Vuelo 93 de United Airlines
Avión de pasajeros secuestrado el 11 de septiembre

Vuelo 93 de United Airlines
Trayectoria de vuelo del UA 93 desde Newark, Nueva Jersey , hasta Stonycreek Township, Pensilvania
Secuestro suicida
Fecha11 de septiembre de 2001 ( 11-09-2001 )
Resumen Secuestro suicida terrorista , se estrelló como resultado de una revuelta de pasajeros en respuesta a los ataques anteriores del 11 de septiembre.
SitioCampo ( Monumento Nacional al Vuelo 93 ) cerca de la mina Diamond T., una mina de carbón a cielo abierto en el municipio de Stonycreek , Pensilvania, EE. UU. 40°03′02.8″N 78°54′17.3″O / 40.050778, -78.904806
Aeronave
Tipo de aeronaveBoeing 757-222 [a]
Operadoraerolíneas unidas
Vuelo IATA n.ºUA93
Vuelo OACI No.UAL93
Indicativo de llamadaUNIDOS 93
RegistroN591UA
Origen del vueloAeropuerto Internacional de Newark (ahora llamado Aeropuerto Internacional Newark Liberty)
DestinoAeropuerto internacional de San Francisco
Ocupantes44 (incluidos 4 secuestradores)
Pasajeros37 (incluidos 4 secuestradores)
Multitud7
Muertes44 (incluidos 4 secuestradores)
Sobrevivientes0

El vuelo 93 de United Airlines fue un vuelo regular de pasajeros doméstico que fue secuestrado por cuatro terroristas de Al Qaeda en la mañana del 11 de septiembre de 2001, como parte de los ataques del 11 de septiembre . Los secuestradores planeaban estrellar el avión contra un edificio del gobierno federal en la capital nacional de Washington, DC. La misión se convirtió en un fracaso parcial cuando los pasajeros se defendieron, obligando a los terroristas a estrellar el avión en el condado de Somerset, Pensilvania , lo que les impidió alcanzar el objetivo previsto de Al Qaeda, pero mató a todos los que estaban a bordo del vuelo. El avión involucrado, un Boeing 757-200 con 44 pasajeros y tripulantes, volaba el vuelo matutino programado diario de United Airlines desde el Aeropuerto Internacional de Newark en Nueva Jersey hasta el Aeropuerto Internacional de San Francisco en California , lo que lo convirtió en el único avión secuestrado ese día que no era un vuelo con destino a Los Ángeles .

A los cuarenta y seis minutos de vuelo, los secuestradores asesinaron a un pasajero, irrumpieron en la cabina y lucharon con los pilotos mientras los controladores en tierra escuchaban. Ziad Jarrah , que se había entrenado como piloto, tomó el control del avión y lo desvió hacia la costa este, en dirección a DC Khalid Sheikh Mohammed y Ramzi bin al-Shibh , considerados principales instigadores de los ataques, han afirmado que el objetivo previsto era el Capitolio de los Estados Unidos . [1]

El avión salió de la pista a las 08:42 con 42 minutos de retraso. La decisión de los secuestradores de esperar 46 minutos más para lanzar el asalto hizo que los secuestradores se enteraran rápidamente de que los aviones secuestrados ya habían perpetrado atentados suicidas contra las Torres Gemelas del complejo World Trade Center de la ciudad de Nueva York, así como contra el Pentágono en el condado de Arlington (Virginia) , cerca de Washington. A las 9:57, tan solo 29 minutos después de que el avión fuera secuestrado, los pasajeros habían tomado la decisión de contraatacar para intentar hacerse con el control de la aeronave. En el forcejeo que siguió, el avión se precipitó en picado hacia un campo cerca de una mina a cielo abierto recuperada en Stonycreek Township , cerca de Indian Lake y Shanksville , a unos 105 km al sureste de Pittsburgh y a 210 km al noroeste de la capital. Una persona presenció el impacto desde tierra y las agencias de noticias comenzaron a informar sobre el suceso en menos de una hora.

El vuelo 93 de United Airlines fue el cuarto y último avión de pasajeros en ser secuestrado por terroristas el 11 de septiembre, y el único que no alcanzó un objetivo previsto por Al Qaeda. Se suponía que el secuestro se coordinaría con el del vuelo 77 de American Airlines , que se estrelló contra el Pentágono menos de 26 minutos antes del accidente del vuelo 93. Se construyó un monumento temporal cerca del lugar del accidente poco después de los ataques. [2] La construcción de un monumento nacional permanente al vuelo 93 se inauguró el 10 de septiembre de 2011, [3] y un centro de visitantes de hormigón y vidrio (situado en una colina con vistas al lugar) [4] se inauguró exactamente cuatro años después. [5]

Secuestradores

Plano de asientos del vuelo 93 de United

El secuestro del vuelo 93 fue dirigido por Ziad Jarrah , miembro de Al Qaeda . [6] Nació en el Líbano en el seno de una familia musulmana adinerada y laica. [7] Tenía la intención de convertirse en piloto y se mudó a Alemania en 1996, matriculándose en la Universidad de Greifswald para estudiar alemán. [8] Un año después, se mudó a Hamburgo y comenzó a estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Ciencias Aplicadas de Hamburgo . [9] En Hamburgo, Jarrah se convirtió en un musulmán devoto y se asoció con la célula radical de Hamburgo . [9] [10]

En noviembre de 1999, Jarrah abandonó Hamburgo para ir a Afganistán , donde pasó tres meses. [11] Mientras estuvo allí, se reunió con el líder de Al Qaeda, Osama bin Laden, en enero de 2000. [12] Jarrah regresó a Hamburgo a fines de enero y en febrero obtuvo un nuevo pasaporte que no contenía registros sellados de sus viajes al denunciar que su pasaporte había sido robado. [13] [11]

En mayo, Jarrah recibió una visa de la Embajada de los Estados Unidos en Berlín , [14] llegando a Florida en junio de 2000. Allí, comenzó a tomar lecciones de vuelo y entrenamiento en combate cuerpo a cuerpo. [15] [16] Jarrah mantuvo contacto con su novia en Alemania y con su familia en el Líbano en los meses previos a los ataques. [17] Este estrecho contacto molestó a Mohamed Atta , el líder táctico del complot, y los planificadores de Al Qaeda pueden haber considerado a otro operativo, Zacarías Moussaoui , para reemplazarlo si se hubiera echado atrás. [18]

Cuatro secuestradores "musculares" fueron entrenados para asaltar la cabina y dominar a la tripulación, y tres acompañaron a Jarrah en el vuelo  93. El primero, Ahmed al-Nami , llegó a Miami , Florida, el 28 de mayo de 2001, con una visa de turista de seis meses con los secuestradores del vuelo 175 de United Airlines Hamza al-Ghamdi y Mohand al-Shehri . El segundo, Ahmed al-Haznawi , llegó a Miami el  8 de junio con  el secuestrador del vuelo 11 Wail al-Shehri . El tercero, Saeed al-Ghamdi , llegó a Orlando, Florida , el 27 de junio con  el secuestrador del vuelo 175 Fayez Banihammad . [15] Los pasaportes de Ziad Jarrah y Saeed al-Ghamdi fueron recuperados del lugar del accidente del vuelo 93. [19] La familia de Jarrah dijo que había sido un "pasajero inocente" a bordo del vuelo. [20]

