Jadran (buque escuela)
Buque de vela para entrenamiento naval básico

Una fotografía en color de un velero de casco blanco en una bahía.
Jadran en el puerto de Tivat
Historia
Reino de Yugoslavia
NombreJadran
HomónimoMar Adriático
Ordenado4 de septiembre de 1930
ConstructorHC Stülcken Sohn , Hamburgo
Costo8.407.030 dinares
Acostado1930
Lanzado25 de junio de 1931
Oficial19 de agosto de 1933
DestinoCapturado por los italianos en abril de 1941
Reino de Italia
NombreMarco Polo
HomónimoMarco Polo
Adquirido1941
DestinoCapturado por la Alemania nazi en septiembre de 1943
Alemania nazi
AdquiridoSeptiembre de 1943
Oficial1944
Fuera de servicio1945
DestinoRegresó a la República Federativa Socialista de Yugoslavia
República Federativa Socialista de Yugoslavia
Oficial1947
Fuera de servicio1992
DestinoPasado a la Armada de la República Federativa de Yugoslavia
República Federativa de Yugoslavia / Serbia y Montenegro
Oficial1992
Fuera de servicio2006
DestinoPasado a la Marina de Montenegro
Montenegro
DueñoMarina de Montenegro
Identificación
EstadoEn servicio activo
Características generales
TipoGoleta de vela mayor o Barquentine
Desplazamiento720 toneladas largas (730 t)
Longitud60 m (196 pies 10 pulgadas) ( distancia total )
Haz8,90 m (29 pies 2 pulgadas)
Altura39,1 m (128 pies 3 pulgadas)
Borrador4,05 m (13 pies 3 pulgadas)
Velocidad
  • 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph) (solo a vela)
  • 8,5–9 nudos (15,7–16,7 km/h; 9,8–10,4 mph) (solo motor)
Rango
  • 3.000 millas náuticas (5.600 km; 3.500 mi) a 9 nudos (17 km/h; 10 mph)
  • 4.600 millas náuticas (8.500 km; 5.300 mi) a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph)
Multitud156

El Jadran es un velero de entrenamiento naval básico construido para la Marina Real Yugoslava y actualmente en servicio en la Armada de Montenegro . El Jadran , una goleta o barquentine de trescon un motor auxiliar,fue construido en Hamburgo , Alemania, entre 1930 y 1933, y puesto en servicio el 19 de agosto de 1933. Antes de la Segunda Guerra Mundial , completó siete largos cruceros de entrenamiento con aprendices de la Academia Naval Yugoslava, incluido uno a América del Norte. Como Yugoslavia era neutral al estallar la Segunda Guerra Mundial, el Jadran pudo realizar cruceros cortos en el mar Adriático . En abril de 1941, Yugoslavia fue invadida por las potencias del Eje y el Jadran fue capturado y rebautizado como Marco Polo por la Armada italiana . Continuó siendo utilizado como buque de entrenamiento en el Adriático, operando desde elpuerto de Pola en Istria , y apareció en una película de propaganda italiana.

Durante la capitulación italiana en septiembre de 1943, fue capturado por los alemanes mientras se encontraba en Venecia para su reacondicionamiento . A partir de entonces, los alemanes lo utilizaron como buque escuela estacionario y, en los últimos meses de la guerra, como buque depósito de carbón y puente flotante. Saqueado y en mal estado al final de la guerra, fue devuelto a la nueva República Federativa Socialista de Yugoslavia en 1946 y reconstruido como Jadran entre 1947 y 1949. Entre 1949 y 1991, el entrenamiento se llevó a cabo principalmente en el Adriático, y realizó solo cinco cruceros de larga distancia. En 1984 emprendió su primer crucero de larga distancia en dos décadas.

En el momento en que comenzaron las guerras yugoslavas en 1991, el Jadran estaba siendo reacondicionado en Tivat, en la bahía de Kotor , tras haber sido transferido desde su puerto base de Split . Durante las guerras, quedó bajo el control de la Yugoslavia restante . El nuevo estado de Croacia solicitó su devolución, pero esta le fue denegada. Su primer crucero con la Armada yugoslava restante fue a Grecia en 1997. En 2006, Montenegro se independizó y el Jadran se convirtió en un barco de la Armada montenegrina. Navegó al Reino Unido en 2005 para las celebraciones del 200 aniversario de la Batalla de Trafalgar , y a Barcelona , ​​España en 2008 para el Congreso Mundial de la Naturaleza .

La propiedad de Jadran sigue siendo objeto de disputa entre Montenegro y Croacia. En diciembre de 2021, ambos países acordaron formar una comisión intergubernamental para resolver su futuro estatus.

