Vagón de ferrocarril

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Un  vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril ( inglés americano y canadiense ), ^[un] vagón de ferrocarril , carro de ferrocarril , camión de ferrocarril , vagón de ferrocarril , vagón de ferrocarril o camión de ferrocarril ( inglés británico y UIC ), también llamado coche de tren , vagón de tren , carro de tren o camión de tren , es un vehículo utilizado para el transporte de carga o pasajeros en una red de transporte ferroviario (un ferrocarril/ferrocarril). Dichos vagones, cuando se acoplan entre sí y son arrastrados por una o más locomotoras , forman un tren . Alternativamente, algunos vagones de pasajeros son autopropulsados, en cuyo caso pueden ser vagones individuales o formar varias unidades .

El término " car " se utiliza comúnmente por sí solo en inglés americano cuando está implícito un contexto ferroviario. El inglés indio a veces utiliza " bogie " de la misma manera, ^[1] aunque el término tiene otros significados en otras variantes del inglés. En inglés americano, "railcar" es un término genérico para un vehículo ferroviario; en otros países, " railcar " se refiere específicamente a un vehículo ferroviario autopropulsado y motorizado.

Aunque algunos vagones existen para uso propio del ferrocarril (por ejemplo, para fines de mantenimiento de las vías ), la mayoría transportan una carga de pasajeros o carga que genera ingresos y pueden clasificarse en consecuencia como vagones de pasajeros o autocares , por un lado, o vagones de carga (o vagones ), por el otro.

Los coches de pasajeros, o autocares , varían en su equipamiento interior:

En los vagones de ancho estándar , los asientos suelen estar dispuestos en grupos de entre tres y cinco asientos a lo ancho del vagón, con un pasillo intermedio (lo que da lugar a disposiciones de 2+1, 2+2 o 3+2 asientos) o a los lados. Se pueden colocar mesas entre los asientos que se enfrentan entre sí. Alternativamente, los asientos que miran en la misma dirección pueden tener acceso a una repisa abatible en la parte posterior del asiento delantero.

• Si el pasillo está ubicado entre asientos, las filas de asientos pueden estar orientadas en la misma dirección o agruparse, con filas gemelas enfrentadas entre sí.
• En algunos vehículos destinados a servicios de cercanías, los asientos se colocan con la espalda hacia las paredes laterales, ya sea en un lado o, más comúnmente, en ambos, uno frente al otro a través del pasillo. Esto proporciona un acceso amplio y permite espacio para pasajeros de pie en horas punta, además de mejorar la velocidad de carga y descarga.
• Si el pasillo es lateral, el vagón suele estar dividido en pequeños compartimentos, que suelen tener seis plazas, aunque a veces en segunda clase tienen ocho y en primera cuatro.

Los vagones de pasajeros pueden obtener el suministro de electricidad para los equipos de calefacción e iluminación de cualquiera de dos fuentes principales: directamente desde un generador de energía en la cabecera de la locomotora a través de cables de bus, o mediante un generador accionado por eje que carga continuamente las baterías siempre que el tren está en movimiento.

Los vagones modernos suelen tener aire acondicionado o ventanas que se pueden abrir (a veces, por seguridad, no tanto como para que uno pueda asomarse), o a veces ambas cosas. También pueden disponerse de varios tipos de baños a bordo .

Existen otros tipos de vagones de pasajeros, especialmente para viajes largos, como el vagón restaurante , el vagón salón , el vagón discoteca y, en casos excepcionales, el vagón teatro o cine . En algunos casos, otro tipo de vagón se convierte temporalmente en uno de estos para un evento.

En la parte trasera de muchos trenes famosos se construyeron vagones panorámicos para que los pasajeros pudieran contemplar el paisaje. Estos vagones resultaron muy populares y dieron lugar al desarrollo de vagones con cúpula, de los que se podían colocar varias unidades en el centro del tren y que contaban con un nivel superior cerrado con vidrio que se extendía por encima del techo normal para ofrecer a los pasajeros una mejor vista.

Los vagones dormitorio equipados con dormitorios (generalmente) pequeños permiten a los pasajeros dormir durante sus viajes nocturnos, mientras que los vagones litera proporcionan un alojamiento más básico para dormir. Los trenes de larga distancia a menudo requieren vagones de equipaje para el equipaje de los pasajeros. En la práctica europea, solía ser común que los vagones diurnos estuvieran formados por compartimentos con capacidad para 6 u 8 pasajeros, con acceso desde un pasillo lateral. En el Reino Unido, los vagones de pasillo cayeron en desuso en los años 1960 y 1970 en parte porque los vagones abiertos son considerados más seguros por las mujeres que viajan solas. ^{[ cita requerida ]}

Otra distinción es entre vagones de tren de uno o dos pisos . Un ejemplo de vagón de dos pisos es el tren de pasajeros Amtrak .

Un "conjunto de trenes" (o "set") es una formación de vagones dispuesta de forma semipermanente, en lugar de una creada "ad hoc" a partir de los vagones que estén disponibles. Estos solo se desmontan y se reorganizan "en el cobertizo" (en el depósito de mantenimiento). Luego, los trenes se construyen con uno o más de estos "conjuntos" acoplados entre sí según sea necesario para la capacidad de ese tren.

