Metro de Londres

Metro de Londres
El apodo "Tube" proviene de los túneles circulares en forma de tubo por donde pasan los trenes de pequeño perfil ( tren de línea Northern de nivel profundo del metro de Londres de 1995 ).
Un tren subterráneo de la línea Metropolitan ( S8 Stock ) en Farringdon
Descripción general
Lugar	Gran Londres , Buckinghamshire , Essex , Hertfordshire
Tipo de tránsito	Tránsito rápido
Número de líneas	11 [1]
Número de estaciones	272 atendidos [1] (262 poseídos)
Número de pasajeros diarios	3,23 millones (promedio para 2023/24) [2]
Número anual de pasajeros	1.181 millones (2023/2024) [2]
Sitio web	tfl.gov.uk/modes/tube/
Operación
Comenzó la operación	10 de enero de 1863 ; hace 161 años (1863-01-10)
Operador(es)	Metro de Londres Limitado
Marcas de informes	LT ( ferrocarril nacional ) [3]
Técnico
Longitud del sistema	402 kilómetros (250 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) calibre estándar (1863–presente) Ancho de vía Brunel de 7 pies ( 2134 mm ) (1863–1869)
Electrificación	Cuarto carril , 630 o 750 V CC
Velocidad media	33 km/h (21 mph) [4]

Part of a series on the
London Underground
Overview History Timeline Infrastructure Stations Trains Map
London transport portal
v t e

El metro de Londres (también conocido simplemente como el Underground o por su apodo el Tube ) es un sistema de tránsito rápido que sirve al Gran Londres y algunas partes de los condados adyacentes de Buckinghamshire , Essex y Hertfordshire en Inglaterra. ^[5]

El metro tiene sus orígenes en el Metropolitan Railway , inaugurado el 10 de enero de 1863 como el primer ferrocarril subterráneo de pasajeros del mundo. ^[6] El Metropolitan es ahora parte de las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan . La primera línea en operar trenes de tracción eléctrica subterráneos , el City & South London Railway en 1890, ahora es parte de la línea Northern . ^[7]

La red se ha ampliado a 11 líneas con 250 millas (400 km) de vías. ^[8] Sin embargo, el metro no cubre la mayor parte de las zonas del sur del Gran Londres ; solo hay 33 estaciones de metro al sur del río Támesis . ^{[9] Las} 272 estaciones del sistema acomodan colectivamente hasta 5 millones de viajes de pasajeros al día. ^[10] En 2023/24 se utilizó para 1.181  millones de viajes de pasajeros.

Los primeros túneles del sistema se construyeron justo debajo del suelo, utilizando el método de excavación y cobertura ; más tarde, se excavaron túneles más pequeños, aproximadamente circulares, que dieron origen a su apodo, el Tubo, a un nivel más profundo. ^[11] A pesar de su nombre, solo el 45% del sistema está bajo tierra: gran parte de la red en los alrededores exteriores de Londres está en la superficie. ^[8]

Las primeras líneas de metro, originalmente propiedad de varias empresas privadas, se agruparon bajo la marca Underground a principios del siglo XX y finalmente se fusionaron junto con las líneas subterráneas y los servicios de autobús en 1933 para formar London Transport bajo el control de la London Passenger Transport Board (LPTB). El operador actual, London Underground Limited (LUL), es una subsidiaria de propiedad absoluta de Transport for London (TfL), la corporación estatutaria responsable de la red de transporte en Londres. ^[11] A partir de 2015 ^[update], el 92% del gasto operativo está cubierto por las tarifas de pasajeros. ^[12] El billete Travelcard se introdujo en 1983 y la tarjeta Oyster , un sistema de emisión de billetes sin contacto, en 2003. ^[13] Los pagos con tarjeta bancaria sin contacto se introdujeron en 2014, ^[14] el primer uso de este tipo en un sistema de transporte público. ^[15]

La LPTB encargó muchos edificios nuevos para estaciones, carteles y obras de arte público en un estilo modernista . ^{[16] [17] [18]} El mapa esquemático del metro , diseñado por Harry Beck en 1931, fue votado como un icono nacional del diseño en 2006 y ahora incluye otros sistemas de transporte además del metro, como el Docklands Light Railway , London Overground , Thameslink , la línea Elizabeth y Tramlink . Otras marcas famosas del metro de Londres incluyen el redondel y la tipografía Johnston , creada por Edward Johnston en 1916.

La idea de un ferrocarril subterráneo que uniera la City de Londres con el centro urbano fue propuesta en la década de 1830, ^[20] y el Ferrocarril Metropolitano recibió permiso para construir dicha línea en 1854. ^[21] Para preparar la construcción, se construyó un pequeño túnel de prueba en 1855 en Kibblesworth , una pequeña ciudad con propiedades geológicas similares a Londres. Este túnel de prueba se utilizó durante dos años en el desarrollo del primer tren subterráneo, y más tarde, en 1861, se rellenó. ^[22] El primer ferrocarril subterráneo del mundo, se inauguró en enero de 1863 entre Paddington y Farringdon utilizando vagones de madera iluminados con gas arrastrados por locomotoras de vapor. ^[23] Fue aclamado como un éxito, transportando 38.000 pasajeros el día de la inauguración y tomando prestados trenes de otros ferrocarriles para complementar el servicio. ^[24] El Metropolitan District Railway (comúnmente conocido como District Railway ) se inauguró en diciembre de 1868 desde South Kensington a Westminster como parte de un plan para un "círculo interno" subterráneo que conectara las estaciones de la línea principal de Londres. ^[25] Los ferrocarriles Metropolitan y District completaron la línea Circle en 1884, ^[26] construida utilizando el método de corte y cobertura . ^[27] Ambos ferrocarriles se expandieron, el District construyó cinco ramales al oeste que llegaban a Ealing , Hounslow , ^[28] Uxbridge , ^[29] Richmond y Wimbledon ^[28] y el Metropolitan finalmente se extendió hasta Verney Junction en Buckinghamshire , a más de 50 millas (80 km) de Baker Street y el centro de Londres. ^[30]

Para la primera línea de metro de nivel profundo, el City and South London Railway , se excavaron dos túneles circulares de 10 pies y 2 pulgadas (3,10 m) de diámetro entre King William Street (cerca de la actual estación Monument ) y Stockwell , bajo las carreteras para evitar la necesidad de un acuerdo con los propietarios de la propiedad en la superficie. Este se inauguró en 1890 con locomotoras eléctricas que arrastraban vagones con pequeñas ventanas opacas, apodadas celdas acolchadas . ^[31] El Waterloo and City Railway se inauguró en 1898, ^[32] seguido por el Central London Railway en 1900, conocido como el "tubo de dos peniques". ^[33] Estos dos hacían circular trenes eléctricos en túneles circulares con diámetros de entre 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m) y 12 pies y 2,5 pulgadas (3,72 m), ^[34] mientras que el Great Northern and City Railway , que se inauguró en 1904, se construyó para llevar trenes de la línea principal desde Finsbury Park hasta una terminal de Moorgate en la ciudad y tenía túneles de 16 pies (4,9 m) de diámetro. ^[35]

Mientras se utilizaban locomotoras de vapor en el metro, había informes contradictorios sobre la salud. Hubo muchos casos de pasajeros que se desmayaban mientras viajaban, debido al calor y la contaminación, lo que provocó que se pidiera que se limpiara el aire mediante la instalación de plantas de jardín. ^[36] El Metropolitan incluso alentó a que el personal usara barbas para que actuaran como filtro de aire. ^[37] Hubo otros informes que afirmaban que el uso del metro tenía resultados beneficiosos, incluida la designación de Great Portland Street como " sanatorio para [los que sufren ...] asma y problemas bronquiales", la amigdalitis se podía curar con gas ácido y el tubo de dos peniques curaba la anorexia . ^[36]

Con la llegada de los servicios de metro eléctricos (el Waterloo and City Railway y el Great Northern and City Railway), el Volks Electric Railway , en Brighton , y la competencia de los tranvías eléctricos, las compañías pioneras del metro necesitaban modernizarse. ^[38] A principios del siglo XX, los ferrocarriles del Distrito y Metropolitan necesitaban electrificarse y un comité conjunto recomendó un sistema de CA , y las dos compañías cooperaron debido a la propiedad compartida del círculo interno. El Distrito, que necesitaba recaudar la financiación necesaria, encontró un inversor en el estadounidense Charles Yerkes , que estaba a favor de un sistema de CC similar al que se utiliza en los ferrocarriles de la City & South London y del centro de Londres. El ferrocarril metropolitano protestó por el cambio de plan, pero después del arbitraje de la Junta de Comercio , se adoptó el sistema de CC. ^[39]

Yerkes pronto tuvo el control del Ferrocarril del Distrito y estableció la Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres (UERL) en 1902 para financiar y operar tres líneas de metro, el Ferrocarril de Baker Street y Waterloo (Bakerloo), el Ferrocarril de Charing Cross, Euston y Hampstead (Hampstead) y el Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (Piccadilly), que se inauguraron entre 1906 y 1907. ^{[40] [41]} Cuando el "Bakerloo" recibió ese nombre en julio de 1906, The Railway Magazine lo calificó de "título de alcantarilla" poco digno. ^[41] En 1907, los Ferrocarriles del Distrito y Metropolitanos habían electrificado las secciones subterráneas de sus líneas. ^[42]

En enero de 1913, la UERL adquirió el Central London Railway y el City & South London Railway , así como muchos de los operadores de autobuses y tranvías de Londres. ^[43] Solo el Metropolitan Railway , junto con sus subsidiarias Great Northern & City Railway y East London Railway , y el Waterloo & City Railway , para entonces propiedad de la línea principal London and South Western Railway , permanecieron fuera del control del Underground Group. ^[44]

Un acuerdo de marketing conjunto entre la mayoría de las empresas a principios del siglo XX incluía mapas, publicidad conjunta, mediante venta de billetes y carteles de U NDERGROUN D, incorporando el primer símbolo de diana, ^[36] fuera de las estaciones en el centro de Londres. ^[45] En ese momento, el término Underground fue seleccionado entre otros tres nombres propuestos; "Tube" y "Electric" fueron rechazados oficialmente. ^[36] Irónicamente, el término Tube fue adoptado más tarde junto con Underground. La línea Bakerloo se extendió al norte hasta Queen's Park para unirse a una nueva línea eléctrica de Euston a Watford , pero la Primera Guerra Mundial retrasó la construcción y los trenes llegaron a Watford Junction en 1917. Durante los ataques aéreos de 1915, la gente utilizó las estaciones de metro como refugios. ^[46] La prolongación de la línea Central hacia el oeste hasta Ealing también se retrasó debido a la guerra y se completó en 1920. ^[47] Después de la guerra, se utilizaron garantías financieras respaldadas por el gobierno para expandir la red y los túneles de los ferrocarriles City y South London y Hampstead se conectaron en Euston y Kennington; ^[48] el servicio combinado no se denominó línea Northern hasta más tarde. ^[49] El Metropolitan promovió urbanizaciones cerca del ferrocarril con la marca " Metro-land " y se construyeron nueve urbanizaciones cerca de las estaciones de la línea. La electrificación se extendió hacia el norte desde Harrow hasta Rickmansworth , y se abrieron ramales desde Rickmansworth hasta Watford en 1925 y desde Wembley Park hasta Stanmore en 1932. ^{[50] [51]} La línea Piccadilly se extendió hacia el norte hasta Cockfosters y se hizo cargo de los ramales de la línea District hacia Harrow (más tarde Uxbridge) y Hounslow. ^[52]

