Estación de tren de Birmingham New Street

Nueva calle de Birmingham
El extremo este de la estación, con el edificio recientemente reconstruido y remodelado, inaugurado en 2015.
información general
Ubicación	Birmingham , Midlands del Oeste, Inglaterra
Coordenadas	52°28′40″N 1°53′56″O / 52.47777, -1.89885
Referencia de cuadrícula	SP069866
Gestionado por	Red ferroviaria
Autoridad de tránsito	Transporte para las Midlands Occidentales [1]
Plataformas	13 (incluido 4C)
Otra información
Código de la estación	BHM
Zona tarifaria	1
Clasificación	Categoría A del DfT
Historia
Empresa original	Ferrocarril de Londres y el Noroeste
Fechas clave
1 de junio de 1854	Primera apertura
8 de febrero de 1885	Ampliación abierta
1964–1967	Reconstruido
2010–2015	Reurbanizado
Pasajeros
2018/19	47,926 millones
Intercambio	7.074 millones
2019/20	46,511 millones
Intercambio	6,994 millones
2020/21	7,351 millones
Intercambio	1.024 millones
2021/22	22.683 millones
Intercambio	3,509 millones
2022/23	30,726 millones
Intercambio	4.328 millones
Ubicación
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

Birmingham New Street , también conocida como estación New Street , es la estación de tren más grande y concurrida de las tres principales del centro de la ciudad de Birmingham , Inglaterra, y un centro neurálgico del sistema ferroviario británico . Es un destino importante para los servicios de Avanti West Coast desde London Euston , Preston , Glasgow Central y Edinburgh Waverley y los servicios de West Midlands Trains desde Liverpool Lime Street y London Euston, ambos a través de la West Coast Main Line . La red CrossCountry se centra en New Street, así como los servicios locales y suburbanos dentro de West Midlands ; estos incluyen los de la Cross-City Line entre Lichfield Trent Valley , Redditch y Bromsgrove , y la Chase Line a Walsall y Rugeley Trent Valley . El código de estación de tres letras es BHM. ^[2]

La estación recibe su nombre de New Street , que corre paralela a la estación, aunque la estación nunca ha tenido una entrada directa desde New Street, excepto a través del centro comercial Grand Central . Históricamente, la entrada principal a la estación estaba en Stephenson Street, justo al lado de New Street. A partir de 2022, la estación tiene entradas en Stephenson Street, Smallbrook Queensway, Hill Street y Navigation Street.

New Street es la undécima estación de tren más concurrida del Reino Unido y la más concurrida fuera de Londres, con 30,7 millones de entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2022 y marzo de 2023. También es la estación de intercambio más concurrida fuera de Londres, con más de 4 millones de pasajeros que cambian de tren en la estación anualmente. En 2018, New Street tuvo un índice de satisfacción de los pasajeros del 92 %, el tercero más alto del Reino Unido. ^[3]

La estación original de New Street se inauguró en 1854. En el momento de su construcción, la estación tenía el tejado arqueado de un solo tramo más grande del mundo. ^[4] En la década de 1960, la estación fue reconstruida por completo. Al ser una estación cerrada, con edificios en la mayor parte de su extensión y una cantidad de pasajeros que duplicaba la capacidad para la que fue diseñada, el reemplazo no fue popular entre sus usuarios. En septiembre de 2015 se inauguró una remodelación de la estación de 550 millones de libras llamada Gateway Plus ; incluye un nuevo vestíbulo, una nueva fachada exterior y una nueva entrada en Stephenson Street. ^[5]

La estación de New Street fue construida en el centro de Birmingham por el London and North Western Railway (LNWR) entre 1846 y 1854, en el sitio de varias calles en una zona pantanosa conocida como "The Froggery"; reemplazó varias terminales ferroviarias anteriores en las afueras del centro, en particular Curzon Street , que se había inaugurado en 1838 y ya no era adecuada para el nivel de tráfico. ^[6] Samuel Carter , abogado tanto de LNWR como de Midland Railway , gestionó la transferencia de propiedad .

En un principio, la LNWR compartía la estación con la Midland Railway; sin embargo, en 1885, la Midland Railway abrió su propia extensión junto a la estación original para el uso exclusivo de sus trenes, creando así dos estaciones una al lado de la otra. Las estaciones de las dos compañías estaban separadas por una calzada central, Queens Drive. ^[6] El tráfico creció de forma constante y, en 1900, New Street tenía una media de 40 trenes por hora que salían y llegaban, cifra que aumentaba a 53 trenes en las horas punta. ^[7]

Ley de 1846 sobre el ferrocarril de Londres y Birmingham (estación New Street)
Ley del Parlamento
Parlamento del Reino Unido
Título largo	Una ley para construir un ferrocarril desde el ferrocarril de Londres y Birmingham hasta o cerca de Navigation Street dentro del distrito de Birmingham.
Citación	9 y 10 Victoria c. ccclix
Fechas
Asentimiento real	7 de agosto de 1846
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente

