Saab V8
| Saab V8 | |
|---|---|
 | |
| Descripción general | |
| Fabricante | Valmet |
| También llamado | Valmet TF |
| Disposición | |
| Configuración | V8 |
| Desplazamiento | 3.970 cc (242,3 pulgadas cúbicas) |
| Diámetro interior del cilindro | 90 mm (3,5 pulgadas) |
| Carrera del pistón | 78 mm (3,1 pulgadas) |
| Tren de válvulas | Doble árbol de levas en cabeza |
| Combustión | |
| Tipo de combustible | Gasolina |
| Sistema de aceite | Cárter húmedo |
| Sistema de enfriamiento | Refrigerado por agua |
El Saab V8 es un motor V8 desarrollado para Saab Automobile por Saab-Valmet . Solo se construyeron cinco prototipos de motor, uno de los cuales se sometió a pruebas exhaustivas en carretera. El motor V8 nunca llegó a fabricarse.
Historia
Cuando se lanzó el modelo Saab 99 en 1968, estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea procedente de la Triumph Motor Company del Reino Unido. El slant-four formaba parte de una familia de motores que más tarde también incluía un V8. Saab evaluó el V8 de Triumph en el Saab 99 ; se dice que 28 coches habían sido equipados con el V8 británico. [1] Saab no puso en producción un 99 con motor V8. En su lugar, primero llevó a cabo la producción del motor de cuatro cilindros de Triumph en la empresa y luego emprendió dos rediseños de motores, el primero que dio como resultado el motor Saab B en 1972 y el segundo que dio como resultado el motor Saab H en 1981.
En la década de 1980, Robert Sinclair, presidente de Saab-Scania en Estados Unidos, trabajó para llevar la marca a un nivel superior. Dijo que su deseo era "... añadir contenido, añadir rendimiento, añadir brillo y lustre a la marca". [2] Sinclair sintió que era necesario un V8 para el mercado estadounidense. [3]
Sinclair presentó la idea a Juhani Linnoinen, director de la fábrica de Saab-Valmet en Uusikaupunki , Finlandia, durante una reunión en los Estados Unidos. A su regreso a casa antes de Navidad de 1987, Linnoinen reunió a un pequeño equipo para comenzar el diseño del motor. El equipo estaba formado por el jefe del Departamento de Pruebas Simo Vuorio, Hannu Häyrinen del Departamento de Prototipos y el Mecánico Jefe Kari Kuusrainen.
El factor importante era mantener los costes bajos, por lo que se utilizaron tantas piezas existentes como fuera posible. [4] El nuevo motor también tenía que encajar transversalmente en el morro de un Saab 9000. (El Lancia Thema 8.32 de 1986 había demostrado que era posible montar un V8 en la plataforma Type Four también utilizada por el 9000.) El equipo fabricó un bloque de motor de prueba a partir de dos bloques de cuatro cilindros unidos por el cigüeñal. Para adaptar el motor, el equipo también diseñó una nueva caja de cambios y una carcasa de embrague. [3]
En agosto de 1988, Linnoinen se puso en contacto con Jouko Tommila, director de lo que entonces era la fábrica diésel de Valmet en Linnavuori, Finlandia . Linnoinen quería que Valmet fabricara el motor. Se formó otro pequeño equipo, formado por el ingeniero jefe Mauno Ylivakeri, el diseñador jefe Kalevi Salminen, el director del equipo de desarrollo Timo Mäkinen y Jarmo Kallio, que era responsable de las pruebas. [4] El equipo de Valmet sería responsable de construir el motor y adaptar el coche. El motor, llamado Valmet TF por Twin Four , estaría listo a finales del verano de 1989.
Se produjeron piezas suficientes para construir 10 motores y se ensamblaron 5 motores completos. [4] El primer motor ensamblado se hizo funcionar en un banco de pruebas durante un tiempo prolongado, con el único problema de una ligera vibración del cigüeñal, que se solucionó añadiendo contrapesos.