En 1933, la mayoría de los servicios de metro, tranvía y autobús de Londres se fusionaron para formar la London Passenger Transport Board , que utilizaba la marca London Transport . ^[53] El Waterloo & City Railway , que para entonces era propiedad de la línea principal Southern Railway , permaneció con sus propietarios existentes. ^[54] El mismo año en que se formó la London Passenger Transport Board, apareció por primera vez el mapa diagramático del metro de Harry Beck . ^[55]

En los años siguientes, cerraron las líneas periféricas del antiguo ferrocarril metropolitano, el tranvía de Brill en 1935 y la línea de Quainton Road a Verney Junction en 1936. ^[56] El programa de nuevas obras de 1935-1940 incluía la ampliación de las líneas Central y Northern y la línea Bakerloo para hacerse cargo del ramal Stanmore del Metropolitan. ^[57] La ​​Segunda Guerra Mundial suspendió estos planes después de que la línea Bakerloo hubiera llegado a Stanmore y la línea Northern a High Barnet y Mill Hill East en 1941. ^[58] Después del bombardeo de 1940, se suspendieron los servicios de pasajeros sobre la línea West London , dejando al centro de exposiciones Olympia sin servicio ferroviario hasta que comenzó a funcionar un transbordador de la línea District desde Earl's Court después de la guerra. ^[59] Después de que se reiniciaran los trabajos en las extensiones de la línea Central en el este y el oeste de Londres, estas se completaron en 1949. ^[60]

Durante la guerra, muchas estaciones de metro se utilizaron como refugios antiaéreos. ^[61] Sin embargo, no siempre fueron una garantía de seguridad; el 11 de enero de 1941, durante el bombardeo de Londres , una bomba penetró en la sala de reservas de la estación de Bank , cuya explosión mató a 111 personas, muchas de las cuales dormían en pasillos y plataformas. ^[62] El 3 de marzo de 1943, una prueba de las sirenas de advertencia de ataque aéreo, junto con el disparo de un nuevo tipo de cohete antiaéreo, resultó en una aglomeración de personas que intentaban refugiarse en la estación de metro de Bethnal Green . Un total de 173 personas, incluidos 62 niños, murieron, lo que convirtió este en el peor desastre civil en Gran Bretaña durante la Segunda Guerra Mundial y la mayor pérdida de vidas en un solo incidente en la red del metro de Londres. ^[63]

El 1 de enero de 1948, bajo las disposiciones de la Ley de Transporte de 1947 , la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres fue nacionalizada y rebautizada como London Transport Executive , convirtiéndose en una organización de transporte subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , que se formó el mismo día. ^{[64] [65] [66]} Bajo la misma ley, las principales líneas ferroviarias del país también fueron nacionalizadas, y su reconstrucción recibió prioridad sobre el mantenimiento del metro y la mayoría de los planes inacabados del Programa de Nuevas Obras de antes de la guerra fueron archivados o pospuestos. ^[67]

La línea District necesitaba trenes nuevos y en 1953 entró en servicio un tren de aluminio sin pintar, que se convirtió en el estándar para los trenes nuevos. ^[68] A principios de la década de 1960, la línea Metropolitan fue electrificada hasta Amersham , y British Railways proporcionó servicios para las antiguas estaciones de la línea Metropolitan entre Amersham y Aylesbury. ^[69] En 1962, se abolió la British Transport Commission y el London Transport Executive pasó a llamarse London Transport Board , que reportaba directamente al Ministro de Transporte . ^{[65] [70]} También durante la década de 1960, la línea Victoria se excavó bajo el centro de Londres y, a diferencia de los túneles anteriores, no seguía las carreteras de arriba. La línea se inauguró entre 1968 y 1971, con trenes que se conducían automáticamente y billetes codificados magnéticamente recogidos por puertas automáticas que daban acceso a las plataformas. ^[71]

El 1 de enero de 1970, la responsabilidad del transporte público en el Gran Londres pasó del gobierno central al gobierno local, en la forma del Consejo del Gran Londres (GLC), y se abolió la Junta de Transporte de Londres . La marca London Transport siguió siendo utilizada por el GLC. ^[72]

El 28 de febrero de 1975, un tren que se dirigía hacia el sur de la Northern City Line no se detuvo en su terminal de Moorgate y se estrelló contra el muro al final del túnel, en el accidente del metro de Moorgate . Hubo 43 muertos y 74 heridos, la mayor pérdida de vidas en tiempos de paz en el metro de Londres. ^[73] En 1976, la Northern City Line pasó a manos de British Rail y se conectó con la línea principal de ferrocarril en Finsbury Park , una transferencia que ya se había planeado antes del accidente. ^[74]

En 1979, otra nueva línea, la Jubilee Line , llamada así en honor al Jubileo de Plata de Isabel II , tomó el control de la rama Stanmore de la línea Bakerloo, uniéndola a una línea recién construida entre las estaciones de Baker Street y Charing Cross . ^[75] Bajo el control de la GLC, London Transport introdujo un sistema de zonas tarifarias para autobuses y trenes subterráneos que redujeron la tarifa promedio en 1981. Las tarifas aumentaron después de un desafío legal, pero las zonas tarifarias se mantuvieron y, a mediados de la década de 1980, se introdujeron la Travelcard y la Capitalcard. ^[76]

En 1984, el control de los autobuses y el metro de Londres volvió al gobierno central con la creación de London Regional Transport (LRT), que informaba directamente al Secretario de Estado de Transporte , y que aún conservaba la marca London Transport. ^[77] La ​​operación unipersonal se había planeado en 1968, pero el conflicto con los sindicatos retrasó su introducción hasta la década de 1980. ^[78]

El 18 de noviembre de 1987, se produjo un incendio en una escalera mecánica de la estación de metro de King's Cross St Pancras . El incendio resultante costó la vida a 31 personas y dejó heridas a otras 100. London Underground fue duramente criticada después por su actitud ante los incendios subterráneos, y la publicación del informe sobre el incendio provocó la dimisión de los altos directivos tanto de London Underground como de London Regional Transport. ^[79] Tras el incendio, se implementaron mejoras sustanciales en la seguridad del metro, incluida la prohibición de fumar, la eliminación de las escaleras mecánicas de madera, la instalación de CCTV y detectores de incendios, así como una amplia cobertura de radio para los servicios de emergencia. ^[80]

En abril de 1994, la línea Waterloo & City Railway , entonces propiedad de British Rail y conocida como Waterloo & City, fue transferida al metro de Londres. ^[54] En 1999, el proyecto de extensión de la línea Jubilee extendió la línea Jubilee desde la estación de Green Park a través de los crecientes Docklands hasta la estación de Stratford . Esto resultó en el cierre de la sección corta del túnel entre las estaciones de Green Park y Charing Cross. Las 11 nuevas estaciones fueron diseñadas para ser " a prueba de futuro ", con pasillos anchos, gran cantidad de escaleras mecánicas y ascensores y salidas de emergencia. Las estaciones fueron las primeras en el metro en tener puertas en el borde de la plataforma y se construyeron para tener acceso sin escalones en todas partes. ^[81] Posteriormente, las estaciones han sido elogiadas como piezas ejemplares de la arquitectura del siglo XX. ^[82]

En 2000, se creó Transport for London (TfL) como organismo integrado responsable del sistema de transporte de Londres. El directorio de TfL, que forma parte de la Autoridad del Gran Londres , es designado por el alcalde de Londres , quien también establece la estructura y el nivel de las tarifas del transporte público en Londres. El funcionamiento diario de la corporación queda en manos del Comisionado de Transporte de Londres . ^[83]

TfL finalmente reemplazó a London Regional Transport y dejó de utilizar la marca London Transport en favor de su propia marca. La transferencia de responsabilidad se realizó por etapas, y la transferencia del control de London Underground se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una subsidiaria indirecta de TfL. ^{[84] [85]}

A principios de la década de 2000, el metro de Londres se reorganizó en una asociación público-privada (APP) como parte de un proyecto para mejorar y modernizar el sistema. Las empresas de infraestructura privadas (infracos) mejorarían y mantendrían el ferrocarril, y London Underground se encargaría del servicio de trenes. Una infraco -Metronet- entró en administración en 2007, y TfL se hizo cargo de la otra -Tube Lines- en 2010. ^[86] A pesar de esto, se han realizado inversiones sustanciales para mejorar y modernizar el metro, con nuevos trenes (como el London Underground S7 y S8 Stock ), nueva señalización, estaciones mejoradas (como King's Cross St Pancras ) y mejor accesibilidad (como en Green Park ). En la década de 2000 se produjeron pequeños cambios en la red del metro, con ampliaciones de la Terminal 5 de Heathrow , una nueva estación en Wood Lane y la línea Circle cambió de servir un circuito cerrado alrededor del centro de Londres a una espiral que también sirve a Hammersmith en 2009. ^[87]

En julio de 2005 se produjeron cuatro atentados terroristas coordinados , tres de ellos en la red de metro. Fue el atentado terrorista más mortífero ocurrido en el Reino Unido desde 1988. ^[88]

Los billetes electrónicos en forma de tarjeta Oyster sin contacto se introdujeron por primera vez en 2003, ^[89] y el pago con tarjetas bancarias sin contacto se introdujo en septiembre de 2014. ^[90] En 2019 ^[update], se utilizaron más de 12 millones de tarjetas Oyster y 35 millones de tarjetas sin contacto, generando alrededor de £5  mil millones en ingresos por venta de billetes. ^[91]

Durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Londres 2012 , el metro registró niveles récord de pasajeros, con más de 4,3  millones de personas utilizando el metro en algunos días. ^[92] Este récord se batió posteriormente en años posteriores, con 4,82  millones de pasajeros en diciembre de 2015. ^[93] En 2013, el metro celebró su 150 aniversario, con eventos de celebración como trenes de vapor y la instalación de una obra de arte única del Laberinto en cada estación. ^[94]

Con TfL, la red de transporte público de Londres se volvió más unificada, y las líneas ferroviarias suburbanas existentes en Londres fueron modernizadas y rebautizadas como London Overground a partir de 2007, mientras que la antigua línea East London pasó a formar parte de la red Overground en 2010. ^{[95] [96]} Muchas estaciones de Overground se intercambian con las de Underground, y se agregaron líneas de Overground al mapa del Tube.

