Renovación de marca

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Rebadging" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2011) (Learn how and when to remove this message) This article focuses too much on specific examples. Please help improve this article by adding sources that evaluate within a broader context. (March 2016) (Learn how and when to remove this message)

En la industria automotriz , el rebadging es una forma de segmentación de mercado que utilizan los fabricantes de automóviles de todo el mundo. Para permitir la diferenciación de productos sin diseñar o diseñar un nuevo modelo o marca (con un alto costo o riesgo), un fabricante crea un automóvil distintivo al aplicar una nueva "insignia" o marca registrada (marca, logotipo o nombre/marca del fabricante) a una línea de productos existente. ^{[1] [2]}

El rebadging también se conoce como rebranding e ingeniería de insignias ; este último es un nombre inapropiado intencionadamente irónico en el sentido de que se lleva a cabo poca o ninguna ingeniería real. ^{[3] [4]} El término se originó con la práctica de reemplazar los emblemas de un automóvil para crear un modelo aparentemente nuevo vendido por un fabricante diferente. Los cambios pueden limitarse a intercambiar insignias y emblemas, o pueden abarcar pequeñas diferencias de estilo, como cambios cosméticos en los faros delanteros , luces traseras, fascias delanteras y traseras e incluso revestimientos exteriores de la carrocería. Los ejemplos más extremos involucran diferentes motores y transmisiones . El objetivo es "distribuir los enormes costos de desarrollo de un nuevo vehículo entre tantos automóviles como sea posible". ^[5] Un ejemplo es el rebadging de General Motors del Camaro como Firebird , un modelo exitoso desde la década de 1960 hasta la de 2000. ^[6] En la mayoría de los casos, los consumidores están interesados ​​​​en el enfoque de cada marca "en los elementos únicos de estilo y características de conducción". ^[5] Algunos automóviles no se comercializarían sin el ahorro de costes que se obtiene con esta práctica, y los fabricantes de automóviles pueden desarrollar muchos "modelos diferentes, todos con diferentes distintivos, a partir de una única plataforma". ^[7]

En varios países, incluido Japón, los fabricantes suelen utilizar la frase " suministro OEM " o "suministrado por OEM" para referirse a vehículos que son un modelo rebautizado de o para otros fabricantes. ^{[8] [9] [10]}

Aunque compartir plataformas puede implicar a menudo un cambio de marca y de marca, puede extenderse más allá, ya que el diseño puede utilizarse en múltiples configuraciones. Por ejemplo, una única plataforma puede sustentar diseños de carrocería de sedán, hatchback o SUV/CUV.

El cambio de marca en la industria automotriz se puede comparar con los productos de marca blanca en otras industrias de bienes de consumo, como la electrónica de consumo y las herramientas eléctricas .

El primer caso de ingeniería de insignias apareció en 1917 con el automóvil tejano ensamblado en Fort Worth, Texas, que utilizaba carrocerías Elcar fabricadas en Elkhart, Indiana. ^{[11] [12]}

"Probablemente el primer ejemplo de la industria de un automóvil que se convierte en otro" ocurrió en 1926 cuando los nuevos modelos Ajax de tamaño más pequeño introducidos por Nash Motors se suspendieron en 1926 después de que se vendieran más de 22.000 automóviles Ajax durante el año inaugural de la marca. ^[13] El presidente y director ejecutivo de la empresa, Charles W. Nash , ordenó que los modelos Ajax se comercializaran como "Nash Light Six", siendo Nash una marca de automóviles conocida y respetada. ^[14] La producción se detuvo durante dos días para que los emblemas, tapacubos y carcasas de radiador de Nash pudieran cambiarse en todos los automóviles Ajax no enviados. ^[13] También se distribuyeron kits de conversión sin cargo a los propietarios de Ajax para transformar sus automóviles y proteger la inversión que habían realizado al comprar un automóvil fabricado por Nash. ^[15]