El motor completo se instaló en el 9000 sin ninguna modificación en la carrocería y salió a la carretera por primera vez el 3 de mayo de 1989. [3] Después de seis meses de pruebas en el distrito de Linnavuori, durante los cuales se recibió al menos una multa por exceso de velocidad, el coche se envió a España y Alemania para realizar pruebas adicionales. El coche recorrió un total estimado de 65 000 km (40 389,1 mi). [4] Las críticas sobre el coche fueron positivas y se hicieron planes para construir una nueva fábrica para producir unos 30 000 motores al año una vez aprobados. [3]
Tener un gran motor V8 en un Saab se consideraba contrario a la filosofía de la empresa, y en particular Per Gillbrand , desarrollador del famoso motor turboalimentado de Saab, no estaba entusiasmado con la perspectiva de un V8 en un Saab. [4] El consumo de combustible del motor también era bastante alto: un estimado de 10 L/100 km (23,5 mpg ‑US ). [3]
En 1989, General Motors adquirió una participación del 50% en Saab, y su motor V6 Ellesmere de 54° se utilizó posteriormente tanto en el 900 como en el 9000. El proyecto Saab V8 fue cancelado.
Se sabe que existen tres motores V8 de Saab. Uno se encuentra en el museo de la fábrica en Linnavuori y otros dos en el museo de Saab en Uusikaupunki; uno instalado en un Saab 9000 y otro en un soporte. Las piezas restantes del V8 fueron devueltas a la fábrica en Uusikaupunki, pero se desconoce su ubicación actual.
Aparte del Saab 9-7X , el único otro Saab que tenía un V8 instalado de fábrica era un Saab 9-5 con un motor prototipo GM XV8 montado para evaluación. [5]
Características técnicas
El Saab V8 tenía un ángulo de 90° entre los bancos de cilindros, cuatro árboles de levas y 4 válvulas por cilindro para un total de 32 válvulas . Ambas culatas eran del motor Saab B202 , pero para disponer que los puertos de admisión en ambos lados de la V estuvieran dentro del valle y los escapes en el exterior, se invirtió el flujo a través de una culata; los puertos de admisión se convirtieron en escapes y viceversa. [4] Los pistones y las bielas también eran piezas estándar del Saab B202. El bloque se fundió en la planta de Valmet Rautpohja en Jyväskylä . Los cigüeñales se mecanizaron en la planta de Linnavuori. [4]
El motor completo pesaba 217 kg (478,4 lb), aproximadamente 60 kg (132,3 lb) más que el B202. Generaba 280 hp (208,8 kW) y 243 ft⋅lb (330 N⋅m) de torque. [3]
Referencias
- ^ Vale, Matthew (18 de septiembre de 2014). Triumph Stag: An Enthusiast's Guide [Triunfo del ciervo: una guía para entusiastas] . The Crowood Press UK. ISBN 978-1847977359.
- ^ Weber, Bruce (16 de mayo de 2009). «Robert Sinclair, que encontró un nicho para Saab, muere a los 77 años». New York Times .
- ^ abcdef "Saabiin suunniteltiin Suomessa salaa V8-konetta - ei ehtinyt markkinoille" [Se planeó en secreto un Saab con motor V8 en Finlandia; no llegó al mercado]. Tekniikan Historia (en finlandés). 26 de marzo de 2014.
- ^ abcdefg Järvinen, Tommi (28 de febrero de 2012). "Motor SAAB V8: la historia completa". www.saabisti.fi .
- ^ "Muskel-Saab med V8" [Saab musculoso con V8] (en sueco). 11 de julio de 2007. Archivado desde el original el 11 de julio de 2007 . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
Lectura adicional
- Sukava, Jarmo (febrero de 2008). "Suuri Salaisuus" [Gran Secreto]. Miesten Maailma . págs.22, 23.
- Helín, Raimo. "Saab V8". www.saunalahti.fi (en finlandés).
- "Motor Saab V8". www.saabplanet.com . 29 de mayo de 2016.
- "Saab Cars – Trollhattan Saab – El (más reciente) Saab V-8". 19 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 6 de junio de 2013. Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- "Saab 9000 con motor V8". www.saabplanet.com . 28 de junio de 2014.
Enlaces externos
- Valmet Automotive (26 de diciembre de 2016). "Saab V8" (vídeo) . www.youtube.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021.
- bixprotman (12 de abril de 2009). "Saab 9000 V8" (vídeo) . www.youtube.com . Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2021.