En 1846, el LNWR había obtenido una ley del Parlamento, laLey de Ferrocarril de Londres y Birmingham (Estación de New Street) de 1846 (9 y 10 Vict.c. ccclix), para extender su línea hasta el centro de Birmingham, lo que implicó la adquisición de unas 1,2 hectáreas (3 acres) de tierra y la demolición de alrededor de 70 casas en Peck Lane, The Froggery, Queen Street y Colmore Street.^[8] LaConnexion de la condesa de Huntingdon, en la esquina de Peck Lane y Dudley Street, que solo se había construido seis años antes,^[9]también fue demolida.^[10]La estación se inauguró formalmente el 1 de junio de 1854,^[11]aunque la estación inacabada ya había estado en uso durante dos años como terminal para los trenes de lalínea Stour Valley, que ingresaban a la estación desde la dirección Wolverhampton. El día de la inauguración formal, la estación de Curzon Street de LNWR se cerró a los servicios regulares de pasajeros y los trenes en dirección a Londres comenzaron a utilizar New Street.^[6]

La estación fue construida por los señores Fox, Henderson & Co. y diseñada por Edward Alfred Cowper de esa firma, que había trabajado previamente en el diseño del Crystal Palace . Cuando se completó, New Street tenía el techo de hierro y vidrio de un solo tramo arqueado más grande del mundo, con un ancho de 211 pies (64 m) y una longitud de 840 pies (256 m). ^{[6] [11]} Mantuvo este título durante 14 años hasta que se inauguró la estación de St Pancras en 1868. Originalmente se pretendía que tuviera tres tramos, sostenidos por columnas; sin embargo, pronto se comprendió que las columnas de soporte restringirían gravemente el funcionamiento del ferrocarril. Por lo tanto, se adoptó el diseño de un solo tramo de Cowper, a pesar de que era unos 62 pies (19 metros) más ancho que el tramo de techo más ancho en ese momento. ^{[12] [13]} George Gilbert Scott elogió el techo de Cowper en New Street, afirmando que "un techo de hierro en su estado más normal es una estructura demasiado parecida a una araña para ser hermoso, pero con un poco de atención se evita este defecto. El ejemplo más maravilloso, probablemente, es el de la gran estación de Birmingham..." ^[14] Cuando se inauguró por primera vez, Richard Foster describió New Street como la "Gran Estación Central de Birmingham". ^[15]

El diseño interno de las vías y los andenes fue diseñado por Robert Stephenson y sus asistentes; la estación contenía un total de nueve andenes, que comprendían cuatro andenes pasantes y cinco andenes de bahía. ^[6] El edificio de la entrada principal en Stephenson Street incorporó el Queens Hotel, diseñado por John William Livock , que se inauguró el mismo día. Fue construido en estilo italiano y originalmente contaba con 60 habitaciones. El hotel se amplió varias veces a lo largo de los años y alcanzó su forma final en 1917, con la adición de una nueva ala oeste. ^{[11] [16]} La escala de la estación en ese momento quedó documentada en la entrada de la estación en la edición de 1863 de Bradshaw's Guide : ^[17]

El interior de esta estación merece atención por su magnitud. El tejado semicircular tiene 330 metros de largo, 63 de ancho y 24 de alto, compuesto de hierro y cristal, sin el más mínimo soporte, salvo el que proporcionan los pilares de ambos lados. Si el lector advierte el tumulto y el bullicio creados por la excitación de la llegada y salida de los trenes, el pisoteo de las multitudes de pasajeros, el transporte de equipajes, el repique de campanas y el ruido de doscientos o trescientos mozos y obreros, conservará un recuerdo de la extraordinaria escena que se presenciaba a diario en la estación central de trenes de Birmingham.

El techo de la estación original se reforzó con barras de acero adicionales durante 1906-07, como medida de precaución tras el colapso de un techo similar que mató a seis personas en la estación Charing Cross en 1905. ^[18]

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  El interior de la estación LNWR original a finales del siglo XIX, con su techo que en su día batió récords
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  Imagen victoriana del interior de la estación LNWR
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  El edificio de entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, que incorpora el Queens Hotel, c. 1920
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  La entrada principal a la antigua estación en Stephenson Street, incluido el Queens Hotel en 1962

Los trenes de Midland Railway que utilizaban Curzon Street comenzaron a utilizar New Street a partir de 1854; sin embargo, su uso por parte de Midland Railway estaba limitado por el hecho de que los trenes que iban entre Derby y Bristol tenían que dar marcha atrás, por lo que muchos trenes pasaban por New Street y pasaban por Camp Hill . Esto se solucionó en 1885, cuando se extendió un nuevo enlace hacia el sur, el Birmingham West Suburban Railway , hasta New Street, lo que permitió que los trenes que iban y venían del suroeste pasaran por New Street sin dar marcha atrás. ^[19]

Para hacer frente al aumento de tráfico que esto traería, la estación necesitaba una ampliación, cuya construcción comenzó en 1881. Se demolieron varios edificios, principalmente a lo largo de Dudley Street, para hacer espacio para ella, incluidas varias cabañas, algunos locales comerciales y una pequeña iglesia. ^[6] Construida inmediatamente al sur de la estación original, la ampliación contenía cuatro plataformas de paso y una bahía. ^[20] Consistía en un cobertizo para trenes con un techo de vidrio y acero que comprendía dos arcos de celosía, de 58 pies (18 m) de ancho por 620 pies (189 m) de largo y 67 pies 6 pulgadas (21 m) de ancho por 600 pies (183 m) de largo. Fue diseñado por Francis Stevenson, ingeniero jefe del LNWR. ^[11] La ampliación se inauguró el 8 de febrero de 1885. ^[11] Al finalizar, New Street casi había duplicado su tamaño y se convirtió en una de las estaciones más grandes de Gran Bretaña, con una superficie de más de doce acres (4,9 ha). ^[16]

