Saab 9000

Saab 9000
Saab 9000 Aero Sedán 1995
Descripción general
Fabricante	Saab
Producción	24 de mayo de 1984 – 6 de mayo de 1998
Asamblea	Suecia: Trollhättan ( Asamblea Trollhättan ) Finlandia: Uusikaupunki (1984-1991)
Diseñador	Björn Envall Giorgetto Giugiaro en Italdesign
Carrocería y chasis
Clase	Coche ejecutivo ( E )
Estilo de carrocería	Berlina de 4 puertas (CD) Hatchback de 5 puertas [1] (CC, CS)
Disposición	Transversal [2] motor delantero, tracción delantera
Plataforma	Tipo cuatro [3]
Relacionado	Alfa Romeo 164 Fiat Croma Tema de Lancia
Tren motriz
Motor	2.0 litros B202 / B204 I4 2.0 L B202/B204 turboalimentado I4 2,3 litros B234 I4 Motor I4 turboalimentado B234 de 2,3 L Motor V6 GM B308 de 3,0 litros
Transmisión	Automática ZF 4HP18 de 4 velocidades Manual F25 de 5 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.672 mm (105,2 pulgadas)
Longitud	Ancho de vía: 4.620 mm (181,9 pulgadas) Diámetro del eje: 4.782 mm (188,3 pulgadas) Longitud del cañón: 4761 mm (187,4 pulgadas)
Ancho	1.763 mm (69,4 pulgadas)
Altura	1.420 mm (55,9 pulgadas)
Peso en vacío	1410–1475 kg (3109–3252 libras)
Cronología
Sucesor	Saab 9-5

El Saab 9000 es un automóvil producido por la empresa sueca Saab entre 1984 y 1998. Representando la incursión de la empresa en la escena de los coches ejecutivos , fue desarrollado como resultado de los éxitos de los modelos turboalimentados 99 y 900. ^[4] El 9000 permaneció en producción hasta mayo de 1998 y fue reemplazado por el 9-5 a finales de 1997, aunque algunos coches finales se produjeron en 1998. El Saab 9000 sólo estaba disponible con motores de gasolina, en dos diseños diferentes de hatchback de 5 puertas o como notchback de 4 puertas.

Saab diseñó el 9000 como parte de su plataforma Type Four de desarrollo conjunto con el fabricante de automóviles italiano Fiat Automobiles . Fiat desarrolló y vendió sus propias versiones derivadas de la plataforma como el Fiat Croma más básico, el Lancia Thema de temática de lujo y el Alfa Romeo 164 orientado a los deportes . A diferencia del 164, que comparte solo el chasis, el Croma y el Thema son exteriormente similares al 9000. Como tal, gran parte de la carrocería parecía intercambiable entre el 9000, el Croma y el Thema; por ejemplo, las puertas. Sin embargo, debido a que Saab instaló una protección contra impactos laterales más pesada e hizo otros cambios en el diseño, ninguno de los componentes podía intercambiarse entre los autos. ^[5] Fiat había diseñado el Croma sin tener en cuenta los requisitos de pruebas de choque estadounidenses, lo que obligó a Saab a fortalecer la carrocería colocando varios refuerzos. ^[6] Por lo tanto, el frente del Saab es radicalmente diferente de los hermanos italianos debido a la protección contra choques muy mejorada. ^[7] Solo siete partes son realmente intercambiables. ^[5] Además, mientras que los otros coches Tipo Cuatro utilizaban puntales MacPherson independientes en todas partes, el 9000 los utilizaba solo en la suspensión delantera, mientras que su suspensión trasera utilizaba un eje de viga . ^[8] El 9000 fue diseñado por Giorgetto Giugiaro y el diseñador interno de Saab, Björn Envall .

A pesar de ser más corto en general que el 900 que todavía se producía en paralelo, el 9000 tiene una distancia entre ejes más larga y un mayor espacio interior con 3,5 metros cúbicos (120 pies cúbicos) de espacio interior, 0,67 metros cúbicos (24 pies cúbicos) en el maletero y 1,6 metros cúbicos (57 pies cúbicos) con los asientos traseros plegados). Calificando como un automóvil grande clasificado por la EPA , una distinción compartida solo con el Rolls-Royce contemporáneo en Estados Unidos. ^[9] Esto se logró instalando el motor transversalmente a la dirección de viaje en el 9000 (en lugar de longitudinalmente como en el 900). A diferencia del 900, el 9000 mantuvo el interruptor de encendido en la posición más convencional de la columna de dirección en lugar de entre los asientos delanteros. La inspiración para los asientos fue tomada por Björn Envall de Pigs in Space de The Muppet Show , ^[10] un boceto del fallecido titiritero Jim Henson .

