Garuda Indonesia

Garuda Indonesia

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada Georgia GIA INDONESIA
Fundado	16 de julio de 1928 ; hace 96 años (como KNILM ) ( 16 de julio de 1928 ) 1 de agosto de 1947 ; hace 77 años (como KLM IIB ) ( 1 de agosto de 1947 )
Comenzó operaciones	26 de enero de 1949 ; hace 75 años (como Indonesian Airways ) ( 26 de enero de 1949 ) 28 de diciembre de 1949 ; hace 74 años (como Garuda Indonesian Airways ) ( 28 de diciembre de 1949 )
Centros	Yakarta–Soekarno-Hatta
Centros secundarios	Denpasar Macasar
Ciudades foco	Surabaya
Programa de viajero frecuente	Millas Garuda
Alianza	Equipo del cielo
Subsidiarias	Aerovías del espacio Enlace citi Carga Garuda GMF AeroAsia Sistemas Aeronáuticos Indonesia Red de viajes Sabre en Indonesia
Tamaño de la flota	73
Destinos	53 [1]
Empresa matriz	Gobierno de Indonesia (60,54%) PT Trans Airways ( CT Corp ) (28,27 %) [2]
Comercializado como	IDX : GIAA
Sede	Complejo de edificios del centro de la ciudad de Garuda Calle M1, aeropuerto internacional Soekarno-Hatta , Tangerang , Banten , Indonesia [3]
Personas clave	Timur Sukirno (presidente comisionado) [4] Irfan Setiaputra ( presidente y director ejecutivo )
Ganancia	US$ 52,1 mil millones (2024) [5] : 22
Ingresos de explotación	US$ 3.736 millones (2024) [5] : 23
Lngresos netos	US$ 3.935 millones (2024) [5] : 23
Activos totales	US$ 21.235 millones (2024) [5] : 19
Empleados	8,459 (2022) [5] : 141
Sitio web	www.garuda-indonesia.com www.cargo.garuda-indonesia.com

Garuda Indonesia es la aerolínea de bandera de Indonesia , con sede en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta cerca de Yakarta . Sucesora de KLM Interinsulair Bedrijf , es miembro de la alianza de aerolíneas SkyTeam y la segunda aerolínea más grande de Indonesia después de Lion Air , que opera vuelos programados a varios destinos en Asia, Europa y Australia desde sus centros, ciudades de enfoque, así como otras ciudades para el Hajj . Es la única aerolínea indonesia que vuela al espacio aéreo europeo.

En su apogeo desde finales de la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, Garuda operó una extensa red de vuelos en todo el mundo, con servicios regulares programados a Adelaida , El Cairo , Fukuoka , Johannesburgo , Los Ángeles , París , Roma y otras ciudades de Europa, Australia y Asia. ^[6] A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, una serie de dificultades financieras y operativas afectaron duramente a la aerolínea, lo que provocó que redujera drásticamente los servicios. En 2009, la aerolínea emprendió un plan de modernización de cinco años conocido como el Salto Cuántico , que revisó la marca, la librea, el logotipo y los uniformes de la aerolínea, además de adquirir una flota e instalaciones más nuevas y modernas y renovar el enfoque en los mercados internacionales. Obtuvo premios Garuda como Aerolínea Más Mejorada, Aerolínea de 5 Estrellas y Mejor Tripulación de Cabina del Mundo por Skytrax . Desde entonces, Garuda ha vuelto a caer en dificultades financieras exacerbadas por una gestión disfuncional y la corrupción. Sin embargo, ha mantenido sus estándares de servicio y seguridad. La dirección fue reemplazada en 2020 y también está en marcha un nuevo programa de reestructuración.

Garuda también operaba una subsidiaria de bajo costo, Citilink , que brindaba vuelos de bajo costo a múltiples destinos indonesios y se escindió en 2012. ^[7] En noviembre de 2018, la aerolínea se hizo cargo de las operaciones y la gestión financiera de Sriwijaya Air mediante un acuerdo de cooperación (KSO); ^[8] el contrato expiró en diciembre de 2019.

El predecesor más temprano de Garuda Indonesia fue KNILM , Royal Dutch Indies Airways, fundada en 1928 durante el período colonial holandés ; a pesar del nombre similar, no era una subsidiaria de la principal aerolínea holandesa KLM . ^[9] KNILM se disolvió en 1947 y sus activos fueron transferidos a una nueva subsidiaria de KLM, KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), que fue nacionalizada en diciembre de 1949. ^[9]

En su forma institucional actual, Garuda Indonesia tuvo sus inicios en la guerra de independencia de Indonesia contra los holandeses a finales de la década de 1940, cuando Garuda voló transportes especiales con un Douglas DC-3 . El primer avión fue un DC-3 conocido como Seulawah (del achenés: "Montaña de Oro", o del árabe Shalawah, que significa alabanza/adoración) y fue comprado por 120.000 dólares malayos , que fueron proporcionados por la gente de Aceh (en particular, comerciantes locales). ^[10] El primer vuelo comercial de Calcuta a Rangún fue el 26 de enero de 1949, utilizando un avión DC-3 Dakota con el número de cola RI 001 y el nombre de Indonesian Airways. El 26 de enero de 1949 se reconoce generalmente como la fecha de fundación de la aerolínea. ^[11]

El nombre Garuda proviene de la tradición hindú : es el nombre de la montura del dios Vishnu ( vahana ) y fue introducido en 1949. Durante la Conferencia de la Mesa Redonda holandesa-indonesia en La Haya, del 23 de agosto al 2 de noviembre de 1949, el presidente indonesio Sukarno citó un poema holandés de un renombrado erudito y poeta javanés, Raden Mas Noto Soeroto : " Ik ben Garuda, Vishnoe's vogel, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden", que significa "Soy Garuda, el pájaro de Vishnu, que extiende sus alas por encima de las islas". El primer vuelo bajo el nombre de Garuda Indonesian Airways se realizó con un segundo DC-3 que entró en servicio en 1949. Su primer vuelo bajo el nuevo nombre fue para recoger a Sukarno en Yogyakarta el 28 de diciembre. ^[12]

Durante la revolución, Garuda apoyó los intereses nacionales y a menudo transportó diplomáticos en sus vuelos. El gobierno birmano ayudó a la aerolínea de manera significativa durante sus inicios. La aerolínea nacional del país, Union of Burma Airways , a menudo alquilaba uno de los DC-3 de la aerolínea para sus propios vuelos. En consecuencia, cuando Garuda se incorporó formalmente a KLM el 31 de marzo de 1950, la aerolínea le entregó al gobierno birmano un DC-3.

A principios y mediados de la década de 1950, la aerolínea operaba una flota de 38 aviones, incluidos 22 DC-3, 8 hidroaviones Catalina y 8 Convair 240. En 1956, la aerolínea operó su primer vuelo a La Meca con aviones Convair, que transportaron a 40 peregrinos indonesios. ^[11]

La flota de Garuda siguió creciendo a lo largo de la década de 1960, durante la cual la aerolínea continuó su expansión. Adquirió tres Lockheed L-188 Electra en 1961, que complementaron su flota de Convair CV-240 , antes de recibir su primer avión a reacción, el Convair 990 Coronado , en 1963, que le permitió lanzar vuelos a Hong Kong.

En 1965, la aerolínea recibió su primer Douglas DC-8 y creció más allá del mercado asiático en el que estaba centrada, comenzando vuelos regulares desde el aeropuerto de Kemayoran a Ámsterdam y Frankfurt vía Colombo , Bombay y Praga . Roma y París se convirtieron en el tercer y cuarto destinos europeos de la aerolínea, con vuelos que hacían escala en Bombay y El Cairo para repostar. Los vuelos a la República Popular China comenzaron ese mismo año, con un servicio a Cantón vía Phnom Penh , la primera aerolínea indonesia en hacerlo.

