Thai Airways Internacional

Thai Airways
บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน)

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada T.G. Eso TAILANDÉS
Fundado	29 de marzo de 1960 ; hace 64 años (como Thai International ) ( 29-03-1960 )
Comenzó operaciones	1 de abril de 1988 ; hace 36 años (fusión con Thai Airways Company ) ( 1 de abril de 1988 )
AOC #	AOC.0003 [1]
Centros	Bangkok-Suvarnabhumi
Ciudades foco	Chiang Mai Phuket
Programa de viajero frecuente	Orquídea real plus
Alianza	Alianza estelar
Subsidiarias	Catering tailandés Carga tailandesa Centro de tripulación tailandés Centro de entrenamiento de vuelo de Tailandia Servicios terrestres tailandeses Técnico tailandés Servicios de Wingspan Nok Air (8,91%) [2]
Tamaño de la flota	79
Destinos	65 [3]
Empresa matriz	Ministerio de Hacienda (47,86%)
Comercializado como	CONJUNTO : TAILANDÉS
Sede	89 Vibhavadi Rangsit Road , Chatuchak , Bangkok 10900, Tailandia
Personas clave	Mariscal Jefe del Aire Chaiyapruk Didyasarin ( Presidente ) Chai Eamsiri ( director ejecutivo ) [4]
Ganancia	57.554 millones de ฿(tercer trimestre de 2024) [5]
Lngresos netos	12.483 millones de ฿(tercer trimestre de 2024) [5]
Activos totales	263.743 millones de ฿(tercer trimestre de 2024) [5]
Empleados	5.000 (2024)
Sitio web	www.thaiairways.com

Thai Airways International plc ( tailandés : บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ) es la aerolínea de bandera de Tailandia . ^{[6] [7] [8]} Formada en 1961 como una empresa conjunta entre SAS y Thai Airways Company , la aerolínea tiene su sede corporativa en Vibhavadi Rangsit Road , distrito de Chatuchak , Bangkok , ^{[9] [10]} y opera principalmente desde Suvarnabhumi. Aeropuerto . THAI es miembro fundador de Star Alliance . La aerolínea es el segundo mayor accionista de la aerolínea de bajo coste Nok Air con una participación del 8,91 por ciento (2021), ^[11] y lanzó una aerolínea regional con el nombre de Thai Smile a mediados de 2012 utilizando nuevos aviones Airbus A320. ^[12] En 2023, se anunció que Thai Smile se fusionaría nuevamente con Thai Airways. ^[13]

Operando desde su centro principal en el Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok , THAI actualmente sirve a 51 destinos internacionales y 10 nacionales utilizando una flota de 79 aviones que consta de aviones de fuselaje ancho y estrecho tanto de Boeing como de Airbus con 89 aviones pedidos a octubre de 2024, con planes de aumentar su flota a 143 aviones para 2029. Actualmente, la red de rutas de THAI está dominada por vuelos a ciudades de Europa, Asia y Oceanía que vuelan a 30 países a partir de agosto de 2024, incluidas 9 rutas nacionales. THAI fue la primera aerolínea de Asia-Pacífico en prestar servicio al Aeropuerto de Heathrow . Entre las aerolíneas de Asia-Pacífico, la compañía tiene una de las operaciones de pasajeros más grandes de Europa que presta servicio a 11 aeropuertos. A partir de 2024, la ruta más larga que opera THAI es el Aeropuerto de Suvarnabhumi (BKK) al Aeropuerto de Heathrow (LHR) (9.576 km [5.950 mi]). A partir de 2013, los servicios entre Bangkok y Los Ángeles se prestaron a través del Aeropuerto Internacional de Incheon, cerca de Seúl, hasta que la aerolínea finalizó sus vuelos a los Estados Unidos el 25 de octubre de 2015. ^[14] A fines de 2019, 1.438 de sus 22.054 empleados eran pilotos. ^{[15] [16]}

Thai Airways International fue fundada en 1960 como una empresa conjunta entre Scandinavian Airlines System (SAS), que poseía una participación del 30 por ciento de la nueva compañía valorada en dos millones de baht tailandeses , y la aerolínea nacional de Tailandia, Thai Airways Company ( en tailandés : เดินอากาศไทย ). ^[17] SAS proporcionó experiencia operativa, gerencial y de marketing, con capacitación destinada a construir una aerolínea nacional completamente independiente en el menor tiempo posible. Los nacionales tailandeses pudieron asumir gradualmente la plena responsabilidad gerencial y el número de personal expatriado disminuyó debidamente, y los expatriados representaban menos del uno por ciento del personal con base en Tailandia en 1987. ^[18]

Los primeros servicios intercontinentales de la aerolínea utilizando Douglas DC-8 comenzaron en 1971 con destino a Australia y luego a Europa al año siguiente. ^[19] Varios de los tri-jets de fuselaje ancho Douglas DC-10 más grandes fueron adquiridos a fines de la década de 1970. Los servicios a América del Norte comenzaron en 1980. ^[18]

El 1 de abril de 1977, después de 17 años de participación de capital por parte de SAS, el gobierno tailandés compró el 15 por ciento restante de las acciones propiedad de SAS y Thai se convirtió en una empresa estatal del gobierno tailandés. ^[18] A partir del 22 de mayo de 2020, el Ministerio de Finanzas de Tailandia ya no es el accionista mayoritario, habiendo reducido su participación al 47,86 por ciento desde el 51,03 por ciento. ^[20]

El 6 de diciembre de 1987 se inauguraron los servicios a Auckland, en Nueva Zelanda. El 1 de abril de 1988, el entonces Primer Ministro, el general Prem Tinsulanonda , fusionó las operaciones internacionales y nacionales de las dos compañías para formar la actual compañía, Thai Airways International, con el fin de tener una única aerolínea nacional. ^[18] El 25 de junio de 1991, la compañía reconfigurada cotizó sus acciones en la Bolsa de Valores de Tailandia y las ofreció al público. La oferta pública de acciones tailandesa es la mayor jamás realizada en el país. ^[18]

En 1997, Thai Airways planeó un programa de privatización, el primero en la historia de Tailandia. ^[21]

El 14 de mayo de 1997, THAI, junto con Lufthansa , Air Canada , SAS y United Airlines , fundó la primera y más grande alianza de aerolíneas del mundo , Star Alliance.