En total, se fabricaron 503.087 Saab 9000. ^[11] Estos se dividen en: 216.385 Saab 9000 CC (años modelo 1985-1991), 174.525 Saab 9000 CS (años modelo 1992-1998), 112.177 Saab 9000 CD (años modelo 1988-1997). ^[12]

El 9000 se presentó a la prensa del motor en una conferencia en Kolmården Game Park el 24 de mayo de 1984 ^{[13] y en 1985 en el mercado europeo. Este modelo original llamado "Saab 9000 Turbo 16" era un} hatchback de cinco puertas , disponible únicamente con una caja de cambios manual y el motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros con 16 válvulas, ya conocido del 900. La potencia máxima se cifró en 175 hp DIN (129 kW) sin convertidor catalítico. El 9000 tiene un coeficiente de arrastre de C _d 0,34, muy competitivo para la época. ^[14] Anteriormente en el desarrollo, también se había considerado el motor PRV , así como el motor Ford Vulcan del próximo Ford Taurus. ^[10]

El Saab 9000 fue galardonado como el mejor coche de prestigio de 1985 por la revista francesa L'Action Automobile. ^[15] Los coches fabricados durante el primer año tenían problemas de rigidez estructural y se ganaron la reputación de sufrir grietas y fatiga si estaban equipados con ganchos de remolque o techos solares. ^[6] Los modelos 9000 de producción anterior no pudieron superar los estándares de pruebas de choque estadounidenses, pero el coche se reforzó continuamente durante su producción. ^[6]

A finales de 1985, para el año modelo 1986, el 9000 se lanzó en el mercado extranjero más importante de Saab: los EE. UU. Estaba equipado con el motor de 4 cilindros turboalimentado de 2.0 litros, ahora con purificación de gases de escape mediante convertidor catalítico y estaba clasificado en 160 hp DIN (118 kW). ^[16] Saab también introdujo un motor de aspiración natural con inyección de combustible para el 9000 durante el mismo año, disponible en todos los mercados de Saab. Este motor tiene una potencia nominal de 125 hp DIN (92 kW) con convertidores catalíticos y 128 hp DIN (94 kW) sin convertidores catalíticos. El motor de aspiración natural se basa en el motor turboalimentado y cuenta con cuatro válvulas por cilindro, encendido electrónico y un sensor de detonación.

En otoño de 1986, Saab organizó un intento de récord con el 9000, que recibió mucha atención en los EE. UU. y a nivel internacional, en el Alabama International Motor Speedway en Talladega, ahora Talladega Superspeedway . "Saab Turbo - In The Long Run" tuvo lugar durante 20 días y 20 noches. "El objetivo principal del proyecto Long Run es probar la resistencia de nuestros autos como parte de nuestro programa de pruebas en curso", explicó Olle Granlund, jefe del departamento de motores y transmisiones de Saab y la persona a cargo de este proyecto. ^[17] Los tres 9000 Turbo 16 superaron la marca de los 100.000 kilómetros (62.000 millas) en 21 días, y el auto líder rompió 21 récords de velocidad internacionales y dos mundiales en el proceso. En memoria de este evento, Saab vendió modelos especiales de sus autos llamados "Talladega" en los años prospectivos, no solo para el 9000 sino también para otras series de modelos. Además, el evento se repitió 10 años después, en 1996, con modelos del "NG 900". ^[18]

Para el año modelo 1987 se puso a disposición una transmisión automática de 4 velocidades fabricada por ZF. Para el año modelo 1988, Saab introdujo una variante berlina de 4 puertas del 9000 conocida como CD. El frontal del sedán era diferente (más moderno) y más aerodinámico que el modelo hatchback. Esto implicó suavizar los bordes de los faros y la parrilla e inclinar el frontal hacia afuera. Saab adaptó el diseño de la berlina al lavado de cara actual del 900, que ya había recibido un nuevo diseño frontal similar para el año modelo 1987. Este rediseño marcó un cambio con respecto al estilo frontal más vertical del modelo 1984, que también era similar al antiguo diseño del 900 de 1978 a 1986.