• 
  Nash de 1925
• 
  Áyax de 1926

A partir del comienzo de General Motors en 1909, los chasis y las plataformas se compartieron con todas las marcas. GMC , que históricamente era un fabricante de camiones, comenzó a ofrecer sus productos con la marca Chevrolet , y los vehículos producidos por GM se construyeron en plataformas comunes compartidas con Chevrolet, Oakland , Oldsmobile , Buick y Cadillac . Las apariencias exteriores se mejoraron gradualmente entre estas marcas de vehículos. Esto se debió en parte a que toda la carrocería fue proporcionada por Fisher Body , que fue comprada por GM en 1925, y la introducción de la Sección de Arte y Color en 1928, dirigida por Harley Earl . Para el año modelo 1958, GM estaba promocionando su quincuagésimo año de producción e introdujo modelos de aniversario para cada marca; Cadillac, Buick, ^[16] Oldsmobile, Pontiac y Chevrolet. Los modelos de 1958 compartían una apariencia casi idéntica en todos los modelos de cada marca e hicieron modelos de lujo especiales con una apariencia compartida; Cadillac Eldorado Seville , Buick Limited Riviera , Oldsmobile Starfire 98 , Pontiac Bonneville Catalina y el Chevrolet Bel-Air Impala .

Un ejemplo posterior fue Wolseley Motors después de que fuese comprada por William Morris . Después de la Primera Guerra Mundial , "Wolseley empezó a perder su identidad y finalmente sucumbió a la ingeniería de insignias". ^[17] Esto se repitió con la consolidación de Austin Motor Company y la Nuffield Organization (empresa matriz de Morris Motors ) para formar la British Motor Corporation (BMC). La racionalización de la producción para ganar eficiencias "no se extendió al marketing", y cada "modelo fue adaptado, mediante la variación de acabados y accesorios, para atraer la lealtad de los clientes para quienes la insignia que denotaba la empresa de origen era una importante ventaja de venta... La 'ingeniería de insignias', como se la conoció, era sintomática de una política de competencia de ventas entre las organizaciones constituyentes". ^[18] El máximo ejemplo de ingeniería de insignias de BMC fue el BMC ADO16 de 1962 , que estaba disponible con las insignias Morris, MG, Austin, Wolseley, Riley y la lujosa Vanden Plas . Un año antes, el Mini también estaba disponible como Austin, Morris, Riley y Wolseley; estos dos últimos tenían maleteros ligeramente más grandes.

La ingeniería de marcas suele darse cuando un fabricante individual (como los tres grandes fabricantes regionales de Estados Unidos, Europa y Japón) posee una cartera de diferentes marcas y comercializa el mismo coche con diferentes marcas y denominaciones. La práctica se utiliza por múltiples razones. En un ejemplo, una empresa puede hacerlo para ampliar su gama de diferentes marcas en un mercado sin el coste de desarrollar modelos completamente nuevos. En Estados Unidos, General Motors puede vender un coche a través de cada marca; por ejemplo, el Chevrolet Tahoe, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade comparten una carrocería común. ^[19]

En otro ejemplo, el mismo modelo cambia de marca cuando se vende en diferentes regiones y mercados. En Australia, durante los años 1980 y 1990, el plan Button exigía que los Nissan y Toyota importados adoptaran las marcas Ford y Holden (GM). En el Reino Unido, los vehículos producidos por Opel se comercializan bajo la marca Vauxhall; cuando se vendían en los Estados Unidos, los Opel se comercializaban como Saturn, Chevrolet y Buick. Por el contrario, la marca australiana Holden nunca se vendió en América del Norte, pero los Holden Monaro y Holden Commodore se vendían bajo las marcas Pontiac (Pontiac GTO, Pontiac G8), Chevrolet (Chevrolet SS) y Buick (Buick Regal Sportback/Buick Regal TourX). ^{[ cita requerida ]}

Otra forma en que puede ocurrir la ingeniería de marcas es cuando dos fabricantes separados intercambian productos, llenando vacíos en sus respectivas líneas de productos. Durante la década de 1990, Honda e Isuzu entraron en un acuerdo de este tipo, con Isuzu comercializando la primera generación de Honda Odyssey como Isuzu Oasis como su primer minivan. A cambio, Honda recibió los SUV Isuzu Rodeo e Isuzu Trooper , que se convirtieron en Honda Passport y Acura SLX ; el acuerdo permitió a Honda e Isuzu ingresar a nuevos segmentos de vehículos sin el costo de ingeniería de un diseño de vehículo completamente nuevo (al mismo tiempo, en Europa, el Honda Crossroad era un Land Rover Discovery rebautizado ). ^{[20] [21] [22]}