A principios de la década de 1970, Garuda Indonesia recibió tanto el McDonnell Douglas DC-9 como el Fokker F28 Fellowship para sus operaciones de corto y medio radio. La aerolínea recibió 62 F28, ostentando el título del mayor operador del F28 en el mundo. En 1976, Garuda recibió su primer McDonnell Douglas DC-10 , lo que le dio la capacidad de transportar más pasajeros y volar vuelos más largos, y reemplazó a la flota de DC-8 y Convair 990 en vuelos dentro de Asia y Europa. El DC-10 se convirtió en una parte integral de la flota de Garuda durante los años siguientes, sobreviviendo a los más nuevos McDonnell Douglas MD-11 , antes de que el tipo fuera finalmente retirado en 2002. En 1980, la aerolínea recibió el primer Boeing 747-200 , complementando al DC-10 en rutas de alta capacidad o de largo alcance.

El 21 de junio de 1982, Garuda se convirtió en el cliente de lanzamiento del Airbus A300 B4-220FFCC, la primera variante del A300 capaz de operar con dos pilotos en lugar de tres. En 1984, nueve de estos estaban en servicio, complementados por 8 McDonnell Douglas DC-10 , 24 DC-9 , 45 Fokker F-28 y 6 Boeing 747-200 . En 1985, bajo la dirección de Reyn Altin Johannes Lumenta , que había sido director ejecutivo desde 1984, Garuda tomó la controvertida decisión de contratar a los consultores de marca extranjeros Landor Associates para crear un nuevo logotipo, librea y marca, un proyecto considerado costoso e innecesario en ese momento, pero que luego se aplaudió como vital para la reputación y la identidad corporativa de Garuda como aerolínea nacional.

Bajo Lumenta, Garuda también aumentó el número de frecuencias de vuelos y destinos, redujo los precios de los billetes y colaboró ​​con Merpati Nusantara Airlines , introduciendo billetes flexibles válidos para ambas aerolíneas indonesias. ^{[13] [14]}

En 1990, Garuda recibió los McDonnell Douglas MD-11 , ^[11] que gradualmente reemplazaron al DC-10 en los vuelos a Europa y permitieron a la aerolínea lanzar vuelos a Los Ángeles vía Honolulu . ^[6] Durante este tiempo, la aerolínea operó una flota de los mencionados MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 y Boeing 737-400 , operándolo a destinos en toda Asia, Europa y América del Norte. En 1994, Garuda recibió su primer avión Boeing 747-400 , que se convirtió en un pilar de su flota hasta 2015, operando vuelos hajj y rutas de corta distancia de alta densidad, mientras que la entrega del primer Airbus A330-300 en 1996 permitió una mayor flexibilidad, ya que era más eficiente en combustible que los aviones de tres y cuatro motores. Ese mismo año, Garuda realizó un pedido de seis aviones Boeing 777 , ^[15] cuya entrega estaba prevista para el año 2000, pero una nueva serie de desafíos y dificultades estaba a punto de afectar a la aerolínea.

Los últimos años de la década de 1990 y principios de la década de 2000 resultaron ser una época turbulenta y difícil para Garuda; los accidentes en Fukuoka en 1996 y Medan en 1997 se sumaron a los problemas causados ​​por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que resultó en una reducción drástica de las operaciones, incluida la terminación del servicio a las Américas y una reducción masiva de sus operaciones europeas. En gran parte debido a los vínculos históricos con los Países Bajos , Garuda continuó operando vuelos a Ámsterdam después de los recortes iniciales. Las otras rutas europeas continuaron fueron Frankfurt y Londres, pero se interrumpieron en 2003 y la ruta de Ámsterdam se interrumpió el 28 de octubre de 2004. La situación se vio exacerbada por los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., los atentados de Bali , el terremoto y tsunami del Océano Índico de 2004 y el susto del SARS , todos los cuales contribuyeron a una caída en los viajes aéreos y el turismo indonesio. Sin embargo, Garuda intentó lanzar su primer vuelo sin escalas desde Yakarta a Europa con un servicio de Yakarta a Frankfurt el 28 de octubre de 2001, como números de vuelo GA970/971, la ruta duró poco y se canceló a principios de 2002 debido al efecto del turismo causado por los ataques en los EE. UU. el 11 de septiembre del año anterior, junto con el accidente del vuelo 421 de Garuda a principios de ese año. ^[16] Poco después, su pedido anterior para el Boeing 777 se aplazó, y también un pedido de 18 Boeing 737-800 para reemplazar su envejecida flota 737 Classic. ^[15] Para 2005, Garuda se había recuperado en gran medida de sus problemas económicos, intercambiando su pedido de seis Boeing 777-200ER por 10 Boeing 787-8 Dreamliners en 2005, ^[15] pero sus problemas operativos persistieron. ^[17]

El 7 de septiembre de 2004, la reputación de Garuda sufrió aún más daños cuando el activista de derechos humanos Munir Said Thalib , que viajaba a Ámsterdam vía Singapur en el vuelo 974 de Garuda Indonesia, fue asesinado por el piloto fuera de servicio Pollycarpus Priyanto , que echó arsénico en su bebida poco antes de la salida del segundo tramo del vuelo a Ámsterdam. Se informó de que Munir se sintió mal varias horas después de la salida de Singapur, tiempo durante el cual fue examinado por un médico que estaba a bordo y lo trasladó a la cabina de clase ejecutiva para dormir. Murió unas dos horas antes de llegar a Ámsterdam, lo que desató una controversia internacional, tiempo durante el cual Priyanto, el director ejecutivo Indra Setiawan y el adjunto Rohainil Aini fueron condenados por su asesinato, aunque se ha alegado que fue por órdenes de la Agencia de Inteligencia del Estado de Indonesia (Badan Intelijen Negara). ^{[18] [19] [20]} Se encontró que la aerolínea había actuado con negligencia al no realizar un aterrizaje de emergencia y se le ordenó pagar una indemnización a la viuda de Munir, ^[21] pero no lo hizo. ^[22]

En junio de 2007, la UE prohibió a Garuda Indonesia y a todas las demás aerolíneas indonesias volar a cualquier país europeo, ^{[23] [24]} tras el accidente del vuelo 200 a principios de ese año. Con el apoyo de la industria de la aviación internacional para todas las aerolíneas indonesias, la UE prometió revisar su prohibición y envió un equipo de expertos, dirigido por el Administrador de Seguridad Aérea de la Comisión Europea, Federico Grandini, a Indonesia para considerar el levantamiento de la prohibición. ^[25] En agosto de 2007, el ministro de transporte de Indonesia anunció que la UE levantaría su prohibición, con suerte en algún momento de octubre, diciendo que la prohibición se atribuía a una falla de comunicación entre las dos partes y que las discusiones estaban en curso.

En noviembre de 2007, Garuda anunció su intención de volar a Ámsterdam desde Yakarta y Denpasar con aviones Airbus A330 o Boeing 777 si la UE levantaba su prohibición. ^[26] El 28 de noviembre de 2007, la UE dijo que las reformas de seguridad ya emprendidas eran un paso en la dirección correcta para que la UE considerara levantar la prohibición, pero todavía no satisfacían los estándares de seguridad de la aviación de la UE, y por lo tanto no levantó su prohibición. ^[27] La ​​prohibición se levantó en julio de 2009, ^[28] después de lo cual Garuda comenzó a evaluar el servicio a Ámsterdam y otros destinos europeos, así como a los Estados Unidos. ^[29]

Tras el levantamiento de la prohibición de la UE contra Garuda Indonesia y otras tres aerolíneas indonesias, la aerolínea anunció en julio de 2009 un agresivo plan de expansión de cinco años conocido como el Salto Cuántico . ^{[30] [31]} El plan implicó una revisión de la imagen, incluyendo el cambio de la librea de la aerolínea , el uniforme del personal y el logotipo, y casi duplicar el tamaño de su flota de 62 a 116. ^[30] El Salto Cuántico también planea aumentar el número anual de pasajeros a 27,6 millones en el mismo período, frente a los 10,1 millones en el momento del lanzamiento del programa mediante el aumento de destinos nacionales e internacionales de 41 a 62. ^[30] Las ampliaciones de ruta incluyeron Ámsterdam , con una escala en Dubái , en 2010. A partir de 2014, Garuda vuela a Ámsterdam sin escalas cinco veces por semana utilizando un Boeing 777-300ER con servicio continuo a Londres , y el sexto servicio semanal se agregará a fines de 2015. Se están considerando la reapertura de otras ciudades europeas y estadounidenses como Frankfurt , París , Roma , Madrid y Los Ángeles . ^{[32] [33] [34] [35] [36]}