A partir de 1988, todas las variantes del 9000 se equiparon con una pantalla de información Saab (SID) que mostraba el consumo de combustible, la distancia hasta un tanque de combustible vacío, el voltaje de salida del alternador , la temperatura exterior y el voltaje más bajo de la batería durante el arranque del vehículo. ^[19] Si la temperatura exterior descendía a -3 a 3 °C (27 a 37 °F), la pantalla de temperatura se seleccionaba automáticamente para advertir de posibles condiciones de hielo en la carretera. Un pictograma independiente monitoreaba la apertura de puertas y portones y el estado de las bombillas de las luces exteriores. ^[20] 1988 también marcó la introducción de tensores pirotécnicos para los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. ^[21]

El sistema de encendido directo de Saab también se introdujo en 1988 con el 9000 CD y su motor turboalimentado B202. El motor del CC también recibió actualizaciones similares para el año modelo 1989 y el sistema de inyección directa se amplió posteriormente a todos los modelos (excepto los modelos equipados con el motor V6, que procedía de General Motors). La potencia de ambos motores aumentó ligeramente mediante la optimización, de 160 a 163 CV (118 a 120 kW) DIN para el modelo con turbocompresor catalizado, de 125 a 128 CV (92 a 94 kW) DIN para el motor atmosférico catalizado, y de 128 a 133 CV (94 a 98 kW) DIN en el modelo sin catalizar.

Para el año modelo 1990, Saab introdujo el nuevo motor B234 de 2,3 litros, de mayor tamaño y con una potencia nominal de 146 CV DIN (107 kW) en la variante de aspiración natural. Esta versión desarrolla 150 CV SAE (112 kW) en los vehículos del mercado estadounidense. Para el año modelo 1991, el nuevo motor también estuvo disponible con turbocompresor, con una potencia nominal de 195 CV DIN (143 kW). A diferencia de los otros motores, que también se utilizaron en el 900, el motor B234 solo se utilizó en el 9000 (y posteriormente en otras series de modelos).

Para los años modelo 1991 (Europa) y 1992 (EE.UU.), Saab también adoptó el diseño frontal inclinado del CD para el hatchback CC. Con esto, el diseño frontal plano de los 90, 99, 900 y principios del 9000 finalmente había terminado. Pero este diseño existió solo durante un año en el CC en la mayoría de los mercados (el CD con carrocería de tres puertas mantuvo su antiguo diseño hasta el año modelo 1994). Otra novedad durante 1991 fue el sistema de aire acondicionado respetuoso con el ozono que utiliza R134a , el primero en el mundo. Saab también ofreció kits de conversión para los modelos 9000 existentes con aire acondicionado. ^[22]

El siguiente rediseño más importante del hatchback de 5 puertas 9000 fue seguido por la introducción de un rediseño parcial para el año modelo 1992 en Europa (para el año modelo 1993 en los EE. UU.), conocido como CS. En el lanzamiento del CS, la variante hatchback original de los años modelo 1985-1991/1992 se denominó retrospectivamente CC para diferenciarla del modelo más nuevo. El "viejo" CC continuó vendiéndose junto con el modelo rediseñado en algunos mercados como modelo de nivel de entrada y particularmente en los EE. UU., donde el nuevo CS no estuvo disponible hasta 1993. ^[23]

A partir del año modelo 1993 se equipó un nuevo sistema de gestión del turbocompresor, Trionic 5 y posteriormente Trionic 7 (el sistema Trionic utilizaba bujías de resistencia para detectar el golpeteo del motor en lugar de los sensores de golpeteo incorporados en el bloque del motor en el sistema APC anterior ). La gama de modelos también se revisó para proporcionar cierta uniformidad a las designaciones de los modelos en todos los mercados. Pasaron a ser CS/CSE y CD/CDE:

• Los CS/CD estaban equipados con equipo básico.
• El CSE/CDE viene con la mayoría del equipamiento disponible de fábrica.