El origen de las posteriores dificultades financieras de Thai se ha atribuido a las medidas adoptadas en la década de 1990, cuando Thai Airways empezó a "comprar todo tipo de aviones que se fabricaban". La existencia de distintos modelos hizo que la aerolínea tuviera que formar a un ejército de técnicos para mantener en condiciones de volar los distintos fuselajes y motores de General Electric y Rolls-Royce, lo que aumentó significativamente los costes de mantenimiento. ^[6]

En la primera década del siglo XXI, Thai Airways continuó expandiendo su red de rutas con nuevos servicios a Chengdu , Busan , Chennai , Xiamen , Milán , Moscú , Islamabad , Hyderabad , Johannesburgo y Oslo .

Utilizando la flota de Airbus A340-500 que adquirió en 2005, Thai Airways inició vuelos sin escalas entre Bangkok y Nueva York , su primer servicio sin escalas a Norteamérica . ^[22] Posteriormente, la aerolínea convirtió un servicio de una escala existente (vía Tokio ) a Los Ángeles en un vuelo sin escalas utilizando el mismo tipo de avión. ^[22] Alegando costos de combustible muy altos, Thai Airways suspendió el servicio de Nueva York en julio de 2008, a pesar de que la aerolínea había podido llenar el 80 por ciento de los asientos. El servicio a Los Ángeles fue nuevamente revertido al servicio de una escala vía Seúl el 1 de mayo de 2012, dejando a la aerolínea sin un servicio sin escalas entre Tailandia y Norteamérica. Los A340 utilizados fueron eliminados gradualmente, reemplazados por el Boeing 777-200ER para la ruta Bangkok – Seúl – Los Ángeles . Aunque el A340 anterior utilizado para servicios sin escalas no estaba sujeto a ETOPS , la introducción progresiva del 777 con servicio de una escala (con la regla de los 330 minutos) sería indefinida en los próximos años; la aerolínea no tenía planes de buscar nuevos destinos en América del Norte (por ejemplo, Houston) ni de comprar el Boeing 747-8 para rutas transpacíficas, ya que está operando el Airbus A380 .

En la década de 2000, Thai Airways también amplió su red de aeropuertos tailandeses más allá de su centro de operaciones en Bangkok . La aerolínea lanzó vuelos sin escalas desde Phuket a Tokio–Narita , Seúl–Incheon y Hong Kong . ^{[ cita requerida ]}

A finales de la década de 2000, el crecimiento de Thai Airways se vio obstaculizado por una combinación de factores internos y externos, entre ellos un aumento repentino de los precios del combustible, un conflicto político interno en Tailandia y la crisis económica mundial de finales de la década de 2000. En 2008, después de lograr rentabilidad durante los 40 años anteriores, Thai Airways registró una pérdida por primera vez en su historia de alrededor de 21 mil millones de baht (675 millones de dólares estadounidenses). La aerolínea culpó a los altos costos del combustible y a la agitación política de Tailandia. ^[23] A partir del segundo trimestre de 2009, después de una serie de iniciativas de reestructuración, incluido un aplazamiento de dos años de sus entregas del Airbus A380 , la aerolínea volvió a tener una ganancia neta de 2.500 millones de baht. ^[24]

La necesidad de reformas en Tailandia se hizo evidente en la primera década del siglo XXI, pero las reformas, cuando llegaron, invariablemente se vieron truncadas. Los problemas de Tailandia eran triples: un liderazgo ineficaz en la cima; juntas directivas sin experiencia; y un sindicato mimado. Piyasvasti Amranand tomó el timón de Tailandia en octubre de 2009 después de desempeñarse como ministro de energía. En Tailandia, todavía se lo considera un verdadero reformista, que impuso recortes salariales a los altos ejecutivos como parte de su esfuerzo por reducir costos. Fue expulsado por la junta en 2012 por lo que pueden haber sido razones políticas. La junta directiva, después del golpe de estado tailandés de 2014 , estaba repleta de altos mandos militares. Cinco miembros civiles fueron purgados y reemplazados por cinco generales de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF), al igual que el presidente de la junta. Los nombramientos pusieron fin a la política de Tailandia de solo nombrar tecnócratas para la junta. Tres generales de la RTAF permanecen en la junta de 2020; No tienen experiencia en la gestión de empresas que cotizan en bolsa ni en la reestructuración de aerolíneas deficitarias. Al mismo tiempo, los empleados de Thai disfrutaban de un estatus sobreprotegido. Los aumentos salariales basados ​​en la antigüedad hicieron que los capitanes superiores ganaran más que el director general. ^[6]

En 2010, durante la celebración de su quincuagésimo aniversario, Thai Airways, bajo la dirección de su presidente, Piyasvasti Amranand, elaboró ​​nuevos planes para el futuro de la aerolínea, que incluían la renovación de su flota de aviones y la mejora de los servicios existentes. Thai Airways encargó varios aviones, entre ellos el Boeing 787 y el Airbus A350 , y puso en marcha una renovación de las cabinas de sus Boeing 747 y 777. Consciente del aumento de los costes del combustible, la aerolínea eliminó gradualmente sus aviones más ineficientes, incluidos los Airbus A340-500 . La aerolínea recibió su primer avión Airbus A380 en la segunda mitad de 2012, con la intención de utilizarlo en sus principales rutas europeas.

