Chevrolet 1957

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Chevrolet 1957
1957 Chevrolet Bel Air Coupé deportivo
Descripción general
Fabricante	Chevrolet ( General Motors )
Producción	1956–1957
Diseñador	Clare M. Mackichan (1954) [1]
Carrocería y chasis
Estilo de carrocería	Sedán de 2 puertas Techo rígido de 2 puertas Sedán de 4 puertas Techo rígido de 4 puertas Convertible de 2 puertas Familiar de 2 puertas Familiar de 4 puertas Sedán de 2 puertas de reparto
Tren motriz
Motor	235,5 pulgadas cúbicas (3859 cc) Blue Flame I6 265 pulgadas cúbicas (4340 cc) V8 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) V8
Transmisión	Manual de 3 velocidades Powerglide automático Turboglide automático

El Chevrolet 1957 es un automóvil que fue presentado por Chevrolet en septiembre de 1956 para el año modelo 1957. Estaba disponible en tres modelos de serie: el Bel Air de lujo, el Two-Ten de gama media y el modelo económico/flota One-Fifty . Se produjo una camioneta de dos puertas, el Nomad , como modelo Bel Air. Una opción de equipamiento de lujo llamada Delray estaba disponible para los sedanes de 2 puertas Two-Ten. Es un automóvil clásico popular y buscado . Estos vehículos a menudo se restauran a su estado original y, a veces, se modifican. La imagen del automóvil se ha utilizado con frecuencia en juguetes, gráficos , música, películas y televisión. El Chevy '57 , como se lo conoce a menudo, es un ícono del automóvil . ^[2]

Inicialmente, los ejecutivos de General Motors querían un automóvil completamente nuevo para 1957, pero los retrasos en la producción hicieron necesario el diseño de 1955-56 por un año más. ^[3] Ed Cole , ingeniero jefe de Chevrolet, dictó una serie de cambios que aumentaron significativamente el costo del automóvil. Estos cambios incluyeron un nuevo tablero de instrumentos, un carenado sellado y la reubicación de los conductos de aire en los faros delanteros, lo que resultó en el distintivo faro cromado que ayudó a hacer del Chevrolet de 1957 un clásico. Las ruedas de catorce pulgadas reemplazaron las ruedas de quince pulgadas de los años anteriores para darle al automóvil una postura más baja, y se usó una parrilla ancha para darle al automóvil un aspecto más ancho desde el frente. Las ahora famosas aletas traseras del Chevrolet de 1957 fueron diseñadas para duplicar el aspecto ancho en la parte trasera. Los modelos Bel Air, aunque mantenían el mismo chasis, los mismos motores y la misma carrocería, tenían detalles dorados de lujo: la rejilla de malla y los chevrones del guardabarros delantero, así como la inscripción "Chevrolet" en el capó y el maletero, estaban todos pintados en dorado anodizado. Los Chevrolet de 1957 no tenían manómetro de presión de aceite ni voltímetro. ^[4] El motor base era un 6 cilindros en línea llamado Blue Flame Six. El motor funcionaba con más suavidad que el V-8. La carburación provenía de un solo carburador de un cuerpo .