A principios de 1885 se hizo un censo del número de usuarios diarios de la estación. El jueves, la cifra fue de 22.452 y el sábado, de 25.334. ^[21]

Inicialmente, la extensión fue utilizada tanto por LNWR como por Midland Railway, pero, a partir de 1889, solo fue utilizada por trenes de Midland Railway. ^[22] Estaba separada del depósito de trenes original de LNWR por Queens Drive, que se convirtió en una calzada central, pero las dos estaban conectadas por una pasarela que pasaba por Queens Drive y atravesaba todo el ancho de las estaciones de LNWR y Midland. ^[23] Queens Drive se perdió en la reconstrucción de la década de 1960, pero el nombre fue llevado más tarde por un nuevo camino de entrada, que servía al estacionamiento y a un bloque de pisos , y es la ruta de acceso para los taxis de la estación.

El 1 de febrero de 1910, la LNWR introdujo un servicio "City to City" entre New Street y Broad Street , en la City de Londres . El servicio sólo duró cinco años, antes de ser retirado el 22 de febrero de 1915, como resultado de la Primera Guerra Mundial . ^[24]

En 1923, la LNWR y Midland Railway, junto con otras, se agruparon en London, Midland and Scottish Railway (LMS) mediante la Ley de Ferrocarriles de 1921. En 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y quedaron bajo el control de British Railways .

Durante la Segunda Guerra Mundial , el techo de Cowper sufrió graves daños por las bombas como resultado de los ataques aéreos durante el Blitz de Birmingham . Después de la guerra, los restos del techo fueron desmantelados tras considerarse que no era económicamente reparable. Fue reemplazado por austeras marquesinas sobre los andenes, hechas con materiales de guerra sobrantes, que permanecieron en uso hasta que se reconstruyó la estación en la década de 1960. ^{[25] [26] [6]}

La estación fue completamente reconstruida en la década de 1960, como parte del programa de modernización de la West Coast Main Line . La demolición de la antigua estación y del Queens Hotel comenzó en 1964 y no se completó hasta 1966. ^[27] La ​​estación reconstruida de New Street se inauguró el 6 de marzo de 1967 para coincidir con la introducción de los expresos eléctricos en la West Coast Main Line. Su construcción costó 4,5 millones de libras esterlinas (equivalentes a 103.170.000 libras esterlinas en 2023). ^{[28] [29]}

La nueva estación fue diseñada por Kenneth J. Davies, planificador principal de British Rail London Midland Region . ^[30] Doce plataformas de paso reemplazaron las ocho plataformas de paso y seis plataformas de bahía de la estación anterior. ^[28] Las plataformas estaban cubiertas por una plataforma de hormigón de siete acres (2,8 ha), sostenida por 200 columnas, sobre la que se construyeron el vestíbulo y otros edificios. Se proporcionaron escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para llegar a las plataformas desde el vestíbulo. La nueva estación había vendido sus derechos aéreos , lo que llevó a la construcción del Pallasades Shopping Centre (entonces conocido como Birmingham Shopping Centre) sobre la estación entre 1968 y 1970. ^{[16] [30] [31]} El derecho de paso público a través de la estación, que anteriormente se había mantenido mediante la pasarela de la estación, se mantuvo en la nueva estación a través de una ruta sinuosa a través del centro comercial. ^[32] La estación y el Pallasades se integraron parcialmente con el Bullring Shopping Centre a través de pasarelas elevadas sobre Smallbrook Queensway.

También sobre la estación había un bloque de oficinas de nueve pisos llamado Ladywood House, ^[33] y un aparcamiento de varios pisos que databa de la década de 1970. El aparcamiento cerró en mayo de 2012; fue demolido para proporcionar espacio para el nuevo vestíbulo y fue reconstruido. ^[34] Stephenson Tower, un bloque de pisos residenciales de 20 pisos, se construyó junto a la estación entre 1965 y 1966. ^[35] La torre, diseñada por el arquitecto de la ciudad de Birmingham , fue demolida en marzo de 2012 como parte de la remodelación de la estación. ^[36]

En 1987, se erigieron doce esculturas de caballos diferentes de Kevin Atherton, tituladas Iron Horse , entre la estación de New Street y Wolverhampton con un coste de 12.000 libras esterlinas. ^{[37] [38]} Una de ellas se encuentra en la plataforma 7 de New Street. ^[39]

Debido a sus andenes subterráneos cerrados, New Street fue designada como estación subterránea por el servicio de bomberos. En la década de 1990, se tuvieron que realizar una serie de cambios en la estación para cumplir con las estrictas regulaciones contra incendios, introducidas para las estaciones subterráneas como resultado del incendio de King's Cross de 1987. En 1993, se abrió una nueva pasarela cerrada en el extremo de Wolverhampton de la estación, con acceso a los andenes separado del edificio principal; esto se construyó principalmente como una salida de incendios, pero la nueva salida de la estación a Navigation Street se abrió al público. Todos los accesorios de madera se quitaron de los andenes y también se instalaron nuevas puertas cortafuegos al pie de las escaleras y ascensores en los andenes. ^[32]