THAI ha reanudado la expansión de su red con la reanudación de los vuelos a Bruselas , además de un nuevo vuelo directo desde Estocolmo y Copenhague a Phuket . Al mismo tiempo, la crisis de la deuda griega provocó que Thai suspendiera sus servicios a Atenas .

Thai Airways espera ser la primera aerolínea de Asia en realizar vuelos comerciales utilizando biocombustibles . La aerolínea lanzó la iniciativa con vuelos experimentales en diciembre de 2011 como parte de su programa de Responsabilidad Social Corporativa, también conocido como "Travel Green". Thai Airways espera estimular la producción sostenida de biocombustibles en Tailandia trabajando con agencias gubernamentales tailandesas y socios corporativos regionales, como PTT Public Company Limited . El esfuerzo apunta a reducir las emisiones de dióxido de carbono en los viajes aéreos regionales, así como a posicionar a Tailandia como el "centro de biocombustibles" de Asia. ^[25]

En abril de 2015, después de una auditoría del Departamento de Aviación Civil de Tailandia, Tailandia fue degradada de la Categoría 1 a la Categoría 2 debido a los resultados negativos de la auditoría de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). ^[26] El 1 de diciembre de 2015, la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) anunció su reevaluación de la calificación de seguridad de Tailandia, degradándola de país de Categoría 1 a Categoría 2. La FAA afirmó: "Los funcionarios de aviación de Estados Unidos y Tailandia tienen una relación de cooperación de larga data y ambos países trabajan continuamente para afrontar el desafío de garantizar la seguridad de la aviación. Una calificación de Categoría 2 en la Evaluación Internacional de Seguridad de la Aviación (IASA) significa que el país carece de las leyes o regulaciones necesarias para supervisar a las compañías aéreas de acuerdo con los estándares internacionales mínimos, o que su autoridad de aviación civil (un organismo equivalente a la FAA en materia de seguridad de la aviación) es deficiente en una o más áreas, como la experiencia técnica, el personal capacitado, el mantenimiento de registros o los procedimientos de inspección. Con una calificación de Categoría 2, las compañías aéreas de Tailandia pueden continuar con las rutas existentes a los Estados Unidos, pero no se les permitirá establecer nuevas rutas a los Estados Unidos". ^[27]

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) se negó a incluir en la lista negra a ninguna aerolínea tailandesa tras una revisión de ciertas aerolíneas en noviembre de 2015. Posteriormente, Thai recibió la certificación de operador de tercer país (TCO) de la UE, con vigencia a partir del 15 de diciembre de 2015, autorizando a la aerolínea a seguir volando a la UE en el futuro previsible. ^[28]

En julio de 2015, Thai Airways anunció la cancelación planificada del servicio a Los Ángeles después del 25 de octubre de 2015, lo que marca el fin del servicio en Estados Unidos.

En junio de 2016, como resultado de su plan de reestructuración, Thai anunció que comenzaría un servicio tres veces por semana a Teherán . Sin embargo, el servicio finalizó el 28 de febrero de 2018. ^[29] La aerolínea también consideró regresar a los EE. UU. utilizando Boeing 787-9 para 2017. Sin embargo, Charamporn Jothikastira, presidente de THAI, rechazó la posibilidad de regresar a Los Ángeles o Nueva York debido a pérdidas en el pasado. En cambio, Thai consideró otras ciudades como San Francisco y Seattle . ^{[30] [31]} Mientras que Thai Smile , su subsidiaria, planeó nuevas rutas regionales como Cebú , Medan , Surabaya , Chandigarh , Shantou y Tianjin . ^[32]

En agosto de 2016, Thai introdujo un nuevo sistema de gestión de la red de rutas. Tras la implementación, se sincronizaron los horarios de los vuelos, lo que permitió a los pasajeros internacionales transitar por Bangkok Suvarnabhumi de manera más conveniente. Thai planeó ajustar los horarios de trece rutas, principalmente en Japón , Australia e India . ^[33] Se anunciaron rutas a Perth y Brisbane . ^[34]

En febrero de 2023, se anunció que la filial Thai Smile se disolvería como entidad separada y se fusionaría con Thai Airways en 2024 en un esfuerzo por reducir las pérdidas. El último vuelo de Thai Smile se produjo el 31 de diciembre de 2023. ^[35]

El video de seguridad actual se presentó en 2018. El presidente de la Fundación Sueb Nakhasathien, Rungsit Kanjanavanit, manifestó su creencia de que el video no refleja suficientemente la cultura tailandesa , ya que los animales y las flores utilizados se encuentran más comúnmente en América del Sur. ^[36]

Como parte de la estrategia de crecimiento más amplia de THAI en la región, THAI lanzó una aerolínea regional con servicios premium ligeros, Thai Smile , que opera el Airbus A320-200 de fuselaje estrecho en rutas regionales y nacionales. La nueva aerolínea comenzó sus operaciones comerciales en julio de 2012, después de recibir sus primeros A320. A septiembre de 2020, Thai Smile vuela a 31 destinos y cuenta con una flota de 20 aviones, siendo el Aeropuerto Internacional de Chiang Mai su ciudad principal .

