Camioneta familiar

Una camioneta ( EE. UU. , también wagon ) o un vehículo familiar ( Reino Unido , también estate ) es una variante de carrocería automotriz de un sedán con su techo extendido hacia atrás sobre un volumen compartido de pasajeros/carga con acceso en la parte trasera a través de una tercera o quinta puerta (el portón trasero o portón trasero ), en lugar de una tapa del maletero/maletero. ^[1] El estilo de carrocería transforma un diseño estándar de tres cajas en un diseño de dos cajas , para incluir un pilar A, B y C , así como un pilar D. Las camionetas pueden reconfigurar de manera flexible su volumen interior a través de asientos traseros plegables para priorizar el volumen de pasajeros o de carga.

El American Heritage Dictionary define una camioneta como "un automóvil con una o más filas de asientos plegables o removibles detrás del conductor y sin compartimiento para equipaje pero con un área detrás de los asientos en la que se pueden cargar maletas, paquetes, etc. a través de un portón trasero". ^[2]

Cuando una gama de modelos incluye varios estilos de carrocería, como sedán, hatchback y station wagon, los modelos suelen compartir su plataforma , tren motriz y carrocería por delante del pilar A y, por lo general, el pilar B. En 1969, Popular Mechanics dijo: "El estilo station wagon ... sigue el del sedán de producción del que es su contraparte. La mayoría tienen la misma distancia entre ejes, ofrecen las mismas opciones de transmisión y motor, y las mismas opciones de comodidad y conveniencia". ^[3]

Las camionetas familiares han evolucionado desde su uso inicial como vehículos especializados para transportar personas y equipaje hacia y desde una estación de tren . La demanda de carrocerías familiares se ha desvanecido desde la década de 2010 en favor de los diseños crossover o SUV . ^{[4] [5] [6]}

Reflejando el propósito original de transportar personas y equipaje entre fincas rurales y estaciones de tren , ^[7] el estilo de carrocería familiar se denomina "vehículo familiar" o "estate" en el Reino Unido o "wagon" en Australia y Nueva Zelanda.

Ya sea tirado por caballos o automotor, el uso más temprano de la descripción de camioneta se consideraría para describir vehículos utilitarios o camionetas ligeras. ^[8] El coche de alquiler o taxi de depósito, a menudo en un chasis del Modelo T con una carrocería de madera expuesta, que se encuentra con mayor frecuencia alrededor de las estaciones de ferrocarril, fue el predecesor del estilo de carrocería de camioneta en los Estados Unidos. ^[9] Estos primeros modelos con carrocerías de madera expuestas se conocieron como woodies . ^{[10] [11] [12]} En la década de 1920, el estado de la descripción de la camioneta cambió para considerarlas como vehículos para pasajeros. ^[8]

En Alemania se utiliza el término "Kombi", que es la abreviatura de Kombinationskraftwagen ("vehículo de motor combinado"). ^{[ cita requerida ]} "Kombi" es también el término utilizado en Polonia . ^[13]

En Rusia y algunos países postsoviéticos, este tipo de coche se llama "universal". ^[14]

Los fabricantes pueden designar a las camionetas familiares de varias líneas de modelos con una denominación propia para fines de marketing y publicidad. Algunos ejemplos son "Avant", "Break", "Caravan", "Kombi", "Sports Tourer", "Sports Wagon", "Tourer", "Touring" y "Variant".

Las camionetas familiares y los hatchbacks tienen en común una configuración de diseño de dos cajas , un volumen interior compartido para pasajeros y carga ^{[15] [16]} así como una escotilla o puerta trasera (a menudo llamada portón trasero en el caso de una camioneta familiar) que está abisagrada al nivel del techo. ^{[17] [18]} Los asientos traseros plegables diseñados para proporcionar un espacio más grande para la carga en lugar de capacidad para pasajeros, también son características típicas de las camionetas familiares y los hatchbacks. ^[2]

Las características distintivas entre los hatchbacks y los station wagons incluyen:

• Pilar D: Es más probable que las camionetas familiares tengan un pilar D (tanto los hatchbacks como las camionetas familiares tienen pilares A, B y C).
• Volumen de carga: las camionetas familiares priorizan el volumen de pasajeros y carga, con ventanas al lado del volumen de carga. De los dos estilos de carrocería, el techo de una camioneta familiar (vista de perfil) probablemente se extienda hasta el extremo más trasero del vehículo, envolviendo un volumen de carga de altura completa ^[16] ; es probable que un diseño hatchback (especialmente una versión liftback ) tenga una línea de techo muy inclinada detrás del pilar B o C, priorizando el estilo ^[1] sobre el volumen interior o la capacidad de carga, a veces con un voladizo trasero más corto y ventanas laterales más pequeñas (o sin ventanas en absoluto).

Otras diferencias son más variables y potencialmente pueden incluir:

• Contorno del piso de carga: una camioneta familiar a menudo tiene un piso plegable (para una mayor capacidad de carga), mientras que es más probable que un hatchback tenga un piso de carga con un contorno pronunciado. ^{[ cita requerida ]}
• Asientos: Algunas camionetas familiares tienen tres filas de asientos, mientras que un hatchback tendrá dos como máximo. ^[15] La fila de asientos más trasera de una camioneta familiar a menudo se encuentra en el área de carga y puede estar orientada hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados.
• Suspensión trasera: Una camioneta familiar puede incluir una suspensión trasera reconfigurada para lograr capacidad de carga adicional ^[1] y minimizar la intrusión en el volumen de carga.
• Puerta trasera: Los hatchbacks suelen tener un portón trasero con bisagras en la parte superior para acceder a la carga, con variaciones que van desde un portón trasero de dos piezas hasta un portón trasero complejo que puede funcionar como un portón trasero completo o una tapa del maletero. Las camionetas familiares también han sido equipadas con numerosas configuraciones de portón trasero. Los hatchbacks pueden llamarse Liftbacks cuando el área de apertura está muy inclinada y la puerta se levanta para abrir. ^[15] Un director de diseño de General Motors ha descrito la diferencia como "Dónde se rompe la línea del techo, en qué ángulo, define el espíritu del vehículo", dijo. "Podría tener una ruptura de 90 grados en la parte trasera y tener una camioneta familiar". ^[19]

Se ha vuelto común que las camionetas familiares utilicen una plataforma compartida con otros estilos de carrocería, lo que da como resultado que se utilicen muchos componentes compartidos (como chasis, motor, transmisión, carrocería delante del pilar A, características interiores y características opcionales) para las variantes familiar, sedán y hatchback de la gama de modelos . ^[3]

Muchas camionetas modernas tienen una puerta trasera que se abre hacia arriba, de ancho y altura completos, apoyada sobre resortes de gas , y que a menudo permite que la ventana trasera se abra de manera independiente. En el pasado se han empleado otros diseños.

