Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur

en a mi Ferrocarril de la Unión de Bristol y Gales del Sur
Leyenda
Línea Gloucester–Newport A Cardiff Cruce de Portskewett Línea Gloucester–Newport A Londres vía Gloucester Muelle de Portskewett Balsear Río Severn Muelle del Nuevo Pasaje Nuevo Pasaje Playa Severn Línea de Severn Beach A Bristol vía Avonmouth Nueva parada del paso Alto con las manos cruzadas Línea principal del sur de Gales A Cardiff a través del túnel Severn Pilones Nivel alto │ Nivel bajo Unión de pilotes Túneles de Almondsbury Camino de parches Línea directa de Gales del Sur A Avonmouth │ a Londres Filton Horfield Ashley abajo Colina Ashley Línea de Severn Beach A Severn Beach vía Clifton Down Cruce de la colina de Narroways Carretera Stapleton Ferrocarril de Bristol y Gloucester A Gloucester ( MR ) Colina de Lawrence Gran línea principal del oeste A Londres Temple Meads de Bristol Línea Bristol-Taunton Al centro de Exeter

El ferrocarril Bristol and South Wales Union Railway se construyó para conectar Bristol , Inglaterra , con el sur de Gales . La ruta implicaba cruzar en ferry el río Severn , pero era considerablemente más corta que la ruta alternativa a través de Gloucester . El ferry fue reemplazado por el túnel Severn en 1886, pero parte de la ruta continúa utilizándose y forma parte de la ruta Cross-Country y la línea principal de South Wales .

Ley de 1846 sobre el ferrocarril de unión entre Bristol y Gales del Sur
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Título largo	Una ley para establecer una comunicación ferroviaria entre la ciudad de Bristol y el propuesto ferrocarril de Gales del Sur en el condado de Monmouth, con un ramal ferroviario desde allí.
Citación	9 y 10 c. vict. c.
Fechas
Asentimiento real	26 de junio de 1846

Una ley del Parlamento autorizó un "ferrocarril de unión entre Bristol y Gales del Sur".Ley de 1846 sobre el ferrocarril de unión entre Bristol y Gales del Sur (9 y 10 de Victoria,c. c.). Isambard Kingdom Brunelestudió una ruta a través del Severn y se compró el transbordador enNew Passage, pero la línea no logró recaudar suficiente dinero, por lo que no se construyó. En 1854 se propuso la "Bristol, South Wales and Southampton Union Railway" para llevar una línea a través del centro de Bristol y a lo largo deAvon Gorgehasta New Passage, donde untransbordador de trencruzaría el agua. Esto se convirtió en el "Bristol and South Wales Union Railway" (B&SWUR). La Ley de 1857 sobre el ferrocarril de unión entre Bristol y Gales del Sur (20 y 21 de Victoria,c. 54) se aprobó el 27 de julio de 1857 y autorizó una ruta al este y al norte de Bristol. Brunel murió en 1859 y las obras fueron completadas porRobert Pearson Brereton.^[1]

La construcción comenzó en 1858 y la línea de vía única de ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) se inauguró desde South Wales Junction, media milla al este de Temple Meads , hasta el extremo terrestre de New Passage Pier el 8 de septiembre de 1863, una distancia de 11 millas (18 km). La distancia por ferrocarril entre Bristol y Cardiff se redujo de 94 millas (151 km) a 38 millas (61 km). ^[2] Se abrieron estaciones en Lawrence Hill , Stapleton Road , Filton , Patchway , Pilning y New Passage . La sección corta en el lado opuesto del Severn se inauguró oficialmente el 1 de enero de 1864. El 13 de agosto de 1864 se inauguró la estación de Ashley Hill entre Stapleton Road y Filton.

En 1868, la B&SWUR se fusionó con la GWR, que había operado sus trenes desde el principio. ^[3]

Bajo la propiedad de GWR, el ramal de Portskewett se convirtió en un ramal de 4 pies y  8 pulgadas.+El 13 de mayo de 1872 se inauguró la línea de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm)junto con todas las demás líneas de ancho de vía ancho en ese lado del río. La sección de Bristol se cerró durante un día el 8 de agosto de 1873 y se reabrió al día siguiente como línea de ancho de vía estándar.

El 1 de octubre de 1874 se construyó un cruce en Narroways Hill, justo al norte de la estación de tren de Stapleton Road , para conectar el GWR con el Clifton Extension Railway , una empresa conjunta con Midland Railway para dar servicio al afluente distrito de Clifton . La línea desde Temple Meads hasta Narroways Hill Junction se duplicó al mismo tiempo. ^[3]

En 1872, se habían iniciado las obras del túnel Severn, un poco más abajo de New Passage, y se habían colocado vías de derivación tanto en Portskewett como en New Passage en conexión con pozos de excavación para las obras del túnel. El 29 de mayo de 1886 se abrió una curva cerca de South Wales Junction (entre Dr Day's Junction y North Somerset Junction) para permitir que los trenes circularan directamente desde Londres hasta el nuevo túnel. La línea entre Narroways Hill Junction y Patchway también se duplicó para soportar el tráfico más pesado. Justo antes de la estación de tren de Pilning, la nueva ruta se desvió hacia el sur y se construyó una nueva estación. El transbordador y la línea Pilning-New Passage dejaron de funcionar después del 30 de noviembre de 1886 y el túnel se abrió a los trenes de pasajeros al día siguiente, aunque los trenes de mercancías ya habían estado utilizando la nueva ruta. Un nuevo túnel de vía única de 1.440 yardas (1.320 m) junto al antiguo túnel en Almondsbury llevó la línea Up en una pendiente más suave a partir de 1887. ^[1] El aumento del tráfico hizo que la línea desde Dr Day's Junction hasta Narroways Hill Junction se ampliara a cuatro vías en 1891. ^[3]

