SS Admella

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El SS Admella en un mar agitado
Historia
Australia
Nombre	SS Admella
Dueño	Robert Little y otras 7 personas
Ruta	Adelaida – Melbourne – Launceston
Constructor	Lawrence Hill y compañía, puerto de Glasgow A y J Inglis
Costo	£15.000
Lanzado	17 de septiembre de 1857
En servicio	Marzo de 1858
Destino	Naufragó cerca de Cape Banks , frente a la ciudad de Carpenter Rocks , Australia del Sur , el 6 de agosto de 1859
Estado	Naufragio histórico [1]
Características generales
Clase y tipo	Buque de vapor
Tonelaje	395  TRB
Longitud	60 m (200 pies)
Haz	8 m (26 pies)
Profundidad	4,2 m (14 pies)
Potencia instalada	Dos motores de vapor de 100 hp (75 kW) cada uno
Propulsión	Tornillo de vapor
Plano de navegación	Tres velas
Velocidad	17 nudos (31 km/h)
Capacidad	113
Multitud	29

El SS Admella fue un barco de vapor de pasajeros australiano que naufragó frente a las costas de la colonia de Australia del Sur en 1859. Se rompió tras chocar contra un arrecife sumergido cerca de Cape Banks , frente a la costa cerca de Carpenter Rocks , al suroeste de Mount Gambier , en las primeras horas del 6 de agosto de 1859. Los supervivientes se aferraron al naufragio durante más de una semana y muchas personas tardaron días en morir mientras vislumbraban la tierra desde el mar y observaban cómo un intento de rescate tras otro fracasaba.

Con la pérdida de 89 vidas, la mayoría debido al frío y la exposición, es uno de los peores desastres marítimos en la historia de Australia. El desastre de Admella sigue siendo la mayor pérdida de vidas en la historia de la colonización europea en Australia del Sur . De las 113 personas a bordo, 24 sobrevivieron, incluida solo una mujer, Bridget Ledwith. De los 89 muertos, 14 eran niños. El 150 aniversario del desastre se celebró en agosto de 2009 con eventos en el sureste de Australia del Sur y en Portland, Victoria . ^[2]

El SS Admella (llamado así por su circuito Adelaide , Melbourne , Launceston ) fue construido por Lawrence Hill and Co. en Port Glasgow , Escocia, en 1857. Era un vapor de hierro de una sola hélice de casi 60 metros de largo y ocho metros en su parte más ancha y desplazaba unas 395 toneladas. En su momento, era uno de los barcos más rápidos y lujosos de las rutas comerciales intercoloniales australianas. En la ruta regular Adelaide-Melbourne, su viaje más rápido se había realizado en 42 horas.

En 39 viajes entre Adelaida y Melbourne nunca hubo motivo de alarma a bordo del Admella , ya que no se necesitaron botes salvavidas ni cinturones salvavidas. El único capitán del buque, Hugh McEwan, era un capitán de barco cauteloso y capaz. El Admella había sido construido con mamparos estancos, remachados al casco. Estos fueron diseñados como una medida de seguridad especial, pero finalmente fueron la causa de una catastrófica rotura del barco en tres secciones expuestas en los primeros 15 minutos del desastre. ^{[ cita requerida ]}

Bajo el mando del capitán Hugh McEwan, el Admella partió de Port Adelaide para lo que sería su último viaje a primera hora del 5 de agosto de 1859, en su ruta habitual a Melbourne, con 84 pasajeros y 29 tripulantes. Su carga consistía en 93 toneladas de cobre, harina para los yacimientos de oro de Victoria, mercancías generales y cuatro caballos de carreras. Debido al fuerte oleaje, uno de los caballos se cayó. Para enderezarlo, el barco cambió ligeramente de rumbo, mientras que el caballo se puso de pie. ^{[ cita requerida ]}

A las cuatro de la mañana siguiente, cuando el buque se acercaba al faro del cabo Northumberland , el capitán creyó estar lejos de la tierra. Sin embargo, en realidad, el barco se encontraba cerca de un peligroso arrecife en 37°52′47″S 140°21′3″E / 37.87972, -37.87972; 140.35083 , probablemente debido a una corriente que llevó al buque hacia la costa.