Como parte del Salto Cuántico , la aerolínea renovó su logotipo y rediseñó su librea en 2009, más de 20 años después de la última actualización. ^[37] Se introdujeron nuevos uniformes en 2010. ^[38] En 2010, la aerolínea realizó un pedido en firme de seis Airbus A330 adicionales en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 2010 , ^[39] mientras abría un nuevo centro en el Aeropuerto Internacional Sultán Hasanuddin , Makassar , Sulawesi del Sur para aumentar los servicios a la parte oriental de Indonesia el 1 de junio de 2011, su tercero después de Yakarta y Denpasar . ^[40] En 2013, Garuda ganó los premios Skytrax World's Best Cabin Crew Awards, y en 2018, Garuda ganó los premios nuevamente por quinto año consecutivo. Durante este período, la aerolínea también agregó frecuencias adicionales a muchas de sus rutas internacionales, incluidas Singapur, Bangkok, Beijing y Shanghai desde Yakarta, mientras que también agregó capacidad a Denpasar-Seúl.

En el Salón Aeronáutico de París de 2011, Garuda Indonesia anunció un pedido en firme de 25 Airbus A320 con una opción para otros 25. ^[41] Los 25 Airbus A320 serán utilizados por su filial, Citilink ^{. [42]} El pedido anterior de la aerolínea para el Boeing 787 , realizado en 2005, fue cambiado una vez más, debido a los retrasos en la entrada en servicio del 787. Garuda optó por firmar 10 Boeing 777-300ER en su lugar, que recibiría en 2013 para utilizarlos en vuelos de larga distancia a Europa y vuelos de media distancia dentro de Asia, como a Japón, China, Singapur y Arabia Saudita, así como rutas nacionales de corta distancia entre Yakarta y Denpasar.

La aerolínea hizo su debut en la Bolsa de Valores de Indonesia en febrero de 2011, ^[43] con el gobierno de Indonesia reteniendo la mayoría de las acciones. PT Trans Airways compró el 10,9% de las acciones no vendidas de Garuda Indonesia a los suscriptores el 27 de abril de 2012. La transacción fue valorada en Rp 1,53 billones (166,8 millones de dólares). ^[44] A finales de 2014, la aerolínea se convirtió en una de las siete aerolíneas en obtener la prestigiosa calificación de 5 estrellas de Skytrax , marcando el final del programa Quantum Leap de 5 años. ^[45] Tras este anuncio, Emirsyah Satar, que había sido director ejecutivo durante los últimos nueve años, anunció su dimisión y jubilación y promovió al exjefe de Citilink, Arif Wibowo, como su sucesor.

Tras su ascenso, Wibowo inició una campaña de reducción de costes llamada "Quick Wins" para reducir las pérdidas y aumentar los ingresos mediante diversas medidas, como la cancelación de rutas no rentables y el aumento de la eficiencia del personal. ^[46] A pesar de ello, Wibowo siguió comprometido con la continuación de la expansión internacional de la aerolínea, en particular una vez que mejoraran las condiciones del mercado, como el debilitamiento de la rupia. Esto se reafirmó tras el anuncio de la aerolínea de su intención de encargar 90 nuevos aviones, tanto de Boeing como de Airbus, por un valor de 20.000 millones de dólares a precios de catálogo en el Salón Aeronáutico de París de 2015. ^[47] Wibowo se retiró de su puesto en 2017, sustituido por Pahala Nugraha Mansury el mismo año antes de ser sustituido por I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra, también conocido como Ari Askhara en 2018.

Durante el liderazgo de Ari Askhara, Garuda introdujo conciertos acústicos en vivo en vuelos nacionales, lo que generó críticas. ^[48] Además, reabrió la ruta a Londres desde Denpasar, con tránsito en el Aeropuerto Internacional de Kualanamu en Medan . También se vio envuelta en tres escándalos de alto perfil.

En abril de 2019, el presidente Tanjung y Donny Oskaria, comisionados independientes de la aerolínea, señalaron que el informe anual de 2018 de Garuda no se ajustaba a la Declaración de normas de contabilidad financiera, por lo que decidieron no firmar el informe. Tanto el Ministerio de Finanzas como la Autoridad de Servicios Financieros encontraron varias infracciones en el informe, como informaron al público ambos comisionados independientes, lo que llevó a que ambos reguladores impusieran una sanción a la aerolínea y a los auditores involucrados. ^{[49] [50]}

El 13 de julio de 2019, el crítico de viajes y YouTuber Rius Vernandes compartió una foto de un menú escrito a mano durante su vuelo de Sídney a Yakarta, lo que llevó a la gerencia de Garuda a denunciarlo a la policía, seguido de que la aerolínea emitiera una regulación que prohibía los selfies en el avión y una demanda impulsada por la asociación de trabajadores de Garuda, también conocida como SEKARGA. Las acciones de Garuda y SEKARGA fueron criticadas por los internautas de todo el mundo. A través de la mediación, Rius y Garuda llegaron a un acuerdo, y SEKARGA retiró la demanda el 19 de julio de 2019. ^{[51] [52]}

El 5 de diciembre de 2019, Ari Askhara fue despedido de su puesto por contrabandear una motocicleta Harley-Davidson clásica y una bicicleta plegable Brompton . El equipo de Aduanas e Impuestos Especiales del Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta encontró la motocicleta y la bicicleta dentro de un avión Airbus A330-900 recientemente entregado . ^{[53] [54]} Se reveló que Ari Askhara y otros directores habían estado implementando varias políticas que perjudicaban a los asistentes de vuelo de Garuda, como la mutación sin explicación, horas de vuelo adicionales y discriminación entre empleados. ^{[55] [56] [57] [58]} Estas políticas fueron posteriormente revocadas. ^[59]

Un año después, en diciembre de 2020, se reveló a través de Twitter que muchas azafatas de Garuda habían sido víctimas de acoso sexual y coerción a la prostitución durante el liderazgo de Ari, y muchas azafatas confirmaron que la azafata de cabina del vicepresidente Roni Eka Mirsa era la proxeneta del círculo de prostitución. ^{[57] [60] [61]} La policía respondió investigando al denunciante en el caso por difamación después de que una azafata que supuestamente era la amante de varios ejecutivos de empresas estatales presentara un informe. Más tarde retiró la denuncia. ^[62] El ministro de Empresas Estatales, Erick Thohir, dijo que consideraría despedir a los ejecutivos de las empresas estatales si sus empleadas han enfrentado acoso sexual. ^[63]

El 14 de mayo de 2020, como resultado de la pandemia de COVID-19 y sus impactos en la aviación y las aerolíneas , Garuda Indonesia suspendió temporalmente a 800 de sus empleados durante al menos tres meses. En junio, despidió a 180 pilotos contratados. ^[64] La aerolínea implementó máscaras faciales para los miembros de la tripulación siguiendo las regulaciones de salud para prevenir la propagación de la enfermedad. El 16 de junio de 2020, después de que algunos pasajeros se quejaran de que no podían ver las caras de los asistentes de vuelo, el director presidente de Garuda, Irfan Setiaputra, dijo que la aerolínea estaba planeando reemplazar las máscaras faciales con protectores faciales para su tripulación de cabina. ^[65] Tres días después, en respuesta a las críticas públicas al plan, dijo que los asistentes de vuelo de Garuda no dejarían de usar máscaras faciales. ^[66]

