John F. Bolt
Aviador naval y as de la aviación estadounidense (1921-2004)

John F. Bolt
Un hombre con traje de vuelo y casco se sienta en la cabina de un avión.
Bolt en la cabina de su F-86 Sabre en julio de 1953
Apodo(s)"Jack"
"Blot" [1]
"Duque de Mukden" [2]
Nacido( 19 de mayo de 1921 )19 de mayo de 1921
Laurens, Carolina del Sur , EE. UU.
Fallecido8 de septiembre de 2004 (8 de septiembre de 2004)(83 años)
Tampa, Florida , EE. UU.
Enterrado
Cementerio municipal Evergreen,
Sanford, Florida , EE. UU.
Servicio / sucursalCuerpo de Marines de los Estados Unidos
Años de servicio1941–1962
RangoTeniente coronel
Número de servicioO-13522 [3]
UnidadVMF-211
VMF-471
VMF-215
VMF-224
39.º Escuadrón de Cazas Interceptores
ComandosVMA-214
Batallas / guerras
PremiosCruz de la Marina
Cruz de Vuelo Distinguido (3)
Medalla Aérea (2)
Otros trabajosAbogado

John Franklin Bolt (19 de mayo de 1921 - 8 de septiembre de 2004) fue un aviador naval del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos y un as de la aviación condecorado que sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea . Sigue siendo el único marine estadounidense en alcanzar el estatus de as en dos guerras y también fue el único as de los aviones de combate a reacción de la Infantería de Marina . Ascendió al rango de teniente coronel durante su carrera militar.

Nacido en una familia pobre en Laurens, Carolina del Sur , Bolt se describía a sí mismo como un " adicto al trabajo " y participó en numerosos grupos y actividades sociales a lo largo de su vida. Después de abandonar la Universidad de Florida por razones económicas en 1941, se unió a la Marina de los EE. UU. y se entrenó como piloto del Cuerpo de Marines. Enviado al Teatro de Operaciones del Pacífico , voló un F4U Corsair durante las campañas en las Islas Marshall y Nueva Guinea , logrando seis victorias contra los A6M Zero japoneses .

Bolt continuó su servicio durante la Guerra de Corea, entrando en combate a través de un programa de intercambio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) a fines de 1952. Durante un período de varias semanas a mediados de 1953, lideró vuelos de F-86 Sabres en combate con MiG-15 de la Fuerza Aérea China , anotando seis victorias durante combates a lo largo de la frontera norte de Corea del Norte , comúnmente conocida como " MiG Alley ", lo que le dio un total de 12 victorias a lo largo de su carrera.

Bolt permaneció en el Cuerpo de Marines hasta 1962, trabajando como analista e instructor en su carrera posterior, antes de jubilarse y obtener un título de Juris Doctor de la Universidad de Florida. Posteriormente se estableció en Florida y comenzó a ejercer la abogacía en el sector inmobiliario ; continuó activo en el ámbito jurídico hasta 1991. Murió de leucemia en 2004.

Primeros años

John Bolt nació el 19 de mayo de 1921 en Laurens, Carolina del Sur , hijo de Thomas Crews Bolt y Emma Bruce Bolt (de soltera Bagwell). John tenía un hermano menor, Bruce. En 1924 la familia se mudó a Sanford, Florida . En su juventud, John Bolt se ganó el apodo de "Jack" de sus amigos y familiares. [4] Su familia era pobre y él era en su mayor parte responsable de proveer su propia ropa y gastos sociales desde que tenía diez años. [5] Trabajó en varios trabajos a tiempo parcial, en un momento dado trabajando de 30 a 40 horas a la semana en una lechería local además de asistir a la escuela. También se inscribió en los Boy Scouts , alcanzando finalmente el rango de Star Scout . [4]

En junio de 1939, Bolt comenzó a asistir a la escuela secundaria Seminole . Sus compañeros de secundaria lo describieron como modesto y trabajador, [4] y fue elegido presidente de la clase en sus últimos dos años de escuela. [4]

Bolt asistió a la Universidad de Florida , donde se especializó en contabilidad y se hizo cargo de la mayoría de los costos con el dinero que había ahorrado mientras trabajaba en la escuela secundaria. Se unió a Phi Eta Sigma , una sociedad de honor y fraternidad profesional , y Alpha Tau Omega , una fraternidad social . En 1941, su hermano Bruce también se inscribió en Florida, lo que aumentó los gastos de la familia; John abandonó la escuela después de su segundo año para que su hermano pudiera completar su título. [4] Bolt se alistó en la Reserva del Cuerpo de Marines en abril de 1941 para entrenarse como piloto, pero aplazó su entrenamiento cuando el Cuerpo de Marines le ofreció la oportunidad de terminar la universidad y asistir a la facultad de derecho , pagándole US$ 500 al año para hacerlo. [6]