Fondo

Cuando se formó la Marina Real del Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos (a partir de 1929, la Marina Real de Yugoslavia) en 1921, [1] [2] no tenía un velero para el entrenamiento naval básico . Esto se consideró necesario para que los oficiales en formación y los suboficiales (NCO) aprendieran habilidades básicas a bordo antes de un entrenamiento más avanzado en buques de guerra. Si bien bajo el Tratado de Saint-Germain-en-Laye de 1919 recibió algunos barcos de la derrotada Armada austrohúngara de la Primera Guerra Mundial, esa armada tampoco había poseído un velero para entrenamiento. El único barco de este tipo en servicio con el Reino de los Serbios, Croatas y Eslovenos era el Vila Velebita , que pertenecía a la flota mercante y operaba desde la Real Escuela Náutica de Bakar . Si bien el Vila Velebita podía ser compartido por la marina, este arreglo no era adecuado debido al tiempo limitado que estaba disponible y porque era demasiado pequeño para sus propósitos. [3]

El Ejército Real Yugoslavo recibió la mayor parte de la financiación militar, dejando a la marina sin fondos suficientes para comprar un buque escuela de vela lo suficientemente grande. [4] Por lo tanto, en 1925 la asociación naval yugoslava semioficial, Jadranska straža (Guardia del Adriático), lanzó un llamamiento para obtener donaciones con el fin de comprar un buque de este tipo. Sin embargo, entre 1926 y alrededor de agosto de 1930, solo se había recaudado un millón de dinares yugoslavos de los ocho millones de dinares necesarios. A pesar del déficit, el Ministerio del Ejército y la Marina asignó entonces una suma inicial de cuatro millones de dinares para el buque escuela de vela planeado. Los fondos restantes se obtendrían a través de préstamos y reparaciones alemanas de la Primera Guerra Mundial al Reino de Serbia , cuyo territorio ahora formaba parte del Reino de Yugoslavia. [5]

Diseño y construcción

Diseño

El Jadran fue ordenado el 4 de septiembre de 1930 al astillero HC Stülcken Sohn en Hamburgo , Alemania , basándose en los planos elaborados por el ingeniero naval Josip Škarica. [5] El astillero Stülcken no había construido un velero de acero desde 1902, [4] pero la marina le había ordenado cuatro pequeños remolcadores dos años antes y había quedado satisfecha con los buques cuando fueron entregados. [5] El contrato de construcción especificó un precio de 580.375 Reichsmarks , lo que equivalía a 7.916.052 dinares en ese momento. [6] Fue diseñado con una proa clipper y una popa contraria . [7]

Jadran fue construido en acero como una goleta de tres mástiles , aunque algunas fuentes la describen como un barquentine . [8] [9] Tenía un desplazamiento de 720 toneladas largas (730 t), una eslora total de 60 m (196 pies 10 pulgadas) y una eslora de flotación de 41 m (134 pies 6 pulgadas). [5] Su manga era de 8,90 m (29 pies 2 pulgadas), su calado era de 4 m (13 pies 1 pulgada) a proa y 4,2 m (13 pies 9 pulgadas) a popa, con un calado medio de 4,05 m (13 pies 3 pulgadas), y su profundidad del casco oscilaba entre 4,55 m (14 pies 11 pulgadas) y 6,43 m (21 pies 1 pulgada). [3] El casco y los mástiles inferiores estaban construidos con acero Siemens-Martin , y había tres cubiertas de acero : superior, principal y entrecubierta. Las cubiertas de intemperie estaban cubiertas con tablones de pino de Oregón . Los mamparos transversales de acero dividían el casco en compartimentos , destinados a mantener el barco a flote incluso si un compartimento se inundaba por completo. Los mamparos de colisión de proa y popa eran parte del diseño. [8] Debido a las duras condiciones del mar Adriático, sus anclas y cadenas se hicieron más fuertes de lo que normalmente requería Norddeutscher Lloyd . [7] Llevaba 125 toneladas largas (127 t) de lastre . [10]

Plano vélico y motores

El plan vélico incluía un total de 12 velas: [8]

  • velas cuadradas en el mástil de proa , compuestas de una vela de proa , una vela mayor de proa y una vela mayor de proa;
  • velas cangrejas en los tres mástiles;
  • velas cangrejas en el palo mayor y en el palo de mesana;
  • sin velas de estay entre el palo mayor y el palo mayor; y
  • velas de foque entre el bauprés y el mástil de proa, compuestas por un foque volante, un foque exterior, un foque y una estay de proa.

La superficie total de las velas era de 800 m2 ( 8600 pies cuadrados), el mástil principal tenía 39,1 m (128 pies 3 pulgadas) de alto y el aparejo tenía un total de 11 km (6,8 mi) de largo. Solo con las velas, el Jadran podía alcanzar 14,5 nudos (26,9 km/h; 16,7 mph). El barco tenía un motor diésel Linke-Hoffmann-Busch de 6 cilindros para propulsión auxiliar que generaba 380  bhp (280 kW) y solo con su potencia el Jadran podía alcanzar una velocidad máxima de 8,5-9 nudos (15,7-16,7 km/h; 9,8-10,4 mph). Con un total de 24,5 t (24,1 toneladas largas; 27,0 toneladas cortas) de combustible, la autonomía del barco solo con el motor era de 3000 millas náuticas (5600 km; 3500 mi) a 9 nudos y 4600 millas náuticas (8500 km; 5300 mi) a 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph). El Jadran tenía generadores auxiliares para electricidad y una caldera de vapor para calentar la sala de máquinas y los camarotes . El escape del motor auxiliar estaba oculto en el tronco del mástil de mesana, con la apertura muy por encima del puente. [8]

Alojamiento, barcos y armamento.