En la década de 2000, la estación era impopular entre sus usuarios. En una encuesta de 2007, obtuvo una tasa de satisfacción del cliente de solo el 52%, la más baja de todas las estaciones principales de Network Rail junto con Liverpool Lime Street y East Croydon . ^[40] La estación se había vuelto inadecuada para el nivel de tráfico con el que se enfrentaba; había sido diseñada con capacidad para 650 trenes y 60.000 pasajeros por día. En 2008, había 1.350 trenes y más de 120.000 pasajeros por día. ^{[41] [4]} Para 2013, era de 140.000 pasajeros por día. ^[42] Esto hizo que el hacinamiento y los cierres por motivos de seguridad fueran más comunes. ^[43] Además, la arquitectura de hormigón de la década de 1960 y el diseño cerrado fueron ampliamente criticados por motivos estéticos. ^[44] En noviembre de 2003, la estación fue votada como la segunda estación más "monstruosa" del Reino Unido por los lectores de la revista Country Life . ^[45] En los libros sobre arquitectura de estaciones de tren, Steven Parissien la describió como un "búnker subterráneo deprimente" y Simon Jenkins como "horrible". ^[46]

• 
  La arquitectura exterior de hormigón de la estación de los años 60
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  El extremo occidental de la estación.
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  Un Pendolino de Virgin Trains esperando en la plataforma 2 de New Street en 2009
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  El antiguo vestíbulo de la estación en hora punta
• 
  Escultura del Caballo de Hierro

La caja de señales de energía en New Street se completó en 1964 en el sitio de la antigua plataforma giratoria, que alberga el panel de control de botones pulsadores de enclavamiento geográfico y señaleros de Westpac (el enclavamiento de relé más grande del mundo cuando se instaló) y también la central telefónica ferroviaria. ^[11] Es un edificio brutalista con arquitectura de hormigón corrugado, diseñado por John Bicknell y Paul Hamilton en colaboración con William Robert Headley , el arquitecto regional de British Railways London Midland Region. ^[47] La ​​estructura de ocho niveles con cinco pisos principales, incluidos los niveles de vía y calle y la cámara de cables debajo del nivel de la vía, está al costado de las vías conectadas a Navigation Street. A partir de 2020, es un edificio catalogado de Grado II . ^{[48] [49]} Hasta hace poco, dos pequeños apartaderos (números 2 y 3 de apartaderos de motor) estaban ubicados frente a la caja de señales que se usaban para estacionar locomotoras eléctricas en relación con los cambios de locomotoras de tracción diésel a eléctrica en los servicios XC en dirección norte. Como ya no son necesarias, se han eliminado en relación con el proyecto de renovación de vías en curso para el área de la estación. La vía de servicio de locomotoras n.° 1 estaba ubicada en el extremo norte, entre las plataformas 4 y 5, y se alargó hace algunos años para formar la plataforma 4C.

Un entusiasta del modelismo ferroviario de Sutton Coldfield , Don Jones, construyó un modelo a escala de toda la estación de los años 60 y los edificios circundantes, incluida la Rotonda , la antigua oficina central de correos y la cabina de señales, a escala OO ; se celebraron jornadas de puertas abiertas para recaudar fondos para organizaciones benéficas locales. ^{[50] [51]} Se realizaron visitas privadas para Robert Redford y el rey Hussein de Jordania . ^[51]

Como resultado de los problemas con la estación existente, las propuestas para remodelar la estación ganaron fuerza a mediados de la década de 2000. Se aprobó un estudio de viabilidad en enero de 2005. Los diseños se mostraron al público en febrero de 2006 para una nueva estación de Birmingham New Street, en un proyecto conocido como Gateway Plus . ^[52] Se lanzó un plan de regeneración en 2006 ^[53] y evolucionó a través de nombres como Birmingham Gateway, Gateway Plus y New Street Gateway. El plan proponía la reconstrucción completa de los edificios a nivel de calle y la renovación de las plataformas para 2013, con el nivel de vías y plataformas permaneciendo esencialmente sin cambios.

La solicitud de planificación aprobada en agosto de 2006 mostraba una fachada de vidrio con bordes redondeados. La entrada en Station Street originalmente incluía dos torres curvas de 130 metros (427 pies) de altura en el sitio de la Stephenson Tower. Debido a la desaceleración económica, el plan de las "torres gemelas" fue archivado. ^[54]

En febrero de 2008, la Secretaria de Estado de Transporte , Ruth Kelly , anunció que el Departamento de Transporte proporcionaría 160 millones de libras esterlinas además de los 128 millones de libras esterlinas a través del libro blanco del gobierno Delivering a Sustainable Railway . ^[55] Otros 100 millones de libras esterlinas vinieron del Departamento de Negocios, Empresas y Reforma Regulatoria y se canalizaron a través de Advantage West Midlands , la agencia de desarrollo regional. El anuncio elevó el gasto gubernamental total en el proyecto a 388 millones de libras esterlinas. ^[56] Después de que se descartaran las propuestas anteriores, seis arquitectos fueron preseleccionados para diseñar la nueva estación luego de una convocatoria de presentaciones ^[57] y se anunció, en septiembre de 2008, que se había elegido el diseño de Foreign Office Architects . ^[58]

Los planes aprobados para la reurbanización incluían: ^[59]

• Un nuevo vestíbulo tres veces y media más grande que el de la década de 1960, con un atrio abovedado en el centro para dejar entrar la luz natural.
• Plataformas remodeladas a las que se accede mediante nuevas escaleras mecánicas y ascensores.
• Una nueva fachada de estación y nuevos accesos.