Al Qaeda había planeado que los ataques fueran llevados a cabo por cuatro equipos de cinco hombres cada uno, pero sólo 19 terroristas pudieron participar cuando llegó el día. El 20º desaparecido fue Mohammed al-Qahtani , que voló a Orlando desde Dubai el 3 de agosto de 2001, con la intención de abordar el vuelo 93 como su quinto secuestrador el 11 de septiembre. [21] : 28  Fue interrogado por funcionarios, que dudaban de que pudiera mantenerse con sólo 2.800 dólares en efectivo a su nombre, y sospechaban que planeaba convertirse en un inmigrante ilegal ya que estaba usando un boleto de ida. Fue enviado de regreso a Dubai y posteriormente regresó a Arabia Saudita. [22]

Vuelo

El N591UA en rodaje en el Aeropuerto Internacional de Newark el 8 de septiembre de 2001, tres días antes de ser secuestrado

El avión involucrado en el secuestro era un Boeing 757-222 , matrícula N591UA. [23] [24] [25] El avión tenía una capacidad de 182 pasajeros; el vuelo del 11 de septiembre transportaba 37 pasajeros, incluidos los cuatro terroristas, y siete miembros de la tripulación, un factor de carga del 20 por ciento, considerablemente por debajo del factor de carga promedio del martes del 52 por ciento para el vuelo  93. [26] Los siete miembros de la tripulación eran el capitán Jason Dahl (43), el primer oficial LeRoy Homer Jr. (36), los asistentes de vuelo Lorraine Bay, Sandra Bradshaw, Wanda Green, CeeCee Lyles y la sobrecargo Deborah Welsh. [27]

Embarque

Una bandera estadounidense ondea sobre la Puerta 17 de la Terminal A del Aeropuerto Internacional Newark Liberty, puerta de salida del vuelo  93 de United.

A las 5:01 am de la mañana del 11 de septiembre, Jarrah realizó una llamada telefónica desde Newark a Marwan al-Shehhi , el piloto secuestrador del vuelo 175 de United Airlines , en Boston, que las autoridades creen que fue para confirmar que el plan para los ataques estaba en marcha. [28] Si bien se sabe que al-Shehhi también se comunicó con el secuestrador del vuelo 11 de American Airlines, Mohamed Atta, en la mañana de los ataques por la misma razón por la que habló con Jarrah, [29] no tuvo lugar una correspondencia similar entre Jarrah y Hani Hanjour , el piloto secuestrador del vuelo 77 de American Airlines , con el que se ejecutaría en tándem el secuestro del vuelo 93. [30] Los cuatro secuestradores se registraron para el vuelo entre las 07:03 y las 07:39 hora del Este. [31] A las 07:03, Ghamdi se registró sin equipaje mientras que Nami registró dos maletas. [26] A las 07:24, Haznawi facturó una maleta y a las 07:39, Jarrah facturó sin equipaje. Haznawi fue el único secuestrador seleccionado para un escrutinio adicional por el Sistema de Preselección de Pasajeros Asistido por Computadora (CAPPS). [31] Su maleta facturada fue sometida a un escrutinio adicional para detectar explosivos, sin que el CAPPS exigiera un escrutinio adicional en el puesto de control de seguridad de pasajeros. [32] Ninguno de los miembros del personal del puesto de control de seguridad informó de nada inusual sobre los secuestradores. [26] [33]

Haznawi y Ghamdi abordaron el avión a las 07:39 y se sentaron en los asientos de primera clase 6B y 3D respectivamente. Nami abordó un minuto después y se sentó en el asiento de primera clase 3C. Antes de abordar el avión, Jarrah hizo cinco llamadas telefónicas al Líbano, una a Francia y una a su novia en Alemania; había enviado una carta de despedida el día anterior para decirle que la amaba. [34] [35] Embarcó a las 07:48 y se sentó en el asiento 1B. [26] [31] Muchos de los que estaban a bordo del vuelo 93 habrían tenido una vista de las Torres Gemelas del complejo del World Trade Center en la ciudad de Nueva York, ubicadas a varias millas de distancia al otro lado del río Hudson . El avión estaba programado para partir a las 08:00 y retrocedió desde la puerta A17 a las 08:01. [36] Permaneció retrasado en tierra hasta las 08:42 debido a la gran congestión del aeropuerto. [37]

Se emitieron advertencias de secuestro

Los otros tres vuelos secuestrados despegaron quince minutos después de la hora prevista. Cuando el vuelo  93 despegó, el vuelo 11 estaba a cuatro minutos de estrellarse contra la Torre Norte y el vuelo 175 estaba siendo secuestrado. Los terroristas a bordo del vuelo 77 todavía no habían hecho su movimiento, pero estaban a nueve minutos de asaltar la cabina. [37] A las 09:02, menos de un minuto antes de que el vuelo 175 se estrellara contra la Torre Sur, el vuelo 93 alcanzó su altitud de crucero de 35.000 pies (11.000 m). [24]

Con los ataques desarrollándose, los funcionarios de tráfico aéreo comenzaron a emitir advertencias a través del Sistema de Direccionamiento e Informe de Comunicaciones de Aeronaves (ACARS). Ed Ballinger, el despachador de vuelo de United , comenzó a enviar advertencias de texto a la cabina de mando a los vuelos de United Airlines a las 09:19, dieciséis minutos después del impacto del vuelo 175. Ballinger era responsable de varios vuelos y envió el mensaje al vuelo  93 a las 09:23. Ballinger recibió un mensaje ACARS de rutina del vuelo  93 a las 09:21. [26] A las 9:22, después de enterarse de los eventos en el World Trade Center , la esposa de LeRoy Homer, Melody Homer, envió un mensaje ACARS a su esposo en la cabina de mando preguntándole si estaba bien. [38] A las 09:24, el vuelo  93 recibió la advertencia ACARS de Ballinger, "Cuidado con cualquier intrusión en la cabina: dos aviones con aire acondicionado impactaron el World Trade Center". [39] A las 9:26, el piloto Jason Dahl, aparentemente desconcertado por el mensaje, respondió: "Ed, confirma el último mensaje, por favor, Jason". [39] A las 09:27:25, la tripulación de vuelo respondió al tráfico de radio de rutina del control de tráfico aéreo. Esta fue la última comunicación realizada por la tripulación de vuelo antes de que el avión fuera secuestrado. [40]

