Transporte en Indonesia

El sistema de transporte de Indonesia ha sido moldeado a lo largo del tiempo por la base de recursos económicos de un archipiélago con miles de islas y la distribución de sus más de 200 millones de habitantes concentrada principalmente en una sola isla, Java . ^[1]

Todos los modos de transporte desempeñan un papel en el sistema de transporte del país y, por lo general, son complementarios en lugar de competitivos. El transporte por carretera es predominante, con una longitud total del sistema de 548.366 kilómetros (340.739 millas) en 2020. ^[2] El sistema ferroviario tiene cinco redes no conectadas en Java y Sumatra dedicadas principalmente al transporte de productos a granel y al tráfico de pasajeros de larga distancia.

El transporte marítimo es extremadamente importante para la integración económica , así como para el comercio interno y externo. Está bien desarrollado y cada una de las islas principales tiene al menos una ciudad portuaria importante . El papel de las vías navegables interiores es relativamente menor y se limita a ciertas áreas de Sumatra Oriental y Kalimantan .

La función del transporte aéreo es importante, sobre todo allí donde el transporte terrestre o marítimo es deficiente o inexistente. Se basa en una extensa red aérea nacional, desde la que se puede llegar a todas las ciudades importantes en avión de pasajeros.

Debido a que Indonesia abarca un archipiélago extenso , el transporte marítimo proporciona vínculos esenciales entre diferentes partes del país. Los barcos de uso común incluyen grandes portacontenedores , una variedad de transbordadores, barcos de pasajeros, veleros y embarcaciones motorizadas más pequeñas. El tradicional barco pinisi de madera todavía se usa ampliamente como servicio de carga entre islas dentro del archipiélago indonesio. Los principales puertos tradicionales pinisi son Sunda Kelapa en Yakarta y el puerto de Paotere en Makassar .

Los servicios de ferry frecuentes cruzan los estrechos entre las islas cercanas, especialmente en la cadena de islas que se extiende desde Sumatra a través de Java hasta las Islas Menores de la Sonda . En los cruces concurridos entre Sumatra, Java y Bali , varios transbordadores de automóviles funcionan con frecuencia las veinticuatro horas del día. También hay servicios de ferry internacionales entre los estrechos de Malaca entre Sumatra y Malasia , y entre Singapur y las islas indonesias cercanas, como Batam . Los servicios de ferry son operados por la empresa estatal ASDP Indonesia Ferry y varios operadores privados.

Una red de barcos de pasajeros realiza conexiones más largas con las islas más remotas, especialmente en la parte oriental del archipiélago. La línea naviera nacional, Pelni , proporciona servicio de pasajeros a puertos de todo el país con un cronograma de dos a cuatro semanas. Estos barcos generalmente brindan la forma más económica de cubrir largas distancias entre islas. Los barcos privados más pequeños brindan servicio entre islas.

En algunas islas, los ríos principales constituyen una vía de transporte clave en ausencia de buenas carreteras. En Kalimantan , las embarcaciones que navegan por los ríos son la única forma de llegar a muchas zonas del interior.

Indonesia tiene 21.579 km (13.409 mi) de vías navegables (a partir de 2005 ^[actualizar]), de los cuales aproximadamente la mitad están en Kalimantan, y una cuarta parte en Sumatra y Papúa . Las vías navegables son muy necesarias porque los ríos de estas islas no son lo suficientemente anchos para albergar barcos de tamaño mediano. Además de esto, las carreteras y los ferrocarriles no son buenas opciones ya que Kalimantan y Papúa no son como Java, que es una isla altamente desarrollada. ^[3] Con la longitud actual de las vías navegables, Indonesia ocupa el séptimo lugar en los países con vías navegables más largas. ^[4]

Los principales puertos y dársenas son Bitung , Cilacap , Cirebon , Yakarta , Kupang , Palembang , Semarang , Surabaya y Makassar . Los puertos están gestionados por las distintas Corporaciones Portuarias de Indonesia , de las que hay cuatro, numeradas del I al IV. Cada una tiene jurisdicción sobre varias regiones del país, con la I en el oeste y la IV en el este. El puerto de Tanjung Priok en Yakarta es el puerto más activo de Indonesia, con más de 5,20 millones de TEU . ^[5]