El alojamiento para el personal de entrenamiento, la tripulación y los guardiamarinas en formación estaba en la cubierta principal, así como en una caseta situada entre la cubierta de popa y el castillo de proa , cubierta por la cubierta superior. [8] La tripulación normal para los viajes que no eran de entrenamiento era de 12 oficiales, 36 suboficiales y 108 marineros. En los viajes de entrenamiento, 12 oficiales, 20 cadetes de la Academia Naval Militar, 50 cadetes de las escuelas de suboficiales, 30 suboficiales y 32 marineros era el complemento habitual. [6] Había camarotes para los 12 oficiales y un camarote de invitados, y el resto de la tripulación dormía en hamacas . Solo la primera y la segunda clase de la Academia Naval se entrenaban a bordo del Jadran , y la tercera clase se unía a los buques de guerra para entrenarse. [8] Había comedores separados para oficiales, aprendices, suboficiales y marineros. Otros espacios incluían bodegas de almacenamiento, áreas de lavado y vestuarios, baños, oficinas, dos cocinas , una panadería, lavandería, enfermería y habitación de enfermos anexa, y un calabozo . [8]

El Jadran estaba inicialmente equipado con siete u ocho botes de a bordo : tres cúteres , uno de los cuales estaba equipado como bote salvavidas , y un segundo como lancha motora ; dos yolas ; dos botes auxiliares ; y un bote ceremonial . La mayoría de los botes estaban colgados en pescantes fuera de borda, y solo se llevaban a cubierta para asegurarlos en caso de mal tiempo. El barco tenía cuatro motores fuera de borda para usar con los botes del barco. Su armamento consistía en dos cañones de salva L/33 de 47 mm (1,9 pulgadas) y dos ametralladoras Schwarzlose obsoletas de 7,9 mm (0,31 pulgadas) de la Primera Guerra Mundial, con 56 fusiles para la tripulación. [11] Estaba equipado con una alarma de incendios eléctrica y sistemas de extinción de incendios de espuma semiautomáticos. [10]

Construcción

El barco recibió el número de astillero 669 y su quilla fue colocada en el tercer trimestre de 1930. Los trabajos avanzaron a buen ritmo y fue botado el 25 de junio de 1931, presenciado por el vicepresidente de Jadranska straža , el vicealmirante Nikola Stanković, y fue bautizado como Jadran , la palabra serbocroata para el mar Adriático . Los problemas financieros que surgieron de la Gran Depresión afectaron la construcción, exacerbados por la caída del valor del Reichsmark alemán y la Moratoria Hoover , que liberó a Alemania de sus obligaciones de pagar las reparaciones de la Primera Guerra Mundial adeudadas a Yugoslavia. [5]

El 90 por ciento del barco se completó en 1932, [4] por lo que se detuvo el trabajo hasta que se pudo solucionar la situación financiera. Finalmente se llegó a un acuerdo que aparentemente implicó que el propietario del astillero redujera el precio. Después de que se reanudó la construcción, el Jadran se completó y estuvo listo para las pruebas en el mar el 15 de junio de 1933. [5] El costo final fue de 622.743 Reichsmarks u 8.407.030 dinares. [6] Norddeutscher Lloyd lo calificó como "primera clase para viajes largos". [7] El casco del Jadran estaba pintado de blanco en general, con un fondo verde y una línea de flotación azul . Todos los mástiles, vergas, cangrejas, el bauprés y la botavara de mesana estaban pintados de color beige . [12]

Viaje a Yugoslavia

Una vez listo, el Jadran se hizo a la mar con una tripulación mercante alemana. El 15 de junio chocó accidentalmente con un buque mercante británico en la niebla cerca del arrecife de Borkum (frente a Borkum ) en el Mar del Norte , [13] y regresó a Hamburgo por sus propios medios para reparaciones, que duraron hasta el 26 de junio. A las 08:00 del día siguiente, fue remolcado a través del río Elba hasta el mar, esta vez con una tripulación naval yugoslava al mando del comandante Nikola Krizomali. A las 16:30 estaba listo para zarpar hacia Yugoslavia, pero permaneció anclado cerca del buque faro Elbe III debido al mal tiempo. [11] El Jadran finalmente comenzó su viaje a las 10:30 del 29 de junio, [14] y el 4 de julio estaba pasando la costa portuguesa. Cerca del cabo Finisterre , en la costa española, se colocó una corona de flores en memoria de todos los tripulantes del SS Daksa, un buque mercante yugoslavo que se había perdido allí el 26 de enero de 1930. El 6 de julio, el Jadran llegó a Gibraltar y se recibieron los primeros mensajes de radio desde Yugoslavia. El tiempo mejoró una vez que estuvo en el Mediterráneo, y atracó en Túnez, en el protectorado francés de Túnez, el 10 de julio para reabastecerse. El 15 de julio, el barco pasó por el estrecho de Otranto hacia el Adriático, y al día siguiente llegó a la bahía de Kotor , donde fue recibido en Tivat con celebraciones. [11] Asistieron el comandante del Sector de Defensa Costera Marítima, el contralmirante Marijan Polić, el comandante del Arsenal de Tivat, el capitán Rikard Kubin, y el alcalde de Tivat. [14] Su viaje de 3114 millas náuticas (5767 km; 3584 mi) a Yugoslavia se había completado en 17 días de navegación, a una velocidad media de 7,5 nudos (13,9 km/h; 8,6 mph). [11]

