Aire Niugini

Aire Niugini

Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) OACI Indicativo de llamada PX ANG NIUGINI [1]
Fundado	Noviembre de 1973 ; hace 50 años ( 1973-11 )
Centros	Aeropuerto internacional de Port Moresby
Programa de viajero frecuente	Destinos
Subsidiarias	Enlace PNG
Tamaño de la flota	22
Destinos	39
Sede	Puerto Moresby , Papúa Nueva Guinea
Personas clave	Gary Seddon ( director ejecutivo ) Karl Yalo ( presidente )
Sitio web	www.airniugini.com.pg

Air Niugini Limited es la aerolínea de bandera de Papúa Nueva Guinea , con sede en Air Niugini House en el sitio del Aeropuerto Internacional de Port Moresby , Port Moresby . ^[2] Opera una red nacional desde Port Moresby a 12 aeropuertos principales, mientras que su empresa subsidiaria, Link PNG, opera rutas a aeropuertos menores. También opera servicios internacionales en Asia , Oceanía y Australia semanalmente. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Port Moresby , que se encuentra en 7 Mile, Port Moresby, Papúa Nueva Guinea. ^[3] Niugini es la palabra tok pisin para Nueva Guinea .

La aerolínea fue fundada en noviembre de 1973 como la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea, con el gobierno en posesión del 60% de las acciones, y el resto dividido entre las compañías aéreas australianas Ansett (16%), Qantas (12%) y Trans Australia Airlines (TAA) (12%). ^[3] Comenzó como una aerolínea exclusivamente nacional; sin embargo, poco después se expandió para ofrecer servicios internacionales. Al fundar la aerolínea, el gobierno pretendía fomentar el desarrollo regional en un país sin una red de carreteras extensa. La aerolínea se estableció utilizando aviones DC-3 y Fokker F27 . ^[4]

En 1975, cuando Papúa Nueva Guinea obtuvo su independencia, los pilotos de las dos aerolíneas que operaban para el gobierno eran de Ansett Australia y Trans Australia Airlines. La mayoría de estos pilotos decidieron regresar a estas compañías y continuar sus carreras en Australia. Esto dejó una enorme escasez de pilotos (más del 95%) y, en consecuencia, se reclutaron reemplazos tanto de Australia como de Nueva Zelanda. ^{[ cita requerida ]} Estos pilotos tenían poca o ninguna experiencia en operaciones de aerolíneas y pocas o ninguna habilidad o experiencia operando en el entorno extremadamente hostil de Papúa Nueva Guinea. ^{[ cita requerida ]}

No obstante, fueron entrenados por los pilotos salientes de Ansett y TAA y, con el entrenamiento de primera clase que habían recibido, continuaron brindando servicios seguros y confiables a todo Papúa Nueva Guinea. Cuando Air Niugini se hizo cargo de las rutas internacionales (en ese entonces operadas por Qantas), una vez más, los pilotos veteranos fueron llamados a convertir los aviones turbohélice básicos (F27) en aviones a reacción de 4 motores B707-338C. ^{[ cita requerida ]} Se expresó una considerable alarma de que estos "pilotos de la jungla" no podrían operar los grandes aviones a reacción que hasta entonces habían volado las tripulaciones de vuelo de Qantas. Nuevamente, con un excelente entrenamiento y apoyo de Qantas, las tripulaciones PX convirtieron con éxito los venerables B707 y desde allí se hicieron cargo de todo el control y entrenamiento en esos dos aviones y continuaron a partir de entonces con los diversos aviones de reemplazo, que fueron principalmente A300-B4, A310-300, B757 y B767. ^{[ cita requerida ]}

Hubo dos accidentes internos en la operación doméstica con la pérdida total de un avión F28 y un DHC7, ambos debidos a un error del piloto. No hubo muertos ni heridos en ninguno de los accidentes. ^{[ cita requerida ]}