Debido a la prolongada pandemia, Garuda Indonesia experimentó problemas operativos, de gestión y de financiación. Su deuda se acumuló y no se pagó, y la corporación se encuentra actualmente al borde de la quiebra y del futuro cierre por parte del gobierno. ^[67] En un esfuerzo por salvar la aerolínea, Garuda ha recortado alrededor del 30 por ciento de su plantilla, reduciendo su personal de 7.861 a 5.400. Garuda afirma que su junta directiva y sus comisionados también han sufrido un recorte salarial. ^[68]

A finales de 2021, Garuda reportó una deuda de $9.8 mil millones a más de 800 acreedores, lo que complicó los esfuerzos por intentar un acuerdo extrajudicial durante la pandemia de COVID-19, donde los ingresos de Garuda cayeron un 70 por ciento. ^[69] Como futuro reemplazo de Garuda Indonesia en caso de que se considere que la corporación no se puede salvar, el gobierno preparó a Pelita Air Service , una aerolínea de carga actualmente propiedad de Pertamina , para ser la sucesora de Garuda Indonesia como la nueva aerolínea de bandera de Indonesia. ^{[70] [71]}

En mayo de 2022, Garuda compareció ante el tribunal por sus intentos de reprogramar sus deudas. Garuda solicitó una prórroga de 30 días en los procedimientos, que fue concedida por el tribunal. Esta fue la segunda prórroga concedida por el tribunal, ya que la fecha original de la audiencia judicial era en marzo de 2022. ^[72]

En abril de 2022, el Sexto Comité del Consejo de Representantes del Pueblo de Indonesia y Erick Thohir, Ministro de Empresas Estatales de Indonesia, decidieron ejecutar un plan para salvar a la aerolínea en crisis. ^[73]

En junio de 2022, durante el intento de Garuda de retrasar el pago de sus deudas, Garuda anunció que su deuda era de 8.300 millones de dólares, donde sus mayores deudores eran Airbus SE y Pertamina. ^[74] Si sus acreedores aceptaban el retraso en el pago de sus deudas, Garuda prometió que sería rentable en 3 años. ^[75] Garuda también buscará financiación de 1.300 millones de dólares a través de bonos globales y emisión de nuevas acciones. ^[76] El 17 de junio de 2022, los acreedores de Garuda votaron para aceptar la reestructuración de la deuda de Garuda, salvando a la empresa de la quiebra. ^[77] Boeing no se unió al proceso de reestructuración de la deuda porque Garuda declaró que su monto de deuda con Boeing aún no estaba verificado, y Garuda declaró que si Boeing no confirmaba su deuda con Boeing en 30 días después de la reestructuración de la deuda, la deuda de Garuda con Boeing podría eliminarse. ^[78] El 20 de junio de 2022, la reestructuración de la deuda de Garuda se suspendió porque dos de los arrendadores no estaban de acuerdo con la reestructuración de la deuda, y se fijó una nueva fecha de audiencia judicial para el 27 de junio. ^[79]

En septiembre de 2022, Garuda Indonesia solicitó protección por bancarrota del Capítulo 15 de EE. UU. ^[80]

El 22 de junio de 2022, la Fiscalía General de Indonesia anunció que estaba terminando su investigación sobre corrupción en la compra de aeronaves CRJ-1000 y ATR72-600, que es ilegal. Setijo Awibowo, vicepresidente de Gestión Estratégica, Agus Wahjudo, director ejecutivo de proyectos de entrega de aeronaves y el ex vicepresidente de Gestión de Tesorería Albert Burhan son sospechosos en el caso. Emirsyah Satar, director ejecutivo durante la presunta corrupción, ha sido arrestado por otro caso de corrupción. Se informa que la pérdida para Indonesia asciende a 609 millones de dólares. ^[81]

Desde su creación, Garuda Indonesia ha cambiado su marca y su imagen varias veces.

Durante los primeros años de la aerolínea, el esquema de colores de Garuda era un simple logotipo "Indonesia Airways" con líneas azules a lo largo del fuselaje y la bandera de Indonesia en el estabilizador horizontal.

En la década de 1960, Garuda introdujo un esquema de colores rojo y blanco que seguía la identidad nacional de Indonesia y la bandera de ese país . También durante este período, la aerolínea introdujo un logotipo con forma de ave: un águila estilizada en forma de triángulo con un escudo rojo y blanco. El logotipo estuvo pintado en el estabilizador vertical de los aviones de Garuda entre 1961 y 1969.

En la década de 1970, un logotipo con una fuente única reemplazó al águila triangular como identidad corporativa de Garuda, junto con un nuevo esquema de colores que consistía en una línea roja y naranja en forma de "palo de hockey" que recorría las ventanas y el estabilizador vertical del avión. Esta librea se utilizó desde 1969 hasta 1985.

En 1985, Garuda se sometió a un cambio de imagen de marca completo, cambiando su nombre a "Garuda Indonesia" junto con su diseño, logotipo y logotipo. La nueva marca y diseño fueron creados por Landor Associates , que también creó el nuevo logotipo: el símbolo de Garuda con cinco líneas dobladas que forman sus alas. ^[84] El esquema de colores se cambió a un azul real profundo y un color aguamarina, que se dice que está inspirado en la naturaleza de Indonesia, que estaba dominada por la vegetación tropical y los mares cuando se veía desde el aire. El esquema de colores nacionalista rojo y blanco ya no se utilizó.

En 2009, se lanzó una nueva iniciativa de marca a través de una nueva imagen, desarrollada una vez más por el consultor de marcas Landor Associates: una nueva versión de la idea llamada "ala de la naturaleza". ^[84] Desde entonces, Garuda ha reemplazado el antiguo logotipo pintado en los estabilizadores verticales de sus aviones con este nuevo gráfico de "ala de la naturaleza" en tonos azul y aguamarina. El gráfico de "ala de la naturaleza" se inspiró en las alas de las aves tropicales, así como en las ondulaciones de las olas sobre el agua. ^[85] El símbolo del pájaro diseñado por Landor 24 años antes todavía se mantiene como logotipo de Garuda Indonesia, con cambios menores, mientras que el logotipo ahora usa una fuente similar a Myriad Pro.

Para celebrar sus 62 años de servicio, el 26 de enero de 2011, Garuda Indonesia pintó dos de sus Boeing 737-800 con los colores retro que la aerolínea utilizó en las décadas de 1960 y 1970.

Para crear conciencia sobre el uso de mascarillas durante la pandemia de COVID-19 , Garuda Indonesia pintó cinco de sus aviones con una mascarilla quirúrgica atada a la nariz, con las palabras " Ayo pakai masker ", que significa "Por favor, use mascarillas", introducidas el 1 de octubre de 2020. Esto es parte de las respuestas gubernamentales de Indonesia a la pandemia, sin embargo, el diseño en sí es de una competencia en curso que Garuda lanzó llamada Fly Your Design Through The Sky , en la que se pedía a las personas que diseñaran mascarillas para pintar en uno de sus aviones. ^[86]

Garuda Indonesia tiene su sede central en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Tangerang , Banten , Indonesia , ^{[87] [88]} cerca de Cengkareng y cerca de Yakarta . ^[89] La sede central es el Edificio de Gestión de Garuda Indonesia, ubicado dentro del Centro de la Ciudad de Garuda Indonesia. La instalación de la sede central de aproximadamente 17.000 metros cuadrados (180.000 pies cuadrados) se encuentra en un terreno de 5 hectáreas (12 acres). A partir de 2009, la sede central alberga la administración de Garuda y alrededor de 1.000 empleados de varias unidades. El presidente indonesio Susilo Bambang Yudhoyono inauguró la actual sede central de Garuda en 2009. ^[90] La sede central anterior estaba ubicada en el centro de la ciudad de Yakarta, en Yakarta Central . ^{[90] [91] [92]}