Secuestro

"Mayday – 09:28:17"
Primera llamada de socorro a las 09:28:17 realizada por LeRoy Homer.
"Mayday – 09:28:50"
Segunda llamada de socorro a las 09:28:50 realizada por LeRoy Homer.
"Intentos de comunicación con el vuelo 93 – después de las 09:28 am"
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La cabina fue violada a las 09:28, [41] momento en el que los vuelos 11 y 175 hacía tiempo que se habían estrellado contra el World Trade Center; la Torre Norte llevaba ardiendo casi 42 minutos y la Torre Sur, 25 minutos. El otro avión que seguía en el aire, el vuelo 77, estuvo a nueve minutos de estrellarse contra el Pentágono. Los secuestradores de esos vuelos no habían esperado más de media hora para apoderarse del avión, probablemente después de que se apagara la señal de los cinturones de seguridad y comenzara el servicio de cabina. [26] Se desconoce por qué los secuestradores del vuelo  93 esperaron 46 minutos para asaltar la cabina. La evidencia es que atacaron a los pilotos al menos a las 09:28:05, porque el vuelo se hundió dramáticamente en ese momento: 680 pies en treinta segundos. [26]

Transmisiones y grabaciones desde la cabina

A las 09:28:17, los empleados de ATC en Cleveland y los pilotos de los aviones en las inmediaciones del vuelo 93 captaron "sonidos ininteligibles de posibles gritos o una pelea". [31] Un controlador de tráfico aéreo de Cleveland respondió: "¿Alguien llamó a Cleveland?", pero no recibió respuesta. [26] Treinta y cinco segundos después, el avión hizo otra transmisión. En ambas llamadas, un hombre gritaba: " ¡Mayday ! ¡Mayday! ¡Salgan de aquí! ¡Salgan de aquí! ¡Salgan de aquí!". [31] Cuando Melody Homer y Sandy Dahl, la esposa de Jason Dahl, escucharon la cinta, Melody identificó al primer oficial LeRoy Homer como el hombre que estaba gritando. [42] [43] [44] [28] : 153 

El avión cayó 209 metros en treinta segundos antes de que los secuestradores lo estabilizaran. En la mañana del 11 de septiembre, el vuelo  93 fue el único avión secuestrado que emitió una llamada de socorro. Es probable que, como los pilotos habían sido informados de los ataques suicidas en el World Trade Center y debían estar en alerta por si alguien podía invadir la cabina, cuando fueron atacados activaron el micrófono para que los controladores en tierra pudieran escuchar la pelea. El controlador de tráfico aéreo del Centro de Cleveland, John Werth, creyó que no era solo una llamada de ayuda, sino una advertencia. [28] : 81–82 

No se puede determinar la hora exacta en que el vuelo  93 quedó bajo el control de los secuestradores. Las autoridades creen que alrededor de las 09:28, los secuestradores mataron a Mark Rothenberg, [45] asaltaron la cabina y trasladaron a los pasajeros y la tripulación restantes a la parte trasera del avión para minimizar cualquier posibilidad de que la tripulación o los pasajeros interfirieran en el ataque. [26] Dado que muchos pasajeros dijeron en llamadas telefónicas que solo vieron a tres secuestradores, la Comisión del 11-S creyó que Jarrah permaneció sentado hasta que se tomó la cabina y los pasajeros fueron trasladados a la parte trasera del avión y luego tomaron los controles de vuelo fuera de la vista de los pasajeros. [31]

Jarrah – 09:31:57
Primer anuncio hecho por Ziad Jarrah.
Jarrah – 09:39:11
Segundo anuncio hecho por Ziad Jarrah.

La grabadora de voz de la cabina comenzó a grabar los últimos treinta minutos del vuelo  93 a las 09:31:57. [46] En ese momento, grabó a Jarrah anunciando: "Damas y caballeros: aquí está el capitán. [ sic ] Por favor, siéntense, permanezcan en sus asientos. [ sic ] Tenemos una bomba a bordo. Así que siéntense". [47] La ​​comisión creyó que Jarrah intentó hacer un anuncio a los pasajeros, pero presionó el botón equivocado, enviando el mensaje a los controladores de Cleveland; Mohamed Atta había cometido el mismo error en el vuelo 11. [48] El controlador entendió la transmisión, pero respondió: "Llamando al centro de Cleveland, no se puede leer. Dígalo de nuevo, lentamente". [49]

Las grabaciones del vuelo indican que un hombre herido, que se cree que era Dahl, gemía en la cabina. [50] El hombre suplicaba "No más" o "No" repetidamente, mientras los secuestradores le gritaban que se sentara y dejara de tocar algo. [51] Sandy cree que Dahl tomó medidas para interferir con los secuestradores, incluyendo posiblemente desactivar el piloto automático y redirigir la frecuencia de radio del avión para que los intentos de Jarrah de comunicarse con los pasajeros se transmitieran a los controladores de tráfico aéreo. [52] [53] Se escucha a una mujer, que se cree que es la azafata de primera clase Debbie Welsh, siendo retenida cautiva en el fondo y se la escucha luchando con los secuestradores y suplicando: "Por favor, por favor, no me lastimen". [54] Jarrah ordenó al piloto automático que girara el avión y se dirigiera al este a las 09:35:09. [55] El avión ascendió a 40.700 pies (12.400 m) y los controladores de tráfico aéreo inmediatamente sacaron varias aeronaves de  la trayectoria de vuelo del vuelo 93. [49] Se escucha a la mujer en la cabina decir: "No quiero morir, no quiero morir" antes de ser asesinada o silenciada de alguna otra manera, seguido por uno de los secuestradores diciendo en árabe: "Todo está bien. Terminé". [54]

A las 09:39, dos minutos después de que el vuelo 77 impactara en el Pentágono, los controladores aéreos oyeron a Jarrah decir: "Ah, aquí está el capitán: [ sic ] Me gustaría que todos permanecieran sentados. Tenemos una bomba a bordo y vamos a regresar al aeropuerto y tenemos nuestras demandas. Así que, por favor, permanezcan en silencio". [46] [56] Los controladores aéreos no volvieron a tener noticias del vuelo. Según la comisión, los secuestradores podrían haberse enterado de los exitosos ataques al World Trade Center a través de mensajes enviados por United Airlines a las cabinas de sus vuelos transcontinentales, incluido el vuelo 93, advirtiendo de la intrusión en la cabina y contando los ataques de Nueva York. [31]

En la cabina, el hombre herido continuó gimiendo y aparentemente desactivó repetidamente el piloto automático, [57] a las 09:40, hubo sonidos de bocina que indicaban que los secuestradores estaban teniendo problemas con el piloto automático y estaban jugando con una perilla verde. "¿Esta perilla verde?", le pregunta uno de los secuestradores al otro en árabe. Otro secuestrador respondió: "Sí, esa es". [57] A las 09:41:56, el hombre herido, en un tono quejumbroso, dijo: "¡Oh, hombre!". [28] : 96  Mientras el hombre continuaba gimiendo, se escuchó a los secuestradores decir "Infórmales y dile que hable con el piloto; trae al piloto de vuelta". Como se pensó que el hombre que gemía era Dahl, los secuestradores posiblemente se estaban refiriendo a Homer, sugiriendo que también estaba vivo. [42] [43] [44] [28] : 96  Un empleado de United en San Francisco envió un mensaje ACARS al vuelo a las 09:46: "Escuché el informe del incidente. Por favor, confirme que todo está normal". [26]