En la década de 2010, el proyecto Crossrail de 18.800 millones de libras construyó un nuevo túnel ferroviario este-oeste bajo el centro de Londres. ^{[97] [98]} El proyecto implicó la reconstrucción y expansión de varias estaciones centrales de metro, incluidas Tottenham Court Road y Whitechapel . ^{[97] [99]} Al aumentar la capacidad ferroviaria, la línea tiene como objetivo reducir el hacinamiento en el metro y acortar los tiempos de viaje a través de Londres. ^[99] El ferrocarril se inauguró como línea Elizabeth en mayo de 2022. ^[97] Aunque no forma parte del metro, la línea se conecta con varias estaciones de metro.

En 2020, el número de pasajeros se redujo significativamente durante la pandemia de COVID-19 y 40 estaciones se cerraron temporalmente. ^[100] La extensión de la línea Northern se inauguró en septiembre de 2021, extendiendo la línea Northern desde Kennington hasta Battersea Power Station a través de Nine Elms . La extensión fue financiada con fondos privados, con contribuciones de desarrollos en las áreas de Battersea Power Station , Vauxhall y Nine Elms . ^{[101] [102]}

A partir de 2021, el metro da servicio a 272 estaciones . ^{[103] [104]} Dieciséis estaciones (ocho en cada una de las líneas Metropolitan y Central) están fuera de la región de Londres , cinco de ellas más allá de la autopista M25 London Orbital ( Amersham , Chalfont & Latimer , Chesham y Chorleywood en la línea Metropolitan y Epping en la Central).

De los treinta y dos distritos de Londres , seis ( Bexley , Bromley , Croydon , Kingston , Lewisham y Sutton ) no están cubiertos por la red de metro, mientras que Hackney tiene Old Street (sucursal bancaria en la línea Northern) y Manor House (en la línea Piccadilly) justo dentro de sus límites. Lewisham fue atendido por la línea East London (con estaciones en New Cross y New Cross Gate ) hasta 2010, cuando la línea y las estaciones fueron transferidas a la red London Overground. ^[105]

Un mapa geográfico del metro de Londres que muestra la extensión de la red actual ( las estaciones de Amersham y Chesham , arriba a la izquierda, están más allá de la extensión del mapa).

Las once líneas del metro de Londres suman un total de 402 kilómetros (250 millas) de longitud, ^[1] lo que lo convierte en el undécimo sistema de metro más largo del mundo . Estas están formadas por la red subterránea y las líneas de metro profundo. ^[1]

Las líneas Circle , District , Hammersmith & City y Metropolitan forman la red subterránea, con túneles ferroviarios de superficie justo debajo de la superficie y de un tamaño similar a los de las líneas principales británicas. Convergieron en un bucle bidireccional en el centro de Londres, compartiendo vías y estaciones entre sí en varios lugares a lo largo de sus respectivas rutas.

Las líneas Bakerloo , Central , Jubilee, Northern, Piccadilly, Victoria y Waterloo & City son túneles de nivel profundo, con trenes más pequeños que circulan en túneles circulares ( tubos ) con un diámetro de unos 11 pies y 8 pulgadas (3,56 m), con un tubo para cada dirección. Las siete líneas de nivel profundo tienen el uso exclusivo de vías y estaciones a lo largo de sus rutas con las excepciones de la línea Piccadilly, que comparte vías con la línea District, entre Acton Town y Hanger Lane Junction, y con la línea Metropolitan, entre Rayners Lane y Uxbridge; y la línea Bakerloo, que comparte vías con la línea Watford DC de London Overground para su sección sobre el suelo al norte de Queen's Park. ^[106]

El cincuenta y cinco por ciento del sistema circula sobre la superficie. Hay 32 kilómetros de túneles subterráneos y 150 kilómetros de túneles de metro. ^[1] Muchas de las estaciones centrales del metro de Londres en rutas de metro de nivel profundo están más altas que las líneas de circulación para facilitar la desaceleración al llegar y la aceleración al salir. ^[107] Los trenes generalmente circulan por la vía de la izquierda. En algunos lugares, los túneles están uno encima del otro (por ejemplo, la línea Central al este de la estación de St Paul's); o los trenes circulan por la derecha (por ejemplo, en la línea Victoria entre Warren Street y King's Cross St. Pancras, para permitir el intercambio entre plataformas con la línea Northern en Euston ). ^{[106] [108]}

Las líneas están electrificadas con un sistema de CC de cuatro carriles: un carril conductor entre los carriles se energiza a−210 V y un riel fuera de los rieles de rodadura en+420 V , lo que da una diferencia de potencial de630 V. En los tramos de línea compartidos con trenes principales, como la línea District desde East Putney a Wimbledon y Gunnersbury a Richmond, y la línea Bakerloo al norte de Queen's Park, el carril central está unido a los carriles de rodadura. ^[109]

La velocidad media del metro es de 33 km/h (20,5 mph). ^[8] Fuera de los túneles del centro de Londres, los trenes de muchas líneas suelen viajar a más de 64 km/h (40 mph) en las zonas suburbanas y rurales. La línea Metropolitan puede alcanzar velocidades de 100 km/h (62 mph). ^[110]

El metro de Londres se utilizó para 1.181  millones de viajes en el año 2023-2024. ^[2]

Graphs are unavailable due to technical issues. There is more info on Phabricator and on MediaWiki.org.

Patrocinio del metro de Londres por línea en 2020-21

El metro utiliza varios ferrocarriles y alineaciones que fueron construidos por compañías ferroviarias principales.

Línea Bakerloo

Entre Queen's Park y Harrow & Wealdstone, esta línea discurre sobre la Watford DC Line , también utilizada por London Overground , junto a la línea principal London & North Western Railway (LNWR), que se inauguró en 1837. La ruta fue trazada por LNWR entre 1912 y 1915 y es parte del sistema Network Rail .

Línea central

El ferrocarril desde el sur de Leyton hasta el sur de Loughton fue construido por Eastern Counties Railway en 1856 en la misma alineación que se usa hoy. ^[119] El metro también utiliza la línea construida en 1865 por Great Eastern Railway (GER) entre Loughton y Ongar vía Epping . La conexión con la línea principal al sur de Leyton se cerró en 1970 y se eliminó en 1972. La línea de Epping a Ongar se cerró en 1994; la mayor parte de la línea está en uso hoy en día por el histórico Epping Ongar Railway . ^[119] La línea entre Newbury Park y el cruce de Woodford (al oeste de Roding Valley ) vía Hainault fue construida por GER en 1903, las conexiones con la línea principal al sur de Newbury Park se cerraron en 1947 (en dirección a Ilford) y 1956 (en dirección a Seven Kings). ^[119]

Línea central

La línea desde el norte de White City hasta Ealing Broadway fue construida en 1917 por Great Western Railway (GWR) y el servicio de pasajeros fue introducido por el Underground en 1920. North Acton a West Ruislip fue construida por GWR en nombre del Underground en 1947-8 junto con las vías preexistentes desde el cruce de Old Oak Common hacia High Wycombe y más allá, que datan de 1904. ^[119] A partir de mayo de 2013 ^[update], la ruta original del cruce de Old Oak Common a South Ruislip tiene un tren de línea principal al día desde y hacia Paddington. ^[120]

Línea de distrito

Al sur de Kensington (Olympia) se utilizaron secciones cortas del West London Railway (WLR) de 1862 y su West London Extension Railway (WLER) de 1863 cuando el District se extendió desde Earl's Court en 1872. El District tenía su propia plataforma de bahía en Olympia construida en 1958 junto con la vía en el lecho del WLR/WLER de 1862-3 en dirección norte. El WLR/WLER en dirección sur se convirtió en la nueva línea principal en dirección norte en ese momento, y se construyó una nueva vía de línea principal en dirección sur a través del sitio del antiguo patio de mercancías. El cruce de 1872 cerró en 1958, y una conexión adicional al WLR justo al sur de Olympia cerró en 1992. El ramal ahora está segregado. ^[119]

La línea entre el cruce de Campbell Road (ahora cerrado), cerca de Bromley-by-Bow , y Barking fue construida por el London, Tilbury & Southend Railway (LTSR) en 1858. Las vías lentas se construyeron entre 1903 y 1905, cuando los servicios del Distrito se extendieron desde Bow Road (aunque no hubo servicios del Distrito al este de East Ham entre 1905 y 1932). Las vías lentas se compartieron con los trenes de mercancías y de parada del LTSR hasta que se segregaron en 1962, cuando los trenes de la línea principal dejaron de dar servicio a las estaciones intermedias. ^[119]

El ferrocarril de Barking a Upminster fue construido por LTSR en 1885 y el District amplió la ruta en 1902. El District se retiró entre 1905 y 1932, cuando la ruta se cuadriplicó. Los trenes de la línea principal dejaron de dar servicio a estaciones intermedias en 1962, y la línea District hoy en día solo utiliza las vías lentas de 1932. ^[119]

La vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green y Turnham Green a Richmond (también utilizada por London Overground ) sigue la alineación de un ferrocarril construido por London & South Western Railway (LSWR) en 1869. La vía en dirección este entre Turnham Green y el este de Ravenscourt Park sigue la alineación construida en 1911; esta se cerró en 1916, pero se reutilizó cuando se amplió la línea Piccadilly en 1932. ^[119] La sección entre Turnham Green y Richmond todavía pertenece a Network Rail ahora. ^[121]

La línea entre East Putney y Wimbledon fue construida por la LSWR en 1889. El último servicio programado de la línea principal funcionó en 1941 ^[119], pero todavía hay algunos servicios de pasajeros que pasan por Waterloo al principio y al final del horario diario. ^[122] La ruta también se utiliza para los movimientos programados de ECS hacia/desde el depósito de Wimbledon Park y para los servicios de Waterloo desviados durante interrupciones y cierres de vías en otros lugares. Esta sección ahora es propiedad de London Underground, pero la señalización aún está operada por Network Rail . ^[121]

Hammersmith y la ciudad

Entre la estación de metro de Paddington y Westbourne Park , la línea discurre junto a la línea principal. La línea principal Great Western se inauguró en 1838, sirviendo como terminal temporal al otro lado de Bishop's Road. Cuando se inauguró la actual estación de Paddington en 1854, la línea pasaba al sur de la antigua estación. ^[119] Cuando se inauguró en 1864, el Hammersmith & City Railway (entonces parte del Metropolitan Railway) pasaba por la línea principal hasta un cruce en Westbourne Park, hasta 1867, cuando se abrieron dos vías al sur de la línea principal, con un cruce cerca del puente de Westbourne, Paddington. Las dos vías actuales al norte de la línea principal y el metro al este de Westbourne Park se inauguraron en 1878. ^[123] La ruta Hammersmith & City está ahora completamente segregada de la línea principal.