Segunda Guerra Mundial

Bolt partió para el entrenamiento básico en junio de 1941. Aunque tenía la intención de unirse al Cuerpo de Marines de los EE. UU ., se inscribió en el Programa de Entrenamiento de Vuelo de la Armada de los EE. UU ., lo que le permitiría volar para los Marines. Al completar su entrenamiento básico en noviembre de 1941, fue seleccionado como piloto y se trasladó a la Estación Aérea Naval de Atlanta , Georgia , en febrero de 1942. Fue puesto en servicio activo justo antes del ataque a Pearl Harbor y la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . [7] Completando su entrenamiento inicial de piloto y transfiriéndose a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida para la siguiente fase, comenzó el entrenamiento de vuelo en el SNJ Texan . También calificó para volar en el avión de entrenamiento N3N Canary . Su fase final de lecciones de vuelo ocurrió en la Estación Aérea Naval de Miami en Miami, Florida , donde voló el Grumman F3F , un biplano que era el entrenador más avanzado de la marina en ese momento. Bolt completó este entrenamiento el 18 de julio de 1942 y fue nombrado segundo teniente del Cuerpo de Marines de los EE. UU., recibiendo también sus alas de aviador ese día. [4]

En esa época, Bolt empezó a salir con Dorothy E. Wiggins, a quien conocía de Sanford. Se casaron después de dos años de noviazgo, [4] y finalmente tuvieron dos hijos juntos, Robert y Barbara. [8] Años más tarde, durante la Guerra de Corea , Bolt hizo estampar con plantilla las palabras "Darling Dottie" en el lateral de su avión North American F-86 Sabre como homenaje a su esposa.

Después de su puesta en servicio, Bolt fue asignado como instructor de entrenamiento de cadetes, entrenando cadetes de aviación en la Estación Aérea Naval de Jacksonville y en la Estación Aérea Auxiliar Naval de Green Cove Springs, Florida , hasta diciembre de 1942, cuando la unidad fue desactivada. Hasta mayo de 1943 fue entrenado en el F4F Wildcat , un avión con base en portaaviones , en preparación para el movimiento a una unidad de combate de primera línea. [9] Durante los siguientes meses, Bolt estuvo destinado en la Estación Aérea Naval de Glenview en Glenview, Illinois , donde entrenó durante 60 horas a bordo del portaaviones de ruedas de paletas USS Wolverine . Después de calificar para operar aviones con base en portaaviones, fue asignado a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miramar en San Diego, California , hasta junio de 1943, cuando él y su clase partieron hacia el Teatro del Pacífico a bordo del USS Rochambeau . [4]

Formación de VMF-214

En su camino al frente, Bolt viajó a varias islas mientras el Rochambeau se detenía en Nueva Caledonia y Nuevas Hébridas para evitar los submarinos japoneses . A su llegada a Espiritu Santo , Bolt fue colocado en un grupo de nuevos oficiales que estaban destinados a reemplazar las bajas en varios escuadrones. Las bajas en este momento resultaron ser menos de lo esperado, por lo que el grupo de reemplazo se utilizó para formar un nuevo escuadrón . La nueva unidad fue designada VMF-214 , y se hizo conocida como la "oveja negra" porque sus pilotos originalmente no habían sido asignados a un escuadrón. Bajo el mando del mayor Pappy Boyington , la unidad estaba equipada con F4U Corsairs . Trasladados después de varios meses a las islas Russell , estaban listos para el combate el 13 de septiembre. [10] Bolt voló el avión cada vez que tuvo la oportunidad, y aunque era nuevo en la guerra en el Pacífico, Bolt tenía más de 700 horas de vuelo en el F4U Corsair en septiembre, más de las que muchos pilotos de combate acumularon en dos giras de combate. [11]

Un hombre de aspecto joven, vestido como un piloto, de pie delante de un grupo de árboles.
Bolt en el Pacífico Sur, 1943

El 14 de septiembre, el escuadrón comenzó a realizar misiones de escolta a los bombarderos B-24 Liberator . Los japoneses tenían 200 aviones en el aeródromo de Kahili y en la isla Balalae , a los que se oponían solo 50 aviones de los escuadrones estadounidenses en la zona. Las primeras misiones que llevó a cabo el escuadrón fueron relativamente tranquilas, pero el 16 de septiembre, el VMF-214 fue atacado por un grupo de 35 A6M Zero japoneses . El escuadrón repelió el ataque, destruyendo 11 aviones japoneses y perdiendo solo uno de los suyos. Siguieron varios enfrentamientos costosos con las fuertes fuerzas japonesas en la zona. Bolt no consiguió ninguna victoria durante este tiempo, pero fue ascendido a primer teniente ese mes. [12]

Islas Marshall

Bolt obtuvo sus primeras victorias del despliegue el 23 de septiembre, cuando estaba con un vuelo de 15 aviones VMF-214 que escoltaban a los B-24 Liberator de regreso de un ataque a Kahili. Los bombarderos habían sido seguidos por 20 a 30 Zeros, y rápidamente se produjo un combate aéreo . [13] Durante el curso del enfrentamiento sobre Bougainville , Bolt anotó dos victorias. [14] Su compañero de ala, Ed Harper, también reclamó una victoria. Durante las siguientes semanas, el escuadrón operó desde Munda en las Islas Salomón. [12]