Los servicios internacionales comenzaron muy temprano en la historia de la aerolínea con un Boeing 720 arrendado desde el 6 de febrero de 1976 hasta el 2 de febrero de 1977. Este fue reemplazado más tarde por un Boeing 707 comprado a Qantas. ^{[5] [6]} A fines de la década de 1970, los servicios internos fueron realizados por una combinación de aviones a reacción Fokker F28 y turbohélices Fokker F27 . A fines de 1975, Air Niugini arrendó aviones tipo Boeing 727-200 de Ansett y TAA para cubrir rutas a Brisbane . ^[7] La ​​aerolínea también adquirió un contrato de arrendamiento de un Boeing 707 de Qantas para comenzar un servicio semanal a Manila y Hong Kong . ^[7] En 1976, el gobierno compró las participaciones de Qantas y TAA y en 1980 adquirió las acciones de Ansett para que la aerolínea fuera de propiedad totalmente gubernamental. La flota de F-27 fue eliminada gradualmente a principios de la década de 1980 con la introducción del nuevo turbohélice de cuatro motores De Havilland Canada Dash 7 .

En 1979, Air Niugini abrió rutas a Honolulu y a Singapur vía Yakarta . Ese mismo año, se abrieron nuevas instalaciones en el Aeropuerto Jacksons y nuevas Oficinas de Ventas en Hong Kong, Tokio, Europa y Estados Unidos. ^[8] Air Niugini operó su Boeing 707 desde Auckland a Hong Kong vía Port Moresby en un acuerdo tripartito con Air New Zealand y Cathay Pacific . Este servicio funcionó desde 1981 hasta 1985.

En 1984, la aerolínea reemplazó los dos aviones Boeing 707 por un Airbus A300 alquilado a TAA. Varios años después, este avión fue reemplazado por dos Airbus A310, cuando la aerolínea se expandió para ofrecer vuelos principalmente entre las capitales del este de Australia y destinos en Asia como Singapur y Manila a través de su centro de operaciones en Port Moresby . ^{[ cita requerida ]}

La aerolínea sufrió considerables dificultades en la década de 1990, con disturbios en Bougainville y una erupción volcánica en Rabaul que desestabilizaron los vuelos nacionales más activos de la compañía. La crisis monetaria asiática también tuvo un impacto, y Air Niugini registró pérdidas financieras durante esta década. El gobierno de Papúa Nueva Guinea respondió eliminando puestos de trabajo en la aerolínea, suprimiendo los salarios y abriendo oficinas en Asia y Europa en un intento de que la aerolínea funcionara de manera rentable. Las reformas dieron sus frutos en 2003, cuando la aerolínea registró una ganancia de 15,8 millones de dólares estadounidenses ese año. ^{[ cita requerida ]}

En agosto de 2002, se adquirió un Boeing 767 que reemplazó al Airbus y se utilizó para ofrecer servicios internacionales ampliados. ^[9] Esto, combinado con una política de precios agresiva, la convirtió en la aerolínea con precios más competitivos en muchas de sus rutas. Todavía existe un acuerdo de compartición con Qantas en el que esa aerolínea compra "bloques" de asientos en los vuelos de Air Niugini entre Port Moresby y Australia .

El cambio de situación financiera parece haber frenado la presión de varios sectores, incluido el FMI y el Gobierno australiano, para privatizar la aerolínea nacional. El Gobierno de Papúa Nueva Guinea ha expresado su preocupación por el hecho de que la privatización pondría en peligro las rutas nacionales que proporcionan un servicio vital a la población de la región y fomentan el desarrollo económico, pero que no generan beneficios. ^{[ cita requerida ]}

A partir de septiembre de 2004, se introdujeron los Fokker 100 para comenzar a reemplazar los viejos aviones Fokker F28 que se utilizan en rutas nacionales, el servicio diario a Cairns y el servicio dos veces por semana a Honiara en las Islas Salomón . ^{[ cita requerida ]}

