Jetstar Asia

Jetstar Asia

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada 3K Ley de Seguridad Jurídica Jetstar Asia
Fundado	19 de noviembre de 2004 ; hace 19 años ( 19 de noviembre de 2004 )
Comenzó operaciones	13 de diciembre de 2004 ; hace 19 años ( 13 de diciembre de 2004 )
Bases de operaciones	Aeropuerto de Changi
Programa de viajero frecuente	Viajero frecuente de Qantas
Tamaño de la flota	11
Destinos	13
Empresa matriz	Inversiones Westbrook (51%) Qantas (49%)
Sede	Singapur
Personas clave	Juan Simeone ( director ejecutivo ) Dennis Choo ( presidente )
Sitio web	www.jetstar.com.sg

Jetstar Asia Airways Pte Ltd (que opera como Jetstar Asia ) es una aerolínea de bajo coste de Singapur con sede en el aeropuerto de Changi . Opera servicios a destinos regionales en el sudeste asiático a países como Myanmar , Camboya , Malasia , Indonesia , Filipinas , Tailandia y Vietnam . También vuela a rutas regionales en el este de Asia, como Japón , Taiwán y Hong Kong .

Fundada en 2004, es la principal aerolínea de enlace de su empresa matriz Jetstar Airways para los pasajeros que vuelan a Australia. Es una de las filiales asiáticas de la matriz Jetstar Airways , la otra es Jetstar Japan , la aerolínea subsidiaria de bajo costo de la australiana Qantas . Utiliza principalmente una flota de aviones Airbus A320 .

Jetstar Asia fue lanzada en 2004 como una asociación entre Qantas , que posee una participación del 49% en la aerolínea, los empresarios singapurenses Tony Chew (22%) y FF Wong (10%) y la compañía de inversiones del gobierno de Singapur, Temasek Holdings (Private) Limited (19%). ^[1] Recibió su Certificado de Operador Aéreo del gobierno de Singapur el 19 de noviembre de 2004. ^[2]

Debido a su tardía entrada en el mercado, la aerolínea se diferenció de sus competidores al volar más lejos; a cualquier lugar dentro de un radio de 5 horas desde Singapur mientras que sus competidores volaban a destinos dentro de un radio de 4 horas desde Singapur. La aerolínea anunció 7 rutas a Shanghái , Hong Kong , Taipei , Pattaya , Yakarta , Surabaya y Manila ; el plan de arranque más ambicioso en comparación con cualquiera de sus rivales asiáticos, lo que le habría dado la cobertura internacional más amplia.

La emisión de billetes en línea comenzó a las 08:00 horas (8 GMT) del 7 de diciembre de 2004, un día después de que se anunciaran las tres primeras rutas y sus precios promocionales, a saber, 48 S$ (228 HK$) a Hong Kong, 88 S$ (1788 NT) a Taipei y 28 S$ (725 Bht) a Pattaya en un billete de ida para todos los asientos en la primera semana de operaciones cuando se lanzó cada ruta. Los vuelos a Manila comenzaron en 2005. Como parte de su diferenciación, Jetstar voló al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino en lugar del Aeropuerto Internacional Clark, más económico, en la ciudad de Ángeles . ^{[ cita requerida ]}

Sin embargo, no se pudieron iniciar los vuelos a ciertos destinos anunciados (Shanghai, Yakarta y Surabaya). La decisión de no iniciar los vuelos a Shangai se debió a que la autoridad de aviación de China no permitió que las aerolíneas extranjeras de bajo coste volaran a los aeropuertos de Shangai y Pekín . No se permitieron los vuelos a Indonesia porque el gobierno de ese país emprendió una política de proteccionismo. Los vuelos existentes de aerolíneas de bajo coste, como los vuelos de Valuair a Yakarta y Denpasar, así como el servicio de Tiger Airways a Padang , no fueron revocados.

A pesar de enfrentarse a un mercado difícil, Jetstar Asia recibió un quinto avión en 2005 y solicitó la aprobación para nuevas rutas. Jetstar tenía previsto arrendar el avión a Atlasjet Airways, pero más tarde el avión fue retirado del contrato de arrendamiento. Se mantuvieron conversaciones con Qantas para obtener aviones adicionales. En 2005, la aerolínea de bajo coste comenzó a solicitar la aprobación de las autoridades camboyanas para volar a Phnom Penh y Siem Reap , y finalmente obtuvo los derechos.