El Chevrolet del año modelo 1955 introdujo su ahora famoso V-8 de bloque pequeño , el primer V-8 disponible en un Chevrolet desde 1918. ^[5] Tiene una cilindrada de 265 pulgadas cúbicas (4340 cc). Antes de 1955, Chevrolet ofrecía únicamente un motor de 6 cilindros en línea de 235 pulgadas cúbicas (3850 cc) de cilindrada. El modelo de 1955, al igual que su motor, era completamente nuevo. El diseño de "caja de zapatos", llamado así porque fue el primer Chevrolet en presentar guardabarros traseros aerodinámicos, fue un punto de inflexión para Chevrolet. El automóvil liviano, junto con un potente V-8 de válvulas en cabeza, se convirtió en un atractivo para las salas de exposición, pero también impulsó a la empresa al ámbito de los deportes de motor competitivos. Los Chevrolet de 1955 dominaron las carreras de aceleración y se convirtieron en una fuerza formidable en las carreras en pista circular. En 1956, el diseño se alargó un poco en la parte delantera y se le dio un tratamiento más cuadrado; Bajo el capó, la potencia del motor aumentó y, por primera vez, se incluyó un motor Chevrolet Corvette en un automóvil de pasajeros de tamaño completo. En 1957, la moldura en forma de V de las aletas traseras se rellenó con un inserto de aluminio acanalado exclusivo del nivel de equipamiento mejorado del Bel Air. El motor con inyección de combustible representó la primera vez que un motor de gasolina de combustión interna en un automóvil de pasajeros alcanzó el punto de referencia anunciado de un caballo de fuerza por pulgada cúbica, aunque el Chrysler 300B lo superó por un año con su motor de doble carburador de 355 caballos de fuerza y ​​354 cid, y el Alfa Romeo Giulietta Sprint se presentó un año antes (1954), con un motor de 79 pulgadas cúbicas (1290 cc) que producía 80 caballos de fuerza. En las carreras de NASCAR, el 283 con su mayor potencia le dio al 1957 una ventaja dramática sobre el V8 de 265 más pequeño que tenían los autos de 1955 y 1956. NASCAR mantuvo a la competencia, especialmente al Chevrolet 1955-57, bajo una restricción de pulgadas cúbicas debido a todas las carreras que ganaban los modelos 1957. Esta restricción se mantuvo con los modelos 1955-57 hasta que fueron excluidos de las divisiones inferiores de NASCAR en la década de 1970, ya que el modelo 1957 todavía vencía a prácticamente todos los de su clase.

Las opciones de carrocería para 1957 incluyeron:

• Sedán de 2 y 4 puertas (identificados por los pilares entre las ventanas de las puertas)
• Coupé deportivo de 2 puertas (un techo rígido de dos puertas ; el automóvil no tiene pilar entre la ventana delantera y la trasera cuando la ventana está bajada)
• Sedán deportivo ( techo rígido de 4 puertas )
• Sedán utilitario de 2 puertas, un sedán de dos puertas con un estante para paquetes en lugar de un asiento trasero
• Delray Club Coupe, que era un sedán de 2 puertas modelo Two-Ten con un interior de lujo
• La camioneta familiar Bel Air Nomad de 2 puertas de primera línea con un pilar inclinado detrás de la puerta del techo rígido y ventanas corredizas en el asiento trasero, una exclusiva chapa de techo acanalada y una altura de línea de techo más baja que imita a los modelos con techo rígido.
• La camioneta básica Handyman de 2 puertas con un pilar B sedán vertical y un pilar C, donde las camionetas de cuatro puertas tienen uno, está disponible solo en los niveles de equipamiento One-Fifty y Two-Ten .
• Familiar de cuatro puertas y seis pasajeros (conocida como Townsman; disponible en las series Two-Ten y Bel Air)
• Familiar de cuatro puertas y nueve pasajeros (conocida como Beauville; disponible únicamente en la serie Two-Ten)
• Convertible

A diferencia de la mayoría de los competidores, el techo rígido de 4 puertas de Chevrolet presentaba una estructura de techo trasero reforzada que le daba al auto una rigidez adicional y una apariencia única en su silueta . Algunos llamaban al Chevrolet de 1957 "Baby Cadillac", debido a muchos rasgos de estilo similares a los Cadillac de la época. Los autos con opción V8 tenían una gran "V" debajo de la inscripción Chevrolet en el capó y la tapa del maletero; la "V" era dorada para el nivel de equipamiento Bel Air y cromada de color plateado para los niveles de equipamiento 210 y 150.

La camioneta familiar Bel Air Nomad de 2 puertas tenía su propio estilo distintivo, principalmente en la línea del techo y la plataforma trasera.