Actualmente se está llevando a cabo un proyecto de ampliación en dos fases, el "Nuevo Tanjung Priok", que triplicará la capacidad anual existente cuando esté plenamente operativo en 2023. En 2015, se completó la primera piedra del estratégico puerto de Kuala Tanjung en el norte de Sumatra. Se espera que albergue 500.000 TEU por año, ^[6] superando al puerto Tanjung Pelepas de Johor e incluso podría competir con el puerto de Singapur . ^[7]

En las carreteras de Indonesia se utiliza una amplia variedad de vehículos para el transporte. En la mayoría de las zonas conectadas con la red de carreteras hay servicios de autobús . Entre las principales ciudades, especialmente en Sumatra, Java y Bali, los servicios son frecuentes y directos; hay muchos servicios exprés sin paradas hasta el destino final.

El servicio de autobús interurbano se ha convertido en el principal proveedor de servicios de transporte terrestre que conecta ciudades de Indonesia, ya sea dentro de una isla o entre islas conectadas a través de cruces de ferry . Las empresas operadoras de autobuses interurbanos se denominan PO ( perusahaan otobus en indonesio ) y varias empresas importantes operan principalmente en Java y Sumatra. El servicio de autobús interurbano más largo de Indonesia es una ruta operada por PO Antar Lintas Sumatera (ALS) que conecta Medan en el norte de Sumatra y Jember en Java Oriental . Es un viaje en autobús de una semana de duración que cubre una distancia de 2.920 kilómetros. ^[8]

El aumento de los viajes en autobús interurbanos en Indonesia se produjo después de la finalización del tramo de la autopista Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar una flota de autobuses de dos pisos . ^[9]

Algunas ciudades importantes cuentan con servicio de autobús de tránsito urbano o una forma más sofisticada de autobús de tránsito rápido (BRT). Normalmente también hay servicios de autobús de diversos tipos, como el Kopaja en Yakarta. El más grande, el sistema Transjakarta en Yakarta, es el sistema de tránsito rápido de autobuses más largo del mundo , que cuenta con unos 230,9 kilómetros (143,5 millas) en 13 corredores y 10 rutas que cruzan corredores ^[10] y transportó 430.000 pasajeros diariamente en 2016. ^{[11 ]} Otras ciudades como Yogyakarta ( Trans Jogja ), Surabaya ( Suroboyo Bus & Trans Semanggi Suroboyo ), Palembang , Bandung ( Trans Metro Pasundan ), Surakarta ( Batik Solo Trans ), Denpasar , Pekanbaru , Semarang ( Trans Semarang ), Makassar , Bogor y Padang también cuentan con sistemas BRT sin carriles segregados.

Muchas ciudades y pueblos también tienen algún tipo de transporte disponible para alquilar, como taxis . Muchas ciudades también tienen autorickshaws motorizados ( bajaj ) de varios tipos. Los rickshaws de ciclo , llamados becak en Indonesia, son una vista habitual en las carreteras de la ciudad y brindan un transporte económico. Se los ha culpado de causar congestión de tráfico y, en consecuencia, se prohibieron en la mayor parte de las zonas de Yakarta en 1972. ^[12] Se encuentran carros tirados por caballos en algunas ciudades y pueblos.

Las empresas de viajes compartidos se han convertido en una competencia seria para los taxis y los mototaxis ( ojek ), y los cuatro proveedores son Gojek , Maxim, Anterin, Grab y otros. ^{[13] [14]}

En las zonas más remotas y entre pueblos más pequeños, la mayoría de los servicios se prestan mediante minibuses o minivans ( angkot ). Los autobuses y las furgonetas también son la principal forma de transporte dentro de las ciudades. A menudo, se utilizan como taxis compartidos y recorren rutas semifijas.