A finales de la década de 2000 y principios de la de 2010, el Volkswagen Routan fue una versión rebautizada del Dodge Grand Caravan, que Volkswagen lanzó en su intento de reingresar al segmento de las minivans de Norteamérica sin la inversión que suponía federalizar su diseño. El Routan, ensamblado por Chrysler con un motor Chrysler, recibió su propio estilo y características de contenido, así como una "suspensión y dirección más deportivas" de serie. ^[23]

En Japón, los fabricantes de automóviles difieren en la comercialización de sus gamas de productos. A diferencia de la comercialización de un único vehículo bajo varias marcas (con cambios menores en la carrocería exterior), los fabricantes japoneses comercializan sus vehículos a través de múltiples redes de ventas, y cada vehículo se vende bajo distintas marcas (de un único fabricante).

Toyota comercializó el Corolla en Japón exclusivamente en las tiendas Toyota Corolla Store ; en las tiendas Toyota Auto Store , se lo denominó Toyota Sprinter . Nissan vendió el Nissan Cedric a través de su red de tiendas Nissan Bluebird , y el Nissan Gloria, idéntico a él, a través de la red de tiendas Nissan Prince . Honda comercializó anteriormente el Honda Accord a través de múltiples redes de ventas, comercializando el Accord a través de la red Honda Clio y rebautizándolo como Honda Vigor para las tiendas Honda Verno (por el contrario, el Vigor pasó a llamarse Honda Inspire para la red Clio). ^{[ cita requerida ]}

La práctica de producir múltiples versiones del mismo vehículo eventualmente llevaría a que se produjeran distintos vehículos para la exportación. En América del Norte, el Toyota Sprinter se comercializó como Chevrolet Nova (y el Geo Prizm que lo reemplazó). El Honda Vigor y el Inspire se comercializaron como Acura Vigor y TL; Nissan vendió el Gloria en los Estados Unidos como Infiniti M45 . ^{[ cita requerida ]}

Dos fabricantes de automóviles también pueden aunar recursos mediante una empresa conjunta para crear un producto y luego venderlo como propio. Por ejemplo, General Motors y Toyota formaron NUMMI . Los vehículos producidos a partir de esta empresa (aunque no necesariamente en NUMMI) incluyeron el Toyota Sprinter / Chevrolet Prizm y, más tarde, el Toyota Matrix / Pontiac Vibe . En otro acuerdo, Ford y Nissan desarrollaron y produjeron las minivans Mercury Villager y Nissan Quest desde 1993 hasta 2002.

Otro ejemplo fue el trabajo conjunto entre Volkswagen y Ford para desarrollar el VW Sharan , el Ford Galaxy y el SEAT Alhambra .

La ingeniería de insignias puede ocurrir cuando una empresa permite que otra, que de otro modo no estaría afiliada, comercialice una versión revisada de su producto a través de un acuerdo OEM, como en el caso de Volkswagen, que comercializó una versión modificada de las minivans Dodge Caravan y Chrysler Town and Country como Volkswagen Routan (2009-2014).

Otro ejemplo fue la empresa conjunta de Mitsubishi y Chrysler que dio como resultado vehículos producidos por Diamond-Star Motors que se comercializaron bajo diversas marcas desde 1985 hasta 1993.

En China, los fabricantes extranjeros debían formar una empresa conjunta con un fabricante local para fabricar automóviles en el país. ^[24] Antes de 2022, el gobierno chino dicta que no se permiten más de dos empresas conjuntas por cada inversor extranjero. ^[25] Los fabricantes extranjeros más grandes a menudo establecen dos empresas conjuntas para maximizar el alcance del mercado, incluidos Toyota ( FAW Toyota y GAC Toyota ), Ford (JMC-Ford y Changan Ford ), Volkswagen ( SAIC-VW y FAW-VW ) y Honda ( Dongfeng Honda y Guangqi Honda ). Para distribuir los derechos de producción y venta a cada empresa conjunta, los fabricantes a menudo recurren a una estrategia similar implementada en Japón: simplemente producir el modelo exacto con dos nombres diferentes con cambios menores en la carrocería exterior.