Línea del jubileo

La ruta ferroviaria entre Canning Town y Stratford fue construida por el GER en 1846, y los servicios de pasajeros comenzaron en 1847. La alineación original se cuadriplicó "en etapas entre 1860 y 1892" para los servicios de carga antes de que se levantaran las vías adicionales (occidentales) a medida que el tráfico disminuía durante el siglo XX, y se volvieron a colocar para los servicios de la línea Jubilee que comenzaron en 1999. El actual Docklands Light Railway (antigua línea del norte de Londres) utiliza la alineación oriental original y el Jubilee utiliza la alineación occidental. ^[119]

Línea norte

La línea de East Finchley a Mill Hill East se inauguró en 1867, y la de Finchley Central a High Barnet en 1872, ambas por el Great Northern Railway . ^[119]

Línea Piccadilly

La vía en dirección oeste entre el este de Ravenscourt Park y Turnham Green fue construida por LSWR en 1869 y originalmente se utilizó para los servicios de la línea principal y del distrito en dirección este. La vía en dirección este se construyó en 1911; cerró en 1916, pero se volvió a utilizar cuando se amplió la línea Piccadilly en 1932. ^[119]

Chiltern Railways comparte vías con la Metropolitan Line entre Harrow-on-the-Hill y Amersham. Tres trenes de pasajeros de South Western Railway utilizan diariamente las vías de la District Line entre Wimbledon y East Putney. ^[124]

Los trenes del metro de Londres son de dos tamaños: trenes subterráneos más grandes y trenes de tubo profundo más pequeños. ^[125] Desde principios de los años 60, todos los trenes de pasajeros han sido unidades múltiples eléctricas con puertas corredizas ^[126] y un tren circuló por última vez con guarda en 2000. ^[127] Todas las líneas utilizan trenes de longitud fija con entre seis y ocho vagones, excepto la línea Waterloo & City que utiliza cuatro vagones. ^[128] Los trenes nuevos están diseñados para el máximo número de pasajeros de pie y para la velocidad de acceso a los vagones y tienen sistemas de frenado regenerativo y megafonía. ^[129] Desde 1999, todo el material nuevo ha tenido que cumplir con las normas de accesibilidad que exigen cosas como el acceso y el espacio para sillas de ruedas, y el tamaño y la ubicación de los controles de las puertas. Todos los trenes subterráneos deben cumplir con el Reglamento de Accesibilidad de Vehículos Ferroviarios (Sistema Ferroviario No Interoperable) de 2010 (RVAR 2010) para 2020. ^[130]

El material en líneas subterráneas se identifica con una letra (como S Stock , utilizada en la línea Metropolitan ), mientras que el material en tubos se identifica por el año de introducción prevista ^[131] (por ejemplo, 1996 Stock , utilizada en la línea Jubilee).

El metro cuenta con servicio en las siguientes estaciones:

• Bakerloo : Parque Stonebridge , Parque Queen's, London Road
• Central : Hainault , Ruislip , Ciudad Blanca
• Círculo : Hammersmith
• Distrito : Ealing Common , Lillie Bridge , Upminster
• Hammersmith y la ciudad : Hammersmith
• Jubileo : Neasden , mercado de Stratford
• Metropolitano : Neasden
• Norte : Edgware, Golders Green, Highgate, Morden
• Piccadilly : Cockfosters, Northfields
• Victoria : Parque Northumberland
• Waterloo y la ciudad : Waterloo
• Metro de Londres: Obras de Acton

En los años transcurridos desde que se inauguraron las primeras partes del metro de Londres, se han cerrado muchas estaciones y rutas. Algunas estaciones se cerraron debido a que el bajo número de pasajeros las hacía poco económicas; algunas se volvieron redundantes después de que se desviaran las líneas o se construyeran otras de reemplazo; y otras ya no reciben servicio del metro, pero siguen abiertas a los servicios de la línea principal de National Rail . En algunos casos, como Aldwych y Ongar , los edificios permanecen y se utilizan para otros fines. En otros, como el Museo Británico , se ha perdido toda evidencia de la estación debido a la demolición.

El Museo del Transporte de Londres organiza visitas guiadas a varias estaciones en desuso, entre ellas Down Street y Aldwych, a través de su programa "Londres oculto". Las visitas analizan la historia de la red y presentan detalles históricos extraídos de los propios archivos y colecciones del museo. ^[132]

Desde su apertura, se ha propuesto varias veces una ampliación hacia el sur de la línea Bakerloo desde Elephant & Castle . En la década de 2010, se llevaron a cabo eventos de consulta y trabajos preliminares de diseño para una ampliación. En 2019, Transport for London eligió una ruta desde Elephant & Castle hasta Lewisham a través de Old Kent Road y New Cross Gate. ^[133] La línea podría ampliarse aún más en el futuro a lo largo de la línea Hayes National Rail . Se estima que costará entre 4.700 millones y 7.900 millones de libras esterlinas (a precios de 2017) y que la ampliación tardaría unos 7 años en construirse. ^[134] Debido a los impactos financieros de la pandemia de COVID-19 , las obras para implementar la ampliación están actualmente suspendidas. ^[135]

En los últimos años se han propuesto otras ampliaciones, incluida una nueva ampliación de la línea Northern hasta Clapham Junction . ^[136] El Croxley Rail Link (una ampliación de la línea Metropolitan ), propuesto desde hace tiempo, se canceló en 2018 debido a costes superiores a los previstos y a la falta de financiación. ^{[137] [138]}

En 2019, el Grupo Canary Wharf sugirió la construcción de una nueva línea ferroviaria entre Euston y Canary Wharf , para mejorar las conexiones con el futuro ferrocarril de alta velocidad 2. ^[139]

En 2021, el Consejo del Distrito de Harlow propuso extender la línea Central desde su terminal oriental en Epping hasta Harlow . Argumentaron que esto reduciría los tiempos de viaje a Epping y Londres, y ayudaría con los esfuerzos para agregar 19.000 nuevas viviendas a la ciudad y expandir la población a 130.000. Sin embargo, no se ha asignado financiación para esta extensión propuesta. ^[140]

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Los treinta y seis trenes del año 1972 que circulan por la línea Bakerloo ya han superado su vida útil original de cuarenta años. Por ello, London Underground está ampliando su vida útil realizando importantes reparaciones en muchos de los trenes para mantener su fiabilidad. La línea Bakerloo recibirá nuevos trenes como parte del proyecto New Tube for London . Esto sustituirá a la flota existente por nuevos trenes articulados refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la operación automática de trenes . Se prevé que la línea circule un máximo de veintisiete trenes por hora, un 25% más que los veintiún trenes por hora actuales durante las horas punta. ^{[141] [142]}

La línea Central fue la primera que se modernizó en los años 90, con 85 nuevos trenes del año 1992 y un nuevo sistema de señalización automática instalado para permitir la Operación Automática de Trenes. La línea opera con 34 trenes por hora durante media hora en las horas punta de la mañana, pero no puede operar con mayor frecuencia debido a la falta de trenes adicionales. Los 85 trenes del año 1992 existentes son los menos confiables del metro de Londres, ya que están equipados con la primera generación de equipos de tracción de corriente continua de estado sólido controlados por tiristores. Los trenes a menudo se averían, tienen que ser retirados del servicio con poca antelación y, a veces, no están disponibles cuando se los necesita, lo que provoca interrupciones en el servicio en las horas punta. Aunque son relativamente modernos y están dentro de su vida útil, los trenes necesitan trabajo a mediano plazo para asegurar la confiabilidad continua del equipo de control de tracción y mantener la capacidad de servicio de la flota hasta la renovación, que se espera entre 2028 y 2032. Se realizarán trabajos importantes en la flota para asegurar su confiabilidad continua con frenos, sistemas de control de tracción, puertas, sistemas de control automático que se repararán o reemplazarán, entre otros componentes. La línea Central será parte del Proyecto Nuevo Tubo para Londres. Esto reemplazará la flota existente con nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización automática. Se prevé que la línea circule 36 trenes por hora, un aumento del 25% en comparación con el servicio actual de 34 trenes durante los 30 minutos más concurridos en las horas pico de la mañana y la tarde y de 27 a 30 trenes por hora durante el resto de las horas pico. ^{[141] [143] [144]}

El sistema de señalización de la línea Jubilee ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%: ahora la línea opera 30 trenes por hora en horas punta, en comparación con los 24 trenes por hora anteriores. Al igual que en la línea Victoria, se prevé que la frecuencia del servicio aumente a 36 trenes por hora. Para ello, se adaptarán y modificarán los sistemas de ventilación, suministro de energía y control y señalización para permitir el aumento de la frecuencia. London Underground también planea añadir hasta 18 trenes adicionales a la flota actual de 63 trenes del año 1996. ^{[145] [146]}

El sistema de señalización de la línea Northern ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 20%, ya que ahora la línea opera 24 trenes por hora en horas punta, en comparación con los 20 anteriores. La capacidad se puede aumentar aún más si se separa el funcionamiento de los ramales de Charing Cross y Bank. Para permitir esto, se construirán hasta 50 trenes adicionales además de los 106 trenes de 1995 actuales. Se necesitarán cinco trenes para la extensión de la línea Northern y 45 para aumentar las frecuencias en el resto de la línea. Esto, combinado con la segregación de trenes en el cruce de Camden Town, permitirá entre 30 y 36 trenes por hora en comparación con los 24 trenes por hora actuales. ^{[146] [147]}

Los ochenta y seis trenes de 1973 que circulan por la línea Piccadilly son algunos de los más fiables del metro de Londres. Los trenes han superado su vida útil de unos 40 años y necesitan ser reemplazados. La línea Piccadilly formará parte del proyecto New Tube for London, que sustituirá a la flota existente por nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la operación automática de trenes. Se prevé que la línea circule entre 30 y 36 trenes por hora, lo que supone un aumento de hasta el 50 % en comparación con el servicio de 24 a 25 trenes por hora que se ofrece actualmente. La línea será la primera en modernizarse como parte del proyecto New Tube for London, ya que el número de pasajeros ha aumentado en los últimos años y se espera que aumente aún más. Esta línea es importante en este proyecto porque actualmente ofrece un servicio menos frecuente que otras líneas. ^[141]

El sistema de señalización de la línea Victoria ha sido reemplazado para aumentar la capacidad de la línea en un 25% aproximadamente; la línea ahora tiene hasta 36 trenes por hora en comparación con los 27 o 28 anteriores. Los trenes han sido reemplazados por 47 nuevos trenes de mayor capacidad del año 2009. La frecuencia máxima se aumentó a 36 trenes por hora en 2016 después de que se completaran las obras de vía en el diseño de los puntos en el cruce de Walthamstow Central, que transfiere los trenes en dirección norte a la línea en dirección sur para su viaje de regreso. Esto resultó en un aumento del 40% en la capacidad entre Seven Sisters y Walthamstow Central. ^{[148] [149]}

La línea se modernizó con cinco nuevos trenes del año 1992 a principios de los años 1990, al mismo tiempo que se modernizaba la línea Central. La línea funciona con señalización tradicional y no utiliza el sistema de operación automática de trenes. La línea formará parte del proyecto New Tube for London, que sustituirá a la flota existente por nuevos trenes de paso refrigerados por aire y un nuevo sistema de señalización que permitirá la operación automática de trenes. Se prevé que la línea circule a 30 trenes por hora, lo que supone un aumento de hasta el 50% respecto de los 21 trenes por hora actuales. La línea también puede ser una de las primeras en modernizarse, junto con la línea Piccadilly, con nuevos trenes, sistemas y puertas en los bordes de los andenes para probar los sistemas antes de que se modernicen las líneas Central y Bakerloo. ^[141]