El Krizomali siguió siendo el capitán del barco, y fue puesto en servicio en la marina el 19 de agosto. A pesar de que la donación de la Jadranska straža solo ascendió a una sexta parte de su costo total, por razones políticas se mantuvo la ficción de que el Jadran fue donado por ellos, y el 6 de septiembre, el cumpleaños del príncipe heredero Pedro , fue oficialmente "donado" a la marina en Split . Al evento asistieron: el presidente de la Jadranska straža , el Dr. Ivo Tartaglia , y muchos miembros de la asociación; Stanković, que ahora era el comandante en jefe de la marina ; y varios ministros del gobierno o sus adjuntos, junto con casi todos los barcos de la flota. [11] Las celebraciones, que se llevaron a cabo durante tres días, incluyeron servicios ortodoxos y católicos serbios y un concierto al aire libre. También se llevaron a cabo festividades en Omiš y en la cercana isla de Hvar . En conjunto, los tres días fueron promocionados como los "Días del Adriático", y provocaron la ira de los italianos, ya que Jadranska straža se refería al Adriático como "nuestro mar". [7]

Historial de servicio

Periodo de entreguerras

Después de su puesta en servicio, el Jadran estuvo basado en Split, pero fue asignado a la Academia Naval Yugoslava en Gruž , el puerto principal de Dubrovnik . Pronto comenzó una serie de cruceros de entrenamiento cortos a lo largo de la costa yugoslava entre la isla adriática norte de Susak y el puerto de Ulcinj en el sur, para asegurar que los aprendices experimentaran toda la gama de condiciones climáticas. [10] Luego, el Jadran procedió a siete cruceros de entrenamiento largos entre 1933 y 1939. En 1934 realizó dos cruceros. El primer crucero fue entre el 25 de junio y el 25 de julio, desde Dubrovnik a Túnez, luego a la Colonia de la Corona británica de Malta y El Pireo en Grecia, regresando a Tivat. El segundo crucero más largo de ese año se realizó del 5 de agosto al 5 de octubre y visitó Gibraltar, Lisboa en Portugal, Rabat y Casablanca en el Marruecos francés , haciendo escala en Málaga y Palma de Mallorca en España en el camino de regreso. En 1935 hubo un crucero del 1 de junio al 31 de agosto, desde Dubrovnik a Orán en la Argelia francesa , luego a São Vicente, Cabo Verde y Madeira , ambas posesiones portuguesas en el Océano Atlántico, seguido de Cádiz en España, Ajaccio en la isla francesa de Córcega y El Pireo, antes de regresar a casa. [15]

A principios de 1936, el Jadran se sometió a un reacondicionamiento de dos meses en Tivat en preparación para su crucero de entrenamiento de ese año. [6] Del 10 de junio al 31 de agosto, realizó un crucero de entrenamiento a Malta, Villafranca Tirrena en el extremo noreste de Sicilia , Heraklion en la isla griega de Creta , Beirut en el Líbano francés , Marmaris en la costa suroeste de Turquía, a través de los Dardanelos hasta Estambul , luego a través del Bósforo hasta el puerto rumano de Constanza y el puerto búlgaro de Varna , ambos en la costa del Mar Negro , antes de regresar a través de Salónica y El Pireo en Grecia. Al año siguiente, tenía la intención de emprender un ambicioso crucero de ocho meses a Sudamérica, pero esto se redujo a un crucero que nuevamente visitó el Mediterráneo oriental y el Mar Negro. El crucero partió de Gruž el 1 de junio bajo el mando del capitán de corbeta Marušič e incluyó escalas en Malta, Nápoles (Italia) y Alejandría y Port Said (Egipto), antes de atravesar el canal de Suez y regresar al Mediterráneo. A continuación, visitaron Trípoli (Líbano), la isla griega de Samos , y luego los Dardanelos hasta Estambul y, a través del Bósforo, hasta el mar Negro, donde visitaron los puertos rumanos de Sulina y Constanza, junto con el puerto búlgaro de Burgas . Al regresar al Mediterráneo, el Jadran ancló frente a la península de Athos antes de atravesar el estrecho canal de Corinto para visitar Patras antes de regresar a Yugoslavia. [16]

