operaciones | 3 de julio de 1995 ( 03-07-1995 ) | ||||||
| AOC # | 12.794 – 13 de octubre de 2023 [1] | ||||||
| Centros | Ribeirao Preto | ||||||
| Ciudades foco | São Paulo-Congonhas | ||||||
| Subsidiarias | MAPA Líneas Aéreas | ||||||
| Tamaño de la flota | 14 (a partir de noviembre de 2024) | ||||||
| Destinos | 16 (a partir de noviembre de 2024) | ||||||
| Sede | Ribeirão Preto , Brasil | ||||||
| Personas clave |
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| Fundadores | José Luiz Felício | ||||||
| Empleados | 1.087 (a abril de 2024) [2] | ||||||
| Sitio web | www.voepass.com.br | ||||||
Voepass Linhas Aéreas , estilizada como VOEPASS Linhas Aéreas y anteriormente conocida como Passaredo Linhas Aéreas , es una aerolínea con base en Ribeirão Preto , São Paulo, Brasil. [3] Opera servicios regionales en Brasil. Su base principal es el aeropuerto Leite Lopes , Ribeirão Preto. [4]
Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre de 2023, VOEPASS Linhas Aéreas transportó 737.928 pasajeros y tuvo el 0,3% de la cuota de mercado nacional en pasajeros-kilómetros transportados (RPK), [5] lo que la convierte en la cuarta aerolínea nacional más grande de Brasil.
Historia
Passaredo Transportes Aéreos (1995-2002)
Establecimiento
Fundada por el empresario José Luiz Felício, propietario de la empresa de autobuses Viação Passaredo y padre del actual presidente de la aerolínea, José Luiz Felício Filho, Passaredo Transportes Aéreos inició operaciones el 3 de julio de 1995 con dos Embraer EMB-120 Brasilia , conectando ciudades como Ribeirão. Preto , Teresina , Goiânia , Brasilia , São Paulo , Curitiba , São José dos Campos , Belo Horizonte y Vitória da Conquista . Ante el éxito de los vuelos, la empresa arrendó un tercer avión del mismo modelo para reforzar sus operaciones. [6]
En 1997, Passaredo puso en servicio un Airbus A310-300 de doble pasillo con capacidad para 244 pasajeros, convirtiéndose en la primera aerolínea brasileña en operarlo, [7] seguido de una segunda aeronave para operar en vuelos charter turísticos nacionales a destinos del Nordeste e internacionales en el Caribe .
En el mismo período, incorporó también dos turbohélices ATR-42-300 , para incorporar tres aviones más para modernizar y ampliar su flota, en sustitución de sus tres aviones Embraer. Sin embargo, todos ellos fueron devueltos a empresas de leasing menos de dos años después de su puesta en servicio, debido al " Efecto Samba ", una crisis financiera que afectó a Brasil en 1999 y que resultó en una fuerte devaluación del real, la moneda nacional. [8]
Década de 2000
El 4 de abril de 2002, debido a dificultades financieras, Passaredo anunció la suspensión de todos sus vuelos con efecto inmediato por tiempo indefinido, dejando en tierra su flota compuesta únicamente por los dos aviones Embraer adquiridos en 1997. [9]
Regreso a Passaredo Linhas Aéreas (2004-2019)
En marzo de 2004, después de un período de estudios y preparación, ahora independiente del Grupo Passaredo, propietario de Viação Passaredo, la aerolínea volvió a operar bajo el nombre de Passaredo Linhas Aéreas, con uno de los dos aviones EMB-120 Brasília que habían sido inmovilizados dos años antes. [10] Tiempo después, el segundo avión fue reactivado y otros cuatro Brasília se incorporaron a la flota, que comenzó a ser sustituida por jets Embraer a partir de abril de 2009.
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En 2008, Passaredo reveló su nueva identidad visual y un ambicioso plan de expansión de rutas y flota, [11] anunciando la adquisición de cinco Embraer ERJ-145 , con capacidad para 50 asientos. Los aviones de segunda mano fueron alquilados directamente a Embraer, con la primera entrega prevista para abril de 2009. [12]
En 2009, Passaredo abrió nuevas rutas hacia Río de Janeiro , São Paulo , Porto Alegre , Palmas , Bauru , Marília , Barreiras , Presidente Prudente , Goiânia [13] y Recife . [14] Con esto, la empresa duplicó con creces el número de asientos disponibles y se consolidó como la segunda empresa regional más grande de Brasil.