En principio, ambos niveles de equipamiento se podrían combinar con los motores disponibles en el año del modelo correspondiente, lo que significa que incluso un CS "simple" podría pedirse con el motor turboalimentado de 200 CV, por ejemplo. ^{[ cita requerida ]}

Para el año modelo 1995, se introdujo un motor B308 V6 de 3.0 litros de General Motors con una potencia de 210 PS (154 kW) como estándar para el acabado CDE y opcional para el acabado CSE.

Los modelos CD/E de cuatro puertas dejaron de fabricarse en todos los mercados en el verano de 1997 (ya habían dejado de fabricarse en los EE. UU. en el verano de 1995). La producción del modelo Aero, orientado al rendimiento, también finalizó en el verano de 1997. Sólo se fabricaron 1.400 unidades del 9000 para el último año del modelo, 1998 (a partir de agosto de 1997), y de ellas sólo 400 se exportaron a los Estados Unidos, el principal mercado extranjero de Saab. En 1997, Saab presentó el sucesor del 9000, denominado 9-5 .

Originalmente conocido simplemente como 9000, la variante hatchback original recibió más tarde el identificador CC, que significa "Combi Coupe", para diferenciarlo del sedán CD ("Corps Diplomatique") y, posteriormente, del hatchback CS. Saab también utilizó este identificador diferente para los modelos 900. Si bien originalmente estaba equipado con un diseño frontal vertical, este fue reemplazado por el rediseño que adoptó el lenguaje de diseño inclinado en el año modelo 1990 que había debutado anteriormente en el sedán 9000 CD en 1988.

Al igual que el 900 CC, el 9000 CC tuvo algunos modelos especiales en algunos países, como el 9000 Turbo 16 SP en Francia (SP significa "Sport and Performance"). ^[24] En Alemania y Suiza también hubo una edición especial llamada "Saab 9000 Turbo 16 S", con un kit de flujo de aire y el motor turboalimentado B202 con un convertidor catalítico ajustado hasta 195 hp (para 1990). Pero la serie especial más popular es la llamada "Talladega" (EE. UU. y la mayor parte de Europa) o "Carlsson" (Reino Unido), ambos modelos disponibles como versiones sedán CC y CD. El "Carlsson" toma su nombre del legendario as de los rallyes sueco Erik Carlsson , quien aseguró numerosas victorias para Saab en los años sesenta. ^[25] En los mercados fuera del Reino Unido, se lo conocía como Talladega en honor a los 19 récords de resistencia establecidos por tres 9000 turboalimentados estándar en el Talladega Speedway en los EE. UU. en 1986. Desde 1988, el CC estaba disponible con y sin convertidor catalítico. Saab había aumentado la potencia a 175 CV (160 CV originales) en el motor con convertidor catalítico y 192 CV (175 CV originales) en las variantes sin catalizador. La presión de sobrealimentación era de alrededor de 1,0 bar. Además, se había instalado una nueva "caja negra" (APC) en los modelos Talladega que permite una mayor potencia. ^[26] Se produjeron 9000 modelos Carlsson con un kit de carrocería con flujo de aire a juego con la pintura, alerón y un motor turboalimentado especialmente ajustado que producía 195 CV (185 CV con convertidor catalítico) con el turbo B202 en 1990 hasta 165 kW (225 CV) en 1991-92 con el turbo B234 y solo estaba disponible con transmisión manual. ^[27] El "Carlsson" se produjo de 1990 a 1992 (cambiando del diseño CC al CS) con una potencia del motor de hasta 225 CV y ​​puede describirse como el precursor del Aero, que se introdujo en 1993 con el diseño CS. Varias ediciones Carlsson equipadas con el motor turboalimentado B202 se vendieron en el mercado australiano. En total, se produjeron 216.385 9000 CC entre 1985 y 1991 (el 43 % de la producción total). ^[12]

El 9000 CD se presentó en Niza, Francia, en enero de 1988. El CD era el estilo de carrocería sedán de cuatro puertas que presentaba un diseño frontal ligeramente más aerodinámico que el CC no recibió hasta 1991. La parte trasera rediseñada le dio al CD aproximadamente un 20% más de rigidez torsional. ^[6] Al igual que en el lanzamiento de la variante CC, el 9000 CD inicialmente solo estaba disponible con el motor turbo B202, pero Saab lo combinó desde el principio con su nuevo "sistema de encendido DI". En el Salón del Automóvil de Birmingham en septiembre de 1988, Saab estrenó el modelo sin turbocompresor del CD con el cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural. ^{[13] En 1990, Saab presentó el motor} B234 de 2,3 litros y 150 CV (110 kW; 148 hp) de aspiración natural para el CC y el CD. Desde entonces, el CD estuvo disponible con los mismos motores básicos que el CC, excepto el motor "Aero" de 225 CV que estaba reservado para los liftbacks.