En 1938, el crucero de larga distancia cancelado se realizó, pero en su lugar a América del Norte. Bajo el mando del comandante Jerko Kačić-Dimitri, el Jadran primero recogió a los aprendices de la escuela de suboficiales en Šibenik antes de partir de Gruž el 20 de abril. Este crucero pasó por Malta, Gibraltar y Funchal en Madeira, antes de cruzar el Atlántico para visitar Hamilton, Bermudas el 14 de junio, [16] [6] y Nueva York el 21 de junio para una visita de dieciséis días. Durante su estancia en Nueva York, Jadran recibió la visita de miles de yugoslavos expatriados, incluidos miembros de las sucursales estadounidenses de Jadranska straža . Una delegación de la tripulación visitó al inventor Nikola Tesla , que nació en Smiljan (anteriormente parte del Imperio austríaco , pero parte de Yugoslavia en 1938) y le regaló un bajorrelieve del barco. A continuación, realizó una visita de cinco días a Boston a partir del 10 de julio, [6] [16] y luego el viaje de regreso a Yugoslavia vía Santa Cruz das Flores en las Azores (26 de julio), Gibraltar (11-15 de agosto) y el protectorado francés de Túnez (21-25 de agosto), llegando a Dubrovnik el 31 de agosto. [6] El viaje fue el más largo realizado por Jadran en el período anterior a la guerra, con un total de 11 262 millas náuticas (20 857 km; 12 960 mi). [16]

Segunda Guerra Mundial

El 22 de mayo de 1939, el Jadran comenzó un crucero de entrenamiento de dos meses al norte de Europa con estudiantes de Šibenik y Gruž. Visitó Malta, Lisboa, Cherburgo y Le Havre en Francia, Róterdam en los Países Bajos, Hamburgo y Kiel en Alemania y Gdynia en Polonia. En el viaje de regreso, el Jadran visitó Estocolmo en Suecia, Copenhague en Dinamarca y Oslo en Noruega, antes de llegar a Portsmouth en el Reino Unido el 15 de agosto. Después de cuatro días de permiso en tierra , el barco partió hacia casa. Debido a la amenaza de guerra en ese momento, los buques de guerra extranjeros fueron prohibidos en los puertos franceses, lo que significó que el Jadran no pudo reabastecerse en Argel como estaba planeado y se le ordenó regresar a casa sin reabastecimiento en el camino. A pesar de que estaba muy cargado de provisiones en el Reino Unido, pronto se impuso el racionamiento y la tripulación se quedó sin carne y verduras frescas mucho antes de que llegara a casa el 5 de septiembre. Cuatro días antes, Alemania había invadido Polonia , lo que provocó el estallido de la Segunda Guerra Mundial. [16]

Una fotografía en blanco y negro de un velero en una bahía.
Jadran en la bahía de Kotor después de la invasión de Yugoslavia por parte del Eje

Desde el comienzo de la guerra, Yugoslavia mantuvo una posición neutral , por lo que en 1940 y 1941 se pudieron realizar cruceros cortos de entrenamiento, pero solo dentro del Adriático, principalmente entre Dubrovnik y Šibenik. [17] Su último viaje de entrenamiento se realizó entre el 1 de diciembre de 1940 y el 28 de febrero de 1941. [6] El 27 de marzo de 1941, cuando Yugoslavia probablemente sería invadida por las potencias del Eje , el Jadran fue enviado a Tivat. Una vez que estallaron las hostilidades, se le encomendó el transporte de tropas y suministros entre las bases dentro de la bahía de Kotor. Cuando comenzó la invasión del Eje el 6 de abril, el barco estaba anclado frente a Đenovići dentro de la bahía de Kotor bajo el mando del capitán Anton Vekarić. En plena movilización, la tripulación del Jadran debía contar con 8 oficiales, 36 suboficiales y 108 marineros, pero en ese momento solo tenía seis oficiales y 80 marineros a bordo. [17] Debido a las ametralladoras poco fiables del Jadran , se ordenó a su tripulación atacar a los aviones enemigos con rifles. Sin embargo, durante la invasión, a pesar de los ataques aéreos italianos en la bahía de Kotor, el Jadran no fue un objetivo. [18]

La invasión terminó después de once días con la capitulación yugoslava, y Jadran fue capturada por los italianos, junto con la mayor parte de la flota. Fue rebautizada como Marco Polo y transferida al puerto de Pola en Istria , donde se unió a los dos buques de entrenamiento de vela italianos existentes, Amerigo Vespucci y Cristoforo Colombo , así como al Vila Velebita , que pasó a llamarse Palinuro . El Marco Polo realizó cruceros de entrenamiento para la Regia Marina (Marina Real Italiana) hasta que los italianos capitularon en septiembre de 1943. [ 19] Aparentemente, los italianos la preferían a sus buques de entrenamiento de vela existentes porque era más fácil de navegar en el Adriático. Durante su servicio como Marco Polo, apareció de forma destacada en una película de propaganda naval italiana , Come Si Diventa Marinai (Cómo convertirse en marinero) del Istituto Luce . [18] En el momento de la capitulación italiana, se encontraba en Venecia siendo reparado y reacondicionado, y fue capturado allí por los alemanes el 12 de septiembre. [19] El 28 de febrero de 1944, los alemanes lo volvieron a poner en servicio en Venecia como buque escuela estacionario, y en los últimos meses de la guerra fue utilizado como buque depósito de carbón y puente flotante. Al final de la guerra, fue localizado abandonado en un remanso, despojado y saqueado de casi todo lo que tenía valor. [18]