Bolt, que se describía a sí mismo como un "adicto al trabajo" [15], era considerado por los demás pilotos como el miembro más enérgico del escuadrón. Se dedicaba a coleccionar y enviar a casa recuerdos de la vida diaria en el frente; él y otros dos pilotos eran conocidos como los "niños del intendente" porque coleccionaban tantos recuerdos y los enviaban a casa. A menudo se le podía encontrar en el puerto cerca de su pista de aterrizaje dinamitando pescado y era conocido por organizar muchos de los asados ​​de cerdo y fiestas de cerveza del escuadrón. [1] Bolt también se encargó de probar muchas configuraciones de munición diferentes para los cañones de calibre .50 del F4U durante su tiempo libre. Su investigación se llevó a cabo disparando rondas en bidones de 50 galones parcialmente llenos de gasolina y en aviones abandonados en el cementerio de chatarra de Espiritu Santo . Descubrió que las municiones incendiarias eran más efectivas y convenció a su escuadrón, y eventualmente a la mayoría de los escuadrones de aeronaves en el Teatro del Pacífico, para que comenzaran a disparar seis municiones incendiarias por cada munición perforante o trazadora , en lugar de disparar una por una. [16] [17]

Bolt se hizo muy conocido, pero también provocó la ira del comandante de su escuadrón, durante lo que comenzó como una misión de escolta para los B-24 Liberator. [18] Los bombarderos se perdieron en las nubes y el vuelo se topó con mal tiempo, lo que los obligó a regresar. Durante el vuelo de regreso, los pilotos estadounidenses notaron mucho tráfico de superficie japonés, pero no participaron debido al clima. En su camino de regreso a Munda, uno de los aviones tuvo un problema mecánico y un grupo que incluía a Bolt tuvo que aterrizar en el aeródromo de Barakoma en Vella Lavella . Trató de convencer a otros para que lo acompañaran a atacar los barcos que habían visto, pero se negaron. [19] Reabasteció combustible y despegó, en contra de las órdenes de Boyington, y destruyó cuatro barcazas enemigas y ametralló varias concentraciones terrestres en las cercanías del puerto de Tonolei antes de regresar a Munda. Desobedecer una orden directa provocó la ira de Boyington [20] hasta el día siguiente, cuando se recibió un telegrama del almirante William "Bull" Halsey : "Esa guerra de un solo hombre... dirigida por el teniente Bolt contra material japonés en Tonolei, cálido corazón ( alto ) Halsey". [18] [21]

El 17 de octubre, durante una misión sobre el aeródromo de Kahili, el escuadrón de Bolt fue emboscado por cazas japoneses. Bolt derribó uno de los aviones japoneses en su última misión antes de un descanso y recuperación (R&R) programado en Sídney , Australia. [18]

Vella Lavella

Durante la última guerra, los Corsairs tenían que hacer pasadas rápidas a los Zeros japoneses, teniendo cuidado de no enredarse con ellos porque los Zeros podían dar un giro brusco. En Corea, los MiG hacían las pasadas y nosotros los giros, especialmente a mayor altitud.

—Bolt reflexiona sobre sus tácticas durante la Segunda Guerra Mundial en 1953. [8]

Cuando el escuadrón regresó de su descanso y recuperación, Bolt había sido ascendido a capitán y el escuadrón había sido reubicado en Vella Lavella. La nueva base estaba a 150 millas (240 km) de Rabaul , que era el centro de la actividad japonesa en Nueva Bretaña , y era el próximo objetivo principal del escuadrón. Defendida por 98.000 tropas japonesas, la isla era de gran importancia estratégica ya que tenía un puerto y varios aeródromos y estaba a distancia de ataque de las Islas Marshall , defendidas por 400 aviones japoneses. [18]

El 23 de diciembre, 16 Corsairs del VMF-214 formaron parte de una fuerza de 120 cazas y bombarderos estadounidenses que emprendieron una misión sobre Rabaul. El ataque contra la ciudad y las áreas del puerto fue contrarrestado por una gran fuerza de aviones japoneses. Mientras defendía a los bombarderos, Bolt derribó dos aviones japoneses más, convirtiéndose en el sexto as de la aviación del escuadrón . Dos días después, participó en otra misión durante la cual sus compañeros de escuadrón obtuvieron cuatro victorias, lo que elevó el recuento de victorias aéreas confirmadas del VMF-214 a 76. [18]

El 3 de enero de 1944, el VMF-214 se encontraba entre 75 aviones estadounidenses que atacaban cerca de Rabaul cuando fueron sorprendidos por 300 aviones japoneses. Boyington fue derribado y lanzado en paracaídas al canal de San Jorge . Al día siguiente, Bolt lideró un vuelo de cuatro Corsairs del VMF-214 en busca de Boyington. A pesar del clima brumoso y la necesidad de tomar una ruta indirecta para evitar el radar japonés, Bolt logró liderar el vuelo hacia el área donde había tenido lugar la batalla el día anterior. Aunque no vieron a Boyington, descubrieron y atacaron a una flotilla de barcazas japonesas, destruyendo seis de ellas. Bolt también reclamó su sexta victoria contra un avión japonés que intentaba defender las barcazas. [22]