Garuda Indonesia había anunciado que su filial GMF AeroAsia cotizaría en la Bolsa de Valores de Indonesia en 2008. Sin embargo, debido a la crisis financiera de 2008 , GMF retrasó la IPO hasta 2009. El Ministerio de Empresas Estatales (Kementrian BUMN) también había anunciado un plan para privatizar Garuda, que abrió la posibilidad de ofrecer sus acciones públicamente. Garuda Indonesia tenía como objetivo cotizar el 11 de febrero de 2011, para una oferta pública inicial. ^[93] El Gobierno de Indonesia confirmó el precio de la IPO de Garuda Indonesia en Rp.750 por acción y también redujo el tamaño de la oferta a solo 6.3 mil millones de acciones de los 9.362 mil millones planeados anteriormente. ^[94]

Las filiales de Garuda Indonesia incluyen:

En septiembre de 2019, Garuda Indonesia lanzó la aplicación PT Garuda Tauberes Indonesia, una filial de la empresa. La empresa se dedica a pedidos logísticos, tanto para mensajería, pasarelas de carga aérea como para pagos a través de la plataforma de aplicaciones de comercio electrónico Tauberes. El concepto que se lleva a cabo son los servicios logísticos inteligentes. Además, también se han establecido cuatro nuevas filiales de la empresa. Las cuatro empresas son PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. A continuación, le siguieron PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala y PT Garuda Energi Logistik dan Komersial. ^[99]

El 18 de agosto de 2018, Garuda Indonesia firmó un acuerdo de memorando de entendimiento con la aerolínea de carga Jayawijaya Dirgantara relacionado con la distribución de carga de Jayapura a Wamena . ^[100]

Garuda Indonesia opera vuelos a 96 destinos aeroportuarios (72 nacionales y 24 internacionales) en 12 países (incluida Indonesia), con aproximadamente 500 salidas diarias desde sus centros en Yakarta , Denpasar , Makassar y Medan. La aerolínea sirve a 3 continentes, Asia , Australia y Europa , con su flota de 140 aviones, a destinos como Singapur , Shanghái-Pudong , Tokio-Haneda , Tokio-Narita , Ámsterdam , Sídney , Melbourne , Doha , Cantón , Bangkok-Suvarnabhumi , Seúl-Incheon , Yeddah , Medina , Hong Kong y Kuala Lumpur-Internacional . Aunque ha ampliado rápidamente su red de rutas desde que comenzó el Salto Cuántico en 2009, Garuda todavía no vuela a varias ciudades importantes, como Manila y Ciudad Ho Chi Minh . A pesar de haber declarado repetidamente su intención de volar a Manila, Garuda no ha dado un plazo. ^[101]

El 13 de octubre de 2009, Garuda anunció que reanudaría los vuelos a Europa por primera vez desde su eliminación de la lista negra de la UE . Comenzó los vuelos entre Yakarta y Ámsterdam en junio de 2010, inicialmente con una parada de reabastecimiento de combustible en Dubái . ^[102] El 2 de diciembre de 2012, después de acordar un acuerdo de código compartido con Etihad Airways , Garuda cambió la parada de reabastecimiento de combustible a Abu Dabi . ^[103] Después de la entrega de su avión Boeing 777-300ER en 2013, la aerolínea eliminó la parada de reabastecimiento de combustible de Abu Dabi y comenzó un servicio sin escalas a Ámsterdam, como el vuelo más largo operado por Garuda, y en consecuencia puso fin a los vuelos a Abu Dabi , dejando a Etihad como el único operador entre Yakarta y Abu Dabi. ^[104] El 8 de septiembre de ese año, la aerolínea extendió su vuelo a Ámsterdam con un servicio continuo a Londres Gatwick . ^{[105] [106]}

En 2011, Garuda transportó a 17,1 millones de pasajeros, un 39% más que el año anterior, mientras que los ingresos totales aumentaron un 38% hasta 27,1 billones de rupias (2.950 millones de dólares). La composición de los pasajeros en las rutas nacionales e internacionales fue del 81% frente al 19% respectivamente. ^[107]

El 31 de marzo de 2016, Garuda Indonesia inauguró su primer vuelo desde el Aeropuerto Changi de Singapur a Londres Heathrow, utilizando un Boeing 777-300ER.

A mediados de 2016, Garuda anunció su intención de reanudar el servicio a Mumbai desde Yakarta . Este servicio se inauguró el 12 de diciembre de 2016 vía Bangkok utilizando el Boeing 737-800 NG. ^[108]

El 12 de septiembre de 2016, Garuda Indonesia anunció su intención de reanudar el servicio a Los Ángeles vía Tokio-Narita utilizando un Boeing 777-300ER desde Yakarta después de que la Administración Federal de Aviación (FAA) otorgara una calificación de Categoría 1 a Indonesia. El vuelo estaba programado para comenzar en noviembre de 2017. La última vez que se prestó servicio a Los Ángeles fue en 1998. ^[109] Sin embargo, a partir de 2019, el plan aún no se ha realizado y lo más probable es que haya sido archivado ya que el Gobierno de Japón aún debe aprobar los derechos de quinta libertad para Garuda. ^[110]

En febrero de 2017, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea reanudaría los vuelos a Dubái y Moscú utilizando el Airbus A330-200 de fuselaje ancho . ^[111] Está previsto que este vuelo se reanude en 2018, aunque a fecha de 2019 no se ha realizado. ^{[112] [ necesita actualización ]}

En agosto de 2018, Garuda Indonesia anunció que la aerolínea finalizaría los vuelos a Londres Heathrow en octubre, aunque luego reanudó los vuelos en diciembre con un Boeing 777-300ER de doble clase en el mismo año. ^[113] 2019 marcó más ajustes en el vuelo de Garuda a Londres Heathrow cuando la aerolínea anunció una ruta Yakarta-Londres Heathrow, Londres Heathrow-Denpasar. ^[114]

El código compartido ha permitido a Garuda Indonesia ampliar sus servicios a Europa occidental y Oriente Medio. En 2009, Garuda Indonesia expresó su interés en unirse a la alianza de aerolíneas SkyTeam , lo que la convertiría en la segunda aerolínea del sudeste asiático en participar después de Vietnam Airlines . La membresía abriría la red de SkyTeam a los mercados de Indonesia, Australia y Nueva Zelanda, con los que carecía de conectividad. En diciembre de 2009, tres miembros de SkyTeam ( Korean Air , KLM y Delta Air Lines ^[115] ) se comprometieron a apoyar a Garuda Indonesia para unirse a SkyTeam. Esto hizo que Garuda Indonesia fuera elegible para solicitar la membresía en la alianza. El 23 de noviembre de 2010, Garuda Indonesia firmó un acuerdo para unirse a SkyTeam. Sin embargo, en lugar de los 18 a 24 meses habituales para completar los trámites de membresía, las deficiencias en su sistema de TI retrasaron la entrada de Garuda. Después de un proceso de 40 meses, la aerolínea finalmente se convirtió en el miembro número 20 de la alianza el 5 de marzo de 2014, dos años después de la fecha prevista originalmente. ^{[116] [117]}