Debido al aumento del poder adquisitivo de los indonesios, los coches privados son cada vez más comunes, especialmente en las grandes ciudades. Sin embargo, el crecimiento del número de coches supera cada vez más la construcción de nuevas carreteras, lo que provoca atascos de tráfico que suelen paralizarnos en gran parte de las grandes ciudades, especialmente en Yakarta, que a menudo también se producen en las autopistas. Yakarta también tiene uno de los peores atascos de tráfico del mundo. ^[15]

Indonesia ha estado introduciendo gradualmente un Sistema de Transporte Inteligente (ITS) desde 2012. ITS Indonesia se formó el 26 de abril de 2011. ^[16]

Indonesia tiene alrededor de 283.102 kilómetros (175.911 millas) de carreteras pavimentadas y 213.505 kilómetros (132.666 millas) de carreteras sin pavimentar (según ^[actualizar]una estimación de 2011). ^[17] Cuatro de las principales carreteras de Indonesia están clasificadas como partes de la Red de Carreteras de Asia : la sección AH2 en Java y Bali, la AH25 y la AH151 en Sumatra, la AH152 en Java y la sección AH150 en Kalimantan. Algunas de ellas han sido numeradas, actualmente solo en Java y (parcialmente) en Sumatra.

Las rutas nacionales de Indonesia pasan por el corazón de la mayoría de las ciudades principales y están diseñadas para conectar los centros urbanos. Actúan como la ruta principal entre ciudades fuera de las autopistas de peaje. Una ruta nacional debe ser transitable por camiones logísticos, al mismo tiempo que maneja el tráfico común. Las rutas nacionales en Java están numeradas, mientras que las que están fuera de Java no lo están. En algunas ciudades, incluso en distritos abarrotados, las rutas nacionales a menudo forman circunvalaciones o carreteras de circunvalación (en indonesio: jalan lingkar ) alrededor de la ciudad para evitar que el tráfico interurbano ingrese al centro de la ciudad.

El Ministerio de Obras Públicas y Vivienda Popular es responsable de estas redes, excepto la parte de DKI Jakarta que va desde la carretera de circunvalación interior de Yakarta hasta la carretera de circunvalación exterior de Yakarta . Una ruta nacional puede ser revisada si no puede gestionar el tráfico. Normalmente, la gestionaría el gobierno provincial o regional. ^{[ cita requerida ]}

A continuación se muestran listas de algunas rutas nacionales en Indonesia:

• Sumatra: Carretera Trans-Sumatra
• Java: Costa Norte , Costa Sur
• Kalimantan: carretera Trans-Kalimantan (norte, centro y sur )
• Sulawesi: carretera Trans-Sulawesi
• Papúa: Carretera Trans-Papúa

Todas las autopistas de Indonesia son carreteras de peaje , conocidas localmente como jalan tol (lit. carretera de peaje). La primera autopista de Indonesia es la carretera de peaje Jagorawi , inaugurada en 1978. ^[18] En 2021, están en funcionamiento 2386 kilómetros de autopistas. ^[19] Más de 568 kilómetros (353 millas) de autopistas se abrieron durante el primer mandato del presidente Joko Widodo , ^[18] superando a las administraciones anteriores. Desde 2018, todas las autopistas no aceptan peajes en efectivo; todos los peajes deben pagarse con determinadas tarjetas de dinero sin contacto.

El alto costo de construcción y mantenimiento de un sistema nacional de carreteras significa que Indonesia tiene que subcontratar la construcción y el mantenimiento a empresas privadas y estatales. Indonesia tiene un extenso sistema de carreteras que consta de:

• Carretera de peaje del aeropuerto internacional Makassar- Sultan Hasanuddin
• Autopista de peaje Manado-Bitung ^[20]

Autopista de peaje Serangan-Tanjung Benoa : la autopista de peaje entre Tanjung Benoa y el aeropuerto y entre el aeropuerto y Serangan, todas en línea recta (sin curvas), tiene 12,7 kilómetros y también está equipada con carriles para motocicletas. La autopista de peaje se inauguró oficialmente el 23 de septiembre de 2013, aproximadamente una semana antes de la inauguración de la Cumbre de la APEC en Bali. ^[21]

• Carretera de peaje Samarinda-Balikpapan

Los principales ferrocarriles de Indonesia, operados por Kereta Api Indonesia y sus filiales, se utilizan tanto para el transporte de pasajeros como de mercancías.