Llamadas telefónicas de pasajeros y tripulación

Los pasajeros y la tripulación comenzaron a realizar llamadas telefónicas a funcionarios y familiares a partir de las 09:30 utilizando teléfonos móviles y teléfonos aéreos de GTE . En total, los pasajeros y la tripulación realizaron 35 llamadas telefónicas y dos llamadas telefónicas desde el vuelo. [58] Diez pasajeros y dos miembros de la tripulación pudieron comunicarse y proporcionaron información a familiares, amigos y otras personas en tierra. [31]

Tom Burnett hizo varias llamadas telefónicas a su esposa, Deena, a partir de las 09:30:32 desde las filas 24 y 25, aunque le habían asignado un asiento en la fila 4. [59] [60] Burnett explicó que el avión había sido secuestrado por hombres que afirmaban tener una bomba. También dijo que un pasajero había sido apuñalado con un cuchillo y que creía que la amenaza de bomba era una artimaña para controlar a los pasajeros. [60] Burnett dijo que el pasajero apuñalado estaba muerto, ya que no mostraba signos de pulso. [61] La verdadera naturaleza de la misión salió a la luz sólo seis minutos después de que comenzara el secuestro, cuando la esposa de Burnett le informó de los ataques al World Trade Center. A partir de ahí, Burnett pudo reconstruir rápidamente las verdaderas intenciones de los secuestradores, respondiendo que había oído a los secuestradores hablando de "estrellar este avión..." antes de llegar a la conmocionada conclusión: "Oh, Dios mío. Es una misión suicida". Comenzó a pedirle información sobre los ataques, interrumpiéndola de vez en cuando para contarle a otros pasajeros cercanos lo que estaba diciendo. Luego colgó. [62] En su siguiente llamada, Deena informó a Burnett del ataque al Pentágono. Burnett se lo transmitió a los demás pasajeros y le dijo a Deena que él y un grupo de otros pasajeros estaban elaborando un plan para tomar el control del avión. [63] Terminó su última llamada diciendo: "No te preocupes, vamos a hacer algo". [62] [64] Un asistente de vuelo desconocido intentó comunicarse con las instalaciones de mantenimiento de United Airlines a las 09:32:29. La llamada duró 95 segundos, pero no fue recibida porque pudo haber estado en cola. [26] La asistente de vuelo Sandra Bradshaw llamó a las instalaciones de mantenimiento a las 09:35:40 desde la fila 33. [59] Informó que el vuelo había sido secuestrado por hombres con cuchillos que estaban en la cabina y la cubierta de vuelo y habían apuñalado a otra asistente de vuelo, posiblemente Debbie Welsh. [60]

Se cree que el pasajero asesinado mencionado por Burnett fue Mark Rothenberg. [61] Rothenberg fue el único pasajero de primera clase que no hizo una llamada telefónica después del secuestro. Estaba sentado en el asiento 5B, y Haznawi se sentó directamente detrás de él en el 6B. En el vuelo 11, Satam al-Suqami, en el asiento 10B, atacó al pasajero Daniel Lewin , que estaba sentado directamente frente a él en el 9B. Una suposición es que Haznawi atacó a Rothenberg, sin provocación, para asustar a otros pasajeros y a la tripulación para que obedecieran. Alternativamente, Rothenberg puede haber intentado detener el secuestro y enfrentarse a los secuestradores. [28] : 153–154 

Mark Bingham llamó a su madre a las 09:37:03 desde la fila 25. Informó que el avión había sido secuestrado por tres hombres que afirmaban tener una bomba. [65] Jeremy Glick llamó a su esposa a las 09:37:41 desde la fila 27 y le dijo que el vuelo fue secuestrado por tres hombres de piel oscura que parecían "iraníes", que llevaban pañuelos rojos y empuñaban cuchillos. [31] [60] Glick permaneció conectado hasta el final del vuelo. [59] Informó que los pasajeros votaron si "apresurar" a los secuestradores. [26] El coordinador de control de tráfico aéreo de United para los vuelos de la Costa Oeste, Alessandro "Sandy" Rogers, alertó al Centro de Comando Herndon de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Herndon , Virginia, que el vuelo  93 no respondía y estaba fuera de curso. Un minuto después, el transpondedor se apagó, pero el controlador de Cleveland continuó monitoreando el vuelo en el radar primario. [49] El Centro Herndon transmitió información sobre el vuelo  93 a la sede de la FAA. Joseph DeLuca llamó a su padre a las 09:43:03 desde la fila 26 para informarle que el vuelo había sido secuestrado.

"Jack, agárrate, cariño, ¿me oyes? Vale. Solo quería decirte que hay un pequeño problema con el avión. Estoy bien. Estoy totalmente bien. Solo quiero decirte lo mucho que te quiero".

—Mensaje dejado por la pasajera embarazada Lauren Grandcolas a las 09:39:21. [66]

La pasajera Lauren Grandcolas llamó a su marido dos veces, una antes del despegue y otra durante el secuestro a las 09:39:21. No respondió a ninguna de sus llamadas. Grandcolas hizo siete llamadas más en los siguientes cuatro minutos, [28] : 90  y luego le prestó su teléfono a Marion Britton. [28] : 240 

Todd Beamer intentó llamar a su esposa desde la fila 32 a las 09:43:48, pero fue redirigido a la operadora telefónica de GTE Lisa D. Jefferson. [26] Beamer le dijo a la operadora que el vuelo había sido secuestrado y que dos personas que él creía que eran los pilotos estaban en el suelo, muertas o heridas. Dijo que uno de los secuestradores tenía un cinturón rojo con lo que parecía ser una bomba atada a su cintura. [67] Cuando los secuestradores hicieron virar el avión bruscamente hacia el sur, Beamer entró brevemente en pánico y exclamó: "¡Vamos a caer! ¡Vamos a caer!" . [68] [69] [70] Linda Gronlund llamó a su hermana, Elsa Strong, a las 09:46:05 y le dejó un mensaje diciendo que había "hombres con una bomba". [71]

CeeCee Lyles
Llamada telefónica realizada por CeeCee Lyles

La azafata CeeCee Lyles llamó a su marido a las 09:47:57 y le dejó un mensaje diciendo que el avión había sido secuestrado. [59] Marion Britton llamó a su amigo, Fred Fiumano, a las 09:49:12. Fiumano recordó: "Ella dijo: 'Vamos a... Nos van a matar, ya sabes, vamos a morir'. Y yo le dije: 'No te preocupes, han secuestrado el avión, te van a engañar, irás a su país y volverás. Te quedarás allí de vacaciones'. No sabes qué decir, ¿qué vas a decir? Yo seguí diciendo las mismas cosas: 'Tranquilízate'. Y ella estaba llorando y  ... gritando y chillando". [36]

La azafata Sandra Bradshaw llamó a su marido a las 09:50:04 y le dijo que estaba calentando agua para tirársela a los secuestradores. [59] Honor Elizabeth Wainio llamó a su madrastra a las 09:53:43 y concluyó, cuatro minutos y medio después, diciendo: "Tengo que irme. Están entrando a la cabina. Te quiero". [72] Jarrah marcó la frecuencia VHF omnidireccional (VOR) para la ayuda a la navegación VOR en el Aeropuerto Nacional Reagan a las 09:55:11 para dirigir el avión hacia Washington, DC . [38]