El período de servicio de Bolt, junto con el resto del VMF-214, finalizó el 8 de enero de 1944, cinco días después de que Boyington fuera derribado y capturado por los japoneses. El VMF-214 fue disuelto y sus pilotos asignados a otras unidades. [22] Durante su estancia en el VMF-214, Bolt se ganó una reputación entre sus compañeros como líder y piloto consumado. Fue galardonado con la Cruz de Vuelo Distinguido dos veces y obtuvo un total de seis victorias confirmadas y una victoria probable y dos aviones dañados en sus 92 misiones con el escuadrón. [23]

Tareas posteriores

Bolt fue reasignado al VMF-211 , en un aeródromo en la isla Nissan en las Islas Verdes , 75 millas (121 km) al norte de Bougainville y 100 millas (160 km) al oeste de Rabaul. Los aviones allí se dedicaban principalmente a la destrucción de convoyes y barcos. Las misiones, apodadas "Truck Busters", fueron muy exitosas, pero a costa de aviones dañados y tripulantes heridos, incluido el compañero de ala de Bolt. Esta gira duró hasta mayo de 1944, cuando Bolt regresó a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Santa Bárbara con su escuadrón. [23]

Reasignado, Bolt voló a Hawái, luego a Long Beach, California . Se reunió con Dorothy Wiggins en San Francisco , y los dos se casaron el 23 de mayo de 1944 en Oakland , antes de irse de luna de miel por un mes. Su siguiente asignación fue con el recién formado VMF-471 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines El Toro . Mientras estuvo destinado en el VMF-471, asistió a la Escuela de Oficiales de Tierra de Aviación en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Quantico , Virginia , desde noviembre de 1944 hasta febrero de 1945. No vio combate durante el resto de la guerra, pero logró romper el récord de resistencia del Corsair al mantener un avión en el aire durante 14 horas y 9 segundos. Después de regresar brevemente al VMF-471, Bolt fue reasignado al VMF-215 en marzo de 1945, con la tarea de entrenar a los pilotos para los nuevos aviones basados ​​en portaaviones. Permaneció en este papel hasta el Día de la Victoria sobre Japón , el final de las hostilidades. [23]

Después de la guerra, Bolt sirvió en varias unidades alrededor de El Toro. Fue asignado varias veces a MASG-46 , VMF-512 , VMF-323 , VMF-312 , VMF-452 y al Marine Aircraft Group 12 (MAG-12), antes de ser transferido a Quantico nuevamente en noviembre de 1949 para asistir al Curso de Mantenimiento de Aeronaves. [24] Mientras buceaba en la bahía de Tampa, Florida, durante su permiso, Bolt (en ese entonces capitán) estableció un récord mundial de pesca submarina cuando capturó un mero goliat del Atlántico que pesaba cientos de libras. [25]

Guerra de Corea

En mayo de 1950, Bolt fue reasignado al VMF-224 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Cherry Point , Carolina del Norte , y permaneció allí hasta mayo de 1951. El escuadrón voló el F2H Banshee y dentro de los tres meses de unirse a la unidad había volado más horas en la aeronave que cualquier otro piloto en el escuadrón. Esto fue seguido por una rápida gira de cuatro meses en el personal de la 2nd Marine Aircraft Wing . Durante este tiempo, la Fuerza Aérea de los EE. UU. estaba operando su primer escuadrón de aviones F-86 Sabre . Los Sabres fueron los únicos aviones estadounidenses que se desempeñaron bien contra los MiG-15 operados por China y Corea del Norte en la Guerra de Corea . Bolt usó sus conexiones para ingresar a un programa de intercambio con la USAF en septiembre de 1951, convirtiéndose en un oficial de intercambio con el 318th Fighter-Interceptor Squadron en la Base de la Fuerza Aérea McChord en Washington volando el F-94 Starfire . Poco después, comenzó a pilotar el F-86F Sabre que había sido transferido al escuadrón. Continuó entrenando con el escuadrón y fue ascendido a mayor en diciembre de 1951. [24]

Misiones de cazabombarderos

En noviembre de 1952, Bolt fue transferido al escuadrón VMF-115 , un elemento del 1.er Ala de Aviación de la Infantería de Marina que volaba aviones de caza-bombarderos F9F Panther en Corea del Sur. Voló 94 misiones de combate con el escuadrón, todas ellas en misiones de bombardeo y apoyo aéreo cercano y misiones de ataque aéreo contra objetivos terrestres. No disfrutó de este deber, prefiriendo en cambio volar el Sabre en combate aire-aire. Mientras su escuadrón se dirigía a Japón para descansar y recuperarse, viajó a Seúl para visitar el 4.º Ala de Cazas-Interceptores en el Aeródromo de Kimpo . [24]