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  Sedán de dos puertas Chevrolet One-Fifty 1957
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  Chevrolet Bel Air, sedán de cuatro puertas, 1957
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  1957 Chevrolet Bel Air Coupé deportivo
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  Sedán deportivo Chevrolet Bel Air 1957
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  Chevrolet Bel Air Convertible 1957
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  Chevrolet Bel Air Nomad Station Wagon de 2 puertas y 6 pasajeros, 1957
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  Chevrolet Two-Ten Townsman 1957, camioneta familiar de 4 puertas y 6 pasajeros
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  Chevrolet One-Fifty Sedan Delivery 1957 (ruedas no estándar)

Para 1957 había cuatro opciones de motor estándar, un 6 cilindros en línea de 235,5 pulgadas cúbicas (3859 cc) que producía 140 hp (104 kW), un V8 "Turbo-Fire" de 265 pulgadas cúbicas (4340 cc) que producía 162 hp (121 kW) y dos V8 de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc): un carburador de doble cuerpo "Turbo-Fire" que producía 185 hp (138 kW) y un carburador de cuatro cuerpos "Super "Turbo-Fire" que desarrollaba 220 hp (164 kW). ^[6] Para ayudar a los mecánicos a distinguir el motor V8 de 265 pulgadas cúbicas de los motores V8 rojos de 265 pulgadas cúbicas de 1956 y 1955 y los V8 naranjas de 283 pulgadas cúbicas de 1957, el motor V8 de 265 pulgadas cúbicas de principios de 1957 Los motores V8 con transmisión manual se pintaron de un verde amarillento brillante. Después de noviembre de 1956, los motores V8 de 265 pulgadas cúbicas de 1957 se pintaron del mismo color naranja que los V8 de 283 pulgadas cúbicas de 1957.

Otro motor opcional se ofrecía con dos carburadores de cuatro cuerpos, el legendario "Duntov" de levas y elevadores sólidos. Este motor producía 270 hp. 1957 fue el primer año en que Chevrolet ofreció la inyección de combustible como opción. Un motor de 283 pulgadas cúbicas (4640 cc) equipado con elevadores sólidos, el "Duntov" de levas e inyección de combustible tenía una potencia nominal de 283 hp (211 kW) y costaba $500. ^{[7] [8]} Esta fue la primera vez en la historia que un vehículo de General Motors alcanzó 1 hp por pulgada cúbica en un vehículo de producción. La inyección de combustible continuó como una opción durante los primeros años de la década de 1960. Sin embargo, la mayoría de los mecánicos de la época no tenían la experiencia necesaria para mantener las unidades funcionando correctamente. Esto impulsó a la mayoría de los compradores a optar por la carburación convencional.

En una encuesta realizada a propietarios en 1957, Popular Mechanics informó que el 16,9% de los propietarios se quejaban del ahorro de combustible, mientras que el 34,4% quería inyección de combustible. ^[9]

Había muchas opciones disponibles, la mayoría de las cuales estaban diseñadas para hacer que el automóvil fuera más cómodo y lujoso. Se ofrecía aire acondicionado, aunque rara vez se pedía, al igual que un tablero acolchado. La dirección asistida y los frenos asistidos estaban disponibles, así como una radio AM con búsqueda de señal ^[8] y una antena eléctrica. También estaban disponibles ventanas y asientos eléctricos. Se podía comprar un altavoz trasero que requería que se instalara una perilla de volumen separada en el tablero, al lado de la radio; este altavoz trasero se promocionaba como un sonido "envolvente". Se ofrecía un "ojo Autronic", un dispositivo que se atornillaba al tablero y detectaba la luz del tráfico que se aproximaba, atenuando los faros automáticamente. ^{[10] [11]} Una opción única era una afeitadora electrónica, conectada al tablero. ^[12] La radio de 1957 usaba tubos que requerían solo 12 voltios de voltaje de placa y un transistor para la etapa de salida. Esto reducía el consumo de energía de la batería a una cantidad insignificante cuando el motor estaba apagado. En ocasiones, si se utilizaba la radio con válvulas convencionales durante períodos prolongados, se agotaba la batería hasta el punto de que no se podía poner en marcha el coche. El reloj funcionaba con cuerda automática eléctrica y, al mover las manecillas para corregir la hora, se regulaba la velocidad de la marcha. Tras unas cuantas correcciones, el reloj funcionaba con una precisión notable.