Regreso al servicio yugoslavo

A petición del gobierno comunista yugoslavo de posguerra , el barco fue devuelto a su control en 1946, [18] y fue remolcado inicialmente desde Venecia a Šibenik en diciembre, [6] luego a Tivat por el barco de salvamento yugoslavo Spasilac. [18] Su casco estaba en un estado terrible, con muchas placas del casco oxidadas y el entablado de la cubierta removido, quemado o podrido. Sus velas, algunos aparejos, instrumentos y motores habían desaparecido, y sus mástiles, cangrejas y vergas estaban podridos. Todo lo demás que era inflamable había sido quemado. Debido a la mala situación económica en Yugoslavia de posguerra, se decidió que sería reconstruido con experiencia y materiales locales. El trabajo se llevó a cabo en el astillero naval de Tivat y en el astillero Jadranska brodogradilišta en Split. Los trabajadores del astillero y del muelle recibieron la ayuda y el asesoramiento de una tripulación seleccionada a dedo, compuesta principalmente por antiguos miembros de la Marina Partisana de guerra de todas las repúblicas constituyentes del país, liderada por el comandante Ljubo Mihovilović, oficial al mando provisional del barco. [18] Las reparaciones comenzaron el 21 de abril de 1947 y fueron extensas. Se instalaron y aparejaron nuevos mástiles y cangrejas, se instaló un motor diésel Fiat de 380 bhp (280 kW) , un nuevo túnel de eje y hélice, nuevos motores auxiliares, tuberías de agua y drenaje, cableado eléctrico e instrumentos, se reemplazó el entablado de pino de la cubierta y la dotación de barcos se redujo a dos yolas, dos botes y una canoa. [20] La revisión y las reparaciones importantes se completaron el 17 de diciembre de 1948. [6]

Después de que se fabricaron las piezas de repuesto y se agregó equipo adicional, [21] a mediados de 1949 fue asignada, una vez más llamada Jadran  , a un nuevo puerto base de Divulje cerca de Split, que se había convertido en el sitio de la Academia Naval Yugoslava en 1947. El comandante Ivan Ivanović fue designado como su oficial al mando, con Mihovilović como su adjunto. Debido a las responsabilidades de entrenamiento de Ivanović en la academia, Jadran a menudo navegó bajo el mando de Mihovilović. Durante los años en que se estaba reconstruyendo, la Armada yugoslava había utilizado una goleta de dos mástiles más pequeña, también llamada Jadran , como su buque escuela de vela. [20] El 29 de octubre de 1951, su proa resultó dañada cuando estaba atracando en Biograd na Moru en el norte de Dalmacia . [22] En 1953, el astillero Stülcken completó un barco gemelo ligeramente más grande, el buque de entrenamiento de la Armada de Indonesia KRI  Dewaruci , que está clasificado como un barquentine. [10]

Los cruceros de entrenamiento de posguerra se llevaron a cabo principalmente en el Adriático; entre 1949 y 1991, solo se llevaron a cabo cinco cruceros de larga distancia. Se llevaron a cabo reacondicionamientos y reparaciones periódicas en Tivat según fuera necesario. [20] De octubre a noviembre de 1953, se realizó un crucero de entrenamiento de un mes entre Ulcinj y Koper en Istria, [22] y en 1954-55, se llevaron a cabo alrededor de 10 cruceros de entrenamiento de un mes o menos entre Ulcinj y Koper con aprendices de oficiales y suboficiales. Entre el 27 de marzo y el 26 de noviembre de 1956, [23] se llevó a cabo una revisión completa del Jadran . Esto implicó quitar, limpiar y reemplazar el lastre, renovar el entablado de cubierta de pino y reemplazar varias placas y marcos del casco, y el embudo de la cocina se redirigió a un embudo dentro del mástil principal de manera similar a como el escape del motor se enrutaba a través del mástil de mesana. También se eliminó la fila inferior de ojos de buey , lo que proporciona un medio visual útil para determinar cuándo se tomó una fotografía del barco. El primer crucero de entrenamiento de larga distancia de la posguerra se realizó en 1959, ya que los cruceros de este tipo de los aprendices de la academia se realizaban principalmente en el Galeb , que también sirvió como yate del presidente Josip Broz Tito . En 1966, se filmó un cortometraje a bordo del Jadran . [20]

El 1 de noviembre de 1967, el Jadran comenzó una importante revisión. Se reemplazaron veintitrés placas del casco, junto con siete placas de la cubierta superior y cuatro placas de la cubierta inferior, y el 37 por ciento del marco interior. Se reconstruyó el puente y se reemplazó el entablado de pino de la cubierta por teca . Su lastre se incrementó a 179,5 toneladas largas (182,4 t). Su mástil de proa tenía 37,3 m (122 pies 5 pulgadas) de alto, su mástil mayor permaneció a 39,1 m de alto y su mástil de mesana tenía 35,8 m (117 pies 5 pulgadas) de alto. Se ordenaron nuevos juegos de velas en lino y fibra sintética, y su área vélica total aumentó a 933 m 2 (10.040 pies cuadrados). Su motor Fiat fue reemplazado por un motor Burmeister & Wain Alpha, producido bajo licencia por Litostroj de Ljubljana , que generaba 500 bhp (373 kW), y con su sola potencia el barco podía navegar a una velocidad máxima de 10,4 nudos (19,3 km/h; 12,0 mph), aunque más tarde se redujo a 9,5 nudos (17,6 km/h; 10,9 mph). Un total de 26,95 toneladas (29,71 toneladas) de combustible significaron que la autonomía del barco solo con el motor aumentó a 4.730 millas náuticas (8.760 km; 5.440 mi) a 7 nudos (13 km/h; 8,1 mph). Su desplazamiento también aumentó a 776,5 t (855,9 toneladas). Se mejoró el alojamiento de la tripulación, incluida la instalación de literas en lugar de hamacas, la sustitución de los botes de madera del barco por otros de fibra de vidrio y la sustitución de casi todo el equipo, incluida la generación de energía auxiliar, el cableado, la cocina, las comunicaciones y los instrumentos de navegación. Se instaló un radar Decca RM-1226. Con 48 toneladas largas (49 t) de agua y una bodega llena de suministros, el barco podía navegar durante dos semanas sin aprovisionarse. La revisión finalizó el 30 de julio de 1969 y las pruebas de mar concluyeron que había mejorado la estabilidad . [20]