• El 19 de junio de 2007, Garuda Indonesia y Hainan Airlines comenzaron a compartir códigos para fortalecer las posiciones de marketing de ambas aerolíneas en Indonesia y la República Popular China. ^[118] En este acuerdo, Garuda Indonesia será el socio operativo en el servicio Yakarta-Beijing (vv), volando cinco veces por semana utilizando un nuevo A330-200 .
• En noviembre de 2007 se confirmó un acuerdo interlineal entre Garuda Indonesia y la aerolínea australiana Virgin Blue . Esto facilita los viajes de los pasajeros que hacen conexión desde un vuelo nacional de Virgin Australia a un servicio internacional de Garuda Indonesia que sale de Sídney , Melbourne o Perth . ^[119]
• En junio de 2008, se anunció que Garuda Indonesia aumentaría los servicios entre Australia y Bali. A partir del 25 de junio, Garuda Indonesia agregó un vuelo adicional entre Darwin y Denpasar , lo que elevó el número total de servicios a tres por semana. Además, un cuarto vuelo de Melbourne a Denpasar comenzó el 22 de julio. El 2 de septiembre, otro servicio adicional partió de Melbourne para llevar el número total de vuelos semanales a cinco y un sexto vuelo salió de Sídney. Esta capacidad adicional fue en respuesta a un aumento en el número de australianos que viajaron a Bali en el primer trimestre de 2008, lo que marcó un resurgimiento del turismo balinés, que se vio duramente afectado por los atentados de Bali de 2002 y 2005. ^[120]
• En agosto de 2008, se firmó un acuerdo de código compartido entre Singapore Airlines y la aerolínea para la ruta entre Singapur y Denpasar . Singapore Airlines es la aerolínea operadora.
• El 16 de octubre de 2012 se anunció un acuerdo de asociación con Etihad Airways . La asociación incluye un acuerdo de código compartido para un total de 36 vuelos entre las dos aerolíneas, sujeto a la aprobación regulatoria del gobierno. Los programas recíprocos de viajero frecuente también formaban parte del acuerdo, lo que permitía a los pasajeros ganar millas volando tanto con Garuda Indonesia como con Etihad Airways. Posteriormente, Garuda Indonesia trasladó sus operaciones de Dubái a Abu Dabi para complementar el acuerdo. ^{[103] [121]}
• Durante la cumbre de la APEC del 7 de octubre de 2013, se anunció un acuerdo de código compartido entre Garuda Indonesia y Aeroméxico , que permite a los pasajeros viajar desde Yakarta a Ciudad de México vía Tokio y viceversa. En virtud del acuerdo de código compartido, Aeroméxico colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Garuda Indonesia de Yakarta a Tokio, mientras que Garuda Indonesia colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Aeroméxico de Tokio a Ciudad de México. ^[122]
• El 19 de noviembre de 2013, se anunció un acuerdo de código compartido entre Garuda Indonesia y Jet Airways of India. Según el acuerdo de código compartido, Jet Airways colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Garuda Indonesia entre Yakarta y Singapur, mientras que Garuda Indonesia colocaría sus números de vuelo en los vuelos de Jet Airways entre Singapur y Mumbai , Delhi y Chennai . Las dos aerolíneas también anunciaron una asociación recíproca en el programa de viajero frecuente, que permitirá a los pasajeros ganar millas volando tanto en Garuda Indonesia como en Jet Airways. ^[123]
• El 19 de diciembre de 2013, Garuda Indonesia y la japonesa All Nippon Airways anunciaron un acuerdo de asociación que abarca vuelos de código compartido, así como programas recíprocos de viajero frecuente. En virtud del acuerdo de código compartido, los pasajeros de ANA que lleguen a Yakarta podrán hacer transbordo a 10 destinos en Indonesia a bordo de los vuelos de Garuda Indonesia, mientras que los pasajeros de Garuda Indonesia que lleguen a Tokio u Osaka podrán hacer transbordo a 11 destinos en Japón a bordo de los vuelos de ANA. ^[124]
• El 6 de febrero de 2024, Garuda Indonesia y Qatar Airways lanzaron el cuarto vuelo diario Yakarta-Doha a partir del 2 de abril de 2024, que se sumará a los tres vuelos diarios que ya realiza Qatar Airways. Se trata de vuelos de código compartido operados por Garuda Indonesia con sus Boeing 777-300ER. ^[125]

Garuda Indonesia tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^[126]

Como aerolínea de bandera de Indonesia, Garuda Indonesia intenta conectar muchas partes del país para apoyar el programa de "Interconectividad de Indonesia" del gobierno. Pero la flota de Boeing 737-800 de Garuda no puede llegar a muchos aeropuertos remotos y más pequeños debido a la falta de infraestructura aeroportuaria en ciudades más pequeñas y áreas remotas, como la longitud insuficiente de las pistas.

En línea con su plan de gran salto , Garuda ordenó los nuevos Bombardier CRJ1000 y ATR 72 para llegar a aeropuertos más pequeños desde los centros de operaciones de Garuda, como el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai , el Aeropuerto Internacional Sultán Hasanuddin y el Aeropuerto Internacional de Kualanamu . El 25 de noviembre de 2013, Garuda lanzó sus nuevas submarcas "Explore" y "Explore-jet", para dar servicio a las líneas perintis ("pioneras") tradicionalmente servidas por (la inactiva) Merpati Nusantara Airlines y su competidor Wings Air .

En 2022, debido al escándalo de corrupción en torno a la adquisición de la flota de aviones CRJ1000 y ATR 72 de Bombardier en 2013, y al empeoramiento de la situación financiera de la compañía durante la pandemia de COVID-19, se obligó a dejar en tierra estos dos tipos de flotas de aviones. Actualmente, la mayoría de las flotas han sido devueltas al arrendador o transferidas a su filial Citilink , lo que también significa el fin de las submarcas "Explore" y "Explore-jet".

El 5 de marzo de 2014, Garuda Indonesia se unió oficialmente a la alianza SkyTeam y se convirtió en su miembro número 20. ^[134] La inclusión de Garuda Indonesia agrega 40 nuevos destinos a la red global de SkyTeam y fortalece la presencia de la alianza en el sudeste asiático y Australia. Para conmemorar el evento, la aerolínea repintó un Airbus A330-300 , un Boeing 737-800 y un Bombardier CRJ1000 con los colores de SkyTeam. Además de los aviones repintados, se entregó un Boeing 777-300ER con los colores de SkyTeam. ^[135] Con la llegada de Garuda Indonesia a SkyTeam, se otorgan una variedad de facilidades, como SkyPriority, además de cambiar su membresía actual de viajero frecuente a GarudaMiles. Además, Garuda está conectado con 140 nuevos destinos y también se asoció con las principales aerolíneas del mundo, como Aeroflot , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air y Saudia . ^[136]

El código de cliente de Boeing para Garuda Indonesia es U3, que aparece en las designaciones de sus aeronaves como un infijo, como 737-8U3 y 777-3U3ER.

Garuda utiliza el Boeing 777-300ER en rutas de media y larga distancia de alta densidad. La flota de Airbus A330 y Boeing 747-400 se utiliza principalmente en la mayoría de las rutas de media distancia desde Yakarta y Denpasar, así como para los vuelos de Umrah y Hajj. Los aviones Boeing 737-800 y Boeing 737 MAX 8 se utilizan en la mayoría de las rutas nacionales y regionales. Mientras tanto, el Bombardier CRJ1000 se utiliza para volar a aeropuertos incapaces de manejar el más nuevo 737-800, reemplazando al Boeing 737 Classic . El turbohélice ATR 72-600 entró en servicio a fines de 2013, sirviendo nuevas rutas entre islas a aeropuertos en las partes central y oriental de Indonesia que no pueden manejar aviones a reacción. ^[137]

En el Salón Aeronáutico de París de 2015, Garuda Indonesia firmó una Carta de Intención (LoI) para comprar 90 nuevos aviones de Boeing y Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) por un valor de 20 mil millones de dólares a precios de lista ^[138] Garuda también ha firmado una LoI para 14 aviones Airbus A330-900 (incluidas 7 cancelaciones de pedidos existentes de A330-300), informados por primera vez durante el Salón Aeronáutico de Singapur de 2016, confirmando el pedido el 19 de abril de 2016. ^[139]

El 5 de octubre de 2017, Garuda operó su último servicio con un Boeing 747 después de que el último avión aterrizara en Makassar procedente de Medina , en un vuelo de regreso para el Hajj. Luego fue trasladado a Yakarta al día siguiente para su retiro. ^[140]

En enero de 2019, el director ejecutivo Ari Askhara declaró que la aerolínea estaba considerando y negociando con los arrendadores un cambio de 34 de los 49 Boeing 737 MAX restantes en pedido a la variante más grande MAX 10, ya que la aerolínea planeaba reanudar las entregas del 737 MAX para 2020. ^{[141] [142]} En marzo de 2019, la aerolínea decidió cancelar sus pedidos pendientes de 49 aviones Boeing 737 MAX, citando una pérdida de confianza de los pasajeros en el tipo después de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines . ^{[143] [144]} En noviembre de 2020, la aerolínea aclaró que su pedido de Boeing 737 MAX aún no está cancelado y que las conversaciones aún están en curso con Boeing sobre el pedido. ^[145]