Tras el éxito de Tiger Airways en la ruta a Phuket , Jetstar Asia anunció cuatro vuelos semanales a Phuket. El vuelo comenzó el 25 de octubre de 2005, pero debido a la demanda inconsistente y a las mejores oportunidades en otros lugares, Jetstar anunció la suspensión de los vuelos a Phuket el 27 de marzo de 2008.

A finales de diciembre, estaba claro que Jetstar Asia estaba perdiendo dinero y sus inversores tenían dificultades para financiar la aerolínea. El 2 de diciembre de 2005, Jetstar Asia anunció que su director ejecutivo (CEO), Ken Ryan, dejaría el cargo para regresar a Australia. El Sr. Ryan asumiría un nuevo papel de gestión en Qantas, accionista mayoritario de Orange Star, y fue reemplazado al mando por Neil Thompson. El 9 de febrero de 2006, Jetstar Asia nombró al singapurense Chong Phit Lian como nuevo director ejecutivo de la aerolínea, en sustitución del director ejecutivo interino Neil Thompson.

El 26 de julio de 2006, Qantas decidió reposicionar sus dos filiales Jetstar en Australia y Singapur como una sola marca. A esto le siguió el lanzamiento de las operaciones de larga distancia de Jetstar a seis destinos en el sudeste asiático desde Australia. ^[3]

El 15 de septiembre de 2006, Jetstar Asia se convirtió en la primera aerolínea internacional en aterrizar en el aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok . ^[4]

El 16 de abril de 2008, Jetstar Asia anunció que había informado de ganancias antes de lo previsto y por delante de su rival local Tiger Airways . Tanto Jetstar Asia como su aerolínea hermana Valuair experimentaron un aumento del 20% en los ingresos, un aumento del 4% en la carga de pasajeros y un salto general del 20% en el transporte de pasajeros durante el año que finalizó en marzo de 2008. El director ejecutivo de la aerolínea atribuye su éxito a un mejor conocimiento de la marca, así como a una mayor utilización de los aviones, un aumento de los ingresos y una ampliación de la base de ingresos. Bruce Buchanan (cofundador de Rokt) fue director ejecutivo de Jetstar desde 2008 hasta que dimitió en 2012. ^[5]

El 16 de abril de 2008, la compañía anunció que había alcanzado la rentabilidad para el año terminado el 31 de marzo de 2008, con un aumento del 20% en el número de pasajeros transportados y un factor de ocupación de pasajeros de más del 75%, un aumento del 4% respecto al año anterior. ^[6] Jetstar Asia transportó 2,7 millones de pasajeros durante el año hasta el 30 de junio de 2011, un aumento del 18% respecto al año anterior, y vio aumentar los ingresos por pasajero-kilómetro en un 39,7%, ^[7] ya que se lanzaron vuelos de larga distancia desde Singapur a Auckland y Melbourne utilizando aviones Airbus A330 . ^[8]

En marzo de 2011, Jetstar lanzó vuelos a Hangzhou, China.

En 2015, la aerolínea agregó Palembang , Pekanbaru y Da Nang . En noviembre de 2017, la aerolínea agregó Clark , Hat Yai y Okinawa . ^[9] La aerolínea anunció su primer destino en el sur de Asia, Colombo , en 2020. Sin embargo, el lanzamiento se retrasó debido a la pandemia de coronavirus.

En respuesta a la pandemia de COVID-19 , el 17 de marzo de 2020, Jetstar Asia anunció que suspendería todos los vuelos entre el 23 de marzo y el 15 de abril, dejando en tierra todos sus aviones y pidiendo a su personal que se tomara una licencia. ^[10] Esta suspensión se extendió primero hasta el 18 de mayo y luego hasta el 31 de mayo. ^{[11] [12]} El 21 de abril de 2020, Jetstar Asia anunció que iniciaría algunos vuelos, pero principalmente para repatriar ciudadanos y residentes permanentes a Malasia, Filipinas, Singapur y Tailandia. ^[11] El 25 de junio, la aerolínea anunció que estaba recortando hasta 180 personas, casi una cuarta parte de la fuerza laboral en Singapur. Al mismo tiempo, permitirían el retiro de cinco de su flota A320, lo que reduciría el total a 13. ^[13]