En septiembre de 2016, Thai Smile , la subsidiaria de Thai, anunció nuevos servicios a Gaya , Varanasi , Jaipur y Lucknow en India, marcando la expansión de la red asiática de Thai. ^[37]

En el cuarto trimestre de 2016, Thai Smile prometió reanudar sus rutas suspendidas y las rutas regionales canceladas de Thai a Da Nang , ^[38] Kota Kinabalu , ^[39] Luang Prabang ^[40] y Mandalay . La aerolínea también ha considerado lanzar nuevos servicios a Hangzhou y Zhengzhou . ^[41] Debido a las complicaciones financieras causadas por la pandemia de COVID-19 , Thai Smile cesó sus operaciones en 2023 como parte de la reconstrucción financiera. Todos los aviones de Thai Smile serán reabsorbidos por THAI Airways.

En 2006, Thai Airways trasladó su centro de operaciones al nuevo aeropuerto de Suvarnabhumi . Coincidiendo con la llegada de nuevos aviones a mediados de la década de 2000, así como con su nuevo centro de operaciones en Bangkok, la aerolínea inició una renovación de marca con la introducción de nuevos colores distintivos para los aviones, nuevos asientos y un servicio terrestre y aéreo renovado.

El logotipo en la aleta de cola muestra el gesto tradicional de saludo tailandés (wai), y las curvas representan la arquitectura tradicional tailandesa de la estructura decorativa llamada lamyong que es común en los techos de los templos para distinguir diferentes niveles en la estructura. El dorado representa el color de los templos tailandeses , mientras que el magenta significa la flor de magnolia , donde finalmente el púrpura representa la orquídea tailandesa , un color que se usa en toda la aerolínea, desde los uniformes hasta los esquemas de colores del interior de la cabina. ^[42]

En 1999, THAI pintó por primera vez la librea del avión Royal Barge Suphannahong en su avión Boeing 747-400 (HS-TGJ), otorgándole regiamente el nombre "Haripunchai" con motivo del cumpleaños del sexto ciclo del rey Rama IX. ^[43] Esto también se aplicó a otro Boeing 747-400 (HS-TGO, Bowonrangsi ), lo que hizo que ambos aviones fueran idénticos. ^[44]

Para conmemorar la coronación del rey Rama X, Thai Airways utilizó un Boeing 777-300 (HS-TKF) para poner la barcaza real Suphannahong como la librea de su avión. ^{[45] [46]}

Las tendencias clave de Thai Airways son (al cierre del ejercicio económico del 31 de diciembre): ^[47]

En octubre de 2019, la deuda acumulada de Thai ascendía a más de 100 mil millones de baht , lo que llevó a un viceministro de transporte a cuestionar "... cuán serios eran los ejecutivos de la aerolínea al lidiar con el empeoramiento de la situación financiera". ^[54] Thai informó una pérdida neta de 4.68 mil millones de baht en el tercer trimestre de 2019 y una pérdida neta de 10.91 mil millones de baht durante los primeros nueve meses de 2019. El presidente de Thai lamentó que, "... tales pérdidas eran normales para las aerolíneas en medio de una feroz competencia y dumping de precios para ganar clientes", ^[55] una declaración contradicha por el desempeño de otras aerolíneas en la región como VietJet Air .

A principios de 2014, Thai Airways fue objeto de rumores de que la empresa se declararía en quiebra en mayo de 2014. ^[56] La empresa, que cotiza en la bolsa de valores tailandesa, era anteriormente una empresa estatal (hasta el 22 de mayo de 2020) en la que el Ministerio de Finanzas tenía una participación de hasta el 51 por ciento. ^[20] En una declaración a los medios de comunicación, Chokchai Panyayong, vicepresidente ejecutivo sénior y presidente en funciones de la aerolínea, afirmó: "Thai Airways nunca ha incumplido sus obligaciones. A pesar de sus pérdidas en el tercer trimestre del año pasado, la empresa todavía tiene una alta liquidez y tiene un plan claro para el pago de la deuda". ^[56] Explicó además que la pérdida de 6.350 millones de baht de la aerolínea en el tercer trimestre del año pasado fue el resultado del plan fallido de la empresa para atraer más clientes. ^[56] Se informó que la pérdida financiera de Thai para 2014 fue de 15.6 mil millones de baht (US$ 479 millones), 3.6 mil millones de baht más que el año anterior. ^{[7] [57]} Thai culpó a la disminución de las llegadas de turistas del norte de Asia debido a la inestabilidad política en Tailandia durante el año, pero las cifras de capacidad del servicio Innovata Network Data de Flightglobal sugieren que Europa probablemente fue una sangría aún mayor en el resultado final durante el año. ^[58]

El nuevo equipo directivo de Thai Airlines se ha marcado como objetivo volver a una "rentabilidad sostenible" en 2022, además de sumarse a las cinco principales aerolíneas del mundo. El eje central de su plan de recuperación es la compra de 23 nuevos aviones por 100.000 millones de baht. ^[59] El presidente de Thai Airlines señaló que su envejecida flota es cara de mantener. Los 89 aviones de Thai Airlines tienen una edad media de 9,3 años, frente a los 7,6 años de la competidora Singapore Airlines. El presidente de Thai Airlines dijo que la compañía aún no ha determinado "... qué avión y tipo necesitamos comprar porque todavía tenemos que finalizar la financiación". ^[59]