Década de 2010
En 2010, la aerolínea recibió un ERJ-135 para acelerar la renovación de la flota y así continuar expandiendo su red. El 29 de abril de 2011, retiró los últimos tres turbohélices EMB-120, [15] pero dejó de volar a Marília, Bauru y Presidente Prudente, alegando que los ERJ-145 eran demasiado grandes para la demanda en esas rutas. [16]
Desde 2010 hasta 2014, Passaredo mantuvo una asociación operativa con GOL Linhas Aéreas , reemplazando un acuerdo similar anterior con TAM Airlines (ahora LATAM Airlines ). Sin embargo, en 2014, restableció una asociación operativa con TAM (ahora LATAM). [17]
El 23 de mayo de 2012, Passaredo anunció la adquisición de 10 aviones ATR 72-600 , con opción a compra de diez más, y el inicio de las operaciones del primero de los seis ATR 72-500 que fueron arrendados para ampliar su flota. [18]
El 19 de octubre de 2012, Passaredo solicitó al Tribunal de Quiebras y Reorganización Comercial de Ribeirão Preto [19] el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Quiebras y Reestructuración de Brasil (Ley 11.101). [20] Las operaciones continúan normalmente.
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Tras declararse en quiebra, la aerolínea decidió iniciar el retiro de su flota de jets regionales Embraer debido al alto costo de operación y mantenimiento, estandarizando su flota con turbohélices ATR 72 , que además de ser más económicos, tienen mayor capacidad de asientos y son adecuados para operaciones en aeropuertos con infraestructura limitada. [21]
En el año 2014, junto con Avianca Brasil , Passaredo fue considerada la más segura de Brasil en un ranking de AirlineRatings.com , recibiendo siete estrellas. El personal evaluó 449 aerolíneas según criterios de seguridad. Un total de 149 aerolíneas evaluadas obtuvieron siete estrellas, la puntuación más alta. [22] [23]
Asociación con GOL Linhas Aéreas
En enero de 2017, Passaredo restableció la asociación operativa con GOL Linhas Aéreas en vuelos seleccionados, [24] mientras mantuvo la asociación con LATAM.
El 3 de julio de 2017, la empresa fue vendida a Viação Itapemirim [25] y el 24 de agosto sale de la quiebra, [26] pero el 11 de septiembre de 2017, renunció a la venta a Itapemirim por incumplimiento de contrato. [27]
Cambio de marca a VOEPASS Linhas Aéreas (2019-2024)
En junio de 2019, GOL Linhas Aéreas y Passaredo ampliaron su relación comercial a través de un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA), con la aerolínea operando vuelos regionales en nombre de GOL, conectando inicialmente el hub en el Aeropuerto Internacional de Brasilia con São José do Rio Preto , Araguaína y Barreiras . [28] Con el paso de los años, el acuerdo se amplió, con Passaredo operando hasta 14 destinos en vuelos comercializados exclusivamente por GOL, pero operados por aviones y tripulación de Passaredo.
Adquisición de MAP Linhas Aéreas
El 21 de agosto de 2019, Passaredo anunció la compra de MAP Linhas Aéreas , incluidas las 12 franjas horarias en el Aeropuerto de São Paulo Congonhas otorgadas a MAP el 14 de agosto. A Passaredo se le otorgaron 14 franjas horarias. [29] En conjunto, estas franjas horarias ayudarán a Passaredo a construir su propia red desde el Aeropuerto de Congonhas, centrándose en mercados desatendidos o no atendidos. Inicialmente, ambas compañías operarán de forma independiente, pero hay planes para una futura fusión. [30] El mismo día, Passaredo también anunció el cambio de su nombre a VOEPASS Linhas Aéreas.