El portón dividido tiene una ventana que se abre hacia arriba y un portón trasero que se abre hacia abajo, ambos de accionamiento manual. Esta configuración fue típica entre los años 1920 y 1940, y siguió siendo común en muchos modelos hasta los años 1960.

A principios de la década de 1950, comenzaron a aparecer portones traseros con ventanas traseras que se abrían con manivela. Más adelante en la década, se aplicó energía eléctrica a la ventana del portón trasero para que pudiera operarse desde el asiento del conductor y mediante un interruptor activado con llave en el portón trasero. A principios de la década de 1970, esta disposición estaba disponible en los vehículos familiares de tamaño completo, intermedios y compactos. El portón trasero con bisagras en la parte inferior bajada extendía el piso del área de carga y podía servir como una mesa de picnic para "hacer cola". ^[20]

• Bisagra lateral: En algunas camionetas familiares de tres asientos se ofrecía un portón trasero con bisagras laterales que se abría como una puerta para facilitar que los pasajeros de la última fila entraran y salieran de sus asientos orientados hacia atrás.

Un diseño de camioneta familiar que presenta una sección de techo trasero retráctil y un portón trasero convencional con una ventana que se bajaba y el portón se abría hacia abajo. La sección de techo corredizo permitía transportar objetos altos en el área de carga trasera. Esta configuración apareció en la camioneta familiar Studebaker Wagonaire de 1963 a 1966 y en el modelo SUV GMC Envoy XUV de 1998 a 2009. ^[21]

En los Estados Unidos, las camionetas familiares de tamaño completo de Ford de 1966 introdujeron un sistema comercializado como "Magic Doorgate", un portón trasero convencional con vidrio trasero retráctil, donde el portón trasero podía plegarse hacia abajo o abrirse pivotando sobre una bisagra lateral, con la ventana trasera retraída en ambos casos. Los competidores comercializaron sus versiones como Drop and Swing o Dual Action Tailgate. ^[3] Para 1969, Ford incorporó un diseño que permitía que el vidrio trasero permaneciera arriba o abajo cuando la puerta pivotaba para abrirse sobre su bisagra lateral, comercializando el sistema, diseñado por Donald N. Frey ^[22] como "Three-Way Magic Doorgate".

Configuraciones similares se convirtieron en la característica estándar en las camionetas familiares de tamaño completo e intermedio de General Motors, Ford, Chrysler y American Motors Corporation (AMC). ^[23] Algunas camionetas familiares de tamaño completo de GM agregaron una muesca en el parachoques trasero que actuaba como placa de escalón; una pequeña porción del parachoques se unió al portón trasero para llenar el espacio. Cuando se abrió como una puerta batiente, esta parte del parachoques se movió hacia atrás, lo que permitió que la depresión en el parachoques proporcionara un "escalón" para facilitar la entrada; cuando se abrió el portón bajándolo o levantándolo a una posición cerrada, la sección cromada permaneció en su lugar haciendo que el parachoques "fuera completo".

Los modelos familiares de tamaño completo de General Motors, desde 1971 hasta 1976 ( Chevrolet Kingswood, Townsman, Brookwood, Bel Air, Impala y Caprice Estates ; Pontiac Safari y Grand Safari ; Oldsmobile Custom Cruiser y los modelos Buick Estate ) presentaban un diseño de "concha de almeja" comercializado como portón trasero Glide-away , también llamado portón trasero "desapareciente" porque cuando estaba abierto, el portón trasero estaba completamente fuera de la vista. ^[24] En el diseño de concha, el vidrio trasero operado eléctricamente se deslizaba hacia el techo y el portón trasero inferior (con operación manual o eléctrica opcional), bajaba por debajo del piso de carga. Los tipos operados manualmente incluían un portón trasero inferior contrapesado por una barra de torsión similar a las barras de torsión utilizadas para mantener abierta la tapa del maletero. Se requería un empujón de 35 libras (16 kg) para bajar el portón. Para levantarlo era necesario tirar de un asidero integrado en el borde superior de la puerta retráctil con 35 libras (16 kg). ^[25] El funcionamiento asistido por potencia tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los últimos años del modelo. Las camionetas familiares con este diseño estaban disponibles con una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento de segunda fila plegable. Podían acomodar láminas de madera contrachapada de 4 por 8 pies (1,2 m × 2,4 m) u otros paneles con los asientos traseros plegados. El diseño de concha no requería un mayor espacio ni un área operativa mayor para abrir el área de carga. Esto permitía el acceso incluso si la parte trasera de la camioneta estaba estacionada contra una pared.

El diseño de GM, tal como se utilizó en un Pontiac Grand Safari, con un asiento de tercera fila orientado hacia adelante y el portón trasero tipo concha, fue menos popular entre los consumidores y fue descrito como el "menos conveniente de todos los arreglos de familiar" con difícil salida de pasajeros y un funcionamiento problemático del portón trasero en comparación con los familiares de tamaño completo AMC Ambassador , Dodge Monaco y Mercury Colony Park de 1974 , realizados por la revista Popular Science . ^[26] Los familiares de tamaño completo posteriores de GM volvieron al sistema de puerta/portón para sus familiares de tamaño completo.

Un portón trasero simplificado de una sola pieza en los modelos familiares más pequeños. El AMC Hornet Sportabout se introdujo en el año modelo 1972 y contaba con un "portón trasero estilo portón trasero en lugar de un portón trasero abatible o plegable... sentaría un precedente para los portones traseros en los SUV modernos". ^[27] Los modelos familiares medianos de GM de 1978 a 1996 también volvieron a incorporar la ventana/portón trasero elevable como se había utilizado en la década de 1940.