Los planes de recuperación de Tailandia incluyen la colaboración con las empresas estatales Airports of Thailand PCL (AOT) y Krung Thai Bank (KTB) para ayudar a impulsar la rentabilidad de la aerolínea. La "primera tarea" del equipo es llevar más turistas a 55 provincias de "segundo nivel". La Autoridad de Turismo de Tailandia (TAT) ayudará al equipo creando una nueva campaña, "Más local", para impulsar el turismo a los rincones menos visitados del país. AOT, que opera los seis aeropuertos internacionales de Tailandia, invertirá 220 mil millones de baht en infraestructura para aumentar la capacidad aeroportuaria de los 80 millones de pasajeros de 2018 a 185 millones en diez años. La contribución de KTB a este esfuerzo consiste en crear nuevas soluciones de pago para los turistas y aumentar las promociones de viajes. ^[60]

La interferencia política, la corrupción y el abuso de autoridad han sido problemas persistentes en la gestión de Thai. ^[61] Hablando en el Foro Económico Mundial sobre Asia Oriental, el ex presidente Piyasvasti Amranand , quien había sido despedido abruptamente en mayo de 2012, citó la adquisición de A340-500 por parte de Thai (tres de los cuales habían sido inmovilizados desde entonces) como ejemplos de mala gestión influenciada por la corrupción y la intromisión política, resultando en pérdidas operativas. ^[62]

En una reunión extraordinaria de la junta directiva celebrada el 27 de marzo de 2020, Chakkrit Parapuntakul, segundo vicepresidente, fue designado presidente interino de Thai Airways a partir del 11 de abril de 2020. ^[63]

El gobierno tailandés intervino para proporcionar a THAI una garantía de préstamo de 50 mil millones de baht en abril de 2020 y reafirmó el estatus de la aerolínea como empresa estatal . ^[64] La medida se tomó en ausencia de un plan de "recuperación". ^{[65] [66]} Una semana después, se retiró el préstamo de rescate y el gabinete lo reemplazó con un plan para que Thai presentara un expediente ante el Tribunal Central de Quiebras para la reestructuración de la deuda . ^[67] A marzo de 2021, la aerolínea tiene una deuda de 410 mil millones de baht y 13.000 acreedores. ^[68] Esto incluye a los clientes que simplemente compraron boletos y Thai Airways no les reembolsó. La mayoría de esos clientes han esperado cerca de 2 años y todavía no han recibido el reembolso, aunque Thai Airways sigue vendiendo nuevos boletos. Sus principales acreedores son la estatal Krungthai y los Bancos de Ahorro del Gobierno . El préstamo de 50 mil millones de baht que había solicitado al gobierno la habría mantenido a flote durante solo cinco meses. Más tarde se habría necesitado una inyección de capital de 80.000 millones de baht. ^{[69] [70]}

Thai Airways perdió su estatus de empresa estatal el 22 de mayo de 2020 cuando el Ministerio de Finanzas vendió una participación del 3,17% en Thai al Fondo Vayupak 1, reduciendo así su antigua participación mayoritaria al 47,86%. ^[20] Thai ha pedido ayuda al gobierno para evitar la incautación de sus aviones por parte de acreedores extranjeros. La aerolínea solicitó la ayuda del gobierno porque tiene contratos y obligaciones legales que solo puede resolver el estado. Estos problemas deben abordarse antes de que Thai entre en rehabilitación de deuda. Al mismo tiempo, los investigadores están buscando anomalías en las ventas de boletos tailandeses en 2019. El Ministerio de Transporte informó que las ventas de boletos tailandeses y los ingresos por flete totalizaron 140 mil millones de baht en 2019, pero Thai tuvo 25,4 millones de pasajeros a un precio promedio de boleto de 6.081 baht, un total de 154.5 mil millones de baht. ^[71] Un fiscal de alto rango, Wanchai Roujanavong, ^[72] había advertido anteriormente que, "...la rehabilitación propuesta de Thai Airways International [es] la apertura de una caja de Pandora , que expondrá una extensa corrupción en la aerolínea de bandera nacional en crisis que hasta ahora ha estado oculta al público". ^[73]

El 14 de septiembre de 2020, el Tribunal Central de Quiebras dio su aprobación para que THAI entrara en rehabilitación. ^[74] THAI presentó el plan de rehabilitación el 2 de marzo de 2021. ^[75] La aerolínea nombró al director independiente de la aerolínea Piyasvasti Amranand y a Chakkrit Parapuntakul, el segundo vicepresidente de la compañía, como administradores del plan de rehabilitación, mientras que los acreedores se reunirán el 12 de mayo de 2021 para votar sobre el plan de rehabilitación, y se espera que el tribunal decida si aprueba el plan entre junio y julio de 2021. ^[68]

El 15 de junio de 2021, el Tribunal Central de Quiebras fijó la audiencia para leer la orden del tribunal con respecto a la consideración del Plan de Rehabilitación Empresarial de THAI. Después de recibir dos objeciones contra el Plan de Rehabilitación Empresarial de THAI, la aclaración del Planificador y la opinión del síndico oficial sobre varias cuestiones, el Tribunal Central de Quiebras otorgó una orden para aprobar el Plan de Rehabilitación Empresarial de THAI, así como el plan modificado, tras la resolución de aceptación de la junta de acreedores el 19 de mayo de 2021. Como resultado, las nominaciones de Administrador del Plan cuyos nombres se propusieron de acuerdo con el Plan de Rehabilitación Empresarial y el plan modificado, es decir, el Sr. Piyasvasti Amranand, el Sr. Pornchai Thiravet, el Sr. Siri Jirapongphan, el Sr. Kraisorn Barameeauychai y el Sr. Chansin Treenuchagron, se han convertido en los Administradores del Plan que están autorizados a operar el negocio de THAI e implementar el plan. ^[76]