GAC Toyota ha producido el Levin como modelo gemelo del Corolla fabricado por FAW Toyota y el Wildlander como alternativa al RAV4 . Honda adjudicó varios modelos a dos empresas conjuntas, de las que surgieron el Breeze a partir del CR-V original , el Elysion a partir del Odyssey , el XR-V a partir del HR-V y otros.

En otros casos, los fabricantes extranjeros también pueden rebautizar un modelo desarrollado por su socio, a veces para exportarlo a otros mercados. Algunos ejemplos son la segunda generación del Chevrolet Captiva , que es una versión de exportación del Baojun 530 fabricado por SAIC-GM-Wuling , o el Ford Territory , una versión reelaborada del Yusheng S330 desarrollado por Jiangling Motors (JMC) .

La ingeniería de emblemas podría utilizarse como estrategia para alargar el ciclo de vida de un vehículo. Una vez que un producto ha llegado al final de su ciclo de vida, puede ser transferido a otra marca, en su mayoría de la misma empresa matriz o empresa conjunta. Algunos ejemplos incluyen el SEAT Exeo , un Audi A4 B7 rebautizado con un estilo rediseñado, que se construyó en España a partir de herramientas de producción usadas de la planta de Audi en Ingolstadt después de que terminara la producción del A4 B7. Las herramientas se desmantelaron en Ingolstadt y se enviaron a la planta de fabricación de SEAT en Martorell , España, para ser reinstaladas. ^{[26] [27]}

Otro ejemplo es el Dongfeng Fengdu MX6, que se fabricó después de que terminara la producción del Nissan X-Trail (T31), que era casi idéntico, ^{[28] y el Maruti Suzuki Zen Estilo, que se basa en el} Suzuki MR Wagon , que recientemente se había descontinuado . La ventaja de esta estrategia es la amortización de los costos de herramientas, lo que significa que el vehículo se puede producir con un margen de beneficio mayor (o un precio más bajo, o ambos).

La ingeniería de emblemas se produce en los segmentos de mercado de tipo lujo . Un fabricante de automóviles utilizará un modelo de su marca principal como base para un modelo de una marca premium, mejorando sus características, tecnología y/o estilo. Junto con las diferencias cosméticas visibles, los modelos premium también pueden recibir transmisiones mejoradas.

Un ejemplo de esto es que Ford Motor Company comercializó su sedán mediano Ford Fusion como Lincoln MKZ ; el SUV Ford Expedition se vende como Lincoln Navigator . Un ejemplo más controvertido fue el Aston Martin Cygnet , una versión rebautizada del automóvil urbano Toyota iQ (destinado a cumplir con las regulaciones de emisiones de la UE). Si bien estaba equipado con molduras específicas del modelo y un juego de maletas, el Cygnet casi triplicó el precio del iQ. ^{[2] [29] [30]} Alternativamente, VW Group bajo Ferdinand Piëch utilizó lo inverso en algunas circunstancias, diseñando primero el modelo más lujoso y luego eliminando características de los modelos de marcas menos prestigiosas. Los ejemplos incluyen el Lamborghini Gallardo / Audi R8 y el Audi A4 / Volkswagen Passat .

Junto con el cambio de marca y la ingeniería de emblemas, el uso compartido de plataformas es algo habitual en toda la industria automotriz. Además de un chasis compartido (aunque la construcción monocasco es casi universal en los automóviles y en muchos camiones ligeros), el uso compartido de plataformas también estandariza componentes como el tren de potencia, las suspensiones, los componentes y otras tecnologías. General Motors utilizó la plataforma B para muchos de sus vehículos de tamaño completo que no eran Cadillac (casi exclusivamente entre 1959 y 1985), mientras que Chrysler utilizó su plataforma B para vehículos intermedios y su plataforma C para automóviles de tamaño completo (no Imperial).