Se han incorporado nuevos trenes S Stock a las líneas subterráneas (District, Metropolitan, Hammersmith & City y Circle). Todos ellos se entregaron en 2017. Se han incorporado 191 trenes: 58 para la línea Metropolitan y 133 para las líneas Circle, District y Hammersmith & City. También se están modernizando los sistemas de vías, suministro eléctrico y señalización en un programa para aumentar la capacidad en horas punta. La sustitución del sistema de señalización y la introducción del Control y Operación Automática de Trenes está prevista para 2019-22. Se ha construido una sala de control para la red subterránea en Hammersmith y un sistema de control automático de trenes (ATC) sustituirá a los antiguos equipos de señalización que datan de mediados de los años 1920 y finales de los años 1980, incluida la cabina de señales en Edgware Road, la sala de control en Earl's Court y el centro de señalización en Baker Street. Bombardier ganó el contrato en junio de 2011, pero fue liberado por acuerdo en diciembre de 2013, y London Underground ahora ha emitido otro contrato de señalización, con Thales. ^{[150] [151] [152]}

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A mediados de 2014, Transport for London lanzó una licitación para un máximo de 18 trenes para la línea Jubilee y hasta 50 trenes para la línea Northern. Estos se utilizarían para aumentar las frecuencias y cubrir la extensión Battersea en la línea Northern. ^[153]

A principios de 2014, el proyecto de sustitución del material rodante de las líneas Bakerloo, Central, Piccadilly y Waterloo & City pasó a denominarse New Tube for London (NTfL) y pasó de la fase de viabilidad a la de diseño y especificación. El estudio había demostrado que, con trenes de nueva generación y re-señalización:

• La capacidad de la línea Piccadilly podría incrementarse en un 60% con 33 trenes por hora (tph) en horas punta para 2025.
• La capacidad de la línea central aumentará en un 25% con 33 tph en horas pico para 2030.
• La capacidad de la línea Waterloo & City aumentará en un 50% para 2032, después de que se remodele la vía en la estación de Waterloo.
• La capacidad de la línea Bakerloo podría incrementarse en un 25% con 27 tph en horas pico para 2033.

Se estima que el proyecto costará 16.420 millones de libras esterlinas (9.860 millones de libras esterlinas a precios de 2013). El 28 de febrero de 2014 se publicó un aviso en el Diario Oficial de la Unión Europea solicitando manifestaciones de interés en la construcción de los trenes. ^{[154] [155]} El 9 de octubre de 2014, TFL publicó una lista corta de aquellos ( Alstom , Siemens , Hitachi , CAF y Bombardier ) que habían expresado interés en suministrar 250 trenes por entre 1.000 y 2.500 millones de libras esterlinas, y el mismo día inauguró una exposición con un diseño de PriestmanGoode. ^{[156] [157]} Los trenes totalmente automatizados pueden funcionar sin conductores, ^[158] pero los sindicatos ASLEF y RMT que representan a los conductores se oponen firmemente a esto, diciendo que afectaría a la seguridad. ^[159] La invitación a licitar para los trenes se emitió en enero de 2016; ^[160] Se espera que las especificaciones para la infraestructura de la línea Piccadilly estén listas en 2016, ^{[154] [155]} y está previsto que el primer tren circule por la línea Piccadilly en 2023. ^{[161] El diseño Inspiro de} Siemens Mobility fue seleccionado en junio de 2018 en un contrato de £1.5 mil millones. ^[162]

Cuando se inauguró la línea Bakerloo en 1906, se anunció que la temperatura máxima sería de 16 °C (60 °F), pero con el tiempo los túneles del tubo se han calentado. ^[163] En 1938 se aprobó un programa de mejora de la ventilación y se instaló una unidad de refrigeración en el hueco de un ascensor en Tottenham Court Road. ^[163] Se registraron temperaturas de 47 °C (117 °F) en la ola de calor europea de 2006. ^[164] En 2002 se afirmó que, si se transportaban animales, las temperaturas en el metro infringirían las leyes de bienestar animal de la Comisión Europea. [ ^165] Un estudio de 2000 informó de que la calidad del aire era 73 veces peor que a nivel de la calle, y que un pasajero inhalaba la misma masa de partículas durante un viaje de veinte minutos en la línea Northern que cuando fumaba un cigarrillo. ^{[166] [167]} El objetivo principal de los ventiladores del metro de Londres es extraer aire caliente de los túneles, ^[163] y se están renovando los ventiladores de toda la red, aunque las quejas de ruido de los residentes locales impiden su uso a plena potencia durante la noche. ^[168]

En junio de 2006 se instaló un sistema de refrigeración por agua subterránea en la estación Victoria . ^[169] En 2012, se instalaron unidades de refrigeración por aire en los andenes de la estación Green Park utilizando agua subterránea profunda fría y en Oxford Circus utilizando unidades enfriadoras en la parte superior de un edificio adyacente. ^[170] Se han introducido nuevos trenes con aire acondicionado en las líneas subterráneas, pero inicialmente se descartaron para los trenes subterráneos debido a que se consideraba que el espacio en los trenes subterráneos para las unidades de aire acondicionado era limitado y que estas calentarían aún más los túneles. Se planea que el Nuevo Tubo para Londres , que reemplazará a los trenes de las líneas Bakerloo, Central, Waterloo y City y Piccadilly, tenga aire acondicionado para los nuevos trenes junto con una mejor conservación de energía y frenado regenerativo. ^{[129] [171] [172]}

En el diseño original del Tube, los trenes que pasan por túneles muy ajustados actúan como pistones para crear gradientes de presión de aire entre estaciones. Esta diferencia de presión impulsa la ventilación entre plataformas y la superficie sale a través de la red peatonal de pasajeros. Este sistema depende de una superficie transversal adecuada del espacio aéreo sobre las cabezas de los pasajeros en los túneles peatonales y las escaleras mecánicas, donde el flujo de aire laminar es proporcional a la cuarta potencia del radio, la ecuación de Hagen-Poiseuille . También depende de la ausencia de turbulencias en el espacio de cabeza del túnel. En muchas estaciones, el sistema de ventilación ahora es ineficaz debido a alteraciones que reducen los diámetros de los túneles y aumentan las turbulencias. Un ejemplo es la estación de metro Green Park, donde se han instalado paneles de falso techo unidos a marcos de metal que reducen el diámetro del espacio aéreo sobre la cabeza a más de la mitad en muchas partes. Esto tiene el efecto de reducir el flujo de aire laminar en un 94%.

Originalmente, la turbulencia del aire se mantenía al mínimo manteniendo toda la señalización pegada a las paredes del túnel. Ahora, el espacio de ventilación por encima de la altura de la cabeza está abarrotado de conductos, cámaras, altavoces y equipos que actúan como placas deflectoras con reducciones predecibles en el flujo. ^[173] A menudo, las señales electrónicas tienen su superficie plana en ángulo recto con el flujo de aire principal, lo que causa un flujo obstruido. Los carteles temporales que se colocan en la parte superior de las escaleras mecánicas también maximizan la turbulencia. Las modificaciones al sistema de ventilación son importantes, no solo para el intercambio de calor.

El Comité sobre los Efectos Médicos de los Contaminantes del Aire (COMEAP) ha informado sobre los riesgos relativos de respirar contaminación del aire en diferentes situaciones. En enero de 2019, por ejemplo, informó que la contaminación por partículas es hasta 30 veces mayor en el metro de Londres que en las calles de las carreteras superiores, siendo la Northern Line la que tiene la peor calidad del aire. ^{[174] [175] [ necesita actualización ]}

Originalmente, el acceso a las plataformas del tubo profundo se hacía mediante un ascensor. ^[176] Cada ascensor tenía personal, y en algunas estaciones tranquilas en la década de 1920, la taquilla se trasladó al ascensor, o se dispuso que el ascensor pudiera controlarse desde la taquilla. ^[177] La ​​primera escalera mecánica del metro de Londres se instaló en 1911 entre las plataformas District y Piccadilly en Earl's Court y, a partir del año siguiente, las nuevas estaciones de nivel profundo se dotaron de escaleras mecánicas en lugar de ascensores. ^[178] Las escaleras mecánicas tenían una derivación diagonal en el rellano superior. ^{[178] [179]} En 1921, una voz grabada instruyó a los pasajeros a permanecer a la derecha y las señales siguieron durante la Segunda Guerra Mundial. ^[180] Se pidió a los viajeros que se situaran a la derecha para que cualquiera que quisiera adelantarlos tuviera un paso libre en el lado izquierdo de la escalera mecánica. ^[181] La primera escalera mecánica tipo "peine" se instaló en 1924 en Clapham Common . ^[178] En las décadas de 1920 y 1930, muchos ascensores fueron reemplazados por escaleras mecánicas. ^[182] Después del fatal incendio de King's Cross en 1987 , todas las escaleras mecánicas de madera fueron reemplazadas por otras de metal y los mecanismos se desengrasan regularmente para reducir el potencial de incendios. ^[183] ​​La única escalera mecánica de madera que no se reemplazó fue la de la estación de Greenford , que permaneció hasta marzo de 2014, cuando TfL la reemplazó con el primer ascensor inclinado en la red de transporte del Reino Unido en octubre de 2015. ^[184]

Hay 426 escaleras mecánicas en el sistema de metro de Londres y la más larga, de 60 metros (200 pies), está en Angel . La más corta, en Stratford, ofrece un desnivel de 4,1 metros (13 pies). Hay 184 ascensores, ^[185] y el número ha aumentado en los últimos años debido a la inversión en hacer accesibles las estaciones de metro. Más de 28 estaciones tendrán ascensores instalados en los próximos 10 años, lo que eleva el total de estaciones sin escalones a más de 100. ^[186] Los ascensores y las escaleras mecánicas están repletos de carteles publicitarios que pueden utilizarse con fines artísticos debido a la naturaleza de su diseño. ^[187]

A mediados de 2012, London Underground, en asociación con Virgin Media , puso a prueba puntos de acceso Wi-Fi en muchas estaciones, pero no en los túneles, que permitían a los pasajeros acceso gratuito a Internet. La prueba gratuita resultó exitosa y se extendió hasta fines de 2012, ^[188] después de lo cual pasó a ser un servicio disponible gratuitamente para los suscriptores de Virgin Media y otros, o como un servicio pago. ^[189] Anteriormente no era posible usar teléfonos móviles en la mayor parte de las partes del metro (excluyendo los servicios que funcionan en la superficie o, ocasionalmente, bajo la superficie, según el teléfono y el operador) usando redes nativas 2G , 3G o 4G , y un proyecto para extender la cobertura antes de los Juegos Olímpicos de 2012 fue abandonado debido a dificultades comerciales y técnicas. ^[190]

En marzo de 2020, se puso a disposición la señal 2G , 3G y 4G en partes de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town, en todas las estaciones y túneles como parte de una prueba inicial. ^[191]