No ha pasado inadvertido que el proyecto de desarrollo de Gateway dejaría más o menos inalterada la capacidad ferroviaria de la estación. En julio de 2008, el Comité de Transporte de la Cámara de los Comunes criticó los planes, pues no estaba convencido de que fueran adecuados para el número de trenes que podrían utilizar la estación. Afirmó que, si no era posible adaptar la estación, el gobierno tendría que buscar soluciones alternativas que, potencialmente, incluirían una estación completamente nueva en la ciudad. ^[60]

Las obras de remodelación comenzaron el 26 de abril de 2010. ^[61] La construcción se completó en fases para minimizar las interrupciones. El 28 de abril de 2013, la mitad del nuevo vestíbulo se abrió al público y el antiguo vestíbulo de los años 60 se cerró para su remodelación, junto con las antiguas entradas. ^[62] El vestíbulo completo se inauguró el 20 de septiembre de 2015, y el centro comercial Grand Central cuatro días después. ^{[63] [64]} El renovado centro comercial Pallasades pasó a llamarse Grand Central e incluyó una tienda departamental John Lewis . ^[65] Durante los fuertes vientos del 30 de diciembre de 2015, varias tejas del techo volaron y aterrizaron en la calle Station Street adyacente, que, por lo tanto, fue cerrada por la policía como medida de precaución. ^[66]

en a mi Líneas ferroviarias en las Midlands Occidentales
A la línea principal de la costa oeste Wolverhampton– Línea de Shrewsbury Cruce de Bushbury Ramal de Wombourne Wolverhampton San Jorge Wolverhampton Muelle de Chillington Wolverhampton y Ferrocarril de Walsall Terminal de acero Cruce de Portobello Metro de Midland Coseley Línea de persecución Tipton Walsall Pleck y Darlaston Uniones Línea del sur de Staffordshire Puerto de Dudley Terminal de acero de roble redondo Sandwell y Dudley Birmingham– Línea Kidderminster Estadio Bescot Lejía Parque del Puente Tame Brezal de Cradley Hamstead Colina vieja Metro de Midland Registro Rowley De Birmingham Snow Hill a Línea de bajo nivel de Wolverhampton Verde Langley Puente de Smethwick Galton Los espinos Calle Smethwick Rolfe Cruces de Soho Cruces de Perry Barr Ramal de Harborne Perry Barr Barrio de la joyería En blanco Colina de nieve de Birmingham Cinco maneras Nueva calle de Birmingham Universidad Calle Birmingham Moor Roble Selly Línea de Birmingham a Lichfield Bournville Aston Casa de prueba Unión Duddeston Bordesley Calle Lawley Terminal de Freightliner Cruces de Lifford Birmingham Gran unión Reyes Norton Parque Adderley Ruta de cross country / Línea Worcester Pequeño brezal Línea Sutton Park Tyseley Agua Orton Ruta de Campo Traviesa / Línea Birmingham-Peterborough Birmingham– Línea Stratford Stechford Acocks Verde Salón Lea Olton Marston Verde Solihull Birmingham Internacional Línea principal de Chiltern A la línea principal de la costa oeste
No se muestran las estaciones cerradas. No se muestran todas las paradas de West Midlands Metro .

Alrededor del 80% de los servicios de tren a Birmingham pasan por New Street. ^[11] Las otras estaciones principales del centro de la ciudad de Birmingham son Birmingham Moor Street y Birmingham Snow Hill . ^[67] Fuera de Birmingham, en Solihull , se encuentra Birmingham International , que sirve al Aeropuerto de Birmingham y al Centro Nacional de Exposiciones .

New Street es el centro de la red ferroviaria de West Midlands, además de ser un importante centro neurálgico nacional. La estación es una de las veinte que opera y gestiona Network Rail. ^[68] Network Rail también proporciona personal operativo para la estación.

En todas las plataformas hay personal de la estación para ayudar a que los trenes salgan de forma segura. Por razones operativas, todos los trenes que salen de New Street deben salir mediante el uso de indicadores Right Away (RA) . Estos muestran una señal que informa al conductor del tren que es seguro poner en marcha el tren, en lugar de utilizar señales manuales o de campana más tradicionales.

Los doce andenes de paso se dividen en extremos a y b , con un andén adicional denominado 4c entre 4b y 5b, con el extremo b de la estación en dirección a Wolverhampton; esto, en efecto, permite el doble de andenes. Los trenes más largos que son demasiado largos para una sección del andén ocupan toda la longitud del mismo, como los Pendolinos Clase 390 .