• Ventana abatible: puerta trasera que se abre hacia arriba, a lo largo de toda la altura y todo el ancho, en la que la ventana de la puerta trasera se puede abrir independientemente de la puerta trasera misma. La ventana también se abre hacia arriba y se sostiene sobre amortiguadores neumáticos. El Renault Laguna II station wagon y el Ford Taurus station wagon tenían esta disposición.
• Matrícula plegable: los modelos familiares (incluido el Volvo Amazon , los primeros modelos del Range Rover y el Subaru Baja ) tenían una matrícula plegable con bisagras hacia arriba unida al portón trasero inferior de la puerta trasera dividida. Cuando el portón trasero estaba plegado, la matrícula colgaba y permanecía legible. Las versiones familiares del Citroën DS , llamadas Break, Familiale o Safari, tenían una solución diferente: se colocaron dos matrículas en el portón trasero en ángulo recto entre sí para que una fuera visible en cualquier posición.

Se pueden utilizar barreras de carga para evitar que una carga no asegurada cause lesiones en caso de desaceleración repentina, colisión o vuelco . ^[28]

Los modelos de alto rendimiento de las camionetas familiares incluyen el paquete 'Grand Sport' de Ford Falcon (XY) de 1970, ^[29] el Chevrolet Chevelle Malibu SS-454 de 1973 y el BMW M5 (E34) de 1992 .

El Audi RS2 de 1994 , desarrollado con Porsche, ha sido descrito como el primer familiar de alto rendimiento del mundo. ^[30] A éste le siguieron el Audi RS4 y el Audi RS6 .

El modelo Dodge Magnum SRT-8 de 2006 a 2008 ofrecía potencia y rendimiento con características de una camioneta familiar. Los autos contaban con un motor Hemi V8 de 6,1 L con una potencia nominal de 425 hp (317 kW; 431 PS). El Dodge Magnum SRT-8 compartía su plataforma con el Chrysler 300C Touring SRT-8, que solo se vendió en Europa. ^{[31] [32] [33] [34] [35]}

Otros fabricantes alemanes han producido versiones familiares de sus modelos de alto rendimiento, como los familiares Mercedes-AMG C63 , Mercedes-AMG E63 , BMW M5 (E60/E61) , Volkswagen Golf R y Volkswagen Passat R36 . ^{[36] [37] [38]}

El Cadillac CTS-V Wagon presentado para el año modelo 2011 fue considerado el station wagon de producción más potente ofrecido con transmisión manual, y la versión con motor Corvette continuó hasta 2014. ^{[39] [40]}

Las primeras camionetas familiares fueron construidas alrededor de 1910 por fabricantes independientes que producían carrocerías de madera personalizadas para el chasis del Ford Modelo T. ^[41] Inicialmente se las llamó "depot hacks" porque funcionaban alrededor de las estaciones de trenes como hacks (abreviatura de hackney carriage , como se conocía entonces a los taxis). ^[42] También llegaron a ser conocidos como "carryalls" y "suburbans". ^[41] Las camionetas familiares se consideraron inicialmente vehículos comerciales (en lugar de automóviles de consumo) y el marco de las primeras ^{[ ¿cuándo? ]} camionetas familiares se dejó sin terminar, debido a la naturaleza comercial de los vehículos. Las primeras ^{[ ¿cuándo? ]} camionetas familiares eran vehículos de techo fijo, pero carecían de los laterales y el vidrio que generalmente encerraban el compartimiento de pasajeros, e incluían bancos rudimentarios para sentar a los pasajeros. ^{[43] [ página necesaria ]} En lugar de vidrio enmarcado, se podían desenrollar cortinas laterales de lona. Se podían colocar cortinas más rígidas para proteger a los pasajeros de los elementos externos. Los techos de los carromatos de madera solían estar hechos de lona estirada tratada con un revestimiento impermeabilizante. La estructura de las carrocerías de madera estaba revestida de acero ^{[ cita requerida ]} y recubierta con laca teñida para protegerla. Estas carrocerías de madera requerían un mantenimiento constante: los barnices requerían una nueva capa y la expansión/contracción de la madera implicaba que los pernos y tornillos necesitaban un reapriete periódico.

La fabricación de las carrocerías de madera se subcontrató inicialmente a carroceros personalizados , ^{[44] [45]} porque la producción de las carrocerías totalmente de madera requería mucho tiempo. Finalmente, los fabricantes de automóviles comenzaron a producir sus diseños de camionetas familiares. En 1922, el Essex Closed Coach se convirtió en el primer automóvil producido en masa en utilizar una carrocería de acero (en este caso, un estilo de carrocería sedán completamente cerrado). ^[46] En 1923, Star (una división de Durant Motors ) se convirtió en la primera compañía de automóviles en ofrecer una camioneta familiar ensamblada en su línea de producción (utilizando una carrocería de camioneta de madera enviada desde un proveedor externo). ^{[47] [48] [49]} Uno de los primeros constructores de carrocerías de camionetas fue Stoughton Wagon Company de Wisconsin, que comenzó a colocar carrocerías de camionetas personalizadas en el chasis del Ford Modelo T en 1919 ^{[43] [ página necesaria ]} y en 1929 Ford Motor Company era el mayor productor de chasis para camionetas familiares. ^{[ cita requerida ]} Como Ford poseía su propio bosque de madera dura y aserraderos (en la planta Ford Iron Mountain en lo que hoy es Kingsford, Michigan , en la península superior de Michigan), comenzó a suministrar los componentes de madera para la camioneta modelo A. ^{[ 43 ] [ página necesaria ]} También en 1929, JT Cantrell comenzó a suministrar carrocerías de madera para vehículos Chrysler, lo que continuó hasta 1931. ^{[ 43 ] [ página necesaria ]}

En la década de 1930, las camionetas familiares se habían convertido en vehículos caros y bien equipados. ^[48] Cuando se presentó en 1941, el Chrysler Town & Country era el automóvil más caro de la gama de modelos de la compañía. El primer estilo de carrocería de camioneta familiar completamente de acero fue el Chevrolet Suburban de 1935. ^[41] Como parte de la tendencia general en la industria automotriz, las carrocerías de madera fueron reemplazadas por carrocerías completamente de acero debido a su resistencia, costo y durabilidad. ^[43] El estado de vehículo comercial también se reflejó en las matriculaciones de esos vehículos. Por ejemplo, hubo matrículas especiales "Suburban" en Pensilvania que se utilizaron hasta bien entrada la década de 1960, mucho después de que las camionetas familiares se convirtieran en automóviles.