Década de 2020
El 8 de junio de 2021, GOL Linhas Aéreas anunció la compra de MAP Linhas Aéreas a VOEPASS por R$120 millones (US$25,4 millones). La transacción incluyó 26 slots en el Aeropuerto de São Paulo Congonhas pertenecientes a MAP y VOEPASS. [31]
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El 3 de noviembre de 2022, la aerolínea se convirtió en miembro de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . [32] [33] Dos días después, el 5 de noviembre de 2022, se unió a la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). [34]
En abril de 2023, después de que ANAC lanzara un nuevo modelo regulatorio el año anterior que permitía a las aerolíneas vender slots sin necesidad de un acuerdo de fusiones y adquisiciones, GOL revirtió su acuerdo para adquirir MAP Linhas Aéreas , adquiriendo solo los slots en el Aeropuerto de São Paulo Congonhas . [35] Así, VOEPASS continuó manteniendo todas las operaciones de MAP, incluido su certificado de operador aéreo, flota y rutas en Manaus. [36]
En abril de 2023, GOL Linhas Aéreas y VOEPASS anunciaron la finalización de sus acuerdos de compra de capacidad comercial (CPA) a partir del 9 de mayo de 2023, lo que resultó en la suspensión de numerosos destinos operados por VOEPASS. Entre junio de 2019 y abril de 2023, la aerolínea regional sirvió hasta 14 destinos en nombre de GOL en todas las regiones de Brasil. El mismo día, la compañía anunció la expansión de un acuerdo de código compartido con LATAM Airlines . [37] [38]
Alianza con LATAM Airlines
El 11 de abril de 2023, LATAM Airlines anunció el inicio de la venta de boletos a 13 destinos regionales operados por VOEPASS, a saber , Ipatinga , Barreiras , Feira de Santana , Valença , Paulo Afonso , Teixeira de Freitas , Lençóis , Fernando de Noronha , Uruguaiana , Santa Maria. , Pelotas , Santo Ângelo y Aracati , además de Coari , Carauari , Parintins , Itaituba y Parnaíba , operados por MAP Linhas Aéreas por cuenta de VOEPASS. [39]
El 20 de septiembre de 2023, el touroperador CVC anunció una asociación exclusiva con VOEPASS Linhas Aéreas para lanzar vuelos exclusivos desde Belo Horizonte/Confins , Uberlândia , Río de Janeiro/Santos Dumont , São José do Rio Preto , Bauru , Vitória y Brasilia , principalmente con destino a destinos de la región Nordeste, como Porto Seguro , Ilhéus e Ilha de Comandatuba , además de Caldas Novas , el mayor balneario hidrotermal del mundo. VOEPASS Linhas Aéreas prevé la disponibilidad de 70 mil asientos entre diciembre de 2023 y febrero de 2024; la operación también continuará durante los siguientes 12 meses, con disponibilidad hasta marzo de 2025, dijo la aerolínea. [40]
El 21 de febrero de 2024 anunció el lanzamiento de seis nuevos destinos a partir del 31 de marzo, a saber, Cascavel , Caxias do Sul , Florianópolis , Maringá , Presidente Prudente y Rio Verde . Los vuelos son vendidos por la propia aerolínea y también a través de los canales de venta de LATAM Airlines , ya que serán operados a través de código compartido entre las dos compañías. [2]
Posible adquisición por parte de LATAM Airlines
El 14 de marzo de 2024, el periódico Diário do Nordeste, con sede en Fortaleza , anunció, citando fuentes de la industria aérea, que LATAM Airlines había adquirido VOEPASS Linhas Aéreas para expandir sus operaciones en los mercados secundarios y regionales. El anuncio de la adquisición, según el periódico, lo realizarían las dos aerolíneas durante un evento del gobierno brasileño para lanzar un programa de incentivos a la aviación regional. [41] Los rumores aumentaron con la publicación de un Acta de Concentración en el Diario Oficial de la Unión ( DOU ), el diario oficial del gobierno federal de Brasil, solicitado por las aerolíneas, de una operación como "adquisición de acciones sin adquisición de control". [42]
Sin embargo, más tarde, LATAM Airlines salió a aclarar públicamente la información, señalando que no había adquirido la aerolínea regional, pero que presentó al Consejo Administrativo de Defensa Económica ( CADE ), un organismo antimonopolio brasileño, la solicitud para realizar una operación de apoyo financiero a VOEPASS Linhas Aéreas para optimizar sus slots para ampliar las opciones de vuelos y destinos en el mercado aéreo brasileño, con una posible participación minoritaria futura en VOEPASS solo como una de las opciones de garantía para esta operación. La gigante aerolínea latinoamericana, sin embargo, no proporcionó detalles sobre cómo se brindará este apoyo y cómo se optimizarán los slots. [43] [44]