En el 4.º Ala, Bolt se reunió con su comandante, el coronel Royal N. Baker , quien rechazó su solicitud de volar en unidades de combate. Luego fue al 51.º Ala de Cazas-Interceptores en la Base Aérea de Suwon para observar sus operaciones, donde se reunió con George I. Ruddell , un conocido de El Toro, que comandaba el 39.º Escuadrón de Cazas-Interceptores . Ruddell aceptó que Bolt se uniera a su unidad como parte de otro intercambio de oficiales. Esto aparentemente enfureció a algunos de sus comandantes en el VMF-115, y Bolt solo completó las seis semanas requeridas de servicio con el ala antes de su siguiente descanso y recuperación. [24]

Intercambio y combate

Fue un sábado por la tarde cuando agregué esos dos últimos. No habíamos visto nada de los MiG en más de 10 días, cuando de repente vi a cuatro de ellos despegando de una base aérea al otro lado del Yalu. Me acerqué y los golpeé justo cuando comenzaban a ganar altitud. Disparé cuatro ráfagas y un MiG comenzó a echar humo. Se volcó y se deslizó hacia el suelo. Hice la segunda muerte cuando este otro tipo se desplazó hacia mí. Levanté el morro, me acerqué a 500 pies (150 m) y comencé a disparar por su tubo de escape. Vi al piloto eyectarse y la acción terminó. Tomó alrededor de 5 minutos para todo el espectáculo.

— Bolt reflexiona sobre el combate del 11 de julio de 1953. [26]

Seis semanas después, Bolt volvió a rechazar su permiso de descanso y recuperación y se unió al 39.º Escuadrón de Cazas-Interceptores, volando el F-86 Sabre. [27] Ruddell lo asignó al primer teniente Joseph C. McConnell , quien sería el as principal en la guerra. Bolt y McConnell establecieron rápidamente una estrecha amistad a pesar del rango superior de Bolt, y atribuyó su éxito en Corea a la guía de McConnell. Ruddell envió una solicitud al teniente general Glenn O. Barcus, comandante de la Quinta Fuerza Aérea de los Estados Unidos , para que se extendiera la gira de Bolt con el escuadrón. La solicitud fue concedida, y McConnell y Bolt comenzaron a ir juntos a misiones de combate como compañeros de ala en MiG Alley, el área en el noroeste de Corea donde el combate aire-aire era más frecuente. [28] El Sabre de Bolt, número de cola 52-2582, fue llamado Darling Dottie. [29]

Bolt desembarca de su F-86 Sabre en Corea varios días después de su quinta y sexta victorias en julio de 1953.

En mayo, McConnell fue enviado de nuevo a los Estados Unidos y Bolt quedó a cargo del vuelo; en 16 misiones de combate y 27 horas de combate, su vuelo nunca se había enfrentado a ningún caza MiG. Esto cambió el 16 de mayo, cuando el vuelo fue atacado por un grupo de cazas MiG a 45.000 pies (14.000 m). Uno de los aviones lo siguió rápidamente, pero logró evitar su fuego y siguió a otro MiG él mismo. Con varios disparos bien colocados, Bolt obligó a su piloto a saltar en paracaídas. Seis días después, el 22 de mayo, los aviones MiG atacaron de nuevo y Bolt logró superar en maniobras a un caza que había estado atacando a su compañero de ala y derribarlo a 7.000 pies (2.100 m). [30] El 24 de junio, voló su 31.ª misión de combate, durante la cual se enfrentó a un solo MiG y lo derribó después de una rápida batalla en las proximidades del río Yalu. [30] Una semana después, el 30 de junio, estaba volando otra misión en la misma zona cuando avistó y derribó rápidamente otro MiG. A finales de mes, se le habían atribuido cuatro victorias y dos aviones "dañados". [26]

El 11 de julio, Bolt lideró otro vuelo de cuatro cazas en una misión de reconocimiento sobre Sinuiju , su 37.ª misión de combate del despliegue. [26] Dos de los aviones partieron después de que se agotaran sus tanques de combustible, dejándolo con un compañero para continuar la patrulla. [31] Poco después, los dos pilotos avistaron una formación de cuatro MiG despegando del aeródromo de Antung en el lado chino del río Yalu. A pesar de tener poco combustible, Bolt ordenó un ataque. Hizo un picado frontal hacia la formación, que intentaba ganar altitud, y derribó al avión líder con cuatro ráfagas de ametralladora. [32] Luego inclinó su avión y apuntó al segundo avión en la formación, continuando el ataque y logrando impactos en su fuselaje. El piloto saltó y los dos MiG restantes huyeron. [33] En los primeros cinco minutos del enfrentamiento, Bolt derribó dos de los MiG. Esto elevó su cuenta de victorias confirmadas durante la guerra a seis. [26] Por estas acciones se convirtió en el último aviador de la Marina en recibir la Cruz de la Marina durante la guerra. [31] Bolt es el único piloto no perteneciente a la USAF en convertirse en un as en el F-86 y el único aviador naval en convertirse en un as en dos guerras. [29] Poco después de esta misión final, su período de servicio terminó y fue rotado de regreso a los Estados Unidos para un descanso prolongado y vacaciones, que pasó con su familia. [26]