Bradshaw, hablando por teléfono con su marido, dijo: "Todos están corriendo a primera clase. Me tengo que ir. Adiós". [73] Beamer le dijo a la operadora telefónica de GTE, Lisa Jefferson, que él y algunos pasajeros se estaban reuniendo y que estaban planeando "asaltar" al secuestrador con la bomba. [69] Beamer recitó el Padrenuestro y el Salmo 23 con Jefferson, lo que incitó a otros a unirse. Beamer le pidió a Jefferson: "Si no lo logro, por favor llama a mi familia y hazles saber cuánto los amo". Después de esto, Jefferson escuchó voces apagadas y a Beamer respondiendo: "¿Estás listo? Bien. Vamos ". Estas fueron las últimas palabras de Beamer a Jefferson. [68] [69] [70]

Durante el secuestro, el vuelo 93 pasó a 300 metros (en lugar de los 610 metros (2000 pies) habituales) de un KC-135 de la NASA que regresaba de un vuelo en microgravedad sobre el lago Ontario. El piloto de la NASA Dominic Del Rosso recordó lo extraño que fue el silencio en la radio esa mañana. [74]

Rebelión de pasajeros

"¿Están listos, chicos? Bien. ¡Vamos a rodar !"

—Las últimas palabras de Todd Beamer escuchadas por la operadora Lisa Jefferson. [75]

La revuelta de los pasajeros del vuelo  93 comenzó a las 09:57, después de que los pasajeros votaran si actuar o no. [31] El avión abandonó su curso hacia Washington, DC después de que los pasajeros se rebelaran y los secuestradores comenzaran a maniobrar el avión violentamente en respuesta. [31]

Los secuestradores que estaban en la cabina se dieron cuenta de la revuelta a las 09:57:55, y Jarrah exclamó: "¿Hay algo? ¿Una pelea?" [46]

Edward Felt llamó al 9-1-1 desde su teléfono celular desde el baño trasero del avión en busca de información a las 09:58. [59] Su llamada fue respondida por el despachador John Shaw, y Felt pudo contarle sobre el secuestro antes de que la llamada se desconectara. [76] Múltiples informes de noticias (originalmente basados ​​en el relato de un supervisor del 9-1-1 después de haber escuchado la llamada) afirmaron que Edward Felt informó haber escuchado una explosión y haber visto humo desde un lugar indeterminado en el avión. [77] [78] Estos informes no fueron corroborados por Shaw o la esposa de Felt, Sandra, quien escuchó la grabación después. [79]

CeeCee Lyles volvió a llamar a su marido desde un teléfono móvil y le dijo que los pasajeros estaban abriéndose paso hacia la cabina. [26] Jarrah empezó a hacer girar el avión de izquierda a derecha para desequilibrar a los pasajeros. Le dijo a otro secuestrador en la cabina a las 09:58:57: "Quieren entrar aquí. Sujétense, sujétense desde dentro. Sujétense desde dentro. Sujétense". [46] Jarrah cambió de táctica a las 09:59:52 y levantó y bajó el morro del avión para interrumpir el asalto. [31]

La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de choques, gritos y rotura de vidrios y platos. [80] Tres veces en un período de cinco segundos hubo gritos de dolor o angustia de un secuestrador fuera de la cabina, lo que sugiere que un secuestrador que estaba de guardia fuera de la cabina estaba siendo atacado por los pasajeros. [28] : 103  Jarrah estabilizó el avión a las 10:00:03. [31] [81] Cinco segundos después, preguntó: "¿Eso es todo? ¿Lo rematamos?" Otro secuestrador respondió: "No. Todavía no. Cuando todos vengan, lo rematamos". [46] Jarrah una vez más inclinó el avión hacia arriba y hacia abajo.

Un pasajero que se encontraba en el fondo gritó: "¡En la cabina! ¡Si no lo hacemos, moriremos!" a las 10:00:25. Dieciséis segundos después, otro pasajero gritó: "¡Hazlo rodar!", posiblemente refiriéndose al uso del carrito de comida . [31] La grabadora de voz capturó el sonido de los pasajeros usando el carrito de comida como ariete contra la puerta de la cabina. [28] : 104 

Jarrah cesó las violentas maniobras a las 10:01:00 y recitó el takbir dos veces. Luego le preguntó a otro secuestrador: "¿Eso es todo? Quiero decir, ¿lo bajamos?". El otro secuestrador respondió: "Sí, mételo y bájalo". [31] Los pasajeros continuaron su asalto y a las 10:02:17, un pasajero dijo: "¡Súbelo!". Un segundo después, un secuestrador dijo: "¡Bájalo! ¡Bájalo!". A las 10:02:33, Jarrah hizo una súplica desesperada en árabe, gritando repetidamente "¡Dámelo!", posiblemente refiriéndose al yugo del avión . [28] : 104–105 

Se escucha a los secuestradores gritar "¡No!" en la cabina del piloto por encima del sonido de los cristales rotos. Las últimas palabras pronunciadas en la grabadora fueron una voz tranquila en inglés que ordenaba: "Súbelo". [82] El avión se estrelló en un campo vacío en Stonycreek , Pensilvania , a unos 20 minutos de vuelo de Washington, DC [31] La última entrada en la grabadora de voz se hizo a las 10:03:09. [46] El último dato del vuelo se registró a las 10:03:10. [83]

Hay desacuerdo entre algunos familiares de los pasajeros y los investigadores sobre si los pasajeros lograron entrar en la cabina o incluso romper la puerta de la misma. El informe de la Comisión del 11-S concluyó que "los secuestradores permanecieron en los controles, pero debieron haber calculado que los pasajeros estaban a sólo unos segundos de dominarlos". [31] Muchos de los familiares de los pasajeros, tras haber escuchado las grabaciones de audio, creen que los pasajeros entraron en la cabina [82] y mataron al menos a uno de los secuestradores que custodiaban la puerta de la cabina; algunos interpretaron el audio como una señal de que los pasajeros y los secuestradores lucharon por el control del yugo. [84] [85]

El vicepresidente Dick Cheney , en el Centro de Operaciones de Emergencia Presidencial , en las profundidades de la Casa Blanca , autorizó el derribo del vuelo 93, pero al enterarse del accidente, habría dicho: "Creo que en ese avión acaba de producirse un acto de heroísmo". [86]

Chocar

Lugar del accidente del vuelo 93

A las 10:03:11, cerca de Indian Lake y Shanksville, Pensilvania , el avión se estrelló en un campo cerca de una mina de carbón recuperada conocida como Diamond T. Mine, propiedad de PBS Coals en Stonycreek Township en el condado de Somerset . [87] El 757 tenía entre 5500 y 7000 galones estadounidenses (21 000 a 26 000 L; 4600 a 5800 imp gal) de combustible restante, que explotó y liberó una bola de fuego que quemó un bosque de cicuta cercano. [88] Los escombros esparcidos a lo lejos que componían un tercio de la aeronave, incluida la cabina, continuaron hacia el bosque, demoliendo árboles en 163 acres (66 ha) propiedad de la familia Lambert, [89] y dañando la residencia cercana de Barry Hoover. [90] El resto del avión se enterró en la tierra que había sido transportada a la mina abandonada para los trabajos de recuperación en la década de 1990. [90] El fuselaje y las alas se rompieron al hundirse en la tierra. [90] Uno de los motores terminó en un estanque de captación a solo 2000 pies (670 yd; 610 m) del lugar del impacto principal.