En marzo de 2006, el Ministro de Transporte y Aviación Civil, Don Polye , anunció una política de vuelos abiertos que permitiría a otras aerolíneas realizar vuelos internacionales hacia y desde Papua Nueva Guinea. La política entrará en vigor en 2007. ^[10]

En diciembre de 2007, Air Niugini devolvió su avión Boeing 767 arrendado a sus propietarios, Air New Zealand . ^[11] La aerolínea celebró un breve acuerdo de arrendamiento con tripulación con Viva Macau antes de aceptar un contrato de arrendamiento con Icelandair para un Boeing 767-300ER y un Boeing 757-200W. El 757 fue devuelto en marzo de 2011 y reemplazado por dos aviones 767-300ER adicionales. ^[12]

El 18 de abril de 2008, comenzaron los vuelos en la ruta Sydney-Port Moresby utilizando inicialmente aviones Embraer 190 arrendados a SkyAirWorld de Australia. ^[13]

El 15 de octubre de 2014, Air Niugini anunció una subsidiaria de su propiedad absoluta, Link PNG, que comenzó a operar el 1 de noviembre de 2014 para coincidir con los 41 años de operación de Air Niugini. ^[14] Link PNG presta servicio principalmente a rutas a centros provinciales y distritales que estaban siendo operadas por los aviones Dash-8-Q200 y Q300 de Air Niugini. Se adquirieron 7 aviones Fokker-70 (octubre de 2015) de KLM y se transfirieron durante octubre-diciembre de 2015.

En junio de 2018, los manifestantes que se amotinaron en la ciudad de Mendi tras los controvertidos resultados electorales destruyeron un Link PNG Dash-8 en el aeropuerto de la ciudad. ^[15]

El 14 de junio de 2019, Air Niugini anunció que se haría cargo de la ruta Cairns-Hong Kong que Cathay Pacific estaba abandonando. Volarían vía Port Moresby con la esperanza de obtener ingresos considerables derivados del transporte de mariscos vivos a los mercados asiáticos. ^[16]

En julio de 2023, Air Niugini anunció el pedido de dos Boeing 787-8 como reemplazo de su par de viejos 767-300ER . ^[17] La ​​aerolínea ordenó seis Airbus A220-100 en noviembre de 2023, con otros dos A220-100 y tres A220-300 para ser arrendados. Los Airbus A220 reemplazarán a los Fokker 70 y Fokker 100 de Air Niugini. ^[18] Un Boeing 737 de SkyUp Airlines fue adquirido bajo un contrato de arrendamiento con tripulación en 2023. ^[19]

Air Niugini opera a 23 destinos nacionales y 8 destinos internacionales en 6 países de Asia y Oceanía a mayo de 2023: ^{[20] [21]}

Air Niugini tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: ^[22]

• Cathay Pacífico ^[23]
• Qantas
• Aerolíneas Salomón

A partir de agosto de 2023 ^[actualizar], la flota de Air Niugini consta de las siguientes aeronaves: ^{[ cita requerida ]}

La flota de Link PNG consta de las siguientes aeronaves (a septiembre de 2022): ^[35]

Aeronaves que tienen información limitada: ^[36]

• Douglas DC-3
• Douglas C-47
• Fokker F27
• Fokker F28

En la mañana del 28 de septiembre de 2018, el vuelo PX 73 ^[22] (operado por Boeing 737-800 P2-PXE) aterrizó a 150 yardas (140 m) de la pista en una laguna frente al Aeropuerto Internacional de Chuuk en Weno , Chuuk de los Estados Federados de Micronesia . Había 47 personas a bordo del avión (36 pasajeros y 11 tripulantes). Según los informes iniciales, los 47 sobrevivieron y no hubo heridos graves. ^[37] Sin embargo, poco después del accidente, la aerolínea informó de la desaparición de un pasajero. El lunes 1 de octubre, dos días después del accidente, Air Niugini anunció la muerte de un solo pasajero masculino. ^[38]

• Lista de aerolíneas de Papúa Nueva Guinea

• Medios relacionados con Air Niugini en Wikimedia Commons
• Sitio web oficial