En 1862, la B&SWUR había recibido autorización para construir una línea desde Pilning hasta un nuevo muelle propuesto en Avonmouth , pero ni el muelle ni el ferrocarril se construyeron. El GWR reabrió una sección de la antigua línea para el tráfico de mercancías el 5 de febrero de 1900, que iba desde Pilning hasta New Passage y luego se conectaba con una nueva ruta hasta la estación de tren de Avonmouth . Los trenes de pasajeros funcionaron desde Avonmouth hasta una nueva estación de tren de Severn Beach desde el 10 de julio de 1922, y continuaron hasta las nuevas estaciones en New Passage y Pilning (conocidas como "Pilning Low Level") desde el 9 de julio de 1928. El servicio se suspendió el 23 de noviembre de 1964. ^[1]

• Bristol Temple Meads fue la terminal del Great Western Railway en Bristol, inaugurada el 8 de agosto de 1840, y sigue siendo la estación más grande de la ciudad.
• Lawrence Hill se inauguró con la B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con el servicio de Severn Beach Line y otros servicios locales.
• Stapleton Road se inauguró con la B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con el servicio de Severn Beach Line y otros servicios locales.
• Ashley Hill fue una estación adicional inaugurada por B&SWUR el 13 de agosto de 1864 y cerrada el 23 de noviembre de 1964.
• Horfield fue inaugurado por el GWR el 14 de mayo de 1927 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.
• Filton abrió con B&SWUR el 8 de septiembre de 1863. Se cerró el 1 de julio de 1903 para ser reemplazada por una nueva estación Filton Junction, pero esta a su vez ha sido reemplazada por la estación de tren Filton Abbey Wood en el sitio original y es servida por servicios locales en las rutas de Bristol a Cardiff y de Bristol a Gloucester .
• Patchway se inauguró con la B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y todavía cuenta con servicios de trenes entre Bristol y Cardiff .
• La construcción de pilones se inauguró con el B&SWUR el 8 de septiembre de 1863, pero se cerró cuando se inauguró el túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
• Pilning Low Level fue inaugurado por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto de 1928 y cerrado el 23 de noviembre de 1964.
• La parada Cross Hands fue inaugurada por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto de 1928 y se cerró el 23 de noviembre de 1964.
• La parada New Passage Halt fue inaugurada por GWR para el servicio circular de Severn Beach el 9 de agosto de 1928 y cerrada el 23 de noviembre de 1964.
• El Nuevo Pasaje se inauguró con la línea el 8 de septiembre de 1863 y se cerró cuando se inauguró el Túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
• El muelle New Passage se inauguró con el B&SWUR el 8 de septiembre de 1863 y se cerró cuando se inauguró el túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
• El muelle de Portskewett fue inaugurado por B&SWUR el 1 de enero de 1864 y se cerró cuando se inauguró el túnel Severn el 1 de diciembre de 1886.
• Portskewett fue inaugurado con la B&SWUR el 8 de septiembre de 1863, pero ahora está cerrado.

Dos transbordadores de vapor habían cruzado el río Severn cerca de Aust durante muchos años antes de la llegada del ferrocarril. El transbordador superior entre Old Passage y Beachley continuó como antes, pero el transbordador inferior, a unas 2 millas (3,2 km) de distancia en New Passage, fue vendido a Bristol and South Wales Junction Railway en 1847. Bristol and South Wales Union Railway finalmente construyó nuevos muelles para el transbordador, el de New Passage tenía 546 yardas (499 m) de largo y el de Portskewett solo 258 yardas (236 m). En la noche del 21 de mayo de 1881, el muelle de Portskewett resultó gravemente dañado por un incendio; se reabrió el 16 de junio de 1881, tiempo durante el cual se operó un servicio de tren limitado entre Bristol y Cardiff a través de la línea Bristol y Gloucester del Midland Railway . ^[1]

Pride and Williams había construido un transbordador de vapor, el Saint Pierre , para cruzar el Nuevo Paso en 1825 y funcionó allí hasta 1831. B&SWUR compró un nuevo barco de vapor, el Gem , en 1863, pero resultó inadecuado y pronto fue reemplazado por el Relief . John Bland, un transportista y accionista del ferrocarril, fue contratado para operar el transbordador. El siguiente barco comprado fue el Dragon Fly , que había sido utilizado por los contratistas para construir los muelles, pero era demasiado pequeño para funcionar como transbordador. En su lugar, se contrataron dos remolcadores de paletas, el Ajax y el Atlas, para cubrir el Relief .

En junio de 1864 llegó un nuevo barco de vapor de ruedas, llamado Christopher Thomas en honor al presidente de la B&SWUR, que había sido construido para la compañía por Henderson, Coulborn and Company en Renfrew , Escocia . Un barco un poco más grande llamado Chepstow llegó del mismo astillero el 11 de febrero de 1875. ^[1] Estos dos continuaron en servicio hasta que se inauguró el túnel Severn en 1886. Fueron vendidos a WS Ogden en Cardiff en 1880, y el Chepstow pasó a llamarse Rover . ^[4] Las chimeneas generalmente estaban pintadas de negro con una banda roja. ^[1]

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