Desde el principio, Saab había situado al CD por encima del modelo hatchback en cuanto a equipamiento y precio. Esto estaba en consonancia con el espíritu de la época, que veía un costoso modelo de tres cuerpos más como un coche para gente de negocios (con o sin chófer) que no necesitaba el espacio de carga del CC. Por eso Saab nunca ofreció el CD con un asiento trasero plegable, lo que habría ido en detrimento de la estabilidad y la tranquilidad en el interior. Con la introducción del 9000 2.3 Turbo CD "Griffin" en 1992 como modelo superior de la serie 9000, Saab finalmente se colocó en la clase de lujo. El Griffin solo estaba disponible como tres cuerpos y solo con el motor 2.3 Turbo y solo se produjeron 400 unidades. ^[28]

En 1994, para el año modelo 1995, Saab rediseñó el CD por primera vez desde su introducción, con el mismo diseño frontal que el CS y una disposición revisada de los faros traseros. En algunos mercados europeos, Saab resucitó el modelo "Griffin" a partir de 1995. Solo estaba disponible con el motor V6, transmisión automática y con numerosos equipamientos de lujo, como un segundo equipo de aire acondicionado opcional en el maletero para los ocupantes traseros y con todas las opciones eléctricas disponibles, pintura especial verde eucalipto, molduras de nogal y persianas traseras.

Saab retiró el notchback del mercado estadounidense en el verano de 1995, pero siguió ofreciendo esta carrocería en otros mercados hasta el verano de 1997. La producción total del 9000 CD ascendió a 112.177 unidades (el 22,3% de la producción total). ^[12]

Saab presentó en Europa en otoño de 1991 el 9000 CS (Combi Sedan), una versión actualizada de la antigua variante de carrocería hatchback CC, para el año modelo 1992 (en los EE. UU. el CS se introdujo en 1993). El CS presentaba una fascia delantera más baja con nuevos faros, nueva parrilla, algunos cambios menores en las puertas y una parte trasera sustancialmente rediseñada. Aunque el diseño interior permaneció básicamente igual, hubo algunos cambios cosméticos menores. ^[29] Los pilares C más profundos y la construcción más fuerte en la parte trasera aumentaron la rigidez torsional, de la que se había criticado la falta de diseño del CC original. ^[30] La nueva carrocería también fue diseñada para cumplir con las futuras normas federales de impacto lateral (1994). ^[6]

El frontal y la parte trasera rediseñados tenían un aspecto más elegante, pero en realidad no redujeron la resistencia al viento. Sin embargo, se redujo la sustentación, lo que hizo que el automóvil fuera más estable a altas velocidades. [ ^6] El 9000 CS estaba equipado con una variedad de motores Saab H.

Después de que el viejo motor B202 se eliminó gradualmente después de 1993, hubo en resumen 9 versiones de motor diferentes para el CS disponibles en los años siguientes. ^[31] Después del año modelo 1995, los motores de cuatro cilindros de aspiración natural se suspendieron en los Estados Unidos.

En 1997 se presentó un modelo Anniversary de edición limitada para celebrar el 50 aniversario de Saab, con asientos de cuero grabados con el logotipo clásico de Saab inspirado en los aviones y un kit de carrocería del mismo color. El tipo de motor se podía seleccionar libremente entre los motores turboalimentados disponibles del año modelo 1997, excepto el motor utilizado en el modelo Aero. El "Anniversary" se pudo pedir hasta el final de la producción del 9000 en 1998. Durante 1998, el "Anniversary" también se pudo pedir con el motor del modelo Aero.