El Grupo Volkswagen utiliza el uso compartido de plataformas como estrategia comercial para mejorar su rentabilidad y crecimiento. ^[31] Por ejemplo, Audi utiliza componentes de sus contrapartes más comunes, vendidas como marcas de mercado masivo de Volkswagen. ^[32] Como un esfuerzo por colocar a Audi como una marca "premium", Volkswagen a menudo introduce nuevas tecnologías en los automóviles de la marca Audi antes de instalarlas en productos convencionales (como la caja de cambios de cambio directo ). En la producción, el uso compartido de plataformas se utiliza ampliamente, con la plataforma modular MQB como base de una gama de vehículos que va desde el Audi A1 hasta el Volkswagen Atlas . La plataforma D anterior de la década de 2000 se utilizó para el Volkswagen Phaeton y el Bentley Continental GT (construidos en acero) y el Audi A8 (construido en aluminio). ^[33]

En la industria automotriz japonesa, el uso compartido de plataformas ha ampliado la oferta de modelos en América del Norte. Si bien el Lexus LS inicial se desarrolló específicamente para el mercado estadounidense, el posterior Lexus ES ha compartido una plataforma (pero no una carrocería) con el Toyota Camry ^[34] (desde 2013, el Toyota Avalon , también basado en el Camry). Exclusiva principalmente para América del Norte, Honda utiliza una plataforma común para producir la versión estadounidense de la minivan Odyssey, que también sustenta los SUV Honda Pilot y Honda Passport, el CUV Acura MDX y la camioneta pickup de tamaño mediano Honda Ridgeline .

Aunque la idea es ahorrar costes de desarrollo al repartir los costes de diseño e investigación entre varios vehículos, el rebautismo también puede resultar problemático si no se implementa correctamente. El uso de varias marcas de automóviles bajo un mismo fabricante puede aumentar significativamente los costes de venta, ya que cada línea de modelos debe comercializarse por separado, lo que requiere una red de concesionarios distinta. El uso inadecuado del rebautismo también puede perjudicar las ventas generales al dar lugar a un "canibalismo" entre dos o más marcas propiedad de la misma empresa al no desarrollar una imagen distinta para cada marca o al permitir que el fracaso de mercado de una versión de un modelo se traslade a sus homólogos del modelo rebautizado.

A lo largo de la década de 2000, los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses redujeron su presencia de marca cerrando o vendiendo marcas de bajo rendimiento. Después de 2001, Chrysler suspendió su marca Plymouth (tras el cierre de Eagle en 1998). En respuesta a la recesión de finales de la década de 2000, Ford puso fin a su propiedad de Jaguar , Land Rover , Aston Martin y Volvo Cars ; en 2010, Ford cerró Mercury. General Motors experimentó varias revisiones de marca; tras la discontinuación de la submarca Geo de Chevrolet en 1997, Oldsmobile se cerró después de 2004 (la marca estadounidense más antigua en ese momento). Después de su quiebra en 2009, GM cerró Pontiac, Saturn y Hummer en 2010; Saab se vendió (lo que finalmente llevó a su desaparición). GM vendió sus marcas europeas Opel y Vauxhall en 2017 a PSA (ahora Stellantis).

En respuesta a la crisis del petróleo de 1973 , General Motors amplió su oferta de modelos de bajo consumo de combustible más allá de su división Chevrolet, reintroduciendo los coches compactos en sus marcas Buick, Oldsmobile y Pontiac. El Pontiac Ventura , derivado del Chevrolet Nova de plataforma X, se introdujo en el año modelo 1971, y el Buick Apollo y el Oldsmobile Omega se introdujeron en 1973. Estos cuatro vehículos de plataforma X (también conocidos como NOVA por las primeras letras de sus nombres de modelo) se produjeron con carrocerías idénticas, con diferencias divisionales marcadas únicamente con variaciones específicas en la parrilla, los faros y el acabado de la carrocería.

Para expandir su presencia en el segmento de los subcompactos, la plataforma Chevrolet Vega con carrocería H se utilizó para el año modelo 1975 para las variantes de nuevo estilo vendidas como Chevrolet Monza , Buick Skyhawk y Oldsmobile Starfire , seguidas por el Pontiac Sunbird de 1976. De manera similar a los vehículos con carrocería X, los subcompactos con carrocería H compartían carrocerías comunes en las cuatro divisiones con diferentes variaciones de parrilla, faros y molduras de carrocería.