Los trenes que parten hacia Proof House Junction ( extremo a ) pueden salir de cualquier andén, pero hay restricciones para los trenes que salen del extremo b . Todos los andenes pueden dar cabida a trenes que se dirijan a Wolverhampton; sin embargo, debido a la disposición de los andenes y a los soportes del puente de la carretera, solo los de la 5 a la 12 pueden dar cabida a trenes que se dirijan a Five Ways. Hay una serie de apartaderos en la estación para el estacionamiento de trenes; estos se encuentran entre los andenes 5/6, 7/8 y 9/10. Los andenes de la bahía en cada extremo del andén 12 se eliminaron durante la remodelación de 2015. También se han eliminado los apartaderos frente a la caja de señales de New Street.

Todavía existe, aunque fuera de uso, el "túnel de Royal Mail", que conectaba el extremo "b" de los andenes de la estación con la antigua oficina de clasificación (ahora llamada The Mailbox) junto a Suffolk Street. El túnel que lleva a la antigua oficina de correos de Victoria Square está tapiado, y el metro entre los andenes sigue en uso para el personal ferroviario. El antiguo metro de equipajes en el extremo "a" ahora se utiliza para el personal ferroviario y como salida de incendios.

Toda la señalización está controlada por el Centro de Señalización de West Midlands en Saltley, ^[69] con la antigua caja de señales eléctricas de New Street en el extremo de Wolverhampton o B de la estación; se puede ver a nivel de la calle en Navigation Street. La estación tiene asignado el identificador de ubicación IATA QQN.

Todos los trenes que llegan y salen deben utilizar uno de los varios túneles que rodean la estación. ^{[6] [70]}

• Túnel de la línea Stour Valley: se dirige al oeste hacia Soho Junction y Wolverhampton y pasa por debajo del National Indoor Arena . Este túnel tiene una longitud total de 848 m (927 yardas) y comprende el túnel original New Street North de 687 m (751 yardas) y la ampliación: el túnel "Arena", de 161 m (176 yardas). El primero se inauguró en 1852, como parte de la línea Stour Valley , y tiene dos vías.
• Túnel de New Street South: 232 m (254 yardas) de largo, en dirección este, pasando por debajo de Bullring y la estación de Birmingham Moor Street , en dirección a Duddeston , Adderley Park , la línea de Camp Hill y las líneas de Derby hacia Tamworth . Este túnel se inauguró en 1854 y originalmente albergaba dos vías; se amplió en 1896 para albergar cuatro vías, con dos perforaciones paralelas de doble vía.
• Túneles de la línea Gloucester: una serie de cuatro túneles consecutivos e independientes que se dirigen al suroeste hacia Five Ways . Partiendo de New Street, en secuencia, los túneles se denominan túnel de Holliday Street, de 307 yardas (281 m) de largo; túnel del Canal, de 225 yardas (206 m) de largo, que pasa por debajo de Birmingham Canal Navigations ; túnel de Granville Street, de 81 yardas (74 m) de largo; y túnel de Bath Row, de 210 yardas (190 m) de largo. Estos túneles se inauguraron en 1885 como parte del ferrocarril suburbano de Birmingham West y tienen dos vías.

Network Rail, además de operar la estación, cuenta con una recepción para clientes ubicada en el vestíbulo principal, que brinda asistencia para la movilidad y el despacho de trenes. La oficina de reservas y las barreras están a cargo de Avanti West Coast , y el personal de atención al cliente o de asistencia en planta es proporcionado por CrossCountry y Network Rail. Avanti West Coast opera una sala de espera de primera clase y Network West Midlands también ofrece un punto de información de transporte público para la estación.

La estación es una estación de pago de tarifas para West Midlands Railway y London Northwestern Railway ( marcas de West Midlands Trains ). Este sistema se aplica tanto a bordo de los trenes como en las barreras automáticas de venta de billetes de la estación. Las demás compañías ferroviarias que utilizan la estación no aplican sistemas de pago de tarifas.

La estación está designada como subterránea. Había extractores de aire que eliminaban los humos, pero estos se eliminaron con la remodelación del vestíbulo y el centro comercial sobre los andenes. Se reemplazaron por ventiladores, ya que todavía hay una gran cantidad de servicios operados por trenes diésel a pesar de que toda la estación se electrificó en la década de 1960. Ha habido preocupaciones ambientales sobre el nivel de contaminación, especialmente NOx , en la estación. ^[71]

Desde la privatización de British Rail , ha habido trece compañías ferroviarias que han parado regularmente en New Street: Arriva Trains Wales , Avanti West Coast , Central Trains , CrossCountry , First North Western , London Midland , Silverlink , Virgin CrossCountry , Virgin Trains West Coast , Transport for Wales , Wales & Borders , Wales & West y West Midlands Trains .

Actualmente, Avanti West Coast, CrossCountry, Transport for Wales y West Midlands Trains ofrecen servicios desde New Street: ^{[72] [73] [74] [75] [76] [77] [78]} Chiltern Railways ha utilizado ocasionalmente New Street durante obras de ingeniería.

