Control automático del rendimiento

El Control Automático de Rendimiento ( APC ) fue el primer sistema de control de detonación y sobrealimentación del motor. El APC fue inventado por Per Gillbrand en el fabricante de automóviles sueco SAAB. Patente estadounidense 4.372.119

SAAB lo introdujo en los motores turboalimentados Saab H en 1982, ^[1] y el APC se instaló en todos los 900 Turbo posteriores hasta 1993 (y convertibles de 1994), así como en los 9000 Turbo hasta 1989. El APC se vendió a Maserati para equipar el Maserati Biturbo carburado , con diferentes configuraciones para el Biturbo, y se conocía como Maserati Automatic Boost Controller (MABC).

El APC permitió una relación de compresión más alta (inicialmente, 8,5:1 en lugar de 7,2:1 y, en las variantes de 16 válvulas introducidas en 1985, 9,0:1). Esto mejoró el ahorro de combustible y permitió el uso de gasolina de bajo octanaje sin causar daños al motor causados ​​por detonaciones .

El APC controla la presión de refuerzo y el rendimiento general, específicamente la tasa de aumento y el nivel máximo de refuerzo, y detecta y gestiona eventos de detonación dañinos.

Para controlar el turbocompresor, el APC monitorea las RPM del motor y la presión del colector de admisión a través de un transductor de presión , y utiliza estas entradas para controlar una válvula solenoide que ajusta la tasa de aumento de presión así como la presión máxima dirigiendo la presión de refuerzo al actuador neumático de la válvula de descarga del turbocompresor .

Para detectar el golpeteo, un sensor piezoeléctrico de golpeteo (básicamente un micrófono ) atornillado al bloque del motor responde a frecuencias únicas causadas por el golpeteo del motor. El sensor genera un pequeño voltaje que se envía a la unidad de control electrónico , que procesa la señal para determinar si, de hecho, se está produciendo un golpeteo. Si es así, la unidad de control activa una válvula solenoide que dirige la presión de refuerzo a la válvula de descarga controlada neumáticamente del turbocompresor, que se abre para desviar los gases de escape del turbocompresor directamente al tubo de escape, lo que reduce la presión de refuerzo del turbo hasta que el golpeteo disminuye. Los eventos de golpeteo que son administrados por el APC se pueden discernir cuando la aguja de refuerzo en el tablero "se mueve" ligeramente. La unidad APC tiene una salida de "golpeteo" donde se puede conectar un LED . Este LED se encenderá si se detecta un golpeteo. Debido a que el sensor de golpeteo se vuelve menos preciso a altas revoluciones, el APC reduce la presión de refuerzo máxima después de aproximadamente 4500 RPM.

Los modelos Saab Full Pressure Turbo ( FPT ) con esta unidad incluyen el nombre APC que se muestra en un indicador de presión de sobrealimentación no numérico en el panel de instrumentos. Aunque los sensores de detonación son comunes incluso en los motores turboalimentados y no turboalimentados en la actualidad, Saab ha seguido utilizando el nombre APC de forma destacada como característica diferenciadora.

El área blanca en el lado izquierdo de la escala muestra el vacío del colector en condiciones normales de conducción, el guión blanco corto es la presión atmosférica (motor apagado), la escala naranja es donde hay un impulso de turbo seguro , la escala roja es el impulso por encima de 0,5 - 0,7 bar donde la válvula de descarga puede abrirse o puede ocurrir un corte de combustible debido al sobreimpulso.

Saab integró la función de control de sobrealimentación del APC con el control de encendido en 1990 con la introducción del sistema DI /APC, disponible solo en los modelos 9000. El sistema DI/APC controlaba el picado no solo disminuyendo la sobrealimentación a través de un solenoide, sino también retardando el tiempo de encendido ; el DI/APC también controlaba el tiempo de encendido básico del motor.

• Pantalla de información de Saab
• Triónico