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  Ford Modelo T
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  Camioneta familiar Buick Serie 50 de 1934
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  Pontiac Serie Especial 25 de 1940

La primera camioneta familiar totalmente de acero fue la Chevrolet Suburban de 1935 , que se construyó sobre el chasis de una camioneta . ^[41] Sin embargo, la mayoría de las camionetas familiares se produjeron con carrocerías de madera hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Cuando se reanudó la producción de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial, los avances tecnológicos hicieron que las carrocerías de las camionetas familiares totalmente de acero fueran más prácticas, eliminando el costo, el ruido y el mantenimiento asociados con las carrocerías de madera. ^[50] La primera camioneta familiar con carrocería de acero producida en masa fue la Willys Station Wagon de 1946 , basada en el chasis del Jeep CJ-2A . ^{[41] [51] [52]} En 1947, Crosley presentó una versión familiar con carrocería de acero del Crosley CC Four .

La primera camioneta familiar de posguerra basada en el chasis de un automóvil de pasajeros fue la Plymouth Suburban de 1949 , que utilizaba una carrocería de dos puertas. Varios fabricantes produjeron camionetas familiares con carrocería de acero y de madera simultáneamente durante varios años. Por ejemplo, Plymouth continuó la producción de camionetas familiares con carrocería de madera hasta 1950. La última camioneta familiar con carrocería de madera construida en los Estados Unidos fue la Buick Super Estate de 1953 .

En 1951, la mayoría de las camionetas familiares se producían con carrocerías totalmente de acero. ^[41] Las camionetas familiares experimentaron los niveles de producción más altos en los Estados Unidos desde la década de 1950 hasta la de 1970 como resultado del baby boom estadounidense de mediados del siglo XX .

El final de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1960 también fue el período de mayor variación en estilos de carrocería, con modelos disponibles sin pilar B (llamados modelos con techo rígido o sin pilares) o con pilar B, tanto en variantes de 2 puertas como de 4 puertas. ^[53]

El Rambler de 1956 fue un diseño completamente nuevo, y el "Cross Country" de 4 puertas presentó la primera camioneta familiar con techo rígido de la industria. ^[54] Sin embargo, los modelos sin pilares podían ser costosos de producir, agregaban ruido del viento y creaban problemas estructurales con el torque de la carrocería. ^[55] GM eliminó la camioneta sin pilares de su línea en 1959, mientras que AMC y Ford abandonaron el campo a partir de sus vehículos de 1960 y 1961, dejando a Chrysler y Dodge con el estilo de carrocería hasta el año modelo 1964.

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  Studebaker Conestoga 1954
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  Camioneta Plymouth Savoy de 1954
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  AMC Ambassador 1958 , camioneta familiar con techo rígido, sin pilares y de 4 puertas

La popularidad de las camionetas familiares, en particular las camionetas de tamaño completo, en los Estados Unidos se vio mermada por el aumento de los precios del combustible causado por la crisis del petróleo de 1973. [ ^{41] [48]} Luego, en 1983, el mercado de las camionetas familiares se vio aún más erosionado por las minivans Chrysler , basadas en la plataforma K. ^{[42] [56]} Si bien la plataforma K también se usó para los modelos de camionetas familiares (como el Plymouth Reliant y el Dodge Aries ), la minivan pronto los eclipsaría en popularidad.

Las normas CAFE proporcionaron una ventaja a las minivans (y posteriormente a los SUV) sobre las camionetas familiares, ya que estas últimas se clasificaban como camiones en los Estados Unidos y, por lo tanto, estaban sujetas a normas menos estrictas en materia de consumo de combustible y emisiones. Las camionetas familiares siguieron siendo populares en Europa ^[57] y en lugares donde las normas sobre emisiones y eficiencia no distinguían entre automóviles y camionetas ligeras. ^[58]

La aparición y popularidad de los SUV , que se aproximan mucho al estilo de carrocería tradicional de la camioneta familiar, fue un golpe. Después de bajas ventas, el Chevrolet Caprice y el Buick Roadmaster , los últimos vehículos familiares estadounidenses de tamaño completo, se suspendieron en 1996. Los vehículos familiares más pequeños se comercializaron como alternativas de menor precio a los SUV y minivans. Los vehículos familiares nacionales también permanecieron en las líneas Ford, Mercury y Saturn. Sin embargo, después de 2004, estos vehículos familiares compactos también comenzaron a eliminarse gradualmente en los Estados Unidos. El vehículo familiar Ford Taurus se suspendió en 2005 y el vehículo familiar Ford Focus se suspendió en 2008. Una excepción a esta tendencia fueron los modelos de vehículo familiar Subaru Legacy y Subaru Outback , que continúan produciéndose en la planta de Subaru de Indiana . Con otras marcas, el nicho anteriormente ocupado por los vehículos familiares ahora está ocupado principalmente por un estilo similar de SUV Crossover , que generalmente tiene una base de automóvil y una carrocería familiar.

Las camionetas familiares importadas, a pesar de seguir siendo populares en otros países, ^[59] tuvieron problemas en los Estados Unidos. Los fabricantes de automóviles europeos como Audi, Volvo, BMW y Mercedes-Benz continuaron ofreciendo camionetas familiares en sus gamas de productos de América del Norte (comercializadas utilizando las etiquetas "Avant", "Touring" y "Estate" respectivamente). Sin embargo, estos vehículos tenían menos niveles de equipamiento y tren motriz que sus contrapartes sedán. ^[56] El Mercedes-Benz E63 AMG en acabado Estate es una camioneta familiar de alto rendimiento que se ofrece en el mercado estadounidense. Las variantes de camioneta familiar de la línea más pequeña Mercedes-Benz Clase C se abandonaron en 2007, y los modelos BMW Serie 5 Touring se suspendieron en 2010 debido a las bajas ventas en los Estados Unidos, con solo 400 camionetas vendidas en 2009. ^[60] En 2012, la camioneta familiar compacta Volvo V50 se retiró del mercado estadounidense debido a las bajas ventas.