West Midlands Trains cuenta con un depósito para la tripulación de trenes en la estación y deja algunos trenes estacionados durante la noche en los alrededores de la estación. En su mayor parte, utilizan Soho TMD para las unidades de tracción eléctrica, y sus unidades no eléctricas se guardan en Tyseley TMD, al sureste de Birmingham.

CrossCountry también opera un depósito de tripulaciones de trenes en la estación; utiliza Tyseley TMD para las unidades Clase 170 y sus Voyagers tienen su base en Central Rivers TMD .

El servicio básico de lunes a sábado fuera de horas punta en trenes por hora (tph) es el siguiente:

Avanti Costa Oeste

• 2 tph a London Euston , todos los trenes hacen escala en Birmingham International y Coventry , de los cuales 1 tph hace escala adicional en Rugby , Milton Keynes Central y Watford Junction
• 1 tph a Preston vía Wolverhampton , Stafford y Crewe , con servicios que se alternan entre extenderse hacia Blackpool North (2 tpd), Edinburgh Waverley (1 tp2h) y Glasgow Central (5 tpd)

A campo traviesa

• 2 tph a Manchester Piccadilly vía Wolverhampton , Stafford y Stoke-on-Trent
• 2 tph a Bristol Temple Meads , con 1 tph continuando hacia Plymouth y 2 tpd continuando hacia Penzance y Paignton.
• 2 tph a Nottingham vía Derby
• 1 tph a Bournemouth vía Oxford , Reading y Southampton Central
• 2 tph a Leicester vía Nuneaton , de las cuales 1 tph continúa hasta Cambridge vía Peterborough , de las cuales 1 tp2h continúa hasta el aeropuerto de Stansted
• 1 tph a Cardiff Central vía Cheltenham Spa , Gloucester y Newport .
• 1 tph a Edimburgo Waverley vía Leeds y Newcastle , de los cuales 1 tpd continúa hasta Glasgow Central y Aberdeen vía Dundee

Ferrocarril de las Midlands del Oeste

• 2 tph a Bromsgrove
• 2 tph a Redditch
• 2 tph a Four Oaks
• 2 tph a Lichfield Trent Valley vía Four Oaks
• 2 tph a Wolverhampton
• 2 tph a Walsall
• 2 tph a Rugeley Trent Valley vía Walsall
• 2 tph al aeropuerto internacional de Birmingham
• 1 tph a Hereford vía Bromsgrove y Worcester Foregate Street
• 2 tph a Shrewsbury vía Wolverhampton y Telford Central

Ferrocarril del noroeste de Londres

• 2 tph a Londres Euston vía Coventry y Northampton
• 1 tph a Liverpool Lime Street vía Wolverhampton y Crewe , 2 tph los sábados

Transporte para Gales

• 1 tph al aeropuerto internacional de Birmingham
• 1 tph a Shrewsbury , continuando alternativamente a Chester y Holyhead , o Aberystwyth / Pwllheli

Las restricciones de viaje por la COVID-19 introducidas en 2020 dieron lugar a una reducción de los patrones de servicio habituales. Por ejemplo, la línea Cross-City se redujo de 6 a 4 trenes por hora y se eliminaron los 2 servicios hacia y desde Lichfield City.

Estación anterior	Ferrocarril nacional			Siguiente estación
Aeropuerto internacional de Birmingham		Transporte para Gales Birmingham – Gales		Sandwell y Dudley
Aeropuerto internacional de Birmingham		Campo a través Bournemouth – Manchester		Wolverhampton
Balneario de Cheltenham		CrossCountry Bristol-Manchester
Balneario Leamington		Lectura de CrossCountry – Newcastle		derby
Balneario de Cheltenham		CrossCountry Plymouth – Edimburgo		Tamworth o Burton-on-Trent
Universidad o Terminus		Campo a Través Cardiff – Birmingham – Nottingham		Wilnecote o Tamworth
Término		Vuelo de ida y vuelta Birmingham – Leicester – Aeropuerto de Stansted		Agua Orton o Coleshill Parkway
Universidad		Ferrocarril de las Midlands del Oeste Hereford-Birmingham		Término
Puente de Smethwick Galton		Ferrocarril de West Midlands Shrewsbury-Birmingham		Término
Aston o Duddeston		Línea interurbana de West Midlands Railway		Cinco maneras
Duddeston		Ferrocarril de las Midlands Occidentales Walsall – Aston – Birmingham – Wolverhampton		Calle Smethwick Rolfe
Aeropuerto internacional de Birmingham o Adderley Park		Ferrocarril de las Midlands del Oeste Birmingham – Walsall – Rugeley		Parque del Puente Tame
Parque Adderley		Ferrocarril internacional de Birmingham de West Midlands: Birmingham New Street		Término
Término		Ferrocarril del noroeste de Londres Birmingham-Liverpool		Puente de Smethwick Galton
Marston Green o Birmingham International		Ferrocarril del noroeste de Londres Londres-Birmingham		Término
Aeropuerto internacional de Birmingham		Avanti Costa Oeste Londres – Birmingham – Noroeste y Escocia Londres – Shrewsbury		Estación terminal , Sandwell & Dudley o Wolverhampton
	Servicios futuros
Pueblo de Moseley		Línea Camp Hill del ferrocarril de West Midlands		Término
	Ferrocarriles históricos
Calle del monumento		Línea Stour Valley de la línea ferroviaria de Londres y el Noroeste		Duddeston
		Línea Rugby–Birmingham–Stafford de la línea ferroviaria de Londres y el Noroeste		Parque Adderley
Término		Línea Birmingham-Peterborough de la línea ferroviaria de Londres y el Noroeste		Salley
Cinco maneras		Ferrocarril Midland Ferrocarril suburbano de Birmingham Oeste		Término
Campamento Hill		Línea Camp Hill del ferrocarril Midland		Término