A partir de octubre de 2024 ^[actualizar], Garuda Indonesia opera las siguientes aeronaves: ^[5]

Garuda Indonesia es una aerolínea de servicio completo que ofrece clases económica, ejecutiva y de primera clase. La aerolínea comenzó a introducir nuevos productos y servicios premium con la llegada de los aviones Airbus A330-200 y Boeing 737-800 . Las cabinas de primera clase se introdujeron en 2013 a bordo del Boeing 777-300ER con Wi-Fi y servicios de telecomunicaciones a bordo. ^[158]

La primera clase está disponible en dos aviones Boeing 777-300ER, que cuentan con ocho suites dispuestas en una configuración 1-2-1. Los asientos de primera clase son suites, con puertas corredizas para mayor privacidad. Cuentan con una pantalla AVOD de 24" y asientos que se convierten en cama, así como un controlador de asiento con pantalla táctil. Hay un chef a bordo del avión para atender las necesidades de los pasajeros. Los pasajeros de primera clase pueden utilizar la conectividad Wi-Fi a bordo sin costo adicional. Tiene una distancia entre asientos de 82 pulgadas y un ancho de asiento de 22 pulgadas. ^{[159] [160] [161]}

El producto estaba disponible originalmente en todos los aviones Boeing 777-300ER, sin embargo, se decidió que los cuatro aviones finales se entregarían en una configuración de dos clases. En 2017, se reacondicionaron cuatro aviones más para la configuración de dos clases, lo que dejó solo dos aviones con Primera Clase.

La clase Business de Garuda está disponible en todos los aviones, excepto en el ATR 72-600 y en seis A330-300 más antiguos. La nueva cabina de clase Business de los Boeing 777-300ER de Garuda está equipada con asientos cama de EADS Sogerma dispuestos en una configuración escalonada 1-2-1, lo que permite a todos los pasajeros acceder directamente al pasillo. Estos asientos cuentan con una distancia entre asientos de 74", una pantalla AVOD de 15", puertos USB , una fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y una luz de lectura personal.

Cuatro nuevos A330-300, entregados a partir de 2016, cuentan con el asiento de clase ejecutiva B/E Super Diamond, con acceso a todo el pasillo, en una configuración escalonada 1-2-1, una reclinación de 180 grados, más espacio de almacenamiento, una nueva pantalla de entretenimiento de 16 pulgadas y controles de asiento con pantalla táctil, junto con un sistema de entretenimiento a bordo Panasonic eX3 completamente nuevo. ^[162]

A bordo de otros Airbus A330 , la cabina de Business Class cuenta con un asiento cama completamente plano en todos los -200 y siete -300 (entregados entre 2013 y 2015). Sin embargo, no hay asientos de Business Class a bordo de seis A330-300 más antiguos entregados en 1997. Los asientos cama tienen una separación entre asientos de hasta 74". Los asientos están equipados con un sistema de entretenimiento en vuelo (IFE) AVOD personal, puertos USB , fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento y luz de lectura personal. Los asientos de Business Class a bordo están configurados en una configuración 2-2-2.

El avión Boeing 737-800 de Garuda también cuenta con un producto de clase ejecutiva reclinable con una distancia entre asientos de 42" en un diseño 2–2, equipado con una fuente de alimentación para computadora portátil en el asiento, pantalla táctil personal de 9 pulgadas y entretenimiento a bordo AVOD activado por teléfono y luz de lectura personal.

Se ofrece una variedad de bebidas frías y calientes, además de aperitivos y/o comidas, según la duración del vuelo. También se ofrece vino y cerveza en los vuelos internacionales.

Los asientos de clase económica están disponibles en todos los aviones. La configuración de asientos es 2-2 en el ATR 72 y CRJ1000, 3-3 en el 737, 2-4-2 en el A330, así como 3-3-3 en el 777. Los anchos de los asientos varían desde 17 pulgadas a bordo de todos los 737, ATR 72 y CRJ1000, hasta más de 18 pulgadas a bordo del A330 y 777. La distancia entre asientos es de 30 pulgadas en los aviones ATR 72 y Bombardier CRJ1000, de 31 a 32 pulgadas en el 737, de 32 a 33 pulgadas a bordo del 777, y de 33 a 34 pulgadas a bordo del A330.

El entretenimiento a bordo en el respaldo del asiento se ofrece en todos los 737 (excepto la serie PK-GEx) y en todos los A330 y 777. A excepción de los cuatro aviones A330 más nuevos (que cuentan con una pantalla táctil de 11,1 pulgadas), todos los asientos tienen una pantalla táctil de 9 pulgadas en el respaldo.

ESCort (Economy Sleeping Comfort) fue uno de los dos servicios de clase a bordo más nuevos de Garuda que se introdujeron en 2019 exclusivamente en sus vuelos desde y hacia Londres-Heathrow. En la clase ESCort, los pasajeros pueden disfrutar de tres asientos completos de clase económica para ellos solos. La aerolínea proporcionó un colchón, una almohada y una funda de edredón junto con comidas y comodidades de clase ejecutiva para los pasajeros que viajaban en esta clase. A los pasajeros se les permitió acostarse en los tres asientos durante el vuelo. ^[163]

Premium Economy fue el segundo servicio de clase a bordo que Garuda Indonesia introdujo en 2019 en su vuelo inaugural desde Londres Heathrow a Denpasar, Bali. La clase Premium Economy les dio a las parejas que viajaban un asiento vacío adicional en la cabina de clase Economy regular. Los pasajeros en Premium Economy también pueden disfrutar de una franquicia de equipaje facturado de 40 kg (88 lb) junto con una comida en clase ejecutiva y un kit de artículos de tocador. ^{[163] [ enlace muerto ]}

El entretenimiento en vuelo (IFE) está disponible a bordo de la mayoría de los aviones de Garuda Indonesia: todos los A330, todos los 777 y todos los 737-800.

Los aviones Boeing 777-300ER , Airbus A330 y los más nuevos Boeing 737-800 de Garuda están equipados con un sistema de entretenimiento a bordo con audio y video a pedido en todas las clases. La clase económica de estos aviones cuenta con una pantalla táctil LCD de 9 pulgadas , mientras que la clase ejecutiva cuenta con una pantalla táctil LCD de 9, 11 y 15 pulgadas en los Boeing 737-800 de Garuda, los antiguos Airbus A330-200 y todos los restantes Airbus A330 y 777 respectivamente. En la clase ejecutiva a bordo de los aviones Airbus A330-300 y A330-200 más nuevos , las pantallas están ubicadas en los respaldos de los asientos o en el apoyabrazos de las filas de mamparo, mientras que en los aviones Airbus A330-200 más antiguos y los Boeing 737-800 , las pantallas están guardadas en el apoyabrazos. En la clase económica, están en el respaldo del asiento. ^[164]

Garuda introdujo un nuevo sistema de entretenimiento a bordo de cuatro aviones A330-300. Estos cuentan con una pantalla táctil de 11 pulgadas en Economy con un controlador táctil y una pantalla táctil de 16 pulgadas en Business con un control remoto táctil de 4,7 pulgadas. Se proporcionan periódicos y revistas a todos los pasajeros a bordo de todos los vuelos. ^[165] A bordo del Boeing 777-300ER hay disponibles 6 canales de televisión internacionales. ^[166]

El servicio de inmigración a bordo (IoB) fue creado por Garuda Indonesia para brindar más comodidad a los pasajeros que viajaban a Indonesia. Con este servicio, en cooperación con la Dirección General de Inmigración, una agencia dependiente del Ministerio de Justicia y Derechos Humanos de Indonesia, los pasajeros de Garuda Indonesia en ciertos vuelos de larga distancia podían completar su proceso de inmigración a bordo antes de aterrizar y desembarcar.