La mayoría de los ferrocarriles se encuentran en Java . Hay cuatro redes ferroviarias independientes en Sumatra : una en Aceh , otra en el norte de Sumatra (se propone que la conexión con Aceh esté terminada en la década de 2020), otra en Sumatra occidental y la última en Sumatra meridional y Lampung . Sulawesi meridional tiene una red ferroviaria en la regencia de Barru como resultado de la construcción del ferrocarril Trans-Sulawesi , cuya primera fase incluye una ruta de 146 kilómetros desde Makassar hasta Parepare , que se completó en noviembre de 2022 y ha estado en funcionamiento desde entonces. ^[22] No hay ferrocarriles en otras partes de Indonesia, aunque se están desarrollando nuevas redes en islas como Kalimantan ^[23] y Papúa.

La red ferroviaria interurbana se complementa con servicios de trenes de cercanías locales , en particular en el área metropolitana de Yakarta y Surabaya . En Yakarta, el servicio de cercanías KRL transporta más de un millón de pasajeros al día. ^[24] También existen redes ferroviarias urbanas en algunas ciudades. Palembang LRT comenzó a operar en 2018, el primero de este tipo. El MRT de Yakarta y el LRT de Yakarta comenzaron a operar en 2019, y el sistema LRT de Greater Yakarta se está construyendo ^{[25] [26]} y comenzó sus operaciones comerciales oficiales el 28 de agosto de 2023, después de 11 días del Día de la Independencia de Indonesia . ^[27]

El plan del gobierno para construir un ferrocarril de alta velocidad (HSR) se anunció en 2015, el primero en Indonesia y el sudeste asiático. Se espera que conecte la capital, Yakarta , con Bandung , cubriendo una distancia de alrededor de 140 kilómetros (87 millas). También se mencionaron planes para su posible extensión a Surabaya , la segunda ciudad más grande del país. ^[28] En 2023, la construcción del ferrocarril de alta velocidad Yakarta-Bandung terminó parcialmente y está previsto que comience a operar comercialmente a partir de octubre de 2023. ^[29] El HSR Yakarta-Bandung comenzó la operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023 y las operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. ^[30]

En 2013, Indonesia contaba con ductos para condensado (1.064 km), condensado/gas (150 km), gas (11.702 km), gas licuado de petróleo (119 km), petróleo (7.767 km), petróleo/gas/agua (77 km), productos refinados (728 km) y agua (44 km). ^[31]

El transporte aéreo en Indonesia sirve como un medio fundamental para conectar las miles de islas en todo el archipiélago. Indonesia es el país archipelágico más grande del mundo, con una extensión de 5.120 km (3.181 mi) de este a oeste y 1.760 km (1.094 mi) de norte a sur, ^[32] que comprende 13.466 islas, ^[33] con 922 de ellas habitadas permanentemente. ^[a] Con una población estimada de más de 255 millones de personas, lo que lo convierte en el cuarto país más poblado del mundo , y también debido al crecimiento de la clase media , el auge de las aerolíneas de bajo costo en la última década y el crecimiento económico general, muchos viajeros nacionales cambiaron el transporte terrestre y marítimo por viajes aéreos más rápidos y cómodos. ^[34] Indonesia es ampliamente considerada como un mercado emergente para los viajes aéreos en la región. Entre 2009 y 2014, el número de pasajeros aéreos indonesios aumentó de 27.421.235 ^[35] a 94.504.086 ^[36] , un aumento de más del triple. ^[36]