De repente chocó contra un arrecife y, al inclinarse, quedó de costado sobre el mar embravecido. Se intentó bajar los botes , pero dos de ellos se hicieron añicos y el tercero quedó a la deriva. El oleaje la elevó aún más hacia el arrecife, impulsándola con tanta fuerza que quedó en la cima de la cresta, con su costado de estribor fuera del agua. En menos de 15 minutos, el Admella se partió en tres partes y varios pasajeros fueron arrastrados por la borda. Se encontraron algunos cohetes y se dispararon con la esperanza de atraer la atención de los fareros en el cabo Northumberland, a 13 millas náuticas (25 km) de distancia, pero estaban húmedos y no se encendieron correctamente. ^{[ cita requerida ]} El lugar del naufragio está a unos 4 km (2,5 mi) de Cape Banks . ^{[3] [4]}

La luz del día reveló una costa desierta a unos 1.100 metros (1 km) de distancia, interrumpida por un oleaje furioso, y se estaban formulando planes para intentar llegar a la orilla cuando se vio un barco de vapor en la distancia. Se erigieron rápidamente señales en el mástil y el aparejo restantes, y sonó la campana del barco, pero el barco, el barco gemelo del Admella , el Havilah , pasó sin verlos. El segundo día, el mar estaba más tranquilo y dos marineros, John Leach y Robert Knapman, lograron llegar a la orilla con la ayuda de una balsa. Agotados, se apresuraron durante la noche para alertar al faro de Cape Northumberland. ^{[ cita requerida ]}

El faro no tenía telégrafo, por lo que el farero, Ben Germein , emprendió un viaje de 16 km ^[5] hasta Mount Gambier para telegrafiar a las autoridades de Adelaida, a 450 km al noroeste, y de Portland , a 100 km al este. Corio partió de Adelaida y Ladybird, de Portland, pero, debido a la falta de información, ambos barcos de rescate tuvieron dificultades para localizar a la ahora desesperada Admella .

Mientras tanto, el naufragio se vio azotado por el fuerte oleaje. El capitán McEwan repartió la poca comida que quedaba y tuvo que evitar que los supervivientes bebieran agua salada, que había empezado a acabar con la vida de quienes la bebían. Otros, exhaustos por la terrible experiencia, simplemente se deslizaron al mar y murieron. En palabras de un capitán de bote salvavidas:

Más parecidos a estatuas que a seres humanos; con los ojos fijos, los labios negros por falta de agua y los miembros blanqueados e hinchados por la exposición al implacable oleaje.

El pasajero Hurtle Fisher ^[6], que más tarde fue propietario del ganador de la Copa Melbourne de 1864, recuerda lo siguiente:

El barco se rompió en tres pedazos cuando chocó, y dos de ellos se hundieron al mismo tiempo. La parte en la que estaba el señor Fisher quedó atascada en la roca, y los que tenían fuerzas permanecieron allí durante ocho días, sin casi nada para comer o beber. Sentados en la amurada podían ver a los tiburones a su alrededor, y no había ningún incentivo para saltar y tratar de nadar hasta la orilla. Un pasajero, sentado al lado del señor Fisher, hizo un esfuerzo para poner fin a su cautiverio, pero, como dijo el señor Fisher al relatar la terrible experiencia, "saltó justo debajo de donde yo estaba sentado, y los tiburones lo despedazaron de inmediato". Cuando el señor Fisher subió a bordo del Admella pesaba 9 st. 7 lb, y cuando salió pesaba 5 st. 12 lb. Uno de los caballos, The Barber, nadó hasta la orilla y luego corrió en la carrera Flying Buck's Champion. Estaba vestido y en una caja. El señor Fisher no podía imaginar cómo se liberó. ^[7]

Durante los días siguientes, los barcos de rescate Corio y Ladybird hicieron varios intentos de rescate . Se lanzaron cohetes para intentar llevar cabos a bordo, pero el mar embravecido y las fuertes tormentas invernales hicieron retroceder a los rescatadores y se perdieron vidas cuando los botes salvavidas se inundaron. Se hizo otro intento de botar uno de los botes salvavidas del Admella , que había llegado a la orilla, pero tampoco tuvo éxito. El sábado, una semana después del naufragio, el bote salvavidas del Admella , capitaneado por Ben Germein ^[8] y el bote de Corio fueron botados desde la playa y lograron atravesar las olas y llegar al naufragio. Finalmente, tres personas lograron subir a un bote, que luego volcó, ahogándose un hombre.

El bote salvavidas Portland que había sido remolcado hasta el lugar por Ladybird había intentado anteriormente llegar al lugar del naufragio, pero el mar embravecido lo impidió. Finalmente logró acercarse al lugar del naufragio y los 19 supervivientes restantes saltaron y cayeron al bote. Fueron trasladados a Ladybird , que regresó a Portland. El bote salvavidas se encuentra ahora en el Museo Marítimo de Portland .