En junio de 2021, Vodafone abandonó la conectividad wifi del metro de Londres en toda la red. ^{[192] [193]} Esto se restableció en abril de 2023 después de que el control de la conectividad wifi pasara de Virgin Media a Boldyn Networks como parte de su acuerdo de concesión de 20 años con Transport for London, proporcionando conectividad de datos en toda la red. ^[194]

En diciembre de 2022, se lanzó una cobertura móvil adicional, incluida la conectividad 5G , en un pequeño subconjunto de estaciones y segmentos de túneles en la línea Central , con miras a expandirse al conjunto completo de estaciones subterráneas y túneles en el metro de Londres, y también la línea Elizabeth , para fines de 2024. ^{[195] [196]} Se lanzaron más estaciones en la línea Northern a partir de enero de 2023, y también se agregaron estaciones adicionales de la línea Northern en junio de 2023. No todas las estaciones tienen soluciones de cobertura idénticas, y algunas no tienen conectividad 5G presente. ^[197] A partir de junio de 2023, comenzaron las pruebas en secciones de las líneas Bakerloo, Piccadilly y Victoria. ^{[198] [199]}

En noviembre y diciembre de 2023, se lanzó una mayor cobertura de datos móviles en más estaciones de las líneas Northern y Central. En la línea Northern: todas las estaciones desde Tottenham Court Road hasta Euston. En la línea Central: desde Oxford Circus hasta Chancery Lane. ^[200]

El metro recibió 2.669 millones de libras en tarifas en 2016/17 y utiliza el sistema de tarifas zonales de Transport for London para calcular las tarifas. ^[202] Hay nueve zonas, siendo la zona 1 la zona central, que incluye el bucle de la línea Circle con algunas estaciones al sur del río Támesis. Las únicas estaciones de metro de Londres en las zonas 7 a 9 están en la línea Metropolitan más allá de Moor Park , fuera de la región de Londres . Algunas estaciones están en dos zonas y se aplica la tarifa más barata. ^[203] Los billetes de papel, las tarjetas Oyster sin contacto , las tarjetas de débito o crédito sin contacto ^[204] y los teléfonos inteligentes y relojes Apple Pay ^[205] y Android Pay ^[206] se pueden utilizar para viajar. ^[207] Los billetes sencillos y de ida y vuelta están disponibles en ambos formatos, pero las Travelcards (abonos de temporada) por más de un día solo están disponibles en tarjetas Oyster. ^{[208] [209] [210]}

TfL introdujo la tarjeta Oyster en 2003; se trata de una tarjeta inteligente de prepago con un chip RFID sin contacto incorporado. ^[211] Se puede cargar con Travelcards y utilizar en el metro, el Overground, los autobuses, los tranvías, el Docklands Light Railway y los servicios de National Rail dentro de Londres. ^[212] Las tarifas para viajes sencillos son más baratas que los billetes de papel, y un tope diario limita el coste total en un día al precio de una Travelcard de un día. ^[213] La tarjeta Oyster debe "tocarse" al principio y al final de un viaje, de lo contrario se considera "incompleta" y se cobra la tarifa máxima. ^[214] En marzo de 2012, el coste de esta tarjeta en el año anterior para los viajeros fue de 66,5 millones de libras esterlinas. ^[215]

En 2014, TfL se convirtió en el primer proveedor de transporte público del mundo en aceptar pagos con tarjetas bancarias sin contacto. ^[15] El metro comenzó a aceptar tarjetas de débito y crédito sin contacto en septiembre de 2014. ^[14] A esto le siguió la adopción de Apple Pay en 2015 ^[205] y Android Pay en 2016, ^[206] que permiten el pago mediante un teléfono o un reloj inteligente habilitados para pagos sin contacto. Se han realizado más de 500 millones de viajes utilizando pagos sin contacto, y TfL se ha convertido en uno de los comerciantes sin contacto más grandes de Europa, con aproximadamente 1 de cada 10 transacciones sin contacto en el Reino Unido que se realizan en la red de TfL. ^[15] Esta tecnología, desarrollada internamente por TfL, ^[216] ha sido licenciada a otras ciudades importantes como la ciudad de Nueva York ^[217] y Boston . ^[218]

Los ayuntamientos de Londres han puesto en marcha un sistema de tarifas reducidas para los residentes discapacitados o que cumplen determinados criterios de edad. ^[219] Los residentes nacidos antes de 1951 eran elegibles después de cumplir 60 años, mientras que los nacidos en 1955 tendrán que esperar hasta cumplir 66. ^[220] Se denomina " Freedom Pass " y permite viajar gratis en las rutas operadas por TfL en todo momento y es válido en algunos servicios de National Rail dentro de Londres los fines de semana y después de las 09:30 de lunes a viernes. ^[221] Desde 2010, el Freedom Pass incluye una fotografía del titular incorporada; dura cinco años entre renovaciones. ^[222]

Además de las puertas automáticas y con personal en las estaciones, el metro también funciona con un sistema de comprobante de pago . El sistema está vigilado por inspectores de billetes, tanto uniformados como vestidos de civil, con lectores de tarjetas Oyster manuales. Los pasajeros que viajen sin un billete válido deben pagar una multa de 80 libras (40 libras si se paga en un plazo de 21 días) y pueden ser procesados ​​por evasión de pago de acuerdo con la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1889 y las Ordenanzas de Transporte para Londres. ^{[223] [224]}

El metro cierra durante la noche durante la semana, pero desde 2016, las líneas Central , Jubilee , Northern , Piccadilly y Victoria , así como una sección corta del London Overground, han operado toda la noche los viernes y sábados por la noche. Los primeros trenes funcionan desde aproximadamente las 05:00 y los últimos trenes hasta poco después de la 01:00, con horarios de inicio más tardíos los domingos por la mañana. ^{[225] [226]} Los cierres nocturnos se utilizan para mantenimiento, ^[225] pero algunas líneas permanecen abiertas en la víspera de Año Nuevo ^[227] y funcionan durante más horas durante eventos públicos importantes como los Juegos Olímpicos de Londres 2012. ^[228] Algunas líneas se cierran ocasionalmente por trabajos de ingeniería programados los fines de semana. [ ^229]

El metro ofrece un servicio limitado en Nochebuena, con algunas líneas cerrando temprano, y no opera el día de Navidad . ^[227] Desde 2010, una disputa entre el metro de Londres y los sindicatos sobre el pago de vacaciones ha resultado en un servicio limitado el día de Navidad . ^[230]

El 19 de agosto de 2016, London Underground puso en marcha un servicio de 24 horas en las líneas Victoria y Central, con planes de ampliarlo a las líneas Piccadilly, Northern y Jubilee a partir del viernes por la mañana y hasta el domingo por la noche. ^[231] La propuesta del Night Tube estaba prevista originalmente para empezar el 12 de septiembre de 2015, tras la finalización de las mejoras, pero en agosto de 2015 se anunció que la fecha de inicio del Night Tube se había retrasado debido a las conversaciones en curso sobre los términos del contrato entre los sindicatos y London Underground. ^{[232] [233]} El 23 de mayo de 2016 se anunció que el servicio nocturno se pondría en marcha el 19 de agosto de 2016 para las líneas Central y Victoria. El servicio opera en las siguientes líneas:

Línea central

Entre Ealing Broadway y Hainault vía Newbury Park o Loughton. No hay servicio en el ramal West Ruislip, entre Woodford y Hainault vía Grange Hill o entre Loughton y Epping.

Línea norte

Entre Morden y Edgware/High Barnet vía Charing Cross. No hay servicio en Mill Hill East, Battersea ni sucursales bancarias.

Línea Piccadilly

entre Cockfosters y las terminales 1, 2, 3 y 5 de Heathrow. No hay servicio a la Terminal 4 ni entre Acton Town y Uxbridge.

Línea del jubileo

Línea completa: de Stratford a Stanmore.

Línea Victoria

Línea completa: Walthamstow Central a Brixton.

Las líneas Jubilee, Piccadilly y Victoria, y la línea Central entre White City y Leytonstone, funcionan a intervalos de 10 minutos. La línea Central funciona a intervalos de 20 minutos entre Leytonstone y Hainault, entre Leytonstone y Loughton, y entre White City y Ealing Broadway. La línea Northern funciona a intervalos de aproximadamente 8 minutos entre Morden y Camden Town vía Charing Cross, y a intervalos de 15 minutos entre Camden Town y Edgware y entre Camden Town y High Barnet. ^[234]

Los servicios de metro nocturno se suspendieron en marzo de 2020 durante la pandemia de COVID-19 . ^[235] Se restablecieron parcialmente en noviembre de 2021 y completamente en julio de 2022. ^[236]

La accesibilidad para personas con movilidad reducida no se tuvo en cuenta cuando se construyó la mayor parte del sistema, y ​​antes de 1993 las normas contra incendios prohibían las sillas de ruedas en el metro. ^[237] Las estaciones de la ampliación de la Jubilee Line , inauguradas en 1999, fueron las primeras estaciones del sistema diseñadas teniendo en cuenta la accesibilidad, pero la adaptación de las características de accesibilidad a las estaciones más antiguas es una inversión importante que se prevé que dure más de veinte años. ^{[238] Un informe de} la Asamblea de Londres de 2010 concluyó que más del 10% de las personas en Londres tenían movilidad reducida ^[239] y, con el envejecimiento de la población, las cifras aumentarán en el futuro. ^[240]

El plano estándar del metro indica las estaciones en las que no hay escalones desde la calle hasta los andenes. También puede haber un escalón desde el andén hasta el tren de hasta 30 cm (12 pulgadas) de ancho y un espacio entre el tren y los andenes curvos, y estas distancias están marcadas en el mapa. El acceso desde el andén hasta el tren en algunas estaciones puede facilitarse mediante una rampa de acceso operada por el personal, y se ha elevado una sección en algunos andenes para reducir el escalón. ^{[241] [242]}

A partir de enero de 2022 ^[update], hay 90 estaciones con acceso sin escalones desde la plataforma hasta el tren, ^{[186] [243] [244]} y hay planes para proporcionar acceso sin escalones en otras 11 estaciones para 2024. ^[244] Para 2016, un tercio de las estaciones tenían jorobas en la plataforma que reducen el paso desde la plataforma hasta el tren. ^[245] Los trenes nuevos, como los que se están introduciendo en la red subterránea, tienen acceso y espacio para sillas de ruedas, sistemas mejorados de información visual y de audio y controles de puertas accesibles. ^{[245] [130]}

Durante las horas punta, las estaciones pueden llenarse tanto que es necesario cerrarlas. Los pasajeros pueden no subir al primer tren ^[246] y la mayoría de los pasajeros no encuentran un asiento en sus trenes ^[247] , y algunos trenes tienen más de cuatro pasajeros por metro cuadrado ^[248] . Cuando se les pregunta, los pasajeros indican que el hacinamiento es el aspecto de la red con el que están menos satisfechos, y se ha vinculado al hacinamiento con una baja productividad y una posible mala salud cardíaca ^[249] . Los aumentos de capacidad han sido superados por el aumento de la demanda, y el hacinamiento en las horas punta ha aumentado un 16 por ciento desde 2004-05 ^{[250] .}