El Cadillac CTS dio lugar a una versión familiar equivalente, el CTS Sportwagon 2010, que desafió la tendencia al ofrecer casi tantos niveles de equipamiento como su homólogo sedán. ^[56] La versión familiar CTS, particularmente en el acabado de alto rendimiento CTS-V, recibió críticas positivas hasta que se suspendió en 2014. ^{[61] [62]}

En 2011, el Toyota Prius V introdujo la energía híbrida en el mercado de los vehículos familiares compactos, pero se suspendió en 2017 para simplificar la línea híbrida de Toyota y centrarse en el SUV crossover híbrido RAV4. ^[63]

El VW Golf Sportwagen 2015 ^[64] se comercializó como un vehículo familiar subcompacto en el mercado norteamericano. Este modelo fue retirado del mercado estadounidense después de 2019. ^[65]

En 2016, Volvo reintrodujo una camioneta de gran tamaño en el mercado estadounidense, el Volvo V90 , pero solo bajo pedido especial. ^[66]

A medida que las carrocerías de madera fueron reemplazadas por las de acero entre 1945 y 1953, los fabricantes aplicaron molduras decorativas de madera a los vagones con carrocería de acero como un vínculo visual con el estilo de madera anterior. A fines de la década de 1950, las molduras de madera fueron reemplazadas por "madera simulada" en forma de revestimientos de vinilo adhesivos. ^[67] La ​​característica de la veta de la madera no es que la carrocería sea de madera (o que alguna vez pudiera ser de madera), sino que es "totalmente honesta en su artificialidad". ^[9]

El elemento de diseño también se utilizó en automóviles que no eran familiares, incluidos sedanes, camionetas y convertibles. ^{[68] [67]}

Los diseños únicos de madera simulada incluían molduras en los pilares de la carrocería de las camionetas Nash Rambler de tamaño compacto que subían por el riel de goteo del techo y alrededor del portón trasero. La camioneta Cross Country de mayor tamaño estaba disponible con molduras de madera en los laterales de la carrocería que subían sin interrupciones por los pilares C y D hasta una tira delgada en el techo sobre las ventanas laterales. ^{[54] [9]}

El marketing de Ford comenzó a utilizar "Country Squire" con el año modelo 1950 para el diseño de la carrocería de la camioneta. ^[69] Desde 1950 hasta 1991, su moldura de madera simulada diferenciaba los modelos de camioneta Ford Country Squire de las versiones de acabado inferior. ^{[70] [71]} El nivel de acabado "Squire" era una opción disponible en algunas gamas de modelos Ford diferentes, incluido el Falcon Squire , el Fairlane Squire y el Pinto Squire de la década de 1970. El Squire era el nivel de acabado más alto de cualquier camioneta Ford e incluía molduras exteriores adicionales y mejores interiores.

Otros modelos de camionetas estilo woodie producidos en cantidades significativas incluyen el Jeep Grand Wagoneer de 1984 a 1993 que lanzó el segmento de mercado de SUV de lujo. ^{[72] [73] [74] [75]} Las molduras con vetas de madera simuladas diferenciaron los modelos de nivel superior del Mercury Colony Park de 1957-1991 , el Chrysler Town & Country de 1968-1988, el Buick Estate de 1970-1990 , el Oldsmobile Custom Cruiser de 1971-1992 y el Chevrolet Kingswood Estate de 1969-1972 .

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  AMC Eagle Wagon 1988 con molduras de imitación de madera
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  Camioneta familiar Plymouth Woodie de 1950

Desde la década de 1950 hasta la de 1990, muchas camionetas familiares estadounidenses de tamaño completo podían tener como opción una tercera fila de asientos en el área de carga (sobre el eje trasero), lo que sumaba un total de nueve asientos. Antes de 1956, los asientos de la tercera fila estaban orientados hacia adelante.

Los modelos Chrysler de 1957 tenían un techo demasiado bajo para permitir un asiento orientado hacia adelante en el área de carga, ^{[ cita requerida ]} por lo que se utilizó un asiento orientado hacia atrás para la tercera fila.

General Motors adoptó la tercera fila orientada hacia atrás para la mayoría de los modelos durante 1959-1971 y 1977-1996. Sin embargo, el Oldsmobile Vista Cruiser de 1964-1972 y el Buick Sport Wagon de 1964-1969 tenían líneas de techo elevadas que comenzaban por encima del asiento de la segunda fila y continuaban hasta el portón trasero, lo que daba como resultado que la tercera fila de asientos estuviera orientada hacia adelante. General Motors también utilizó asientos orientados hacia adelante para la tercera fila desde 1971 hasta 1976 en las camionetas tipo concha.

Los modelos familiares de tamaño completo de Ford y Mercury fabricados después de 1964 estaban disponibles con cuatro filas de asientos, con las dos filas traseras del área de carga enfrentadas. La tercera y la cuarta fila estaban diseñadas para dos personas cada una (aunque estos asientos eran relativamente estrechos en los modelos posteriores), lo que daba una capacidad total de asientos para diez personas.

La tendencia desde la década de 1980 hacia carrocerías familiares más pequeñas ha limitado los asientos a dos filas, lo que resulta en una capacidad total de cinco personas, o seis personas, si se utiliza un asiento delantero tipo banco. Desde la década de 1990, las camionetas familiares de tamaño completo han sido reemplazadas en gran medida por SUV con asientos de tres filas, como el Chevrolet Suburban , el Ford Expedition , el Dodge Durango , el Land Rover Defender 130 y el Range Rover , el Mercedes-Benz GLS-Class y el BMW X7 . ^[76]

La primera camioneta familiar de dos puertas fue la Willys Jeep Station Wagon de 1946. ^[77] Otras camionetas familiares de dos puertas tempranas fueron la Nash Rambler de 1951 ^[78] y la Studebaker Conestoga de 1954. ^[79] En 1956, Studebaker introdujo tres nuevas camionetas familiares de dos puertas en los acabados Pelham, Parkview y Pinehurst. [ ^80]

General Motors comenzó a producir camionetas familiares de dos puertas en 1955 con el "Chevrolet Handyman" y el "Pontiac Chieftain". ^[81] General Motors también introdujo en su línea de productos los modelos más deportivos Chevrolet Nomad y Pontiac Safari en 1955. Ford comenzó la producción de camionetas familiares de dos puertas con carrocería de acero en 1952 con el Ford Ranch Wagon . En 1956, Ford respondió al Nomad y al Safari con la camioneta de dos puertas, el Ford Parklane . Este fue un modelo que se fabricó solo durante un año, al que sucedió el Ford Del Rio en 1957.