Jetstar Asia y Valuair , otra aerolínea con base en Singapur, se fusionaron el 24 de julio de 2005, en la primera consolidación importante de la abarrotada y competitiva industria de aerolíneas de bajo costo del sudeste asiático. Las aerolíneas publicaron una declaración conjunta diciendo que continuarían operando sus rutas normales bajo sus propias marcas mientras tanto, con poco o ningún cambio en el servicio ofrecido por cualquiera de las aerolíneas. El CEO de Qantas y presidente de Jetstar Asia, Geoff Dixon, presidió la nueva compañía. ^{[14] [15]} El CEO de Jetstar Asia, Chong Phit Lian, fue designado como director ejecutivo de ambas aerolíneas. La nueva compañía debía recibir una inyección de efectivo de más de 50 millones de dólares de Singapur en capital fresco en la nueva entidad, en gran parte proporcionado por Qantas. Los accionistas de Valuair, incluido el veterano de la industria de las aerolíneas Lim Chin Beng, Star Cruises de Malasia y Asiatravel.com, ahora se han convertido en accionistas minoritarios en la compañía fusionada, Orange Star . Qantas posee el 42,5% de ambas aerolíneas después de la fusión.

En octubre de 2014, después de que el gobierno indonesio levantara las restricciones operativas sobre las aerolíneas de bajo costo de propiedad extranjera en Indonesia, Valuair se disolvió y sus vuelos fueron asumidos por Jetstar Asia el 26 de octubre de 2014. ^[16]

En diciembre de 2011, la aerolínea anunció que el director ejecutivo Chong Phit Lian dejaría su puesto a partir del 1 de febrero de 2012, después de haber dirigido la aerolínea durante seis años, para buscar oportunidades fuera del sector de la aviación. Chong siguió siendo miembro de la junta directiva de Jetstar Asia. Paul Daff, ex director de Jetconnect, la aerolínea subsidiaria del Grupo Qantas en Nueva Zelanda y anteriormente director comercial de Jetstar Asia, actuó como director ejecutivo interino mientras se contrataba a un sucesor. ^[17]

En marzo de 2012 se anunció que Barathan Pasupathi, ex director financiero de Jetstar Asia, había sido nombrado director general con efecto a partir del 2 de julio de 2012. ^[18] Renunció al cargo con efecto a partir del 1 de marzo de 2024, y John Simeone fue designado como nuevo director general. ^[19]

La estructura de propiedad está compuesta por Westbrook Investments (51%) y Qantas Group (49%). Newstar Holdings es el holding que opera y gestiona Jetstar en Singapur.

Jetstar Asia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^[20]

• Air France ^[21]
• Emiratos
• Finnair
• KLM ^[21]
• Qantas
• Aerolíneas de Sri Lanka

Además de los acuerdos de código compartido mencionados anteriormente, Jetstar Asia también tiene acuerdos interlineales con las siguientes aerolíneas:

• Air Mauritius
• Aerolíneas británicas
• Aerolíneas de China Southern
• Aerolíneas Fiji ^[22]
• Índigo ^[23]
• LOT Aerolíneas Polacas
• Lufthansa
• Aerolíneas Qatar ^[24]
• Aerolíneas Turcas

A partir de julio de 2024 ^[actualizar], Jetstar Asia opera las siguientes aeronaves: ^[25]

El avión Airbus A320 de Jetstar Asia ofrece una configuración de asientos de clase económica única con una capacidad de 180 asientos. Cada asiento tiene un ancho de aproximadamente 45,4 cm (17,88 pulgadas) y una distancia entre asientos de 73,7 cm (29 pulgadas). ^[26] Los pasajeros tienen la opción de seleccionar su asiento preferido por una tarifa adicional. ^[27]

Los pasajeros pueden comprar comida y bebidas a bordo en el menú del Jetstar Café. ^[28] Los menús varían según la duración del vuelo y el destino. Los cargos solo se pueden realizar con tarjetas de crédito; los pagos en efectivo están suspendidos desde diciembre de 2020 para reducir el contacto entre pasajeros y tripulación. ^[29]

Los pasajeros que hayan añadido un paquete Plus, Max o Flexibiz a la tarifa Starter podrán incluir un vale para comida o para el vuelo, según el vuelo. Los vales para el vuelo se pueden utilizar para comprar artículos libres de impuestos en Jetshop. ^[30]

• Estrella de chorro
• Jetstar Hong Kong
• Jetstar Japón

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