Sin embargo, los problemas de seguridad siguen siendo un problema persistente en la aviación indonesia. ^[34] Varios accidentes han dado al sistema de transporte aéreo de Indonesia la reputación de ser el menos seguro del mundo. ^[37] La ​​aviación indonesia se enfrenta a numerosos desafíos, entre ellos una infraestructura mal mantenida, obsoleta y a menudo abrumada, el factor del error humano , el mal tiempo, los problemas de neblina causados ​​por los incendios de plantaciones y las cenizas volcánicas arrojadas por numerosos volcanes que interrumpen el transporte aéreo. ^{[38] [39] [40]}

La Fuerza Aérea de Indonesia cuenta con 34.930 efectivos y 224 aeronaves, entre ellas 110 de combate. Posee y opera numerosas bases aéreas militares y pistas de aterrizaje militares en todo el archipiélago. ^[41]

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pronosticado que Indonesia se convertirá en el sexto mercado de viajes aéreos más grande del mundo para 2034. ^[42] Se prevé que alrededor de 270 millones de pasajeros volarán desde y dentro de Indonesia para 2034. ^[42]

En 2013, había 673 aeropuertos en Indonesia, 186 de ellos con pistas pavimentadas y 487 con pistas sin pavimentar. ^[17] En 2013, había 76 helipuertos en Indonesia. ^[17] El Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta de Yakarta sirve como el principal centro de transporte aéreo del país, así como el más transitado del país. Desde 2010, se ha convertido en el aeropuerto más transitado del sudeste asiático , superando a los aeropuertos de Suvarnabhumi y Changi . En 2017, se convirtió en el 17.º aeropuerto más transitado del mundo con 62,1 millones de pasajeros. ^[43]

En Indonesia, hay 22 aerolíneas comerciales programadas que transportan más de 30 pasajeros y 32 aerolíneas comerciales programadas que transportan 30 pasajeros o menos, así como aerolíneas chárter. ^{[44] [45]} Algunas aerolíneas indonesias notables, entre otras, incluyen Garuda Indonesia , la aerolínea de bandera estatal de Indonesia, Lion Air , actualmente la aerolínea de bajo costo privada más grande de Indonesia, Sriwijaya Air , actualmente la aerolínea regional de servicio medio más grande de Indonesia, también la tercera aerolínea más grande del país, e Indonesia AirAsia , la sucursal indonesia de AirAsia con sede en Malasia . ^[46]

Mudik , o Pulang Kampung , es untérmino indonesio para la actividad en la que los migrantes o trabajadores migrantes regresan a su ciudad o pueblo natal durante o antes de los feriados principales, especialmente Lebaran ( Eid al-Fitr ). ^[47] Aunque el viaje de regreso a casa mudik antes de Lebaran tiene lugar en la mayoría de los centros urbanos de Indonesia, lo más destacado está en la aglomeración urbana más grande del país; Gran Yakarta , ya que millones de yakartanos salen de la ciudad por varios medios de transporte, abrumando estaciones de tren y aeropuertos y también obstruyendo autopistas, especialmente la carretera de peaje Trans-Java y la Carretera de la Costa Norte de Java. ^[48]

Se estima que en 2023 la cantidad de personas que viajaron anualmente en mudik ascendió a 123 millones. ^[49] La demanda de billetes de tren y avión suele aumentar un mes o dos antes de Lebaran, lo que provoca un coste inusualmente más alto de los billetes para los días de salida más solicitados. Algunas aerolíneas podrían añadir vuelos adicionales u operar aviones más grandes para hacer frente al aumento de la demanda. ^[50]

El operador ferroviario indonesio Kereta Api Indonesia suele ofrecer viajes adicionales en tren o introducir trenes más largos con más vagones para satisfacer la demanda. ^[51] Los operadores privados de autobuses interurbanos e interprovinciales suelen cobrar precios más altos por los billetes durante este período. El impacto es realmente tremendo, ya que millones de autobuses, coches y motocicletas congestionan las carreteras y autopistas, causando kilómetros de atascos cada año. ^{[52] [53]}

• Transporte en autobús en Indonesia
• Transporte en Yakarta
• Ministerio de Transporte

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