El 1 de julio de 2022, el Administrador del Plan presentó la petición de modificación del plan al síndico oficial. ^[77] El 1 de septiembre de 2022, el Síndico Oficial celebró la reunión de acreedores por medios electrónicos (e-Meeting). Los acreedores que poseen el 78,59 por ciento de las reclamaciones totales de los acreedores, que asistieron a la reunión y emitieron sus votos, aceptaron la modificación del Plan de Reorganización Empresarial que el Administrador del Plan presentó al Síndico Oficial. ^[78] El 20 de octubre de 2022, el Tribunal Central de Quiebras emitió una orden aprobando la propuesta de modificación del Plan de la Compañía. ^[79]

El 21 de octubre de 2022, THAI informó la renuncia del Administrador del Plan, con efecto a partir del 21 de octubre de 2022, de la siguiente manera: 1. Sr. Kraisorn Barameeauychai 2. Sr. Siri Jirapongphan ^[80]

El 17 de mayo de 2023, Thai Airways International Public Company Limited (THAI) celebró una reunión del comité de acreedores que llegó a una resolución a favor de la reestructuración de la operación comercial de la empresa en la aviación según lo propuesto por los administradores del plan y la gerencia de THAI. ^[81]

El 20 de agosto de 2020, el entonces viceministro de Transporte, Thaworn Senniam, anunció que algunos empleados de Thai Airways se habían enriquecido de forma inusual gracias al acuerdo de adquisición de 10 Airbus A340 de 2003-2004 y otros proyectos mal gestionados, según un equipo de investigación dirigido por la policía creado por el Ministerio de Transporte . El equipo está remitiendo sus conclusiones a la Comisión Nacional Anticorrupción y el Consejo de Estado le ha informado de que debe cerrar debido a un tecnicismo. ^[82]

En enero de 2017, una investigación de cuatro años realizada por la Oficina de Fraudes Graves (SFO) del Reino Unido determinó que el fabricante de motores de aviación Rolls-Royce había pagado sobornos a empleados de Thai Airways y a empleados del gobierno en Tailandia para asegurar pedidos del motor Rolls-Royce T800 para sus Boeing 777-200. ^[83] Rolls-Royce admitió el cargo y aceptó pagar multas. ^[84] Los pagos ilícitos de US$36,38 millones tuvieron lugar entre 1991 y 2005. Los sobornos se pagaron en tres tramos: ^[85]

• 1 de junio de 1991 – 30 de junio de 1992: Rolls-Royce pagó 18,8 millones de dólares
• 1 de marzo de 1992 – 31 de marzo de 1997: Rolls-Royce pagó 10,38 millones de dólares
• 1 de abril de 2004 – 28 de febrero de 2005: Rolls-Royce pagó 7,2 millones de dólares

El gobierno rechazó los pedidos de que el Primer Ministro Prayut Chan-o-cha utilice sus poderes de la Sección 44 ^[86] para reducir la burocracia en la investigación del escándalo de sobornos de Rolls-Royce. ^[85] Se dice que la respuesta de la Comisión Nacional Anticorrupción del gobierno tailandés a la información proporcionada por la SFO fue "tibia" y "...podría ser más embarazosa que el escándalo mismo". ^[87]

El 28 de agosto, Thaworn Senneam anunció las conclusiones de un panel de la Cámara que encontró evidencia de sobornos de un mínimo del 5%, o 2.600 millones de baht, en contratos en pagos a funcionarios, políticos y ejecutivos de THAI. Thaworn alegó que Rolls-Royce pagó 245 millones de baht en sobornos a través de intermediarios, y gastos irregulares y pagos de horas extras al personal y la alta dirección, con pagos excesivos a los ejecutivos que costaron. ^[88] El 1 de septiembre, el Ministerio de Transporte presentó formalmente las conclusiones de la investigación sobre presuntas irregularidades al Ministerio de Finanzas, la Oficina del Primer Ministro y la Comisión Nacional Anticorrupción para que se tomen medidas adicionales. ^[89]

Thai Airways International es miembro y uno de los cinco miembros fundadores de Star Alliance , que se fundó el 14 de mayo de 1997. ^[90] A febrero de 2020, Thai Smile era un miembro de conexión de la alianza.

Thai Airways International comparte códigos con las siguientes aerolíneas: ^[91]

Thai Airways también tiene un acuerdo de interconexión con Virgin Australia .

Thai Airways opera una flota de aviones de fuselaje ancho y estrecho de Airbus y Boeing , con un total de 79 aviones y 88 pedidos a noviembre de 2024.

Thai Airways cuenta con tres centros de mantenimiento en el Aeropuerto Internacional de U-Tapao , el Aeropuerto Internacional de Don Mueang y el Aeropuerto de Suvarnabhumi . Los centros prestan servicio a aeronaves pertenecientes a otras aerolíneas, además de a las de Thai Airways.