New Street cuenta con el servicio de tranvía de West Midlands Metro desde la parada de tranvía Grand Central adyacente , frente a la entrada principal de la estación en Stephenson Street. Esta parada se inauguró el 30 de mayo de 2016, cuando entró en funcionamiento la extensión del metro al centro de la ciudad. La parada fue temporalmente, antes de la extensión a Broad Street, una terminal de la línea uno de West Midlands Metro , y proporciona un enlace a la estación Snow Hill y de ahí a Wolverhampton . ^[79]

Inicialmente, se planeó que Grand Central actuara como terminal de la ampliación del centro de la ciudad. Sin embargo, más tarde se decidió que se realizaría una mayor ampliación hacia Centenary Square y más tarde hacia Edgbaston ; esta ampliación se inauguró a mediados de 2022. ^{[80] [81]}

La estación de New Street está a 600 m de Birmingham Moor Street ; ^[82] la segunda estación de tren más concurrida de la ciudad. ^[82] Hay una ruta señalizada para los pasajeros que viajan entre las estaciones de New Street y Moor Street que implica una corta caminata a través de un túnel de autobús debajo del centro comercial Bullring . Aunque las líneas de tren hacia New Street pasan directamente debajo de la estación de Moor Street, no hay conexión ferroviaria. En 2013 se abrió una nueva pasarela directa entre las dos estaciones. ^[83] La estación de Birmingham Snow Hill está a 1000 m de distancia; ^[82] se encuentra a diez minutos a pie hacia el norte o se puede llegar a ella mediante un corto viaje en tranvía en el metro de West Midlands. ^[84]

• El 7 de noviembre de 1850, la locomotora de un tren de mercancías que salía de la estación descarriló a causa de una explosión provocada por una fuga de gas de una tubería de alumbrado, que entró en contacto con su caja de fuego. No hubo víctimas, pero el estribo del viaducto en el que se produjo la explosión quedó destruido por la onda expansiva. ^[85]
• El 18 de abril de 1877, el túnel sur quedó bloqueado por una locomotora volcada. ^[86]
• El 26 de noviembre de 1921, se produjo un grave accidente en la mitad de Midland de la estación de New Street, cuando un expreso procedente de Bristol chocó contra la parte trasera de un tren parado con destino a Derby, que se encontraba en el andén cuatro y se había retrasado debido a un problema en el motor. La colisión provocó que el furgón de guardia del tren de Derby chocara con el vagón de cola. Tres personas murieron y veinticuatro resultaron heridas. La investigación posterior dictaminó que el expreso había pasado por encima de la señal de peligro debido a un error del conductor y que las condiciones de niebla habían humedecido los raíles, lo que provocó que las ruedas patinaran cuando el conductor aplicó los frenos. ^[87]

• Transporte en Birmingham
• Transporte para las Midlands del Oeste
• El tren de cercanías en el Reino Unido

• Foster, Richard (1990). Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluía Curzon Street. 1 Antecedentes y comienzos. Los años hasta 1860. Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-78-9.
• Foster, Richard (1990). Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluía Curzon Street. 2 Expansión y mejora. 1860 a 1923. Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-79-7.
• Foster, Richard (1997). Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluía Curzon Street. Tres días en LMS. 1923-1947 . Wild Swan Publications. ISBN 1-874103-37-2.
• Foster, Richard. Birmingham New Street. La historia de una gran estación que incluye Curzon Street. 4 Ferrocarriles británicos. Los primeros 15 años . Aún no publicado. Wild Swan Publications.
• Kirkman, Richard (2015). Transformando la nueva calle de Birmingham . Lily Publications Ltd. (Reino Unido). ISBN 9781907945915.OCLC 927826418  .
• Norton, Mark (2013). La estación de New Street de Birmingham a través del tiempo . Amberley. ISBN 978-1-4456-1095-5.
• Smith, Donald J. (1984). New Street Remembered: La historia de la estación New Street de Birmingham, 1854-1967, en palabras e imágenes . Barbryn Press. ISBN 0-906160-05-7.
• Upton, Chris (1997). Una historia de Birmingham . Phillimore. ISBN 0-85033-870-0.

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Estación de tren Birmingham New Street .

• Horarios de trenes e información de la estación de tren Birmingham New Street de National Rail
• Nueva calle, nuevo comienzo
• Birmingham New Street, en Warwickshire Railways Fotografías e información sobre la estación victoriana.
• Mapa de la estación realizado por Ordnance Survey en 1890
• Tren por Birmingham y las West Midlands: estación de Birmingham New Street
• Construcción de un modelo de la estación New Street de Birmingham
• Informe de ATV de 1967 sobre la reconstrucción y apertura de la estación
• Vídeo de 1994 de la calle en miniatura de Don