Carrera posterior en el Cuerpo de Marines

Tras su regreso de Corea, Bolt fue asignado a la Oficina de Aeronáutica de la Armada de los EE. UU. en Washington, DC , como ingeniero de diseño de aeronaves. En esta función, fue asignado al Pentágono y a una junta que informaba sobre el rendimiento y las tácticas de las aeronaves. Se celebró una conferencia de prensa en septiembre de 1953 para darle la bienvenida al puesto, y durante esta contó historias de su servicio en Corea por primera vez a los periódicos locales. Las experiencias de Bolt en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea se utilizaron para ayudar a dar forma a la doctrina de combate aéreo. [26] Trabajó en esta asignación durante aproximadamente un año, hasta 1954, cuando fue ascendido a teniente coronel y se trasladó al Centro de Pruebas de Pilotos Navales en la Estación Aérea Naval del Río Patuxent , en el condado de St. Mary, Maryland . Durante este tiempo, tomó clases nocturnas en la Universidad de Maryland , y finalmente obtuvo una Licenciatura en Ciencias en Historia Militar . [8]

En 1957, Bolt recibió la orden de ir a la Base del Cuerpo de Marines de Quantico para asistir a un curso de un año en la Escuela Superior de Guerra Anfibia como parte de un programa que más tarde se incorporaría al plan de estudios acreditado de la Universidad del Cuerpo de Marines . El 5 de noviembre, después de este período de un año, fue asignado al mando del VMF-214, su escuadrón de la Segunda Guerra Mundial, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay en las islas hawaianas . El escuadrón, que formaba parte del Grupo de Aeronaves de la Infantería de Marina 13 , voló el FJ-4 Fury ; Bolt permaneció al mando del mismo hasta el 14 de agosto de 1959. Su última asignación como instructor fue en la Escuela Superior de Guerra Anfibia en Quantico. Enseñó en esta escuela durante los últimos tres años de su carrera, antes de retirarse del Cuerpo de Marines el 31 de marzo de 1962. [8]

Vida posterior

A nuestros compañeros caídos cuyos huesos descansan en el fondo del mar en las Islas Salomón, talados en la flor de la juventud, privados de los placeres de la vida, que por casualidad, el resto de nosotros hemos disfrutado. A Gregory Boyington , el valiente y carismático líder de nuestros días de gloria. A Frank Walton, quien desde nuestros primeros días no solo ha sido nuestro Boswell, nuestro biógrafo, al crear la leyenda de Black Sheep, sino que por su propia vida ha sido amigo, inspiración y modelo a seguir para todos. A Jim Reames, nuestro compasivo médico del escuadrón, cuyo tratamiento médico, brandy Lejon y alegre buen humor ayudaron a cada uno de nosotros a soportar el estrés del combate cuando la muerte era un visitante frecuente en nuestro escuadrón. A nuestras esposas y damas sin las cuales la vida habría sido una existencia infructuosa, triste y sin sentido. A cada uno de nosotros, una vez una orgullosa y valiente hermandad en armas, hoy estamos unidos por nuestras propias acciones en la leyenda de Black Sheep como amigos para siempre. Por último, a nuestro amado Cuerpo de Marines. Todos sabíamos que cuando nos pusiéramos el uniforme verde bosque nos pediría que arriesgáramos nuestras vidas, lo cual hizo, y solo nos daría orgullo y respeto por nosotros mismos, lo cual tiene.

— Brindis de Bolt en la reunión de los 50 años del VMF-214 en 1993. [34]

Después de retirarse del Cuerpo de Marines, Bolt, que entonces tenía 40 años, comenzó una nueva carrera en la agricultura. Él y su esposa se mudaron de nuevo a Sanford, Florida, donde trabajó para Chase & Co. Permaneció en ese puesto durante cinco años, hasta 1967. [8] Ese año, decidió seguir sus aspiraciones profesionales originales de ser abogado. Se inscribió en la Facultad de Derecho de la Universidad de Florida, donde también asistía su hijo Robert. [35] Los dos formaron un equipo de balonmano estadounidense durante su tiempo libre y ganaron varios torneos. [25] El programa de Bolt tenía un plan de estudios de tres años, pero completó la carrera en 27 meses, graduándose con un título de Juris Doctor en diciembre de 1969. Durante dos años después de la graduación, permaneció en la universidad para enseñar, y de 1969 a 1971 fue profesor de derecho y presidente de la Junta de Síndicos de Alpha Tau Omega, la fraternidad a la que se había unido mientras era estudiante universitario. [8]