La Junta Nacional de Seguridad del Transporte informó que el vuelo impactó a 563 mph (489 kn; 252 m/s; 906 km/h) en una actitud invertida de cuarenta grados con el morro hacia abajo . [24] El impacto dejó un cráter de ocho a diez pies (2,4 a 3,0 m) de profundidad y de treinta a cincuenta pies (9,1 a 15,2 m) de ancho. [91] El forense dictaminó que todos los que estaban a bordo que todavía estaban vivos en el momento del accidente murieron instantáneamente por traumatismo contundente. [92] [93] Muchos informes de los medios y relatos de testigos oculares dijeron que la hora del accidente fue a las 10:06 o 10:10; [94] [95] [96] un análisis inicial de los datos sismográficos en el área concluyó que el accidente ocurrió a las 10:06, [97] pero el informe de la Comisión del 11-S afirma que este análisis no era definitivo y fue retractado. [98] Otros medios de comunicación y la Comisión del 11 de septiembre informaron que la hora del impacto fue las 10:03, [99] [100] basándose en el momento en que se detuvieron las grabadoras de vuelo, el análisis de los datos del radar, los datos satelitales infrarrojos y las transmisiones de control del tráfico aéreo. [31]

Un trozo del fuselaje

El único testigo conocido del accidente, y el último que vio al United 93 en el aire, fue Nevin Lambert, residente de Stoney Creek, quien informó que vio el avión boca abajo mientras se estrellaba contra el suelo en un picado de 45 grados. [101] Kelly Leverknight, una residente local, estaba viendo las noticias sobre los ataques cuando escuchó el avión. "Oí que el avión pasaba por encima y salí por la puerta principal y vi que el avión se estrellaba. Se dirigía hacia la escuela, lo que me asustó, porque mis tres hijos estaban allí. Entonces oí la explosión y sentí la explosión y vi el fuego y el humo". [102] [103] Otro testigo, Eric Peterson, miró hacia arriba cuando escuchó el avión: "Estaba bastante bajo, pensé que probablemente se podían contar los remaches. Se podía ver más del techo del avión que de la panza. Estaba de costado. Hubo una gran explosión y se podían ver las llamas. Fue una explosión enorme, enorme. Llamas y luego humo y luego una enorme, enorme nube en forma de hongo ". [104]

Val McClatchey había estado viendo imágenes de los ataques cuando escuchó el avión. Lo vio brevemente y luego escuchó el impacto. El choque dejó sin electricidad y sin teléfonos. McClatchey tomó su cámara y tomó la única fotografía conocida de la nube de humo de la explosión. [105] [106] En septiembre de 2011, poco antes del décimo aniversario de los ataques, se publicó en YouTube un video de la nube de humo ascendente filmado por Dave Berkebile (que había muerto el febrero anterior) desde su patio en Bluebird Lane , a 5,8 millas (9,3 km) del lugar del accidente . [107] [108]

Restos del vuelo  93 encontrados en el lugar del accidente. Se puede ver el color "Battleship Gray" de United Airlines que se utilizó en el avión.

Los primeros intervinientes llegaron al lugar del accidente después de las 10:06. [75] Los controladores del Centro de Cleveland, sin saber que el vuelo se había estrellado, notificaron al Sector de Defensa Aérea del Noreste (NEADS) a las 10:07 que el vuelo  93 tenía una bomba a bordo y pasó la última posición conocida. Esta llamada fue la primera vez que se notificó al ejército sobre el vuelo. Ballinger envió un último mensaje ACARS al vuelo  93 a las 10:10, "No se desvíen a DC. No es una opción". Repitió el mensaje un minuto después. El Centro de Comando de Herndon alertó a la sede de la FAA de que el vuelo  93 se había estrellado a las 10:13. [26] NEADS llamó al Centro de Control de Tráfico Aéreo de Washington para obtener una actualización sobre el vuelo  93 y recibió la notificación de que el vuelo se había estrellado. [109]

A las 10:37, el corresponsal de CNN Aaron Brown , que cubría el colapso del World Trade Center , anunció: "Estamos recibiendo informes y estamos recibiendo muchos informes y queremos ser cuidadosos al decirles cuándo los hemos confirmado y cuándo no, pero tenemos un informe de que un 747 se estrelló en Pensilvania, y eso sigue sin confirmarse en este momento". [110] Continuó eso a las 10:49 informando: "Tenemos un informe ahora de que un gran avión se estrelló esta mañana, al norte del aeropuerto del condado de Somerset, que está en el oeste de Pensilvania, no muy lejos de Pittsburgh, a unas 80 millas (130 km) o así, un avión Boeing 767. No sé de qué aerolínea era, de quién era el avión, y no tenemos ningún detalle más allá de lo que acabo de darles". En la confusión, también informó erróneamente de un segundo avión secuestrado que se dirigía al Pentágono después del accidente del primero. [111]

Secuelas

Recuperación de ADN en el lugar del accidente
Descubren uno de los motores del vuelo 93 de United Airlines tras el accidente
La grabadora de voces de cabina encontrada en la escena del accidente del vuelo 93 en el condado de Somerset, Pensilvania
Las ex primeras damas Michelle Obama y Laura Bush inspeccionan el lugar del accidente el 11 de septiembre de 2010, el noveno aniversario del secuestro.

El vuelo 93 se fragmentó violentamente tras el impacto. La mayoría de los restos de la aeronave se encontraron cerca del cráter del impacto. [112] Los investigadores encontraron restos muy ligeros, incluidos papel y nailon, esparcidos hasta ocho millas (13  km) desde el punto de impacto en New Baltimore . [113] Otros pequeños fragmentos de aeronave se encontraron a 1,5 millas (2,4 km) de distancia en Indian Lake . [114] Todos los restos humanos se encontraron dentro de un área de 70 acres (28 ha) que rodea el punto de impacto. [114]

El forense del condado de Somerset , Wally Miller, participó en la investigación e identificación de los restos. Al examinar los restos, la única parte del cuerpo humano que pudo ver fue parte de una columna vertebral. [115] Miller encontró e identificó más tarde 1.500 piezas de restos humanos que sumaban un total de 272 kg, o el ocho por ciento del total. [116] El resto de los restos fueron consumidos por el impacto. [117] Los investigadores identificaron cuatro víctimas el 22 de septiembre y once el 24 de septiembre. [118] [119] Identificaron a otra el 29 de septiembre. [120] Treinta y cuatro pasajeros fueron identificados el 27 de octubre. [121]