Después de la fusión de Nash y Hudson , la nueva compañía, American Motors (AMC), reintrodujo el familiar de dos puertas en la "nueva" línea Rambler American en 1958. ^[82] Se trataba de un "reciclaje" con sólo unas pocas modificaciones de la versión original y estaba dirigido a compradores que buscaban una economía "sin lujos". ^[83] La estrategia de American Motors de reintroducir un diseño antiguo se tradujo en dos series de modelos distintas, uno de los pocos ejemplos en los que dicha estrategia ha tenido éxito para un fabricante de automóviles. ^[84]

El Chevrolet Vega Kammback, presentado en septiembre de 1970, fue el primer familiar de cuatro asientos fabricado en Estados Unidos ^{[ cita requerida ]} y el primer familiar de dos puertas de GM en seis años. Compartía la distancia entre ejes y la longitud con las versiones cupé del Vega y se fabricó entre 1971 y 1977.

American Motors ofreció una versión familiar de dos puertas del AMC Pacer desde 1977 hasta 1980. ^{[85] [86]} La familiar incorporaba todas las características y el manejo del cupé, incluida la distancia entre ejes, mientras que solo era 2,5 pulgadas (64 mm) más larga y aumentaba la capacidad de carga a 48,3 pies cúbicos (1368 L) con el asiento trasero abatido. ^[87]

El último familiar de dos puertas disponible comercializado en los Estados Unidos, el Geo Storm , fue el "Wagonback" de 1991 y 1992, que presentaba un techo largo y una escotilla trasera en lugar de las versiones liftback inclinadas . ^[88]

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  Mercury Commuter de 1958 con techo rígido
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  Chevrolet Vega Kammback 1971
• 
  Pacer DL de AMC de 1977

Los primeros ^{[¿ cuándo? ]} coches familiares eran conversiones de vehículos de posventa, en los que la nueva carrocería utilizaba un bastidor de madera y paneles de acero o madera. Estos coches con carrocería de madera, fabricados hasta la década de 1960, estaban entre los vehículos más caros. Desde la década de 1930, el término shooting-brake (originalmente un término para los vehículos de caza) ha sido una alternativa, aunque ahora rara vez se utiliza, al término para los familiares en el Reino Unido.

Más tarde, los fabricantes de vehículos produjeron vehículos familiares, entre ellos el Commer de 1937 (basado en el Hillman Minx Magnificent ), diseñado para "operadores que requieren unidades de transporte ligeras fiables" y el chasis del Supervan "vehículo utilitario multipropósito, diseñado principalmente para el transporte de vehículos familiares... con capacidad para cinco personas y el conductor... que se puede convertir rápidamente para transportar cualquier cosa, desde equipos de caza hasta productos agrícolas". ^[89] Otros modelos fueron el Morris Minor Traveller de 1952, el Morris Oxford Traveller de 1952 , el Hillman Husky de 1954 , el Austin A30 Countryman de 1954 y el Ford Squire de 1955. La mayoría de estos modelos eran familiares de dos puertas, y varios modelos se construyeron sobre el chasis de automóviles relativamente pequeños.

Los fabricantes solían elegir un nombre de modelo específico para todos sus vehículos familiares como ejercicio de marketing; por ejemplo, Austin utilizó el nombre Countryman y Morris lo llamó Traveller. Algunos vehículos familiares derivaban estrechamente de modelos de furgonetas comerciales existentes , como el Austin A30/35 Countryman y el Hillman Husky . Otros incluían el Austin Cambridge Countryman y el Standard Ten Companion .

En la década de 1950, Rover y Austin produjeron vehículos utilitarios 4x4 con techo de lona que estaban disponibles en estilos de carrocería familiares y se vendían como "Station Wagons". Incorporaban mejores asientos y tapizados que las ediciones estándar con opciones como calefacción. Los primeros anuncios publicitarios de la versión Land Rover tomaron el nombre literalmente y mostraban al vehículo recogiendo personas y mercancías de una estación de tren .

A pesar de la popularidad de las camionetas familiares en Estados Unidos, las ofertas de modelos familiares en el Reino Unido de Ford y Vauxhall se limitaron a conversiones de posventa aprobadas de fábrica del Ford Consul y el Vauxhall Cresta hasta que se introdujo la camioneta familiar Vauxhall Victor fabricada en fábrica en 1958.

Uno de los modelos familiares más pequeños jamás producidos fue el Morris Mini Traveller / Austin Mini Countryman , presentado en 1960.

El primer familiar construido en fábrica por Ford fue el Ford Cortina de 1963 .

La versión familiar Hillman Husky de 1967 del Hillman Imp era inusual porque era un familiar con motor trasero.

Ford y Vauxhall produjeron variantes familiares construidas en fábrica de sus tres modelos principales respectivos (coches pequeños, familiares y de gran tamaño) en la década de 1970. Los Vauxhall Victor de las series FD y FE , fabricados entre 1966 y 1978, eran coches grandes y presentaban modelos familiares al estilo de una camioneta americana con asientos tipo banco delanteros y traseros y motores de gasolina de gran capacidad.

Otros modelos vendidos en el Reino Unido incluyen el Morris 1100 (presentado en 1966), el Vauxhall Viva (presentado en 1967), el Ford Escort (presentado en 1968) y el Vauxhall Chevette (presentado en 1976).