Thai Technical está certificada internacionalmente por la Administración Federal de Aviación , las Autoridades Conjuntas de Aviación , ^[97] la Organización de Mantenimiento Parte 145 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea , ^[98] y la Oficina de Aviación Civil de Japón para las instalaciones del Aeropuerto Internacional Don Mueang y el Aeropuerto de Suvarnabhumi . ^[99] También ha recibido su Certificado de Identificación de Recalificador del Departamento de Transporte de los Estados Unidos ^[100] para sus operaciones en el Aeropuerto Internacional U-Tapao y el Aeropuerto de Suvarnabhumi . ^[101]

Está certificado a nivel nacional por el Departamento de Aviación Civil (Tailandia) para sus tres instalaciones en Tailandia. ^[101]

El 27 de febrero de 1998, el departamento recibió su certificación ISO 9002 de Bureau Veritas Quality International, ^[102] y la certificación ISO 14001 fue otorgada por la misma agencia el 16 de marzo de 2001. ^[102]

Thai ha puesto en marcha un programa denominado "Programa para un entorno de cabina más higiénico", que hace hincapié en la calidad del aire, la limpieza de las superficies y la seguridad alimentaria. El programa incluye la eliminación de todos los materiales desechables a bordo después de los vuelos, la esterilización y fumigación de todo el equipo de la cabina y la inspección del sistema de circulación del aire. También se lleva a cabo un proceso especial de auditoría para la limpieza y desinfección de los sistemas de la aeronave por parte de un equipo de especialistas. Estas medidas se aplican a toda la flota de Thai. ^[103]

Thai fue la primera aerolínea en instalar un filtro de aire de grado hospitalario True HEPA, capaz de interceptar hasta el 99,99 por ciento de partículas de polvo y microorganismos en cada vuelo. ^[103] La Organización Mundial de la Salud otorgó a la aerolínea una placa por la implementación de su sistema de gestión en cabina en 2004. Fue el primer premio de este tipo que se entregó a una organización privada. ^{[104] [105]}

Los asientos Royal First Class de Thai se han instalado en tres Boeing 777-300ER (77Y). HS-TTA, HS-TTB y HS-TTC tienen 8 asientos Royal First Class cada uno. Estos aviones vuelan exclusivamente en vuelos a Londres , Tokio y Osaka .

Los asientos Royal Silk Class de THAI se han instalado en todos los aviones de Thai Airways. Los asientos con diseño de carcasa en ángulo tienen entre 150 y 160 cm (58 a 62 pulgadas) de separación y una anchura de 51 a 55 cm (20 a 21,5 pulgadas). Antes de la renovación, los asientos Royal Silk en los Boeing 777-300ER se vendían como asientos de clase económica premium en vuelos a Copenhague , Oslo , Estocolmo y Moscú . Un nuevo conjunto de asientos Royal Silk está disponible en los Boeing 777-300ER , Boeing 787-8 y Airbus A350-900 de THAI . Después de la entrega de los nuevos 787-9 a THAI, los asientos Zodiac Cirrus o Reverse Herringbone ahora están disponibles a bordo de los nuevos aviones. ^[106]

La aerolínea introdujo la clase económica premium a mediados de la década de 2000. Sus asientos miden 20 pulgadas de ancho y cuentan con una posición reclinable y un ángulo máximo de 180 grados. Todos los asientos de la clase económica premium tienen pantallas personales con AVOD. La cabina solo está disponible en Boeing 777-300ER.

La clase Economy de THAI ofrece entre 81 y 86 cm (32 y 34 pulgadas) de espacio entre asientos, según el tipo de avión. Las pantallas personales con AVOD están presentes en los aviones Airbus A320-200 , Airbus A350-900 , Boeing 777 -200ER / -300ER y Boeing 787 -8 / -9 . ^[106]

Royal Orchid Plus es el programa de viajero frecuente de Thai. Tiene una membresía de más de dos millones de personas. ^[107] Hay dos tipos de millas que se pueden acumular con una cuenta Royal Orchid Plus: Millas de Calificación Elegibles (EQM) en vuelos de THAI y sus subsidiarias y socios de código compartido y Star Alliance ^[108] así como las Millas de Calificación (Millas Q) son las millas voladas así como las millas de bonificación obtenidas por viajar en clases particulares de servicio en aerolíneas THAI y Star Alliance. Las millas Royal Orchid Plus se obtienen en función de la clase de viaje pagada. Hay cuatro niveles en el programa Royal Orchid Plus: Member , Silver , Gold y Platinum , dependiendo de las Millas Q obtenidas en un año calendario.

Thai Airways firmó un acuerdo de patrocinio con la Liga Inglesa de Fútbol (EFL). El nuevo acuerdo permitirá a Thai Airways tener presencia digital y en los estadios en cada una de las cinco finales de la EFL que se celebrarán en el estadio de Wembley durante la temporada 2017/18. ^[109] A partir de 2020, Thai ha recibido una extensión de un año en la asociación. ^[110] Thai Airways también ha firmado un acuerdo de patrocinio con el equipo australiano de rugby Melbourne Rebels ^[111] y el club de fútbol australiano A-League Western Sydney Wanderers ^[112]