Todas las personas a bordo del vuelo fueron identificadas el 21 de diciembre. Los restos humanos estaban tan fragmentados que los investigadores no pudieron determinar si alguna víctima había muerto antes de que el avión se estrellara. Los certificados de defunción de las 40 víctimas indicaban que la causa de la muerte era homicidio y la de los cuatro secuestradores, suicidio. [122] Los restos y los efectos personales de las víctimas fueron devueltos a las familias. [123] Los restos de los secuestradores, identificados mediante el proceso de eliminación, fueron entregados a la Oficina Federal de Investigaciones (FBI) como prueba. [124]

Los investigadores también encontraron un cuchillo escondido en un encendedor de cigarrillos. [125] Localizaron la grabadora de datos de vuelo el 13 de septiembre y la grabadora de voces de la cabina al día siguiente. [126] [127] La ​​grabadora de voz fue encontrada enterrada a 25 pies (8 m) debajo del cráter. El FBI inicialmente se negó a publicar la grabación de voz, rechazando las solicitudes de la congresista Ellen Tauscher y los familiares de las personas a bordo. [128] Si bien el acceso a las grabaciones de voz generalmente está restringido a los investigadores de accidentes del gobierno y los litigantes de accidentes aéreos, el FBI hizo una excepción al permitir que los familiares de  las víctimas del vuelo 93 escucharan la grabación en una sesión a puertas cerradas el 18 de abril de 2002. [129] Los jurados del juicio de Zacarías Moussaoui escucharon la cinta como parte de los procedimientos y la transcripción se publicó el 12 de abril de 2006. [130] La grabación de audio aún no se ha publicado, a pedido de los seres queridos de las víctimas. [131]

Los pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y la tripulación a bordo del vuelo  93 fueron nominados para la Medalla de Oro del Congreso el 19 de septiembre de 2001. [132] El congresista Bill Shuster presentó un proyecto de ley a tal efecto en 2006, [133] y se les concedió el 11 de septiembre de 2014. [134] El anverso de la Medalla tiene la inscripción "Un campo común un día, un campo de honor para siempre" y "Ley del Congreso de 2011". El reverso de la Medalla presenta 40 estrellas (en honor a cada uno de los pasajeros y la tripulación), un águila centinela abrazando ramas de laurel, el frente occidental del Capitolio de los EE. UU. y la inscripción "Honramos a los pasajeros y la tripulación del vuelo 93 que perecieron en un campo de Pensilvania el 11 de septiembre de 2001. Su valiente acción será recordada por siempre". [135]

Las últimas palabras de Beamer, " let's roll ", se convirtieron en un eslogan nacional. [72] La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey cambió el nombre del aeropuerto de Newark de Newark International Airport a Newark Liberty International Airport y ahora una bandera ondea sobre la Puerta A17 de la Terminal A. [136] El vuelo  93 ha sido objeto de varias películas y documentales, entre ellos The Flight That Fought Back , Flight 93 y el largometraje United 93. [ 137] [138] Un documental de 60 minutos titulado I Missed Flight 93 se emitió en History Channel a principios de 2006, con entrevistas con Frank Robertazzi, habitual del vuelo 93; el pintor Daniel Belardinelli, cuyo tío, William Cashman, murió en el vuelo; y la cirujana de vuelo Heather Ogle, que estaba reservada en el asiento 1A al lado de Jarrah. [139]

United Airlines retiró los números de vuelo 93 y 175 después de los ataques. En mayo de 2011 se informó que la compañía los estaba reactivando como código compartido operado por Continental Airlines , lo que desató la indignación de algunos medios de comunicación y del sindicato que representa a los pilotos de United. [140] [141] [142] United dijo que los números habían sido "reinstalados inadvertidamente" y que no se reactivarían. [140]

Posibles objetivos

El objetivo previsto del vuelo  93 nunca ha sido confirmado definitivamente. [143] Sin embargo, los investigadores han dicho que hay una alta probabilidad de que el objetivo más probable fuera el Capitolio de los Estados Unidos . [144] [145] Los dos reveses que enfrentaron los secuestradores, con un total de 88 minutos combinados, significaron que las bajas en tierra habrían sido mínimas incluso si el avión hubiera llegado a DC. El ataque al Pentágono a las 09:37 provocó la evacuación inmediata de todos los edificios del gobierno federal en el área, [146] y el Capitolio y la Casa Blanca fueron evacuados 28 minutos antes de la hora de llegada proyectada más temprana del vuelo 93 de las 10:13. [147] : 62 

Antes de los ataques, Khalid Sheikh Mohammed , Osama bin Laden y Mohammed Atef desarrollaron una lista de objetivos potenciales. [13] Bin Laden quería destruir la Casa Blanca y el Pentágono. Sheikh Mohammed quería atacar el World Trade Center y los tres querían atacar el Capitolio. Nadie más estuvo involucrado en la selección inicial de objetivos. [13] Bin Laden le dijo al planificador del 11 de septiembre, Ramzi bin al-Shibh, que le avisara a Mohamed Atta que prefería la Casa Blanca sobre el Capitolio como objetivo. [148] Atta advirtió a bin al-Shibh que esto sería difícil, pero aceptó incluir la Casa Blanca como un posible objetivo y sugirió que mantuvieran el Capitolio como una alternativa en caso de que la Casa Blanca resultara demasiado difícil. Finalmente, Atta le dijo a bin al-Shibh que Jarrah planeaba atacar el Capitolio. [148] Atta mencionó brevemente la posibilidad de atacar una instalación nuclear, pero cedió después de que los otros pilotos de ataque expresaron su oposición. [148] Según un intercambio entre Atta y bin al-Shibh dos días antes de los ataques, la Casa Blanca sería el objetivo principal del cuarto avión y el Capitolio el objetivo secundario. [38] Si algún piloto no podía alcanzar su objetivo previsto, debía estrellar el avión. [148]

Inmediatamente después de los ataques, hubo especulaciones de que Camp David era el objetivo previsto. [149] Basándose en el testimonio del miembro de Al Qaeda capturado Abu Zubaydah , los funcionarios estadounidenses creyeron que la Casa Blanca era el objetivo previsto. [150] Una entrevista posterior al 11/9 con Khalid Sheikh Mohammed y bin al-Shibh realizada por el reportero de Al Jazeera Yosri Fouda dijo que el vuelo  93 se dirigía al Capitolio. [1] El Informe de la Comisión del 11/9 citó las acciones de la tripulación y los pasajeros para evitar la destrucción de la Casa Blanca o del Capitolio. [31] Según otro testimonio de Sheikh Mohammed, bin Laden prefería el Capitolio a la Casa Blanca como objetivo. [38] Salim Hamdan , el conductor de bin Laden, dijo a los interrogadores que sabía que el vuelo se dirigía al Capitolio. [151]

Respuesta de los aviones de combate

Dos pilotos de caza F-16 del 121.º Escuadrón de Cazas de la Guardia Nacional Aérea de Washington , Marc Sasseville y Heather "Lucky" Penney , fueron enviados a interceptar el vuelo 93. Los pilotos tenían la intención de embestirlo, ya que no tenían tiempo de armar los aviones; esto fue en los días en que los aviones armados no estaban listos para despegar en cualquier momento para proteger el espacio aéreo de la capital. [152] Nunca llegaron al vuelo 93 y no se enteraron de su accidente hasta horas después. [153]