El Saab 9000 CS Aero se presentó en 1993. Presentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1992, el nuevo 9000 Aero fue el automóvil Saab más rápido hasta la fecha. Estaba propulsado por una versión de 225 CV (165 kW) del motor B234 de 2,3 litros de Saab , con más potencia gracias a un turbocompresor Mitsubishi TD04 de mayor tamaño . Los modelos equipados con transmisión automática estaban limitados a 200 CV (147 kW) y conservaban el turbocompresor Garrett T25 de los modelos turboalimentados normales. El Aero estaba equipado con un kit de carrocería y un alerón del mismo color, asientos deportivos con calefacción de ocho posiciones diseñados por Recaro , suspensión deportiva y llantas Super Aero de 16 pulgadas y tres radios. ^[32] La aceleración en marcha del Aero fue enfatizada fuertemente, y la publicidad de la época alardeaba, "El Saab 9000 Aero de 5 velocidades pasará de 50 a 75 mph más rápido que un Ferrari Testarossa o un Porsche Carrera 4 ". ^[9] El Aero fue descontinuado en 1997 y su motor estuvo disponible para todos los modelos 9000 para 1998. Las cifras totales de producción del 9000 CS ascendieron a 174.525 unidades (34,7% de la producción total). ^[12]

La empresa finlandesa Valmet construyó una versión convertible , cuyo prototipo se exhibe actualmente en el museo del automóvil Uusikaupunki, cerca de la fábrica de Valmet. Otros experimentos incluyeron la instalación del motor Ford SHO V6 desarrollado por Yamaha , el más famoso de los cuales se instaló en el Ford Taurus SHO . ^[5] Esto fue vetado por Saab-Scania , el propietario de Saab en ese momento, al igual que la instalación de un motor diésel VM Motori que se había ejecutado con el objetivo de aumentar las ventas de Saab en Europa central y meridional. ^[11]

En 1993, Saab experimentó con la tecnología de dirección por cable como parte del programa paneuropeo "Prometheus" (Programa para el tráfico europeo con la máxima eficiencia y una seguridad sin precedentes). Su contribución al programa consistió en un 9000 modificado con el volante reemplazado por un joystick montado en el centro. Esta configuración eliminó el riesgo de lesiones corporales y faciales en caso de accidente. También proporcionó una instalación más sencilla y económica del airbag, así como una mejor visibilidad del panel de instrumentos. ^[33] Este prototipo fue probado por Jeremy Clarkson en un episodio de Top Gear ; el segmento fue revisado en la Serie 18, Episodio 5 de la serie de televisión Top Gear , donde Clarkson y James May rindieron homenaje a la marca automotriz caída. ^[34]

En una visita a la American Sunroof Company , que ayudó a diseñar el convertible Saab 900, los ingenieros vieron la construcción de una minivan basada en el K-car de Chrysler (más tarde lanzado como Chrysler Voyager ). Gunnar Larsson pensó que era una buena idea y cuando regresó a casa le preguntó al jefe de carrocerías Dick Ohlsson si podían hacer algo así basado en el Saab 9000. "No hay problema", fue la respuesta y un pequeño equipo comenzó a trabajar en ello en secreto. Utilizaron la plataforma 9000 pero alargada y con techo más alto y espacio para siete personas (aunque el asiento trasero era mayoritariamente adecuado para niños). El modelo a escala real se terminó en mayo de 1985, dos meses después de que se planteara por primera vez la idea. ^[35]

El carrocero británico Coleman & Milne amplió varios Saab 9000 para convertirlos en versiones de limusina alargada. ^{[ cita requerida ]}

El 9000 Ecosport fue desarrollado para ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1992. Contaba con un motor de 280 hp (209 kW; 284 PS) y tracción en las cuatro ruedas. Saab tenía un automóvil terminado para mostrar, se imprimieron carteles y folletos, pero en el último momento General Motors impidió que Saab presentara el automóvil, ya que querían que Opel fuera el primero en presentar la tracción en las cuatro ruedas. Saab tuvo que reconstruirlo rápidamente como un automóvil solo con tracción delantera. El automóvil de exhibición tenía algunas innovaciones como faros ultravioleta y un motor más ecológico. ^[36]

El Saab 9000 estaba disponible con una variedad de motores atmosféricos y turboalimentados. La gama estaba compuesta principalmente por los motores Saab de 2,0 y 2,3 litros, pero también estaba el V6 de 3,0 litros fabricado por General Motors . Un 9000 estaba equipado con un prototipo de motor V8 de Saab .