En comparación con 2003-2004, la fiabilidad de la red había aumentado en 2010-2011, y las horas perdidas por los clientes se habían reducido de 54 millones a 40 millones. ^[251] Los pasajeros tienen derecho a un reembolso si su viaje se retrasa 15 minutos o más debido a circunstancias que están bajo el control de TfL, ^[252] y en 2010, 330.000 pasajeros de un potencial de 11 millones de pasajeros de Tube reclamaron una compensación por los retrasos. ^[253] Se han desarrollado aplicaciones y servicios para teléfonos móviles para ayudar a los pasajeros a reclamar su reembolso de forma más eficiente. ^[254]

El metro de Londres está autorizado a operar trenes por la Oficina de Regulación Ferroviaria . A fecha de 19 de marzo de 2013 ^[update]habían pasado 310 días desde el último incidente importante, ^[255] cuando un pasajero murió tras caerse a la vía. ^[256] A fecha de 2015 ^[update]han pasado nueve años consecutivos en los que no ha ocurrido ninguna muerte de empleados. ^[257] En 2010 se inauguró una instalación especial de formación del personal en la estación de metro de West Ashfield en Ashfield House de TFL, West Kensington, con un coste de 800.000 libras. Mientras tanto, el alcalde de Londres, Boris Johnson, decidió que debía demolerse junto con el centro de exposiciones Earls Court como parte del mayor plan de regeneración de Europa. ^[258]

En noviembre de 2011 se informó de que 80 personas habían muerto por suicidio en el metro de Londres el año anterior, frente a las 46 de 2000. ^[259] La mayoría de los andenes de las estaciones de metro profundas tienen fosos, a menudo denominados "fosos suicidas", debajo de las vías. Estos se construyeron en 1926 para facilitar el drenaje del agua de los andenes, pero también para reducir a la mitad la probabilidad de una fatalidad cuando un pasajero se cae o salta delante de un tren. ^{[260] [261] [262]}

El Tube Challenge es la competición para conseguir el tiempo más rápido para viajar a todas las estaciones del metro de Londres, registrada por Guinness World Records desde 1960. El objetivo es visitar todas las estaciones del sistema, pero no necesariamente utilizar todas las líneas; los participantes pueden conectarse entre estaciones a pie o utilizando otras formas de transporte público.

En 2021, el récord de finalización más rápida lo tenían Steve Wilson (Reino Unido) y Andi James (Finlandia), quienes completaron el desafío en 15 horas, 45 minutos y 38 segundos el 21 de mayo de 2015. ^[263]

Los primeros mapas de los ferrocarriles metropolitanos y distritales eran mapas de la ciudad con las líneas superpuestas, ^[264] y el Distrito publicó un mapa de bolsillo en 1897. ^[265] Un diagrama de la ruta del ferrocarril central de Londres aparece en una postal de 1904 y un póster de 1905, ^[266] mapas similares aparecen en los vagones del ferrocarril distrital en 1908. ^[267] En el mismo año, tras un acuerdo de comercialización entre los operadores, se publicó un mapa conjunto del área central que incluía todas las líneas. ^[268] Se publicó un nuevo mapa en 1921 sin ningún detalle de fondo, pero el área central se aplastó, requiriendo letras y flechas más pequeñas. ^[269] Aunque Fred H. Stingemore amplió el área central del mapa, fue Harry Beck quien llevó esto más allá distorsionando la geografía y simplificando el mapa para que los ferrocarriles aparecieran como líneas rectas con estaciones igualmente espaciadas. ^[270] Presentó su borrador original en 1931, y después del rechazo inicial, se imprimió por primera vez en 1933. El mapa del metro actual es una evolución de ese diseño original, y las ideas se utilizan en muchos sistemas de metro de todo el mundo. ^{[271] [272]}

El mapa estándar actual del metro muestra el Docklands Light Railway, London Overground, IFS Cloud Cable Car , London Tramlink y el metro de Londres; ^[273] un mapa más detallado que cubre un área más grande, publicado por National Rail and Transport for London, incluye servicios de trenes suburbanos. ^[203] El mapa del metro quedó en segundo lugar en una encuesta de la BBC y el Museo del Transporte de Londres en la que se preguntaba por un icono de diseño británico favorito del siglo XX ^[274] y el 150 aniversario del metro se celebró con un Doodle de Google en el motor de búsqueda. ^{[275] [276]}

Encargado por Art on the Underground , la portada del mapa de bolsillo está diseñada por varios artistas británicos e internacionales, uno de los encargos de arte público más grandes del Reino Unido. ^[277]

Si bien el primer uso de un redondel en un contexto de transporte de Londres fue la marca registrada de la London General Omnibus Company en 1905, se utilizó por primera vez en el metro en 1908 cuando la UERL colocó un círculo rojo sólido detrás de los carteles con el nombre de las estaciones en las plataformas para resaltar el nombre. ^{[278] [279]} La palabra "U NDERGROUN D" fue colocada en un redondel en lugar del nombre de una estación en carteles en 1912 por Charles Sharland y Alfred France, así como en carteles sin fecha y posiblemente anteriores del mismo período. ^[280]

El administrador de transporte Frank Pick , que quería establecer una identidad corporativa y una marca visual sólidas para el metro, pensó que el disco rojo sólido era engorroso y tomó una versión donde el disco se convertía en un anillo de un cartel de Sharland de 1915 y se lo dio a Edward Johnston para que lo desarrollara, y registró el símbolo como marca registrada en 1917. ^{[38] [281]} El redondel se imprimió por primera vez en una cubierta de mapa utilizando la tipografía Johnston en junio de 1919, y se imprimió en color el siguiente octubre. ^[282]

Después de que la UERL fuera absorbida por la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres en 1933, utilizó formas del redondel para autobuses, tranvías y autocares, así como para el metro. Las palabras "London Transport" se agregaron dentro del anillo, encima y debajo de la barra. El informe Carr-Edwards, publicado en 1938 como posiblemente el primer intento de un manual de estándares gráficos, introdujo pautas más estrictas. ^[283] Entre 1948 y 1957, la palabra "Underground" en la barra fue reemplazada por "London Transport". ^[284] A partir de 2013 ^[update], las formas del redondel, con diferentes colores para el anillo y la barra, se utilizan para otros servicios de TfL, como London Buses , Tramlink , London Overground , London River Services y Docklands Light Railway . ^[285] Crossrail también se identificará con un redondel. ^[286] En 2008, TfL celebró el centenario del redondel, y encargó a 100 artistas que produjeran obras que celebraran el diseño. ^{[287] [288]} Los redondeles se exhiben en el exterior de muchas estaciones subterráneas; normalmente se montan en un poste blanco conocido como "mástil veneciano". ^[289]

En 2016, la Tate Modern encargó al artista conceptual Michael Craig-Martin que "reinventara" el redondel, cambiando sus colores por primera vez desde que se introdujo el cartel. Su diseño se exhibió en la estación de Southwark en colaboración con Art on the Underground para celebrar el fin de semana de apertura de la nueva galería de la Tate Modern situada cerca de la estación. ^[290]

• 
  Una forma temprana del redondel utilizado en el andén de Ealing Broadway
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  Redondel de mosaico utilizado en la estación de Maida Vale
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  El formulario que se utiliza hoy en día en el exterior de la estación de metro de Westminster
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  Rotonda y flecha de "salida" en una plataforma de la estación Bethnal Green
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  Diseño del medallón de Michael Craig-Martin para 2016
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  Señales de NO FUMAR con el símbolo de la rotonda que ahora solo están presentes en los trenes de 1972 de la línea Bakerloo

Setenta de las 272 estaciones del metro de Londres utilizan edificios que están en la Lista Estatutaria de Edificios de Especial Interés Arquitectónico o Histórico , y cinco tienen entradas en edificios catalogados. ^[291] Las siete estaciones originales del Metropolitan Railway se inspiraron en diseños italianizantes , con las plataformas iluminadas por la luz del día desde arriba y por luces de gas en grandes globos de vidrio. ^[292] Las primeras estaciones del District Railway eran similares y en ambos ferrocarriles, cuanto más alejada del centro de Londres estaba la estación, más simple era la construcción. ^[293] El City & South London Railway abrió con edificios de ladrillo rojo, diseñados por Thomas Phillips Figgis , rematados con una cúpula cubierta de plomo que contenía el mecanismo del ascensor y la veleta (aún visible en muchas estaciones, como Clapham Common). ^{[36] [294]} El Central London Railway nombró a Harry Bell Measures como arquitecto, quien diseñó sus edificios con estructura de acero de color marrón rosado con entradas más grandes. ^[295]

En la primera década del siglo XX, Leslie Green estableció un estilo de casa para las estaciones de metro construidas por la UERL, que estaban revestidas de bloques de loza de color sangre de buey . ^[296] Green fue pionero en el uso del diseño de edificios para guiar a los pasajeros con señales de dirección en paredes de azulejos, y las estaciones adquirieron una identidad única con patrones en las paredes de la plataforma. ^{[297] [298]} Muchos de estos patrones de azulejos sobreviven, aunque un número significativo de ellos ahora son réplicas. ^[299] Harry W. Ford fue responsable del diseño de al menos 17 estaciones de UERL y District Railway, incluidas Barons Court y Embankment, y afirmó haber pensado primero en agrandar la U y la D en la marca denominativa U NDERGROUN D. ^[300] El arquitecto del Met, Charles Walter Clark, había utilizado un diseño neoclásico para reconstruir las estaciones de Baker Street y Paddington Praed Street antes de la Primera Guerra Mundial y, aunque la moda había cambiado, continuó con Farringdon en 1923. Los edificios tenían letras de metal adheridas a paredes pálidas. ^[295] Clark diseñaría más tarde "Chiltern Court", el gran y lujoso bloque de apartamentos en Baker Street, que se inauguró en 1929. ^[301] En las décadas de 1920 y 1930, Charles Holden diseñó una serie de estaciones modernistas y art déco , algunas de las cuales describió como sus "cajas de ladrillos con tapas de hormigón". ^[302] El diseño de Holden para el edificio de la sede del Underground en 55 Broadway incluía esculturas de vanguardia de Jacob Epstein , Eric Gill y Henry Moore . ^{[303] [304]}

Cuando la línea Central se extendió hacia el este, las estaciones fueron diseños proto- brutalistas simplificados de Holden, ^[305] y se construyó un vestíbulo cavernoso en Gants Hill en honor a las primeras estaciones del metro de Moscú . ^[306] Se construyeron pocas estaciones nuevas en los 50 años posteriores a 1948, pero Misha Black fue designada consultora de diseño para la línea Victoria de los años 1960, contribuyendo al aspecto uniforme de la línea, ^[307] con cada estación con un motivo de mosaico individual. ^[308] Las estaciones notables de este período incluyen Moor Park , las estaciones de la extensión de la línea Piccadilly a Heathrow y Hillingdon .