Otro elemento montado en el tablero era el visor de semáforos, una visera de plástico acanalada que se instalaba justo encima del velocímetro. Como el techo se extiende mucho más adelante del conductor, es difícil ver los semáforos en el techo. El visor de semáforos capturaba el reflejo de los semáforos en el techo, de modo que el conductor no tenía que inclinarse hacia adelante para ver más allá del borde del techo. El aire acondicionado también era una opción. ^[13]

En 1957, Chevrolet comenzó a agregar características de seguridad como "cerraduras de puertas a prueba de choques ^[14] " (agregadas por primera vez en 1956), tableros acolchados, volante de estilo seguro con un cubo empotrado ^[15] (aunque no tanto como el de Ford), cinturones de seguridad (también por primera vez en 1956 ^[16] ) y arneses de hombros. ^{[17] [18]} Sin embargo, a diferencia de Ford, Chevrolet no promocionó mucho estas características de seguridad.

1957 fue también la primera oferta de Chevrolet de una transmisión de turbina, conocida como Turboglide . Era un concepto de diseño que Buick había desarrollado con su transmisión Dynaflow . Sin embargo, debido a una reputación de fiabilidad causada por su complejidad, la mayoría de los compradores de transmisión automática evitaron la Turboglide a favor de la Powerglide de dos velocidades que se había ofrecido desde 1950. En ese momento, la carcasa de la Turboglide era el componente de aluminio fundido más grande jamás puesto en producción en masa, pero nunca se recuperó de la reputación en 1957 y la opción se suspendió en 1961. Las transmisiones manuales se limitaron a unidades de tres velocidades con cambios en la columna (con sincronizador solo en segunda y tercera marcha). La palanca de cambios de la Powerglide era PNDLR mientras que la de la Turboglide era PRND Hr (aunque el 'Hr' se cambió al principio de la serie de producción a 'Gr'-Grade Retarder debido a la creencia errónea de los conductores de que 'Hr' significaba High Range en lugar del correcto Hill Retarder). ^{[19] [20]} Una unidad de sobremarcha estaba disponible como una opción en los autos con transmisión manual de tres velocidades. A partir de fines de mayo de 1957, también se ofreció una transmisión manual de cuatro velocidades a un precio de venta libre de $ 188.00, pero Chevrolet nunca ofreció un kit de instalación (palanca de cambios y varillaje) y, si bien un propietario puede haber improvisado una instalación en su propio auto, no hay evidencia de que algún concesionario haya instalado realmente la transmisión en ningún auto en 1957. Un 1957 equipado con esta transmisión acoplada al motor de 270 caballos de fuerza y ​​​​el diferencial de deslizamiento limitado fue el que venció en la pista de carreras y la calle hasta principios de la década de 1960.

Desde el punto de vista de las cifras, el Chevrolet de 1957 no fue tan popular como General Motors había esperado. A pesar de su popularidad, su rival Ford vendió más modelos de Chevrolet para el año modelo 1957 por primera vez desde 1935. La principal causa del cambio de ventas hacia Ford fue que el Chevrolet de 1957 tenía neumáticos sin cámara, el primer coche en tenerlos. Esto ahuyentó las ventas a Ford, ya que mucha gente no confiaba inicialmente en el nuevo diseño sin cámara. Además, la introducción por parte de Ford de un estilo de carrocería completamente nuevo que era más largo, más bajo y más ancho que las ofertas del año anterior ayudó a las ventas de Ford. ^[21]

Sin embargo, el Ford de 1957 (con la excepción del raro modelo de techo rígido retráctil) no es tan apreciado por los coleccionistas de hoy como el Chevrolet de 1957. ^{[ cita requerida ]} A lo largo de las décadas de 1960 y 1970, el Chevrolet de 1957 fue un automóvil usado popular y una "máquina de calle" o hot rod muy apreciado en términos de 1957. Fue el último año del Chevrolet "caja de zapatos", ya que 1958 vio la introducción de un Chevrolet con marco en "X" mucho más grande y pesado. El tamaño ideal del 1957, combinado con su peso relativamente ligero en comparación con los autos de tamaño completo más nuevos, lo convirtió en un favorito entre los corredores de aceleración. El compartimiento del motor era lo suficientemente grande como para acomodar los motores de bloque grande de GM , introducidos por primera vez en 1958 y popularizados en la década de 1960 por los Beach Boys en la canción " 409 ". Los atributos mecánicos relativamente simples del automóvil hicieron que fuera fácil de mantener, personalizar y actualizar con componentes como frenos de disco y aire acondicionado.