Después del rediseño de 1992 y a partir de 1993 (en la mayoría de los mercados), las dos series de equipamiento recién introducidas CS/CD y CSE/CDE se podían combinar con todos los motores disponibles en los respectivos años del modelo. Esto significa que incluso un CS básico se podía pedir con el motor turbo más potente. Los modelos CS rediseñados y el CD estaban disponibles en el año modelo 1992 en la mayoría de los países con los mismos cuatro motores que también habían impulsado al antiguo CC: - el antiguo B202 con y sin turbocompresor, ambos conocidos del clásico Saab 900 - el B234 con y sin turbocompresor Esto cambió en 1993: en la mayoría de los mercados internacionales, un motor equipado con turbo de presión ligera (LPT) de 2,0 litros llamado B204 con dos ejes de equilibrio (como en el B234), estuvo disponible tanto en los modelos CS como en los CD. En estos mercados, este motor LPT reemplazó gradualmente a la unidad de aspiración natural de 2,3 litros. Como Saab no introdujo el motor LPT de 2,0 litros en Estados Unidos, el concepto LPT no entró en el mercado estadounidense hasta 1994 con el motor LPT de 2,3 litros, basado en un motor B234 rediseñado. Desde entonces, el Saab 9000 solo ha estado disponible en Estados Unidos con los tres motores turbo de 2,3 litros: 2,3 litros LPT: 170 CV 2,3 litros FPT: 200 CV 2,3 litros Aero: 225 CV El 9000 con este motor LPT tuvo la mejor economía de combustible de cualquier coche grande en Estados Unidos en 1995. ^[37] El trasfondo del nuevo motor B204 y del motor B234 rediseñado era que Saab necesitaba un motor adecuado para el próximo 900 NG . Como Saab siempre estuvo bajo una gran presión por los altos costos, los nuevos B204 fueron diseñados para adaptarse tanto al nuevo Saab 900/2 como al Saab 9000. Por lo tanto, tanto el nuevo B234 sin turbocompresores como el B204 sin turbocompresores y como LPT y FPT se utilizaron tanto en el 9000 como en el 900 NG. Hubo dos generaciones del motor B234 en el 9000, una fabricada entre 1990 y 1993 (llamada "bloque largo") y la otra entre 1994 y 1998 (llamada "bloque corto"). Los motores posteriores tenían un sistema de cárter de aceite revisado, culata, tapa de distribución y un patrón de carcasa de campana diferente.

Por ello, a lo largo de los años, la propia Saab desarrolló tres tipos de motor diferentes que estaban disponibles para el 9000: B202/B204/B234 (el antiguo B202 se eliminó de todos los mercados a partir de 1994). Tanto el B204 como el B234 venían con y sin turbocompresores, que además se dividían en los llamados LPT (turbo de baja presión) y FPT (turbo de presión total). Hasta 1995, el LPT tenía la designación "Ecopower" en la culata en algunos mercados. A partir de 1996, Saab utilizó esta designación "EcoPower" para todos los motores turboalimentados y, en general, para el concepto de turbo de Saab. ^[38] Ambos sistemas utilizaban el mismo turbocompresor Garrett T25 con una presión de sobrealimentación base de 0,4 bar (6 psi), pero el FPT está equipado con una válvula de control de sobrealimentación que es manipulada por la ECU. Esto permite aumentar la presión de sobrealimentación según lo considere oportuno la ECU. La presión máxima de serie en un turbo de presión completa varía de 0,7 a 1,02 bar (10 a 15 psi) según el año y la transmisión.

En 1995 se introdujo un V6 de tres litros y 210 CV, procedente de General Motors y que también se encontraba en el Opel (y Vauxhall) Omega. En el año modelo 1996, se aplicó el nombre "Ecopower" a todos los motores turboalimentados, independientemente de las variantes FPT o LPT. El motor de inyección de combustible de 2,3 litros (sin turbocompresor) fue eliminado.

• Lund, Eric (enero de 2009). "Clásico: Saab 9000 Turbo 16" (PDF) . Automóvil (en sueco). Estocolmo, Suecia.

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