Después de esta temporada como instructor, Bolt y su esposa se mudaron a New Smyrna Beach , un lugar que ambos habían disfrutado en su infancia. Comenzó una práctica legal privada y se convirtió en propietario de una propiedad local. Durante este tiempo, se lo describió como una "persona de voz suave, amable y gentil que haría todo lo posible por ayudar a un amigo o un extraño". [8] Se especializó en derecho inmobiliario y fue el abogado de la comisión de servicios públicos de la ciudad durante 13 años. Se retiró de la abogacía en 1991. [35]

Bolt posteriormente vivió una vida tranquila y mantuvo contacto frecuente con sus hijos. Robert se convirtió en abogado en Tampa, Florida , y Barbara escribió para Reader's Digest . [8] En mayo de 1993, Bolt asistió a la 50.ª reunión de la "oveja negra" original o el 8.º escuadrón de cazas en Nueva Orleans , Luisiana , y dio el brindis al comienzo de las festividades. [34] En 2003, fue incluido en el Salón de la Fama de los Aviadores de Combate Estadounidenses en el Museo del Patrimonio del Poder Aéreo Estadounidense en Midland, Texas . [25]

Bolt murió de leucemia aguda en Tampa el 8 de septiembre de 2004 después de huir del huracán Frances que se acercaba . En el momento de su muerte, era el último sobreviviente de los siete estadounidenses que se convirtieron en ases tanto en la Segunda Guerra Mundial como en Corea. Le sobrevivieron su esposa e hijos, así como dos nietos. [25]

Créditos de victoria aérea

Bolt obtuvo un total de 12 victorias aéreas confirmadas durante su carrera, con una victoria "probable" adicional y dos aviones dañados. [36] Fue el único piloto del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en convertirse en un as en la Guerra de Corea, [37] y sigue siendo el único piloto del Cuerpo de Marines de los EE. UU. en ser un as en dos guerras. [36] Bolt fue uno de los 1297 ases de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos con seis victorias confirmadas durante esa guerra. Más tarde se convirtió en uno de los 40 ases de la Guerra de Corea de los Estados Unidos con seis victorias confirmadas más durante esa guerra. [38]

Bolt es uno de los siete pilotos estadounidenses que alcanzaron el estatus de as como piloto de aviones con motor de pistón en la Segunda Guerra Mundial y como piloto de aviones a reacción en Corea. Los demás son todos pilotos de la USAF: Francis S. Gabreski , James P. Hagerstrom , William T. Whisner , Vermont Garrison y Harrison Thyng , así como George A. Davis, Jr. [39]

Fecha#TipoUbicaciónAvión voladoUnidad
23 de septiembre de 19432A6M CeroBuganvillaCorsario F4UVMF-214
17 de octubre de 19431A6M CeroBuganvillaCorsario F4UVMF-214
23 de diciembre de 19432A6M CeroNueva IrlandaCorsario F4UVMF-214
4 de enero de 19441A6M CeroRabaulCorsario F4UVMF-214
16 de mayo de 19531MiG-15Corea del NorteSable F-86E39.ª FIS , 51.ª FIW
22 de junio de 19531MiG-15Corea del NorteSable F-86E39.ª FIS, 51.ª FIW
24 de junio de 19531MiG-15Corea del NorteSable F-86E39.ª FIS, 51.ª FIW
30 de junio de 19531MiG-15Corea del NorteSable F-86E39.ª FIS, 51.ª FIW
11 de julio de 19532MiG-15Corea del NorteSable F-86E39.ª FIS, 51.ª FIW
Fuente: [36]

Condecoraciones militares

Bolt fue condecorado durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Entre sus condecoraciones y premios militares se incluyen: [3]

Una insignia dorada que representa un escudo superpuesto sobre un ancla y un par de alas.
Estrella dorada
Estrella dorada
Estrella dorada
Estrella dorada
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Insignia de aviador naval
Cruz de la Marina
Cruz de Vuelo Distinguido
con dos estrellas doradas de 5/16 de pulgada		Medalla aérea
con una estrella dorada de 5/16 de pulgada		Cinta de acción de combate
con una estrella dorada de 5/16 de pulgada
Mención de unidad presidencial de la MarinaMención honorífica de la unidad de la ArmadaMedalla de servicio de defensa estadounidense
Medalla de la campaña americanaMedalla de la Campaña Asia-Pacífico
con dos estrellas de bronce		Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla del Ejército de Ocupación
con broche "Japón"		Medalla de Servicio de Defensa Nacional
con una estrella de bronce		Medalla de servicio coreano
con tres estrellas de campaña de bronce
Mención de la Unidad Presidencial de la República de CoreaMedalla de Corea de las Naciones UnidasMedalla al servicio en la Guerra de Corea [n.° 1]