• 1971–1979 GM X-body (compacto)
• 
  Chevrolet Nova 1978
• 
  Buick Apolo 1973
• 
  Buick Skylark 1979
• 
  1978 Oldsmobile Omega
• 
  Pontiac Ventura 1973
• 
  Pontiac Fénix 1977

• 1975–1980 GM H-body (subcompacto)
• 
  Chevrolet Monza 1978 (hatchback)
• 
  Chevrolet Monza 1977 (cupé)
• 
  Buick Skyhawk 1975
• 
  Oldsmobile Starfire de 1977
• 
  Pontiac Sunbird 1978 (cupé)

Antes de 1981, la mayoría de los vehículos de General Motors se fabricaban con motores diseñados por sus respectivas divisiones. A partir de 1981, GM puso fin a su política de desarrollar motores por división y, en su lugar, ofreció motores bajo una única marca GM. Como excepción, Cadillac ofrece motores exclusivos de la división (las familias de motores Northstar y Blackwing V8).

En 1981, GM perdió una demanda de 1977 relacionada con los consumidores (que compraron Oldsmobile Delta 88 de 1977 equipados con un motor de bloque pequeño Chevrolet de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) en lugar del motor Oldsmobile V8 de 350 pulgadas cúbicas (5,7 L) ). ^[35] En el momento de la producción, GM había reducido el tamaño de sus líneas de modelos de tamaño completo en preparación para otra crisis del petróleo y había aumentado la producción de motores V6 como motor estándar previsto, subestimando la demanda de los consumidores de motores Oldsmobile V8. Para dar cabida a la mayor demanda del mercado, casi el 60% de los Delta 88 estaban equipados con un Chevrolet V8 de 5,7 L para 1977. ^[35] La demanda fue presentada por el estado de Illinois, alegando que GM publicitó falsamente los vehículos. ^[35] En 1981, GM resolvió la demanda con los compradores de vehículos y suspendió su política única de la empresa de motores específicos de la división. ^[36] Hasta la década de 1990, la publicidad de GM incluía una exención de responsabilidad que decía: "Los Oldsmobiles (o cualquier otra división de GM) están equipados con motores fabricados por varias divisiones, subsidiarias y afiliadas de GM en todo el mundo".

Antes de mediados de la década de 1970, las marcas de lujo estadounidenses Lincoln y Cadillac ofrecían líneas de modelos compuestas exclusivamente por automóviles de tamaño completo , incluidos sedanes de dos y cuatro puertas, y automóviles de lujo personales de tamaño completo. A principios de la década, los fabricantes de automóviles europeos comenzaron a comercializar sus sedanes de tamaño completo como automóviles de lujo en América del Norte, incluidos el BMW Bavaria/3.0Si , el Jaguar XJ6/XJ12 y el Mercedes-Benz S-Class (W116) . Aunque tenían un precio similar al Cadillac Sedan de Ville y al Lincoln Continental, los vehículos eran varios pies más cortos y miles de libras más livianos (solo el Rolls-Royce Phantom V rivalizaba con Lincoln y Cadillac en tamaño). En respuesta tanto a la introducción de los sedanes de lujo europeos como a la crisis del petróleo de 1973, tanto Cadillac como Lincoln introdujeron ofertas de modelos más pequeños derivados de las gamas de modelos divisionales más pequeñas de GM y Ford, lo que resultó en algunos de los usos más controvertidos del cambio de marca en la historia automotriz.

Para el año modelo 1977, el Lincoln Versailles fue lanzado como competidor del Cadillac Seville ; el Lincoln más pequeño jamás producido en ese momento, la línea de modelos fue un Mercury Monarch renombrado (en sí mismo una contraparte del Ford Granada ), que reemplazó en gran medida al Mercury Grand Monarch Ghia anterior . En contraste con el Seville, el Versailles compartía casi toda su carrocería con el Monarch y el Granada (con la excepción de la fascia delantera, las luces traseras y la tapa del maletero); en línea con su competidor, el Versailles tenía un precio como el sedán Lincoln más caro. Superado en ventas por el Seville casi tres a uno, el Versailles se vendió muy por debajo de las predicciones de ventas y se suspendió a principios del año modelo 1980.