Los detalles de la operación surgieron posteriormente; según los documentos enviados al CADE , VOEPASS Linhas Aéreas intercambiará diez pares de slots aeroportuarios (horarios de aterrizaje y despegue) en el Aeropuerto de Congonhas , en São Paulo , en horario punta, por diez pares de slots de LATAM Airlines en la misma terminal, pero en horarios de menor afluencia. A cambio, VOEPASS emitirá debentures convertibles (títulos de deuda), que, junto con opciones de compra, darán a LATAM el derecho de, en el futuro, convertir su inversión en hasta el 30% de las acciones de VOEPASS y de su filial MAP Linhas Aéreas . [45]
Reestructuración (2024-actualidad)
A raíz del accidente del vuelo 2283 del 9 de agosto de 2024, VOEPASS quedó bajo la lupa de los medios de comunicación y la opinión pública, por lo que inició un proceso de reestructuración en toda su estructura operativa, desde la reformulación de la red de vuelos y la suspensión de destinos, hasta el cambio de ejecutivos. [46]
El 25 de septiembre de 2024, después de que varios medios de comunicación informaran sobre problemas de mantenimiento, VOEPASS anunció la destitución de los directores de Seguridad Operacional, Mantenimiento y Operaciones. El presidente y cofundador de la compañía, José Luiz Felício Filho, asumió como Chief Executive Officer (CEO) y Chief Operating Officer (COO), mientras que Eduardo Busch, ex CEO, asumió el cargo de Chief Legal Officer (CLO). [47] Posteriormente, menos de un mes después, Busch fue despedido de la aerolínea. [48]
El 7 de noviembre de 2024, VOEPASS suspendió la venta de pasajes a sus propios destinos a través de su sitio web, lanzando una nueva red de rutas que solo incluye destinos vendidos exclusivamente por LATAM Airlines a través de un Acuerdo de Compra de Capacidad (CPA), además de su contrato para el transporte de empleados de la estatal Petrobras en el estado de Amazonas . [49]
Destinos
A partir de noviembre de 2024, VOEPASS operaba servicios regulares a los siguientes destinos en Brasil . Los destinos anteriores incluyen aquellos operados en nombre de GOL Linhas Aéreas . Los destinos actuales incluyen aquellos operados en nombre de LATAM Brasil y operados por MAP Linhas Aéreas : [50] [51]
| Base | |
| Futuro | |
| Finalizado |
Acuerdos de código compartido
A partir de noviembre de 2024, VOEPASS Linhas Aéreas tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas:
Flota
Flota actual
La flota de la aerolínea está compuesta exclusivamente por aviones turbohélice del fabricante italo-francés ATR . Todos los aviones llevan nombres de aves de la fauna brasileña . La flota de VOEPASS Linhas Aéreas está compuesta por las siguientes aeronaves (a noviembre de 2024): [52] [53]
| Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Nota | |
|---|---|---|---|---|---|
| ATR42-500 | 2 | — | 48 | Todas las líneas aéreas de Opby MAP | |
| ATR72-500 | 8 | — | 68 | Reg. PR-PDT opby MAP Linhas Aéreas | |
| 72 | |||||
| 74 | |||||
| ATR72-600 | 4 | — | 68 | ||
| 72 | |||||
| TOTAL | 14 | — | |||
Galería
- Flota actual de VOEPASS
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Antigua flota
| Aeronave | Total | Años de funcionamiento | Nota |
|---|---|---|---|
| Embraer EMB 120ER Brasilia | 7 | 1995–2011 | |
| Airbus A310 | 2 | 1997–1999 | |
| ATR 42–300 | 2 | 1999–2000 | |
| ATR72–500 | 1 | 2022 - 2024 | |
| Embraer ERJ135 | 1 | 2009–2010 | |
| Embraer ERJ 145 | 15 | 2009–2013 |
Accidentes e incidentes
- El 25 de agosto de 2010, el vuelo 2231 de Passaredo Linhas Aéreas, operado por un Embraer ERJ-145 , se estrelló al aproximarse a Vitória da Conquista , Bahía. El avión aterrizó antes de la pista y la tripulación perdió el control, dañando gravemente la aeronave antes de que se detuviera lejos de la pista. Dos de las veintisiete personas a bordo resultaron heridas. La aerolínea dijo que el avión no pudo bajar el tren de aterrizaje, aunque los observadores dijeron que el tren de aterrizaje estaba abajo mientras la aeronave aterrizaba. [54]
- El 9 de agosto de 2024, el vuelo 2283 de Voepass , operado por un ATR 72-500 (matriculado como PS-VPB), se estrelló en el municipio de Vinhedo , São Paulo. Los 58 pasajeros y 4 tripulantes a bordo murieron. [55] El vuelo se dirigía de Cascavel a São Paulo–Guarulhos . El accidente sigue bajo investigación. [56]
Véase también
Referencias
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Enlaces externos
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