Cruz de la Marina otorgada a John F. Bolt (0-13522), teniente coronel del Cuerpo de Marines de los EE. UU., por su extraordinario heroísmo en relación con las operaciones militares contra un enemigo armado de las Naciones Unidas mientras estaba asignado a la Primera Ala de Aeronaves de la Marina y servía como piloto de un avión en el TRIGÉSIMO NOVENO Escuadrón de Cazas-Interceptores de la Quinta Fuerza Aérea, en acción contra las fuerzas enemigas agresoras en la República de Corea el 11 de julio de 1953. Al avistar cuatro interceptores a reacción hostiles inmediatamente después de la segunda sección de su vuelo de cuatro aviones, se vio obligado a retirarse del área debido a un bajo suministro de combustible durante una misión de reconocimiento en lo profundo del territorio enemigo. El mayor Bolt maniobró rápidamente su avión y el de su compañero en posición de ataque y se enfrentó deliberadamente al enemigo numéricamente superior en una carrera de fuego frontal, destruyendo uno de los aviones hostiles con su ráfaga inicial de fuego. Aunque su suministro de combustible era peligrosamente bajo, inició repetidos ataques contra los aviones enemigos restantes y dañó gravemente la sección del motor del interceptor líder, presionando rutinariamente contra el avión averiado hasta que el piloto enemigo se vio obligado a saltar en paracaídas. Con su excepcional coraje y su soberbia habilidad para volar al destruir los dos aviones, el Mayor Bolt elevó a seis el total de aviones a reacción enemigos destruidos durante la Guerra de Corea, convirtiéndose así en el primer as de los aviones a reacción en la aviación del Cuerpo de Marines. Su liderazgo inspirador y su gran valor personal reflejan el mayor mérito sobre él y estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.
Por el Presidente, /S/ Robert Bernard Anderson , Secretario de la Marina . [31]

Véase también

Citas

Notas

  1. ^ En 2000, este premio se hizo retroactivo para todo el personal militar estadounidense que sirvió en la Guerra de Corea. ( Medalla de Servicio Coreano, Marina de los Estados Unidos , archivado desde el original el 23 de enero de 2012 , consultado el 9 de diciembre de 2011)

Referencias

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  8. ^ abcdefgh Lorenz y Oliver 1999, p. 21
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  12. ^ ab Lorenz y Oliver 1999, pág. 13
  13. ^ Gamble 1998, pág. 249
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  15. ^ Walton 1986, pág. 110
  16. ^ Walton 1986, pág. 128
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  18. ^ abcde Lorenz y Oliver 1999, pág. 14
  19. ^ Gamble 1998, págs. 290-291
  20. ^ Astor 2005, págs. 233-234
  21. ^ Gamble 1998, pág. 292
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  25. ^ abcd Schudel, Matt (12 de septiembre de 2004). «Muere el teniente coronel John F. Bolt, as de la aviación en dos guerras». The Washington Post . p. C10 . Consultado el 20 de marzo de 2009 .
  26. ^ abcdef Lorenz y Oliver 1999, pág. 20
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  29. ^ de Werrell 2005, pág. 191
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  33. ^ Mersky 1983, pág. 185
  34. ^Ab Reed 2001, pág. 197
  35. ^ ab Dorr 2005, pág. 166
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  39. ^ Lorenz y Oliver 1999, pág. 1

Fuentes

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre John F. Bolt .
Dominio público Este artículo incorpora material de dominio público de sitios web o documentos del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos .
  • Astor, Gerald (2005), Semper Fi en el cielo: las batallas aéreas de la Marina de la Segunda Guerra Mundial, Nueva York: Random House, ISBN 978-0-89141-877-1
  • Baron, Scott; Wise, James E. (2007), La Cruz de la Marina: Heroísmo extraordinario en Irak, Afganistán y otros conflictos , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 978-0-822-2-3 978-1-59114-945-3
  • Dorr, Robert F. (2005), Marine Air – La historia de los Leathernecks voladores en palabras y fotografías, Londres, Reino Unido: Penguin, ISBN 978-0-425-20725-3
  • Gamble, Bruce (1998), La oveja negra: el relato definitivo del escuadrón de combate de marines 214 en la Segunda Guerra Mundial , Novato, California: Presidio Press, ISBN 978-0-89141-825-2
  • Lorenz, William E.; Oliver, Dwight L. (1999), The Inner Seven: La historia de siete "ases" de combate estadounidenses únicos de la Segunda Guerra Mundial y Corea , Nashville, Tennessee: Turner Publishing Company, ISBN 978-0-822-2-3 978-1-56311-504-2
  • Mersky, Peter B. (1983), Aviación del Cuerpo de Marines de EE. UU.: 1912 hasta la actualidad , Mount Pleasant, Carolina del Sur: Nautical and Aviation Publishing Company of America, ISBN 978-0-933852-39-6
  • Reed, Robert T. (2001), La oveja negra perdida: La búsqueda del as de la Segunda Guerra Mundial Chris Magee, Central Point, Oregon: Hellgate Press, ISBN 978-1-55571-549-6
  • Walton, Frank (1986), Una vez fueron águilas: los hombres del escuadrón de las ovejas negras , Lexington, Kentucky: University Press of Kentucky, ISBN 978-0-8131-0875-9
  • Werrell, Kenneth P. (2005), Sabres sobre el callejón de los MiG: el F-86 y la batalla por la superioridad aérea en Corea , Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, ISBN 978-0-822-0-300-0 978-1-59114-933-0

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