En 1982, Cadillac lanzó el Cadillac Cimarron , un automóvil subcompacto destinado a competir con los sedanes ejecutivos europeos compactos . Utilizando el sedán de cuatro puertas GM J-body como base, el Cimarron se desarrolló y se lanzó al mercado en menos de un año, lo que dejó casi ningún tiempo para distinguir al nuevo Cadillac de sus contrapartes divisionales. Compartiendo gran parte de su exterior con el Chevrolet Cavalier de cuatro puertas, el Cimarron tenía un precio dos veces más alto que su contraparte; además, los vehículos J-body de Chevrolet, Buick, Oldsmobile y Pontiac podían equiparse de manera casi idéntica al Cimarron por un costo menor. Aunque se acercaba mucho a sus contrapartes Buick Skyhawk y Oldsmobile Firenza en ventas, el Cimarron se suspendió después del año modelo 1988.

Mientras que el Lincoln Versailles quedó en gran parte olvidado tras su discontinuación (funcionalmente reemplazado por la reducción de tamaño del Lincoln Continental en 1982), el Cimarron causó un daño extenso a la marca Cadillac. Desde 1980 hasta 1998, Cadillac vio su participación de mercado caer casi un 50%. En la actualidad, Lincoln no ha producido un automóvil del segmento compacto. Mediante el uso de un cambio de marca, Cadillac ha producido los automóviles ejecutivos Catera y BLS; a diferencia del Cimarron, las dos líneas de modelos se derivaron de sedanes europeos premium (el Opel Omega y el Saab 9-3 ).

Desde 1982 hasta 1986, la plataforma A de tracción delantera fue la base del Chevrolet Celebrity , el Cutlass Ciera , el Pontiac 6000 y el Buick Century . Como parte de su legado, las carrocerías A se volvieron enormemente populares, además de sinónimo de uno de los ejemplos más transparentes de ingeniería de emblemas de GM : se presentaron simultáneamente, casi indistinguiblemente, en la portada del 22 de agosto de 1983 de la revista Forbes como ejemplos de uniformidad genérica, avergonzando a la empresa y, en última instancia, impulsando a GM a volver a comprometerse con el liderazgo en diseño. ^{[37] [38] [39]}

En 1987, Chrysler Corporation adquirió American Motors Corporation (AMC) de Renault , lo que llevó a la salida de esta última empresa del mercado norteamericano. Como parte de la venta, Chrysler obtuvo la red de concesionarios AMC, la línea AMC Eagle de automóviles con tracción en las cuatro ruedas y la línea Jeep de vehículos utilitarios deportivos y camionetas. Para 1989, Chrysler estableció la División Jeep-Eagle en una estrategia para centrarse tanto en Jeep como para ofrecer automóviles especiales diferenciados de las líneas establecidas de Chrysler. ^[40]

Tras la retirada del AMC Eagle Wagon a principios de 1988 (derivado del AMC Hornet de 1971), Eagle estableció su línea de productos con la introducción del Premier y el Medallion de 1988 (desarrollados por Renault antes de la venta de AMC). Para ampliar la gama de productos más allá de los dos sedanes, Chrysler adquirió vehículos de Mitsubishi, presentando el Summit de 1989 (Dodge/Plymouth Colt) y el Talon de 1990 (Mitsubishi Eclipse). A diferencia de la gama Jeep, Eagle se comercializó para consumidores interesados ​​en vehículos importados. ^[41]

En 1992, el sedán de tamaño completo Eagle Vision reemplazó al Premier y se convirtió en el primer vehículo de la marca Eagle desarrollado por Chrysler. Ubicado entre el Dodge Intrepid y el Chrysler Concorde, el Eagle Vision compartía la mayor parte del acabado exterior con el Concorde. Fue el único automóvil Chrysler LH que se ofreció exclusivamente con un interior para cinco pasajeros.

Coincidiendo con la fusión Daimler-Chrysler en 1998, la marca Eagle se discontinuó; la marca Jeep se integró como parte de las redes de concesionarios Chrysler o Dodge. El Chrysler 300M se desarrolló originalmente como una segunda generación del Eagle Vision; tras la discontinuación del Eagle, el vehículo continuó en producción como un modelo Chrysler, adoptando una parrilla ligeramente rediseñada, el emblema Chrysler y un interior Chrysler.