• 30 de junio de 1967 : el vuelo 601 de Thai Airways International , un Sud Aviation SE-210 Caravelle III (matriculado como HS-TGI, llamado Chiraprapa ), se estrelló en el mar mientras aterrizaba en el aeropuerto de Kai Tak durante un tifón, matando a 24 de las 80 personas a bordo.
• 9 de julio de 1969 : Un Sud Aviation Caravelle III (matriculado como HS-TGK, llamado Thepamart ) aterrizó con dificultad en el Aeropuerto Internacional Don Mueang durante una tormenta eléctrica; las 75 personas a bordo sobrevivieron, pero el avión quedó inutilizable. Es posible que el avión haya sido alcanzado por una corriente descendente. ^[113]
• 10 de mayo de 1973 : Vuelo internacional 311 de Thai Airways ^[114] Un Douglas DC-8-33 (matriculado como HS-TGU, llamado Srisubhan ) procedente del Aeropuerto Internacional Netaji Subhas Chandra Bose ^{[115] [116] [117] [118] con destino} al Aeropuerto Internacional Tribhuvan se salió de la pista al aterrizar en el Aeropuerto Internacional Tribhuvan en Katmandú . Los 100 pasajeros y 10 tripulantes a bordo sobrevivieron, pero una persona en tierra murió. 19 años después, un vuelo con el mismo número de vuelo se estrelló, utilizando un A310. ^[119]
• 26 de octubre de 1986 : el vuelo 620 de Thai Airways International , un Airbus A300B4-600 (matriculado como HS-TAE, llamado Sukhothai ) aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Itami en Osaka , Japón, después de que una granada explotara a bordo a 33 000 pies (10 000 m) sobre la bahía de Tosa; los 239 pasajeros y tripulantes a bordo sobrevivieron. El avión resultó dañado por la explosión, pero fue reparado y volvió a estar en servicio. ^[120]
• 10 de noviembre de 1990 : el vuelo 305 de Thai Airways International, un Airbus A300B4 que volaba de Yangon a Bangkok, fue secuestrado por cuatro estudiantes birmanos que exigían ser trasladados a la India. El avión se desvió a Calcuta, donde los secuestradores se rindieron tras negociaciones. Los secuestradores exigieron la restauración de la democracia en Birmania. ^[121]
• 31 de julio de 1992 : el vuelo 311 de Thai Airways International , un Airbus A310-300 (matriculado como HS-TID, llamado Buri Ram ) se estrelló contra la ladera de una montaña a 37 kilómetros (23 millas) al norte de Katmandú mientras descendía hacia el Aeropuerto Internacional Tribhuvan . Las 113 personas a bordo (99 pasajeros y 14 tripulantes) murieron. El accidente fue causado por un error del piloto y la pérdida de conocimiento de la situación debido a las inclemencias del tiempo. ^{[122] [123]}
• 22 de octubre de 1994 : Un Airbus A300B4-100 (registrado HS-THO, llamado Srichulalak ) fue dado de baja después de ser golpeado por un Thai Airways MD-11 fuera de control (registrado como HS-TMD, llamado Phra Nakhon ) que estaba realizando una prueba de motor en el Aeropuerto Internacional de Bangkok . ^[124]
• 11 de diciembre de 1998 : el vuelo 261 de Thai Airways International , un A310-200 (matriculado como HS-TIA, llamado Phitsanulok ), con destino a Surat Thani desde Bangkok, se estrelló en un arrozal a unos 3 km (2 millas) del Aeropuerto Internacional de Surat Thani durante su tercer intento de aterrizaje bajo una intensa lluvia; 101 de las 146 personas a bordo murieron. ^[125]
• 3 de marzo de 2001 : el vuelo 114 de Thai Airways International , un Boeing 737-400 (matriculado como HS-TDC, llamado Narathiwat ), con destino a Chiang Mai desde Bangkok , fue destruido por una explosión del tanque del ala central como resultado de la ignición de la mezcla inflamable de combustible y aire en el tanque mientras el avión estaba estacionado en la puerta de embarque en Bangkok. La fuente de la energía de ignición de la explosión no se pudo determinar con certeza, pero la fuente más probable fue una explosión originada en la bomba del tanque del ala central como resultado de hacer funcionar la bomba en presencia de virutas de metal y una mezcla de combustible y aire. Un miembro de la tripulación murió. ^[126]
• 8 de septiembre de 2013 : el vuelo 679 de Thai Airways International, un Airbus A330-300 (matriculado como HS-TEF, llamado Song Dao ), que llegaba de Cantón, tuvo una salida de pista de la pista 19L mientras aterrizaba en el aeropuerto de Suvarnabhumi , con grandes daños en el avión y la pista. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados sin lesiones graves. ^[127] La ​​investigación preliminar determinó que la causa del incidente fue el colapso del tren de aterrizaje derecho como resultado de un bogie dañado . ^[127] Después del accidente, Thai Airways hizo pintar de negro los logotipos de la aeronave, lo que provocó críticas generalizadas por intento de encubrimiento. Un funcionario de la aerolínea dijo inicialmente que la práctica era parte de la "regla de comunicación de crisis" recomendada por Star Alliance . Esto fue negado por el grupo, y Thai Airways aclaró más tarde que la "desidentificación" de las aeronaves era su propia práctica y no la política de Star Alliance. ^{[128] [129]} La controversia provocó un debate sobre la idoneidad y eficacia de la práctica como política de protección de la marca. ^[130] La aeronave sufrió daños irreparables y fue declarada siniestrada como pérdida de casco. ^{[ cita requerida ]} Desde entonces, la estructura del avión se ha convertido en una atracción de carretera llamada Airways Land, que cuenta con una cafetería y un espacio para eventos, en Mittraphap Road en el distrito de Sida , provincia de Nakhon Ratchasima . ^[131]
• 10 de junio de 2023 , el vuelo 683 de Thai Airways International, un Airbus A330-300 (registrado como HS-TEO, llamado Chutamat ), ^[132] que debía despegar del aeropuerto de Haneda en Tokio , Japón con destino a Bangkok-Suvarnabhumi , chocó con el vuelo 189 de EVA Air , también un Airbus A330-300 (registrado como B-16340), con destino a Taipei-Songshan . ^[133] No se reportaron heridos. Sin embargo, ambas aeronaves sufrieron daños menores como resultado de la colisión. La colisión obligó a cerrar temporalmente una de las cuatro pistas de Haneda durante aproximadamente dos horas. La Oficina de Aviación Civil de Japón (JCAB) ha iniciado una investigación que involucra a ambas aerolíneas. ^{[134] [135] [136]}

• Lista de aerolíneas de Tailandia
• Transporte en Tailandia

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