Eric Gordon Inglaterra
Eric Cecil Gordon Inglaterra | |
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 Eric Cecil Gordon England en su monoplano Hanriot Henrietta | |
| Nacido | ( 05-04-1891 )5 de abril de 1891 |
| Fallecido | Febrero de 1976 (84 años) ( 1976-03 ) Bracknell , Inglaterra |
| Ocupación(es) | Aviador Ingeniero aeronáutico Piloto de carreras Director de empresa |
| Conocido por | Nacimiento del planeo Carrocerías ligeras |
Eric Cecil Gordon England (5 de abril de 1891 - febrero de 1976) AFRAeS , FIMT, [1] fue un aviador, piloto de carreras e ingeniero británico. [2] EC Gordon England fue uno de los primeros pioneros del vuelo sin motor, y su vuelo en planeador en 1909 se considera el nacimiento de este deporte .
Primeros años
Gordon England nació en Argentina en 1891, hijo de George y Amy England, dos británicos. Emigró a Inglaterra a los diez años y estudió primero en el New College de Eastbourne; luego, de 1904 a 1906, en el Framlingham College de Suffolk. [3] [4] Luego comenzó un aprendizaje de ingeniería en la fábrica Great Northern Railway en Doncaster [3], donde se convirtió en compañero de aprendizaje de WO Bentley .
Aviación temprana y planeadores
En 1908, dejó los ferrocarriles para su primer trabajo en la aviación, trabajando como asistente de Noel Pemberton Billing, que estaba tratando de establecer un campo de vuelo en South Fambridge en Essex. Mientras trabajaba para Pemberton Billing, conoció a José Weiss, que diseñaba y construía planeadores sin cola, y England se convirtió en asistente de Weiss. [3] [5] El 27 de junio de 1909, Gordon England voló un planeador Weiss (llamado Olive en honor a una de las cinco hijas de Weiss), en Amberley Mount, Sussex, en un vuelo de ganancia de altura que alcanzó los 100 pies. Es el primer vuelo a vela registrado y se considera el nacimiento del deporte del vuelo sin motor . [3] [5]
Aviador, diseñador e ingeniero.
En 1911, Gordon England aprendió a volar en la escuela de vuelo de Bristol en Brooklands , y obtuvo el Certificado de Piloto No. 68 en tres horas. [3] [6] Más tarde, en 1911, se unió a la Bristol Aeroplane Company como piloto de personal, pero pronto fue reconocido como diseñador. Una de sus primeras tareas de diseño fue convertir un biplano Bristol tipo T en un diseño tractor, que luego se llamó Bristol Challenger-England. Esta conversión fue seguida por tres biplanos ( el GE1, GE2 y GE3 ), todos diseñados por Gordon England. [6] En agosto de 1912, Gordon England voló el GE2 en las Pruebas de Aeroplanos Militares en Larkhill . Gordon England dejó la compañía Bristol y en 1912, en asociación con James Radley , produjo el hidroavión Radley-England ; fue el primer avión de tres motores construido en el Reino Unido. Entre 1913 y 1916, fue piloto de pruebas e ingeniero consultor para varios constructores de aeronaves, principalmente en la costa sur de Inglaterra, incluidos J. Samuel White and Company y White and Thompson . [3] También probó el monoplano anular Lee-Richards .
En 1916, se convirtió en gerente de fábrica [ cita requerida ] de Frederick Sage & Company , que construía hidroaviones de diseño Short y Avro 504K bajo licencia.
Carreras de autos, construcción de automóviles y vida posterior
En 1919, Gordon England dejó Frederick Sage & Co para convertirse en consultor y comenzó a interesarse por las carreras de autos. [3] En 1922, con su padre George, se interesó en la construcción de carrocerías para los autos deportivos Austin Seven . [3] Utilizando sus habilidades adquiridas con la aviación, diseñó y patentó una nueva carrocería liviana hecha de vigas de madera contrachapada y un marco de fresno cubierto con paneles delgados de madera contrachapada. [3] En 1925, participó en la carrera de las 24 Horas de Le Mans usando uno de sus propios diseños, pero no logró terminar. En 1927, se habían construido más de 20.000 Austin Seven con carrocerías England. Constituyó la empresa como Gordon England (1929) Ltd, pero con el aumento en el uso de carrocerías de metal, la firma finalmente cerró en 1930. [2]
England se convirtió en gerente del departamento de lubricantes automotrices de la Vacuum Oil Company entre 1930 y 1935. Fue director gerente de General Aircraft Limited entre 1935 y 1942 y presidente de la Engineering Industries Association entre 1940 y 1944. Gerente general de Eugene Ltd entre 1945 y 1950. Miembro vitalicio del British Automobile Racing Club; miembro fundador de Railway Conversion League; miembro del Economic Research Council. FIMI, FRAeS, MIProdE. [2]
En 1945, Gordon England compitió por el escaño de Bury St Edmunds en las elecciones generales , presentándose por el Partido Socialista de la Commonwealth , pero no logró ser elegido. [4] England murió en febrero de 1976. [2]
Véase también
Referencias
Notas
- ^ Gordon England Ltd. The Times , martes, 5 de febrero de 1929; pág. 18; número 45119.
- ^ abcd Who Was Who, A & C Black, 1920–2008; edición en línea, Oxford University Press, diciembre de 2007 http://www.ukwhoswho.com/view/article/oupww/whowaswho/U154245 consultado el 24 de noviembre de 2010
- ^ abcdefghi "Personalidades del movimiento del vuelo a vela: Sr. EC Gordon England AFRAe.S" (PDF) . The Sailplane & Glider . 3 (7). British Gliding Association: 74. 1 de abril de 1932. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011. Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ ab "Oficiales distinguidos: profesionales, empresarios, etc." The Society of Old Framlinghamians . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ ab ET Wooldridge. "Early Flying Wings (1870 – 1920)". Century of Flight . Consultado el 19 de marzo de 2010 .
- ^ Véase Barnes 1988, págs. 66-69
Bibliografía
- Barnes, CH (1988). Bristol Aircraft desde 1910. Londres: Putnam and Company Ltd. ISBN 0-85177-823-2.
Enlaces externos
- Aviadores tempranos.com