Para el año modelo 1989, Toyota y Nissan introdujeron las marcas de lujo Lexus e Infiniti en los Estados Unidos (siguiendo el ejemplo de la marca de lujo Acura de Honda) con los sedanes de tamaño completo Lexus LS400 e Infiniti Q45. Para expandirse más allá de una línea de modelos de un solo vehículo, ambas marcas rebautizaron modelos existentes del mercado japonés producidos por sus empresas matrices para introducir un vehículo de nivel básico para el año modelo 1990.

El Lexus ES250 es un sedán de cuatro puertas que se desarrolló a partir del Toyota Vista (también llamado Toyota Camry Prominent ). El ES250 tenía un gran parecido visual con el Toyota Camry del mercado estadounidense, pero se diferenciaba por su diseño de puerta con ventana lateral sin marco, así como por una parrilla única, molduras inferiores de la carrocería y ruedas de carretera, mientras que el interior tenía características de su contraparte LS400.

El Infiniti M30 es un cupé de dos puertas con notchback, como lo hizo Nissan con su actual Nissan Leopard para venderlo en los Estados Unidos; también se vendió un convertible de dos puertas (con la conversión realizada en los Estados Unidos). Con la excepción de su emblema y tablero (procedente del Nissan Skyline con volante a la izquierda ), el M30 se diferenciaba del Leopard principalmente en la ubicación del volante.

Concebidos principalmente como modelos provisionales, los ES250 y M30 se vieron eclipsados ​​en gran medida por sus berlinas insignia acompañantes; ambos vehículos fueron retirados del mercado antes de que finalizara el año modelo 1992 (ya que sus homólogos japoneses habían finalizado sus ciclos de modelos). Lexus sustituyó al ES250 por el ES300; aunque nuevamente compartía carrocería con un Toyota del mercado japonés (el Toyota Vista/Windom), el ES300 no guardaba un parecido visual directo con el Camry del mercado estadounidense con el que compartía chasis y motor. Infiniti sustituyó al cupé M30 por el sedán de cuatro puertas J30 (rebautizado como Nissan Leopard J Ferie en Japón).

El Rover CityRover , lanzado en 2003 como el último vehículo del Grupo MG Rover , fue un Tata Indica rebautizado y fabricado en la India. El periodista automovilístico inglés George Fowler criticó al Grupo MG Rover, que disfrutaba de la simpatía nacional del público británico como el último fabricante de automóviles de propiedad nacional, afirmando que el CityRover era "un intento engañoso de 'salvar a Rover' al azotar un automóvil indio en el que los únicos detalles de Rover eran las insignias". ^[42]

Una variante del cambio de marca es la concesión de licencias para que otras empresas las produzcan, normalmente en otro país. El primer vehículo de este tipo fue el Austin 7 (1922-1939), diseñado y construido por Austin Motor Company y cedido bajo licencia a otros fabricantes de todos los continentes, que se convirtió en su primer modelo. El Bantam en los EE. UU., que acabaría fabricando el primer Jeep , el BMW en Alemania y el Nissan en Japón.

Entre los automóviles de posguerra, el Fiat 124, diseñado y construido por Fiat Italia, fue cedido bajo licencia a varios fabricantes de diferentes países y se convirtió en un automóvil dominante en muchos países de Europa del Este y Asia Occidental.

El Morris Oxford Serie IV construido por Morris de Inglaterra en 1955 se convertiría en Hindustan Ambassador en India y se fabricó hasta 2014. Otro ejemplo de esto es el británico Hillman Hunter , que se fabricó bajo licencia en Irán como Paykan , así como Naza , que construye vehículos bajo licencia de Kia y Peugeot (Naza 206 Bestari).

Un ejemplo similar de productos diseñados bajo licencia sería el Volga Siber , una versión renombrada del sedán Chrysler Sebring y el sedán Dodge Stratus producido en Rusia entre 2008 y 2010.

• Desinscripción de insignias
• Lista de vehículos diseñados con insignias
• Placa de constructor
• Producto de marca blanca