En 1971, el Jadran realizó cuatro cruceros de entrenamiento con estudiantes de varias escuelas entre junio y agosto de 1971. Desde el 1 de septiembre de 1972, [23] el Jadran estuvo basado en la base naval de Lora , cerca de Split, donde se había concentrado el entrenamiento naval como Centro de la Escuela de la Armada, y más tarde como Centro de la Escuela Naval Mariscal Tito a partir de 1982. Fue utilizado como aula flotante durante todo el año, con nuevas clases de guardiamarinas embarcadas en otoño de cada año para probar sus "piernas de mar" antes de que comenzara su entrenamiento. Se llevaron a cabo cruceros cortos en primavera y otoño/invierno de cada año, y en verano se llevó a cabo un crucero más largo de un mes de duración con aprendices más experimentados. El Jadran visitó puertos a lo largo de la costa adriática, promocionando la marina. [20] Por ejemplo, el Jadran realizó dos cruceros de entrenamiento a finales de 1972 y otros dos en 1974, y nueve cruceros en la primera mitad de 1975. En 1976 se celebró a bordo del Jadran la ceremonia de entrega del premio Plave vrpce Vjesnika (Cinta Azul de Vjesnik ) por valentía en el mar . Ese mismo año, navegó más de 5.000 millas náuticas (9.300 km; 5.800 mi). [23] Debido al entrenamiento constante y a los reacondicionamientos periódicos, la tripulación permanente recibió cada vez menos entrenamiento, pero todos los oficiales y hombres de la marina pasaron al menos algún tiempo a bordo de ella durante su educación naval. En 1983, el barco celebró el 50 aniversario de su puesta en servicio, [20] y al año siguiente emprendió su primer crucero por el Mediterráneo en dos décadas cuando visitó Grecia continental y la isla griega de Corfú en el mar Jónico . Durante su segundo período en el servicio yugoslavo, la tripulación del Jadran se redujo. Inmediatamente después de regresar al servicio después de la Segunda Guerra Mundial, tenía una tripulación de 80 personas y podía embarcar a 150 reclutas, pero más tarde su tripulación se redujo a tan solo 20, con un total de 100 a bordo. [24] El Jadran fue galardonado con la Orden del Mérito Popular  [bs] con la Estrella Dorada. [25]

Yugoslavia y Montenegro en la grupa

Fotografía en color de personal naval saludándose en un barco de vela.
El suboficial mayor de mando Richard Dodd del USS  Emory S. Land saluda al ser llamado a bordo del Jadran antes de un cóctel de recepción durante una visita de buena voluntad a Montenegro en 2007.

En el momento en que comenzaron las guerras en Yugoslavia en 1991, el Jadran había sido enviado desde su puerto base de Split al Astillero Naval Sava Kovačević en Tivat para una reparación. [26] No tomó parte en ninguna de las guerras, lo que resultó en la desintegración de Yugoslavia en 1992. Después de que concluyeron las guerras, el nuevo país de Croacia solicitó el regreso del Jadran de la Yugoslavia restante , que consistía solo en las ex repúblicas yugoslavas de Serbia y Montenegro, estando Tivat en el territorio de esta última. Esta solicitud fue rechazada. El barco realizó su primer crucero de entrenamiento a Grecia con la Armada Yugoslava restante en 1997. Durante su revisión final en servicio yugoslavo [24]  , que costó 800.000 € [6]  , el Jadran fue equipado con radares Furuno FR 2120 y FR 7061. En 2003, para celebrar su 70º aniversario, se celebraron celebraciones en agosto en lugar de septiembre, con el fin de desvincularlo del difunto rey Pedro II de Yugoslavia, en cuyo cumpleaños había sido "donado" oficialmente a la marina yugoslava. [24] En 2004, el barco estuvo disponible para alquiler en la marina de Serbia y Montenegro (que entonces formaban parte de una unión estatal) para navegar o filmar a una tarifa de 1.800 € por día. [6] Al año siguiente, el Jadran representó a la unión estatal en las celebraciones del 200º aniversario de la Batalla de Trafalgar en Portsmouth, navegando en medio de un mal tiempo en el Golfo de Vizcaya en ruta. Esta fue la última vez que el Jadran emprendió un largo viaje bajo la bandera de la unión estatal. [24]