Sin embargo, el gran bloque no fue lo que puso al 1957 en el mapa de la escena callejera; fue la introducción del 327 de bloque pequeño y 365 caballos de fuerza a bajo precio en 1962 lo que fue el éxito de taquilla que hizo que tanto el Chevrolet de 1955 como el de 1957 pudieran vencer a los hotrods de Ford con sus V8 de cabeza plana. ^{[ cita requerida ]} Este fue un punto de inflexión importante en el hot rodding estadounidense: Chevrolet había arrebatado la escena callejera a Ford. El Chevrolet de 1957 también ganó 49 carreras de la "copa" Grand National de NASCAR (la mayor cantidad de cualquier automóvil en la historia de NASCAR), ganó la Southern 500 (en 1957 , 1958 y 1959 ); convirtiéndose en el único automóvil en ganar las 500 tres veces. La primera victoria de un Chevrolet de 1957 en una carrera titulada de la NASCAR Grand National Series fue la Virginia 500 de 1957 .

El modelo de 1957 también ganó 26 "carreras de convertibles" de NASCAR, más que cualquier otra marca, y ganó los tres campeonatos de pilotos posibles. El primero en la clase de convertibles y el auto ganador en la Daytona 500 de 1959 fue un modelo de 1957 conducido por Joe Lee Johnson. Los convertibles comenzaron en la fila exterior y eran aproximadamente diez millas por hora más lentos que los de techo rígido y los sedanes debido a su aerodinámica. Nadie imaginó que un convertible ganaría la carrera y no lo hicieron, pero se preguntaron quién conducía el convertible que terminó en primer lugar.

El motor 283 colocado de fábrica detrás de la línea central de las ruedas delanteras hizo del 1957 un auto de manejo superior en las pistas cortas y también en las pistas de tierra. Esta ventaja mecánica, junto con el 283 de altas revoluciones y confiable, le valió al 1957 el apodo de "rey de las pistas cortas" ^{[ cita requerida ]} Con el 283 de inyección de combustible, la versión sedán de dos puertas del modelo One-Fifty, llamada "viuda negra", fue el primer auto prohibido (y rápidamente) por NASCAR, ya que demostró ser casi imbatible en prácticamente todas las pistas de NASCAR a principios de 1957. Después de que el 1957 fuera eximido de la ahora división "copa" en 1960 y relegado a las divisiones inferiores de deportes de pista locales, siguieron siendo el auto a vencer durante años. Posteriormente, los 1957 se utilizaron en carreras de stock car a un ritmo muy alto. Sorprendentemente, el Chevrolet de 1957 también ganó una cantidad desproporcionada de derbis de demolición : con el radiador alejado de la parrilla, el coche era difícil de inutilizar. La ventaja adicional de tener el último maletero con doble revestimiento, junto con un chasis resistente, lo convirtieron en un ganador sorprendentemente común en los derbis de demolición durante finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. En la década de 1970, el Chevrolet de 1957 se convirtió en un coche de colección.

Empresas como Danchuk Manufacturing, Inc. y Classic Chevy Club International comenzaron a vender piezas de reproducción y restauración. A principios de los años 90, el valor de un Chevrolet convertible de 1957 restaurado meticulosamente ascendía a 100.000 dólares. ^{[ cita requerida ]} Aunque esos picos cedieron significativamente después de 1992, el Chevrolet de 1957 ha mantenido su valor y ahora está a punto de superar el pico anterior.

Aunque los ejemplares originales restaurados son cada vez más escasos, los restauradores y los customizadores modernos están creando hot rods rápidos, potentes y ultramodernos que están ganando una nueva generación de fanáticos para el Chevrolet 1957. A medida que es más difícil encontrar autos originales, las reproducciones de fibra de vidrio y de acero (EMI en Detroit, Michigan fue la primera en construir carrocerías restauradas utilizando cortafuegos originales con números de bastidor; las carrocerías de reproducción de acero son fabricadas por Real Deal Steel en Sanford, Florida, utilizando láminas de metal de reproducción) están haciendo posible que las generaciones futuras disfruten del Chevrolet 1957.

• Chevrolet Bel Air

Cuarenta años de carreras de Stock Car Por Greg Fielden.

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• http://57classicchevy.com/
• http://TriFive.ChevyTalk.org
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