En las décadas siguientes, Vauxhall ha producido el automóvil familiar Astra desde 1980 hasta ahora en forma familiar, así como otras versiones familiares de automóviles más grandes como el Cavalier , reemplazado en 1995 por el Vectra que a su vez fue reemplazado en 2008 por el Insignia , permaneciendo en producción hasta 2022. El Insignia de segunda generación también se fabricó en forma Country Tourer, una versión crossover ligeramente elevada del Insignia Sports Tourer estándar. Entre 1978 y 2003, también vendieron versiones familiares de dos automóviles ejecutivos , el Carlton y el Omega . Vauxhall también produjo el Signum a mediados de la década de 2000 como una versión ejecutiva de un Vectra familiar, y solo estaba disponible en ese estilo de carrocería; el Insignia VXR, una variante de alto rendimiento del Insignia disponible en su primera generación, también podía adquirirse como familiar, con un motor V6 que producía 321 CV.

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  Opel Insignia Country Tourer
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  Opel Astra L Sports Tourer: versión familiar del Astra de 11ª generación

Ford fabricó una variedad de modelos familiares, como el Focus familiar de 1998 que reemplazó al Escort, así como la versión familiar del automóvil familiar Mondeo (1992-2022, que a su vez reemplazó a la variante familiar del Sierra fabricada por Ford de Gran Bretaña .

Jaguar produjo el X-Type como familiar a principios de la década de 2000, mientras que el XF Sportbrake más grande , producido a partir de 2012, y la segunda generación , estaban disponibles con carrocería familiar. La primera generación tenía un aspecto de "techo flotante", ya que sus pilares D se fusionaban con las ventanas traseras y laterales para que pareciera vidrio. El XFR-S estaba disponible con un V8 supercargado de 5.0 L y 575 CV (429 kW; 583 PS), mientras que el motor más potente de la última generación era un V6 supercargado de 3.0 L y 380 CV (283 kW; 385 PS).

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  Jaguar XFR-S Sportbrake, mostrando el efecto de techo flotante en la parte trasera
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  Frente
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  Jaguar XF Sportbrake 2021

El Mini Clubman , fabricado desde 2007 hasta 2024 en Oxford , es un vehículo familiar que se hizo único por tener un portón trasero dividido de apertura lateral en ambas generaciones y un estilo de carrocería shooting brake en su primera, con una pequeña puerta de apertura hacia atrás en su lado derecho para acceder al asiento trasero. La segunda generación estaba disponible en el acabado John Cooper Works de alto rendimiento con hasta 302 bhp (225 kW; 306 PS). ^[90]

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  Mini Clubman de primera generación: forma de shooting brake y puerta trasera derecha visible
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  Mini Clubman JCW, mostrando sus puertas de maletero divididas

MG comercializó el MG5 EV (un Roewe Ei5 rebautizado , fabricado en China) únicamente como familiar en el Reino Unido, el primer familiar desde el renacimiento de la marca. Anteriormente, MG vendió el ZT , un Rover 75 con diseño de marca . Este gran coche familiar también tenía la versión más rápida ZT-T, una versión modificada de la cual, con más de 800 CV, ganó el título de Coche Familiar Más Rápido del Mundo (no de producción) en septiembre de 2003, con una velocidad máxima de 225,609 mph (363 km/h). Antes de su discontinuación, Rover produjo varios coches familiares: el mencionado 75, también vendido en forma de V8 , y el Rover 400 en la década de 1990.

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  Un MG5 EV 2022
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  Un Rover 75 familiar del año 2005
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  Este MG ZT-T se convirtió en el familiar (no de producción) más rápido del mundo en 2003

Alemania es el mayor mercado de camionetas familiares del mundo, con alrededor de 600.000 a 700.000 vehículos vendidos cada año, lo que representa el 20% de las ventas totales de automóviles. ^[91] Audi, BMW, Mercedes-Benz, Opel y Volkswagen han producido camionetas familiares de diseño alemán. Algunos modelos de camionetas familiares más grandes están disponibles con una tercera fila de asientos, como el asiento abatible orientado hacia atrás para dos pasajeros en el área de carga de la camioneta Mercedes-Benz Clase E. ^[92]

En 1961, Volkswagen introdujo el estilo de carrocería "Variant" de dos puertas del Volkswagen Tipo 3 (también conocido como Volkswagen 1500, más tarde Volkswagen 1600). El diseño de motor trasero del Tipo 3 se mantuvo para los modelos familiares, pero el perfil del motor se aplanó, lo que dio como resultado un automóvil pequeño que ofrecía espacio interior y maletero en la parte delantera. El modelo se ofreció hasta el año modelo 1973.

Las camionetas familiares producidas en Alemania del Este incluyen el Wartburg 311/312/313 de 1956 a 1965 , el Trabant 601 Universal de 1963 a 1990 y el Wartburg 353 Tourist de 1966 a 1988.

En Francia , casi todos los modelos de camionetas se denominan "Break". ^{[ cita requerida ]}

La primera camioneta familiar producida por un fabricante francés fue el modelo Citroën Traction Avant Familiale presentado en 1935. ^[93] La primera camioneta familiar de Peugeot fue el Peugeot 203 , presentado en 1950. ^[94]

En 1958 se presentó el Citroën ID Break (conocido como Safari en los países de habla inglesa), más grande que otros modelos familiares franceses y de tamaño similar a los familiares familiares de tamaño completo de Estados Unidos. Tenía capacidad para ocho personas, compuesta por dos asientos tipo banco orientados hacia delante y dos asientos plegables orientados hacia el interior en el área de carga. La versión "Familiale" tenía un asiento tipo banco delantero, un asiento tipo banco de tres plazas orientado hacia delante en el medio y un asiento tipo banco plegable de tres plazas orientado hacia delante en la parte trasera, lo que proporcionaba un coche versátil de nueve plazas. El Citroën ID también tenía un portón trasero de dos piezas y una suspensión hidroneumática que permitía una altura de conducción autonivelante y un frenado automático independientemente de la carga transportada. El coche también podía "arrodillarse" hasta el suelo para facilitar la carga de objetos pesados ​​o de gran tamaño. Los sucesores del ID, el Citroën CX y el Citroën XM , siguieron estando entre los coches familiares más grandes producidos en Europa. Sin embargo, el modelo se dejó de fabricar en 2000 y no hubo una versión familiar disponible para su sucesor, el Citroën C6 .