En el verano de 2006, Montenegro se convirtió en un estado independiente y los barcos que habían servido en la unión estatal pasaron a ser propiedad del nuevo país. [24] Jadran navegó a Barcelona en 2008 como parte de un evento organizado por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza para el Congreso Mundial de la Naturaleza de 2008. Navegó con otros 20 veleros, desde goletas hasta catamaranes , y dos barcos de investigación, saliendo de Kotor el 24 de septiembre y llegando a Barcelona el 10 de octubre. Luego lideró un contingente de veleros al sitio del congreso el 12 de octubre. [27] El barco navegó con su tripulación habitual de 34 personas más aprendices y conservacionistas. Esta fue la primera vez que el barco transportó pasajeros civiles. [28] Fue valorada en aproximadamente US$8.000.000 en 2008. [29] En 2009, estaba en buena forma y había planes para ofrecer capacitación en navegación a aprendices de países vecinos. [24] En 2013, el gobierno montenegrino financió otra reforma de Jadran . [30]

Una fotografía en color de un velero junto a un muelle con una bandera roja enarbolada.
Jadran (ondeando la bandera roja de Montenegro) en Barcelona durante el Congreso Mundial de la Naturaleza de 2008

En diciembre de 2017, se informó que Croacia y Montenegro estaban cerca de resolver su disputa sobre la propiedad de Jadran , con movimientos para compartir el uso del barco, [31] pero en septiembre del año siguiente se dijo que las relaciones diplomáticas entre los dos países estaban en peligro por el tema, y ​​Croacia amenazó con bloquear la oferta de Montenegro de unirse a la Unión Europea por el desacuerdo. [30] El mes anterior, la cantante croata Vanna , que había sido contratada para actuar en el barco como parte de una celebración del 85 aniversario de Jadran , canceló su aparición debido a la presión de Croacia. [32] En mayo de 2018, Jadran visitó Malta durante un crucero. [33] En septiembre, el periódico serbio Danas informó que Jadran era el único problema abierto de dificultad entre Croacia y Montenegro, y que Croacia reclama el barco porque tenía su base en Croacia antes de las guerras yugoslavas. [34]

El 19 de abril de 2019, la policía militar montenegrina incautó alrededor de 50 kg (110 lb) de cocaína en el barco, justo antes de su viaje programado de Tivat a Estambul y al Pireo. Tres días después, Duško Radenović, guardiamarina de la Armada montenegrina , fue arrestado por tráfico de drogas. [35] [36] En diciembre de 2021, el gobierno montenegrino anunció que había acordado con Croacia formar una comisión intergubernamental para resolver el futuro estatus del barco. En la declaración, el primer ministro montenegrino, Zdravko Krivokapić, afirmó que las relaciones entre los dos países eran "amistosas" en general y que, desde la independencia montenegrina, Croacia había apoyado continuamente el proceso de integración europea de Montenegro. [26]

Notas al pie

  1. ^ Freivogel 2020, pág. 12.
  2. ^ Vego 1982, págs. 344–345.
  3. ^ desde Freivogel 2020, págs. 255–256.
  4. ^ abc Freivogel 2009, pág. 55.
  5. ^ abcdef Freivogel 2020, pág. 255.
  6. ^ abcdefghijkl Bašić 2008, pag. 253.
  7. ^ abcd Freivogel 2009, pág. 57.
  8. ^ abcdefg Freivogel 2020, pag. 256.
  9. ^ Bašić 2008, pág. 251.
  10. ^ abcd Freivogel 2009, pág. 58.
  11. ^ abcde Freivogel 2020, pag. 257.
  12. ^ Freivogel 2009, pág. 558.
  13. ^ Freivogel 2009, págs. 55–56.
  14. ^ desde Freivogel 2009, pág. 56.
  15. ^ Freivogel 2020, págs. 257–258.
  16. ^ abcde Freivogel 2020, pag. 258.
  17. ^ desde Freivogel 2020, págs. 258-259.
  18. ^ abcdef Freivogel 2009, pág. 59.
  19. ^ desde Freivogel 2020, pág. 259.
  20. ^ abcdefg Freivogel 2009, pag. 60.
  21. ^ Bašić 2008, págs. 253-254.
  22. ^ Ab Bašić 2008, pág. 252.
  23. ^ abc Bašić 2008, pág. 254.
  24. ^ abcdef Freivogel 2009, pág. 61.
  25. ^ Pribilović 1983, pág. 166.
  26. ^ ab Balen 31 de diciembre de 2021.
  27. ^ Clarke 2008, pág. 1.
  28. ^ Clarke 2008, pág. 3.
  29. ^ Bašić 2008, pág. 255.
  30. ^ desde The Associated Press 2018.
  31. ^ Tomović 2017.
  32. ^ Perspectiva de los Balcanes 2018.
  33. ^ Tiempos de Malta 2018.
  34. ^ Danas 2018.
  35. ^ Personal editorial de Reuters 2019.
  36. ^ Perspectivas de los Balcanes 2020.

Referencias

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  • Medios relacionados con Jadran (barco, 1933) en Wikimedia Commons
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