Cuando las noticias del desastre llegaron a Adelaida y Melbourne, el interés por el naufragio alcanzó su punto álgido; las oficinas de telégrafos de todas las colonias estaban abarrotadas, mientras que los periódicos imprimían ediciones adicionales que se agotaban inmediatamente después de su publicación. En Adelaida, la noticia del desastre llevó a cientos de personas a la oficina de telégrafos para escuchar la historia a medida que se desarrollaba; los negocios cerraron y ambas Cámaras del Parlamento suspendieron sus sesiones. ^{[ cita requerida ]}

Durante unas semanas, las tripulaciones que habían participado en el rescate fueron tratadas como héroes, especialmente el capitán Greig y la tripulación del Ladybird . En la comunidad, empresas e individuos recaudaron dinero para el Fondo de Recompensa y Ayuda para los Naufragios del Admella, destinado a los rescatadores y supervivientes. Tras la comisión de investigación sobre el naufragio del Admella , la pérdida se atribuyó a los efectos de una corriente que desvió al buque de su rumbo, aunque también se llevaron a cabo investigaciones sobre una perturbación magnética en la zona que pudo haber afectado a las brújulas de los barcos con casco de hierro. La comisión descubrió que un factor contribuyente había sido la forma en que se habían insertado los mamparos estancos: los agujeros para los cientos de remaches habían debilitado el metal. La investigación también dio como resultado la instalación del telégrafo en el cabo Northumberland . ^{[ cita requerida ]}

En su momento, se citó al SS Admella como una de las razones clave por las que se puso en servicio el faro de Cabo Jaffa . ^[9]

Casi un siglo después, un Corio mucho más grande naufragó en el mismo arrecife y se hundió, pero todos los que estaban a bordo fueron rescatados.

El lugar del naufragio de Admella está protegido por la Ley de Naufragios Históricos de la Commonwealth de 1976 , y se encuentra en 37°52′48″S 140°21′00″E / 37.88000, °S 140.35000, °E / -37.88000; 140.35000 ^[10] Antes de la protección legal, se han realizado algunos trabajos de salvamento en el lugar del naufragio a lo largo de las décadas, pero debido a su ubicación muy expuesta, el buceo es difícil en todos los mares excepto en los más tranquilos.

En la zona comprendida entre la frontera victoriana y la desembocadura del río Murray, 101 embarcaciones naufragaron y se perdieron 218 vidas.

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Hay varios lugares donde es posible ver aspectos del naufragio del Admella y los intentos de rescate posteriores.

• El Museo Marítimo de Port MacDonnell y Distrito, ubicado en Meylin Street, Port MacDonnell , tiene una exhibición que incluye, entre otras cosas, un pequeño cañón de bronce, la campana del barco y un juego de tallas de Admella .
• El Museo Marítimo de Portland tiene una exhibición permanente de Admella que incluye el bote salvavidas de Portland que rescató a muchos de los sobrevivientes de Admella .
• En el faro de Cape Banks , cerca de la ciudad de Carpenter Rocks, hay un monumento a Admella y a los que murieron.
• "From the Wreck" es un poema escrito por Adam Lindsay Gordon que narra el viaje que hizo Peter Black a Mount Gambier para dar la alarma tras el naufragio del Admella . Adam Lindsay Gordon vivió en Dingley Dell, cerca de Port MacDonnell en Australia del Sur, entre 1864 y 1867.
• En Port MacDonnell hay una casa que fue construida, en parte, utilizando maderas del naufragio del Admella .
• El cobre transportado por Admella provenía de las minas de cobre de Kapunda ; el Museo de Kapunda tiene en su colección un lingote de cobre rescatado del naufragio.

• El artista escocés James Shaw produjo dos pinturas del barco, que se conservan en la Galería de Arte de Australia del Sur (AGSA). ^{[11] [12]}
• La AGSA también conserva una pintura del naufragio realizada por Charles Hill , ^[13] y otra posterior de él de un barco de rescate. ^[14]
• En 1990, Bill Collett publicó un diario ficticio de 14 páginas, The Diary of Bridget Ledwith: Sole Female Survivor of the Admella Shipwreck in 1859 (El diario de Bridget Ledwith: la única mujer superviviente del naufragio del Admella en 1859) . El folleto fue escrito para el Festival del Admella en 1990. ^{[15] [16]}
• En 2017, Jane Rawson publicó una novela histórica, From the Wreck , basada en el naufragio del Admella , y es un relato ficticio del tatarabuelo de Rawson, George Hills, un sobreviviente del naufragio, y su encuentro con un extraterrestre que cambia de forma . ^[17]

• Lista de desastres en Australia por número de muertos
• Lista de naufragios en Australia
• Cronología de la historia de Australia
• Geltwood (naufragio cercano de 1876)
• James Hurtle Fisher, cuyos dos hijos eran pasajeros: uno murió y el otro sobrevivió.

• Bonney, Neville (1987). Carpenter Rocks y más allá .
• Jaunay, Graham. "Naufragio del SS Admella".
• Loney, Jack (1975). Admella . Lonestone Press.
• Mudie, Ian (1966). Naufragio del Admella . Rigby Ltd.
• Christopher, Peter (2009). Naufragios australianos. Una historia ilustrada . Stepney, Australia del Sur: Axiom. ISBN 978-1-8647658-8-5.

• "150 Aniversario de Admella 2009".
• "Naufragios". ABC Backyard .
• "Naufragio del Admella". Naufragios y salvamento marítimo: Naufragios, 1859-1862 . SA Memory... pasado y presente, para el futuro. 4 de mayo de 2007. Consultado el 12 de agosto de 2012 .