En los últimos años, las estaciones de la ampliación de la Jubilee Line de los años 1990 fueron diseñadas con un estilo de alta tecnología por arquitectos como Norman Foster y Michael Hopkins . ^[309] El proyecto fue aclamado por la crítica, y la Royal Fine Arts Commission lo describió como "un ejemplo de mecenazgo en su máxima expresión y más ilustrado", y dos estaciones fueron preseleccionadas para el Premio Stirling . ^[310] Las estaciones se construyeron según los últimos estándares, preparadas para el crecimiento futuro, con innovaciones como las puertas de plataforma . ^[311] La estación de West Ham se construyó como un homenaje a las estaciones de metro de ladrillo rojo de la década de 1930, utilizando ladrillo, hormigón y vidrio.

Muchas plataformas tienen diseños interiores únicos para ayudar a la identificación de los pasajeros. Los mosaicos de Baker Street incorporan repeticiones de la silueta de Sherlock Holmes ; ^[312] en Tottenham Court Road, los mosaicos semiabstractos de Eduardo Paolozzi presentan instrumentos musicales, máquinas de cintas y mariposas; ^[313] y en Charing Cross , David Gentleman diseñó el mural que representa la construcción de Eleanor Cross . ^[36] Robyn Denny diseñó los murales en las plataformas de la línea Northern en Embankment. ^[312]

Los primeros carteles usaban varios tipos de letra, como era práctica contemporánea, ^[314] y los letreros de las estaciones usaban mayúsculas de bloque sin serif . ^[315] La tipografía Johnston se desarrolló en mayúsculas y minúsculas en 1916, y los impresores fabricaron un juego completo de bloques, marcados Johnston Sans, al año siguiente. ^[316] Johnston desarrolló una versión en negrita de las mayúsculas en 1929. ^[317] El Metropolitan Railway cambió a una forma de letra serif para sus letreros en la década de 1920, utilizada en las estaciones reconstruidas por Clark. ^[318] Johnston se adoptó en todo el sistema después de la formación de la LPTB en 1933 y la marca denominativa LT se aplicó a locomotoras y vagones. ^[319] Johnston fue rediseñada, convirtiéndose en New Johnston, para fotocomposición a principios de la década de 1980 cuando Elichi Kono diseñó una gama que incluía Light, Medium y Bold, cada una con su versión en cursiva. Los tipógrafos P22 desarrollaron la versión electrónica actual, a veces llamada TfL Johnston, en 1997. ^[320]

Los primeros carteles publicitarios utilizaban varios tipos de letra. ^[321] Los carteles gráficos aparecieron por primera vez en la década de 1890, ^[322] y se hizo posible imprimir imágenes en color de forma económica a principios del siglo XX. ^[323] El Central London Railway utilizó ilustraciones en color en su cartel de 1905, ^[324] y a partir de 1908 el Underground Group, bajo la dirección de Pick, utilizó imágenes de escenas campestres, compras y eventos importantes en carteles para fomentar el uso del metro. ^[325] Pick se dio cuenta de que estaba limitado por los artistas comerciales que utilizaban las imprentas, por lo que encargó trabajos a artistas y diseñadores como Dora Batty , ^[326] Edward McKnight Kauffer , el dibujante George Morrow , ^[322] Herry (Heather) Perry, ^[326] Graham Sutherland , ^[322] Charles Sharland ^[327] y las hermanas Anna y Doris Zinkeisen . Según Ruth Artmonsky, Pick y, más tarde, Christian Barman encargaron a más de 150 mujeres artistas el diseño de carteles para el metro de Londres, el transporte de Londres y los tranvías del Consejo del Condado de Londres. ^[328]

La fuente de letras Johnston Sans comenzó a aparecer en carteles a partir de 1917. ^[327] El Met, fuertemente independiente, utilizó imágenes en los horarios y en la portada de su guía Metro-land que promocionaba el país al que servía para el caminante, el visitante y más tarde el buscador de vivienda. ^{[329] [330]} Cuando se formó London Transport en 1933, la UERL era considerada un mecenas de las artes ^[322] y se encargaron más de 1000 obras en la década de 1930, como las imágenes de dibujos animados de Charles Burton y las imágenes cubistas y surrealistas abstractas posteriores de Kauffer . ^[331] Harold Hutchison se convirtió en oficial de publicidad de London Transport en 1947, después de la Segunda Guerra Mundial y la nacionalización, e introdujo el "póster de pares", donde una imagen en un póster se emparejaba con el texto en otro. El número de encargos se redujo a ocho al año en la década de 1950 y sólo cuatro al año en la década de 1970, ^[322] con imágenes de artistas como Harry Stevens y Tom Eckersley . ^[332]

Art on the Underground se lanzó en 2000 para revivir el metro de Londres como mecenas de las artes. ^[333] Hoy en día, los encargos van desde la cubierta del mapa de bolsillo del metro , hasta obras de arte temporales e instalaciones permanentes a gran escala en las estaciones. ^{[334] [333]} Los principales encargos de Art on the Underground en los últimos años incluyen Labyrinth del artista ganador del premio Turner Mark Wallinger , para conmemorar el 150 aniversario del metro; ^[335] Diamonds and Circles , obras permanentes in situ del artista francés Daniel Buren en Tottenham Court Road ; ^[336] y Beauty < Immortality , un monumento a Frank Pick de Langlands & Bell en Piccadilly Circus . ^[337]

De manera similar, desde 1986 Poems on the Underground ha encargado poesía que se exhibe en los trenes. ^[338]

This article appears to be slanted towards recent events. Please try to keep recent events in historical perspective and add more content related to non-recent events. (May 2022)

El metro (incluidas varias estaciones ficticias ^[339] ) ha aparecido en muchas películas y programas de televisión, incluidos Skyfall , Death Line , Die Another Day , Sliding Doors , Un hombre lobo americano en Londres , Creep , Tube Tales , Sherlock y Neverwhere . La London Underground Film Office recibió más de 200 solicitudes para filmar en 2000. ^[340] El metro también ha aparecido en música como " Down in the Tube Station at Midnight " de The Jam y en literatura como la novela gráfica V de Vendetta . Las leyendas populares sobre el metro embrujado persisten hasta el día de hoy. ^{[341] [ fuente generada por el usuario ]} En 2016, el compositor británico Daniel Liam Glyn lanzó su álbum conceptual Changing Stations basado en las 11 líneas de metro principales de la red del metro de Londres. ^[342]

Call of Duty: Modern Warfare 3 tiene un nivel para un jugador llamado Mind The Gap , donde la mayor parte del nivel se desarrolla entre los astilleros y Westminster mientras el jugador y un equipo de SAS intentan acabar con los terroristas que intentan escapar usando el metro de Londres a través de un tren secuestrado. El juego también cuenta con el mapa multijugador "Underground", en el que los jugadores combaten en una estación de metro ficticia. El mapa del metro de Londres sirve como campo de juego para el juego conceptual Mornington Crescent ^[343] (que lleva el nombre de una estación de la línea Northern ) y el juego de mesa The London Game .

En 1999, Carlton Television estrenó un programa de juegos regional (sólo en el área del Gran Londres) también llamado Mind the Gap . ^[344]

El metro de Londres ofrece permisos para tocar en hasta 39 pistas en 25 estaciones del centro de Londres, con más de 100.000 horas de música en vivo interpretadas cada año. ^[345] Los artistas son elegidos por audición, y entre los artistas callejeros anteriores se incluyen Ed Sheeran , George Michael y Rod Stewart . ^[346]

El metro de Londres es objeto de estudio frecuente entre los académicos porque es uno de los sistemas de transporte público más grandes, antiguos y utilizados del mundo. Por ello, la literatura sobre transporte y redes complejas incluye amplia información sobre el sistema de metro.

Las investigaciones indican que, para los pasajeros del metro de Londres, los transbordos son muy costosos en términos de caminata y tiempos de espera. Como estos costos se distribuyen de manera desigual entre estaciones y plataformas, los análisis de elección de rutas pueden ser útiles para orientar las mejoras y la elección de nuevas estaciones. ^[347] Las rutas del metro también se pueden optimizar utilizando un enfoque de optimización de red global, similar a los algoritmos de enrutamiento para aplicaciones de Internet . ^[348] El análisis del metro como red también puede ser útil para establecer prioridades de seguridad, ya que las estaciones que fueron blanco de los atentados de Londres de 2005 estaban entre las más eficaces para interrumpir el sistema de transporte. ^[349]

Un estudio realizado en marzo de 2023 mostró que en 2022 se robaron teléfonos móviles por valor de más de 1,3 millones de libras en el metro de Londres, más que toda la red ferroviaria del Reino Unido en conjunto. ^[350]

• Harry Beck (1902-1974) diseñó el mapa del metro , nombrado en 2006 como un icono del diseño británico. ^[351]
• Hannah Dadds (1941-2011), la primera mujer conductora de tren del metro de Londres. ^[352]
• John Fowler (1817–1898) fue el ingeniero ferroviario que diseñó el Ferrocarril Metropolitano. ^[353]
• MacDonald Gill (1884-1947), cartógrafo a quien se atribuye el dibujo, en 1914, "del mapa que salvó el metro de Londres".
• James Henry Greathead (1844–1896) fue el ingeniero que cavó el metro de la Torre utilizando un método que utilizaba un escudo de hierro forjado patentado por Peter W. Barlow , y más tarde utilizó el mismo escudo de tunelaje para construir los ferrocarriles de tubo profundo City & South London y Central London. ^{[354] [355]}
• Edward Johnston (1872–1944) desarrolló la tipografía Johnston Sans , que todavía se utiliza hoy en día en el metro de Londres. ^[356]
• Charles Pearson (1793-1862) sugirió un ferrocarril subterráneo en Londres en 1845 y a partir de 1854 promovió un plan que eventualmente se convirtió en el Ferrocarril Metropolitano. ^[357]
• Frank Pick (1878-1941) fue el encargado de publicidad de la UERL desde 1908, director comercial desde 1912 y director ejecutivo adjunto desde 1928. Fue director ejecutivo y vicepresidente de la LPTB desde 1933 hasta 1940. Fue Pick quien encargó a Edward Johnston la creación de la tipografía y el rediseño del redondel, y estableció la reputación del Underground como mecenas de las artes y usuarios de lo mejor del arte y la arquitectura del cartel contemporáneo. ^[358]
• Robert Selbie (1868-1930) fue gerente del Ferrocarril Metropolitano desde 1908 hasta su muerte, comercializándolo bajo la marca Metro-land . ^{[356] [359]}
• Edgar Speyer (1862–1932) Patrocinador financiero de Yerkes que sirvió como presidente de la UERL de 1906 a 1915 durante sus años de formación. ^[360]
• Albert Stanley (1874-1948) fue gerente de la UERL desde 1907 y se convirtió en el primer presidente de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933. ^[361]
• Edward Watkin (1819-1901) fue presidente del Ferrocarril Metropolitano entre 1872 y 1894. ^[362]
• Charles Yerkes (1837–1905) fue un estadounidense que fundó la Underground Electric Railways Company of London (UERL) en 1902, que inauguró tres líneas de metro y electrificó el District Railway. ^{[363] [364]}

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• Lista de las estaciones de metro más concurridas de Londres
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