Un piloto de combate con base en la base aérea Andrews , Billy Hutchison, afirmó que mientras estaba en el aire vio el vuelo 93 en su mira y planeó disparar primero sus rondas de entrenamiento al motor y la cabina, y luego embestir el avión con su propio jet. [154] [155] Su relato fue publicado en el libro de Lynn Spencer Touching History . John Farmer, asesor principal de la comisión del 11-S, señaló que esto habría sido imposible, ya que el escuadrón de Hutchison no estuvo en el aire hasta las 10:38, treinta y cinco minutos después de que se estrellara el vuelo 93. [154] Cuando la Comisión del 11-S le preguntó a Hutchison por qué dio esta afirmación falsa, se negó a responder y abandonó la habitación. [154]

El Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) declaró a la Comisión del 11-S que los cazas habrían interceptado el vuelo  93 antes de que alcanzara su objetivo en Washington, DC , pero la comisión no estuvo de acuerdo, diciendo que "NORAD ni siquiera sabía que el avión había sido secuestrado hasta después de que se hubiera estrellado" y concluyó que si no se hubiera estrellado probablemente habría llegado a Washington a las 10:23. [156] [157] El Informe de la Comisión del 11-S declaró que los cazas NEADS persiguieron al vuelo 1989 de Delta Air Lines , un vuelo que se pensaba que había sido secuestrado. [31] La comisión encontró que NORAD y la FAA dieron testimonio inexacto. [158]

Memoriales

El monumento nacional del vuelo 93
Piscina Sur del Monumento Nacional del 11 de Septiembre [159]

Un monumento temporal formado a partir de tributos espontáneos dejados por los visitantes en los días posteriores a los ataques en el lugar del accidente. [160] Fundaciones de todo el país comenzaron a recaudar dinero para financiar un monumento a las víctimas un mes después del accidente. [161]

Dos años después de los ataques, funcionarios federales formaron la  Comisión Asesora Nacional del Memorial del Vuelo 93, responsable de hacer recomendaciones de diseño para un monumento permanente. [162] Se llevó a cabo un concurso nacional de diseño para crear un monumento público en el campo de Pensilvania donde  se estrelló el vuelo 93. El diseño ganador, "Crescent of Embrace", fue seleccionado de un grupo de 1.011 propuestas el 7 de septiembre de 2005. [163] El plano del sitio presenta un gran camino en forma de medialuna con arces rojos y arces azucareros plantados a lo largo del arco exterior. [164]

Este diseño se topó con oposición por cuestiones de financiación, tamaño y apariencia. El congresista republicano Charles H. Taylor bloqueó 10  millones de dólares de fondos federales para el proyecto porque lo consideraba "poco realista". [165] Los líderes republicanos del Congreso lo persuadieron más tarde de que aceptara la presión política y comenzaron a aprobar fondos federales. [166] El diseño propuesto también ha atraído a críticos que ven simbolismo islámico en el diseño de la media luna. [167]

El 31 de agosto de 2009, se anunció un acuerdo entre los propietarios de las tierras y el Servicio de Parques Nacionales para permitir la compra de tierras por 9,5  millones de dólares. El área conmemorativa con un Muro de los Nombres de mármol blanco se inauguró el 10 de septiembre de 2011, el día antes del décimo aniversario del accidente. [3] El 10 de septiembre de 2015 se inauguró un centro de visitantes de hormigón y vidrio en una colina con vistas al monumento, con el centro de visitantes y el Muro de los Nombres alineados con la trayectoria del vuelo y la pieza final, la "Torre de las Voces", se inauguró durante una ceremonia el 9 de septiembre de 2018. [5] [4] [168]

CeeCee Lyles era una de las azafatas a bordo. En 2003, se inauguró una estatua de Lyles en su ciudad natal de Fort Pierce, Florida , que desde entonces ha ganado reconocimiento nacional como uno de los muchos monumentos a los ataques. [169] El 9 de agosto de 2007, una parte de la US  219 en el condado de Somerset , cerca del Memorial Nacional del Vuelo 93, fue designada como la Autopista Memorial del Vuelo 93. [170] En el Memorial Nacional del 11 de Septiembre , los nombres de las víctimas del Vuelo  93 están inscritos en los Paneles S-67 y S-68 en la Piscina Sur. [171]

En el decimosexto aniversario del accidente, el vicepresidente Mike Pence habló en el memorial: "Sin tener en cuenta la seguridad personal, ellos [las víctimas] se apresuraron a salvar [nuestras] vidas  ... Siempre creeré que yo y muchos otros en la capital de nuestra nación pudimos volver a casa ese día y abrazar a nuestras familias gracias al coraje y el sacrificio de los héroes del vuelo  93" . [172]

El 21 de junio de 2018, los restos del vuelo 93, que habían estado almacenados en contenedores de transporte en un almacén desde el accidente, fueron enterrados en el lugar del accidente en una ceremonia privada. Antes de la ceremonia, se realizó una búsqueda manual de los restos en busca de efectos personales y restos humanos que podrían haber pasado desapercibidos en años anteriores. [173]

Víctimas

Los pasajeros (excluyendo a los secuestradores) y la tripulación eran de: [174]

NacionalidadPasajerosMultitudTotal
 Estados Unidos30737
 Alemania101
 Japón101
 Nueva Zelanda101
Total33740

Notas

  1. ^ El avión era un modelo Boeing 757-200; Boeing asigna un código único para cada compañía que compra uno de sus aviones, que se aplica como infijo al número de modelo en el momento de construir el avión, de ahí que "757-222" designe un 757-200 construido para United Airlines (código de cliente 22).

Referencias

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Lectura adicional

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  • Homer, Melodie (2012). Desde mi perspectiva: la viuda del piloto del vuelo n.° 93 aclara las cosas . Langdon Street Press.
  • Jefferson, Lisa D.; Middlebrooks, Felicia (2006). Titulado: Hola, soy la señora Jefferson. Entiendo que su avión está siendo secuestrado. 9:45 am, vuelo 93, 11 de septiembre de 2001. Northfield Publishers.
  • Kashurba, Glenn J. (2002). Coraje después del accidente: las consecuencias del vuelo 93: una crónica oral e ilustrada . Saj Publishing.
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Vuelo 93 de United Airlines .
Wikisource tiene el texto original relacionado con este artículo:
Transcripción de la cabina del vuelo 93
Wikiquote tiene citas relacionadas con el vuelo 93 de United Airlines .
  • Transcripción de la grabadora de voz de la cabina del vuelo n.° 93 de United Airlines, tomada de CNN. (Archivo de CNN; Archivo en webcitation.org)
  • Campaña Nacional Conmemorativa del Vuelo 93 (sitio web oficial)
  • "Monumento Nacional al Vuelo 93". Servicio de Parques Nacionales .
  • Dunning, Brian (19 de enero de 2007). "Skeptoid #22: Escepticismo y vuelo 93". Skeptoid .
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