Al utilizar este servicio, los pasajeros de Garuda Indonesia no tuvieron que hacer cola en el mostrador de inmigración al llegar al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai en Denpasar o al Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta en Yakarta . ^{[167] [168]} El servicio se suspendió desde 2014.

Hay un centro de atención telefónica disponible las 24 horas en Yakarta para el acceso de clientes locales, donde se pueden realizar pagos con tarjetas de crédito, banca por Internet o móvil o transferencias a través de cajeros automáticos. Recientemente, también es posible realizar reservas en línea desde su sitio web y realizar pagos en línea con tarjetas de crédito desde determinados países.

En abril de 2011, Garuda Indonesia anunció sus planes de desarrollar las ventas en línea. Garuda Indonesia había cooperado con Visa y MasterCard para desarrollar un sistema de pago con tarjeta de crédito en línea, que permitiera a los clientes utilizar PayPal . Los pagos con tarjeta de débito pueden procesarse con Bank Mandiri , BCA o BII . ^{[169] [170]}

Garuda Frequent Flyer, el programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia, se lanzó en septiembre de 1999. ^[171] En 2005, Garuda Indonesia relanzó su Garuda Frequent Flyer (GFF) con un nuevo aspecto, beneficios y servicios. El nuevo programa permite a los miembros ganar millas en vuelos nacionales e internacionales y tiene cuatro niveles de membresía que cubren los niveles de estatus GFF Junior, Blue, Silver, Gold y Platinum. En junio de 2011, Garuda Indonesia lanzó un programa de viajero frecuente conjunto con Korean Air . Los miembros del programa Garuda Frequent Flyer (GFF) y del programa SkyPass de Korean Air se beneficiarán de la cooperación al acumular millas por volar tanto con Korean Air como con Garuda o cualquier vuelo de código compartido entre Garuda y Korean Air. ^[172]

A partir del 27 de marzo de 2014, debido a su incorporación a SkyTeam, Garuda Indonesia anunció que Garuda Frequent Flyer pasaría a llamarse GarudaMiles. ^{[173] [174] [175]} En 2017, el programa de viajero frecuente de Citilink , Supergreen, se fusionó con GarudaMiles, denominado 'Supergreen GarudaMiles', ^[176] antes de fusionarse por completo con GarudaMiles. ^{[177] Ahora, GarudaMiles sirvió como} programa de viajero frecuente de Garuda Indonesia y Citilink .

A partir de 2019, además de los miembros de Garuda, Citilink y SkyTeam (con la excepción de Alitalia, ya que actualmente Garuda solo puede ganar millas con vuelos de Alitalia), los miembros de GarudaMiles pueden ganar y gastar sus millas con Etihad Airways y All Nippon Airways . ^{[178] [179]} Los miembros de GarudaMiles anteriormente podían ganar y gastar millas con Jet Airways de India antes de la desaparición de Jet en 2019.

El Garuda Business Lounge está abierto a los pasajeros que viajan en clase Business, así como a los que tienen una tarjeta Platinum GarudaMiles. Los salones están ubicados en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta y en toda Indonesia, y ofrecen comida y bebida, Internet inalámbrico, duchas, salas de reuniones y servicios de negocios. ^[180]

La sala de primera clase de Garuda Indonesia se encuentra únicamente en el Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta. Las instalaciones de la sala incluyen material de lectura, una pequeña biblioteca, una sala de puros, una cocina, una sala de oración (Musholla), una sala de lactancia, baños (incluidos algunos para personas discapacitadas), duchas y un piano automático . La sala también ofrece comida y bebidas.

Garuda Indonesia fue el patrocinador oficial de los Juegos del Sudeste Asiático de 2011. Garuda Indonesia también apoya la campaña turística " Wonderful Indonesia " colocando el logotipo de "Wonderful Indonesia" en sus materiales promocionales, así como en los cascos de sus aviones. ^[181]

En julio de 2012, Garuda Indonesia firmó un contrato de patrocinio de tres años con el club de la Premier League Liverpool FC . El acuerdo otorga a Garuda Indonesia el derecho a ser el socio oficial del Liverpool Football Club y la aerolínea oficial global del Liverpool Football Club. Además, se emitirá un vídeo publicitario de seis minutos de Garuda Indonesia durante los partidos que se celebren en el estadio local del Liverpool FC, Anfield , durante la temporada 2012-2014. ^{[182] [183]}

Esta colaboración con Liverpool le dará a Garuda Indonesia exposición en los medios para aumentar el conocimiento de la marca en el mercado internacional de manera más efectiva y con mayores beneficios, dado que la marca Garuda Indonesia obtendrá una mayor frecuencia de transmisión con una duración de transmisión más larga. En 2013, Liverpool realizó una gira por Asia y uno de los países objetivo fue Indonesia. A través de la visita, se espera que esta mejore la calidad de los partidos de fútbol en Indonesia. ^[182]

Para apoyar el objetivo de 20 millones de turistas en 2019, Garuda Indonesia aumentará el número de flotas de aviones que han sido equipados con el logotipo "Wonderful Indonesia" en sus aeronaves a partir de este año. El director comercial de Garuda Indonesia, Handayani, en la conferencia de prensa de fin de año del Ministerio de Turismo en el edificio Sapta Pesona, Oficina del Ministerio de Turismo de la República de Indonesia, Yakarta, dijo que en febrero de 2016 habrá al menos cinco aviones adicionales de Garuda Indonesia que tendrán el logotipo de Wonderful Indonesia como una forma de cooperación entre Garuda Indonesia y el Ministerio de Turismo. "Esperamos que pueda apoyar el turismo de Indonesia", dijo Handayani. Además, Garuda Indonesia brindará apoyo al turismo en forma de desarrollo de rutas de vuelo mediante el fortalecimiento de las rutas de vuelo que son superiores en el sector turístico, como Labuan Bajo, Lombok y Wakatobi. ^[184]

Durante la mayor parte de la historia moderna de Indonesia, Garuda Indonesia ha dominado la cuota de mercado de viajes aéreos en Indonesia. Sin embargo, a partir de 2000, Lion Air comenzó a crecer y se convirtió en un rival serio en los viajes aéreos nacionales en Indonesia. Cuando la pandemia de COVID-19 todavía estaba en curso a mediados de 2021, Lion Air todavía tenía la mayoría de la cuota de mercado de viajes aéreos nacionales de Indonesia con un 29,7%, mientras que Garuda Indonesia quedó en cuarto lugar con una participación del 10,5%. Citilink quedó en segundo lugar con una cuota de mercado del 22,6%, seguido de la filial de servicio completo de Lion, Batik (8,9%). El servicio de vuelos regionales de Lion Air, Wings Air, tiene una participación del 7,9%. Indonesia AirAsia , una unidad de la aerolínea de bajo coste de Malasia, tenía una cuota de mercado del 1,9%. ^[185]

En general, el negocio de los viajes aéreos nacionales en Indonesia está dominado abrumadoramente por dos grupos: el grupo Lion Air y el grupo Garuda Indonesia. En 2021, el grupo Lion Air representó el 59,4% de la participación de mercado, mientras que el grupo Garuda Indonesia tuvo una participación de mercado del 33,1%. ^[186]

Para las rutas internacionales, Garuda Indonesia ha identificado cuatro aerolíneas que se han convertido en el punto de referencia para mejorar su servicio y competir por ser la mejor aerolínea del mundo. Los rivales serios para las rutas internacionales de Garuda Indonesia son Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates y Cathay Pacific . ^[187]

• Aviación en Indonesia
• Lista de aerolíneas de Indonesia
• Lista de aeropuertos en Indonesia
• Lista de empresas de Indonesia
• Turismo en Indonesia
• Transporte en Indonesia

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• Sitio web oficial (en inglés, indonesio, japonés, holandés y chino)
• Informe anual de Garuda 2012
• Revista Colores Garuda Indonesia Archivado el 1 de agosto de 2020 en Wayback Machine.