El Peugeot 404 , presentado en 1960, ofrecía una alternativa convencional de gran tamaño a los innovadores Citroën. Su sustituto, el 505, estaba disponible en versiones "Familiale" de cinco y siete plazas. Al igual que sucedió con los Citroën, las cambiantes demandas en el mercado automovilístico francés llevaron al fin de los modelos familiares grandes de Peugeot a mediados de la década de 1990, y el Peugeot 406, más pequeño , se convirtió en el modelo familiar más grande de la gama a partir de 1995. En una situación similar a la de Estados Unidos, el declive de los modelos tradicionales Break y Familiale en Francia se debió en gran parte a la introducción del monovolumen en forma de Renault Espace en 1984.

La primera camioneta familiar producida en Suecia fue el Volvo Duett , presentado en 1953. ^[95] La camioneta de dos puertas Duett fue concebida como una furgoneta de reparto y transporte de personas de doble función y está basada en el chasis de los sedanes PV444 y PV544 .

En 1962, el Volvo Duett se complementó con un Amazon más grande pero más bajo , que tiene una carrocería de cuatro puertas y un portón trasero dividido horizontalmente . Volvo continuó la producción de camionetas familiares a través del Volvo 145 (introducido en 1967), luego la Serie Volvo 200 (introducida en 1974) y la Serie Volvo 700 (introducida en 1985). En muchos mercados, los modelos de camionetas familiares de la Serie 700 superaron significativamente en ventas a los modelos sedán. ^{[ cita requerida ]} En 1990, la Serie 700 fue reemplazada por la Serie Volvo 900 , que se vendió junto con la camioneta Volvo 850 más pequeña que se introdujo un año después. La Serie 900 finalizó su producción en 1998, y su sucesora (el Volvo S80 ) no incluyó ningún modelo familiar. Las camionetas Volvo producidas desde mediados de la década de 1990 son el Volvo V40 , el Volvo V50 , el Volvo V60 , el Volvo V70 y el Volvo V90 , estando actualmente en producción los modelos V60 y V90. ^[96]

Saab comenzó a producir camionetas familiares en 1959, en la forma de la camioneta de dos puertas Saab 95 , que se basaba en el sedán Saab 93. ^[97] Después de una pausa en la producción de camionetas familiares desde que el Saab 95 terminó su producción en 1978, la compañía presentó la camioneta familiar Saab 9-5 de cuatro puertas en 1997, que se produjo hasta 2010. ^[98] En 2005 se presentó una versión "Sportwagon" del Saab 9-3 y se produjo hasta 2011. ^[99]

En 2017, las camionetas familiares representaron el 31% de todos los automóviles vendidos. ^[100]

En 1983, las camionetas familiares representaban el 15% del mercado de automóviles de pasajeros, ^[101] lo que refleja una tendencia en toda Europa de creciente popularidad durante la década de 1980, cuando los vehículos se volvieron menos orientados a la carga.

El primer familiar japonés fue el Isuzu Bellel de cuatro puertas de 1961, basado en un chasis de sedán compacto. Le siguieron el Mazda Familia de 1963 , el Toyota Corolla de 1966, el Isuzu Florian de 1967, el Mitsubishi Galant de 1969 , el Mitsubishi Lancer de 1973 y el Honda Civic de 1974. Sin embargo, los fabricantes japoneses no fabricaron familiares en grandes cantidades hasta la década de 1980, cuando este estilo de carrocería, junto con los SUV y las minivans , cobró popularidad como vehículo de ocio.

Los modelos comercializados como camionetas de pasajeros en los mercados de exportación a menudo se vendían como modelos "furgoneta" utilitarios en el mercado interno. Algunos no se actualizaron durante la vida de un modelo en Japón durante generaciones consecutivas. Por ejemplo, un sedán puede tener una vida útil de modelo de cuatro años, pero la camioneta no se actualizó hasta ocho años después (como la camioneta Toyota Corolla construida desde 1979 hasta 1987 y la camioneta Mazda Capella de 1987 a 1996 ). Las camionetas familiares siguen siendo populares en Japón, aunque están en lento declive a medida que los SUV y las minivans se han apoderado de una gran parte de este mercado desde la década de 2000, con fabricantes reemplazando sus camionetas familiares con hatchbacks equivalentes o SUV crossover (es decir, Subaru reemplazó la camioneta familiar con el hatchback para su gama Impreza de tercera generación ). Varios MPV compactos japoneses como Subaru Exiga y Toyota Prius α toman elementos de camionetas familiares más antiguas, pero están más en línea con su categoría correspondiente.

Los fabricantes surcoreanos no tienen una tradición muy marcada en la producción de vehículos familiares. El primer vehículo familiar del fabricante surcoreano se lanzó en 1995 con el nombre de Hyundai Avante Touring (Lantra Sportswagon) , seguido a principios de 1996 con el nombre de Kia Pride . Daewoo Motors siguió su ejemplo un año después con el Nubira de primera generación .

El fabricante surcoreano Kia produce los modelos familiares Cee'd y Optima denominados Sportswagons, mientras que su empresa hermana Hyundai ofrece versiones familiares del i30 y el i40 .

El primer automóvil diseñado en Australia se fabricó en 1948, pero los modelos familiares diseñados localmente no aparecieron hasta nueve años después, cuando se presentó el Holden FE de 1957. El principal competidor de Holden, el Ford Falcon (XK), presentó modelos familiares en 1960.

Ford y Holden produjeron modelos familiares basados ​​en cada generación de sus plataformas de sedán grandes hasta 2010. Otros modelos familiares producidos en Australia incluyen el Toyota Camry más pequeño y el Mitsubishi Magna . Los modelos familiares de Ford y Holden generalmente se construyeron sobre una distancia entre ejes más larga que sus contrapartes sedán hasta la introducción del Holden Commodore (VE) , que pasó a compartir la distancia entre ejes más corta del sedán.

Ford cesó la producción de camionetas en Australia cuando finalizó la producción del Ford Falcon (BF) en 2010, principalmente debido a la decadencia del mercado de camionetas familiares y autos grandes, pero también luego de la introducción y el éxito de ventas del SUV Ford Territory en 2004. ^[102] La producción de camionetas en Australia cesó en 2017 cuando finalizó la producción del Holden Commodore (VF) .

• Coche fúnebre
• Furgoneta de paneles
• Sedán (automóvil)

• Medios relacionados con Station wagons en Wikimedia Commons