A menudo, pero no siempre, los vagones de pasajeros de un tren están conectados entre sí mediante conexiones de pasarela cerradas y flexibles a través de las cuales pueden caminar los pasajeros y la tripulación. Algunos diseños incorporan conexiones semipermanentes entre vagones y pueden tener una conexión de ancho completo, lo que los convierte en un "vagón" largo y articulado. En América del Norte, los vagones de pasajeros también utilizan acoplamientos de cierre hermético para mantener unido un tren en caso de descarrilamiento u otro accidente.

Muchos trenes de unidades múltiples constan de vagones acoplados de forma semipermanente en conjuntos: estos conjuntos pueden unirse para formar trenes más grandes, pero por lo general los pasajeros solo pueden moverse entre los vagones dentro de un conjunto. Esta disposición "cerrada" mantiene juntos a los grupos de viajeros y su equipaje, y por lo tanto permite que los conjuntos separados se dividan fácilmente para tomar caminos separados. Algunos conjuntos de trenes de unidades múltiples están diseñados de modo que las conexiones de pasillos se puedan abrir fácilmente entre conjuntos acoplados; esto generalmente requiere cabinas de conducción colocadas a un lado o (como en el Koploper holandés o la serie 285 japonesa ) sobre el compartimiento de pasajeros. Estas cabinas o remolques de conducción también son útiles para dar marcha atrás rápidamente con el tren.

En algunos sistemas ha sido común diferenciar entre vagones de primera y de segunda clase, pagándose una prima por los billetes de primera clase ^[2] y se imponen multas por incumplimiento. ^[3] Las instalaciones y accesorios que se aplican a los vagones de primera clase pueden incluir:

• Asientos tipo lounge, tapizados mejorados y espacio adicional para las caderas y las piernas.
• Lámparas de lectura, doble acristalamiento, tratamiento de sonido.
• Mesas y asientos desmontables aptos para juegos de cartas.
• Posibilidad de elección entre compartimentos para fumadores y no fumadores ^[4]

Más recientemente, se han ofrecido tomas de corriente y conexión Wi-Fi. ^[5]

• Galería de turismos
• 
  Un tren S8 de la línea Metropolitan en Amersham , Londres
• 
  Interior de un Circle Line S7 Stock en Londres
• 
  Vagón de mercancías Mark 3 de British Rail , un vehículo totalmente de acero de la década de 1970
• 
  Interior de un coche moderno de Finlandia
• 
  Un tren de la clase 150 de British Rail en el Reino Unido

Existen vagones de mercancías (EE. UU./Canadá), vagones de mercancías (UIC) o camiones (Reino Unido) de una amplia variedad de tipos, adaptados para transportar una gran cantidad de mercancías. Originalmente, había muy pocos tipos de vagones; el vagón plano o vagón de carga, el vagón de carga (EE. UU./Canadá), el vagón cubierto (UIC) o furgón (Reino Unido) fueron de los primeros.

Los vagones de mercancías o vagones de mercancías se clasifican generalmente de la siguiente manera:

• Vagón de carga (EE. UU. y Canadá), vagón cubierto ( UIC ) o furgón (Reino Unido): vagón completamente cerrado con puertas laterales o en los extremos. Los vagones de carga estándar tienen aproximadamente 3,5 veces la capacidad de un semirremolque estándar . ^[6]
  • Vagón cubierto (UIC), furgón (Reino Unido) o vagón de carga (EE. UU./Canadá): vagón completamente cerrado para mercancías susceptibles a la humedad.
  • Vagones de carga Hicube : vagones de carga de gran capacidad y gran altura libre
  • Vagón frigorífico o reefer (EE.UU./Canadá): vagón refrigerado para frutas y verduras.
• CargaBeamer
• Vagón portabobinas : vagón plano o góndola especializado para rollos de chapa pesada
• Vagón combinado : vagón de pasajeros y vagón de carga combinados en un solo vagón
• Vagón plataforma (o flat ): para cargas voluminosas de mayor tamaño. Entre los vagones plataforma especializados se encuentran:
  • Carro de piezas de aviones : con accesorios para piezas de aviones de gran tamaño.
  • Autorack (también llamado auto carrier ): plataforma de varios niveles para automóviles.
  • Vagones de viga central (EE.UU.): vagones planos especializados para materiales de construcción.
  • Conflat (Reino Unido): piso especializado para contenedores .
  • CargoSprinter : portacontenedores autopropulsado plano.
  • Vagón de contenedores
  • Vagón plano de centro deprimido o Wellcar o Lowmac ​​(Reino Unido): para cargas con gran espacio libre (por ejemplo, transformadores y calderas)
  • Vagón plataforma semirremolque
  • Autopista rodante : un tren diseñado para transportar camiones y/o semirremolques.
  • Vagón portacontenedores individual; Vagón de columna , vagón con umbral central y umbral lateral, con brazos laterales para soportar contenedores intermodales . Véase también Vagón de pozo.
  • Vagón portacontenedores doble; Vagón de pozo o vagón de doble estiba . Vagones para el transporte de contenedores intermodales con una plataforma baja para permitir el doble estiba, comúnmente utilizados en forma articulada . Véase también Vagón de columna
• Carro Schnabel : para equipos industriales inusualmente grandes y pesados ​​(transformadores, calderas, reactores, columnas de destilación,...)
• Góndola (EE.UU.): vagón con la parte superior abierta, laterales y extremos cerrados para mercancías a granel.
  • Tolva cubierta : vagón tolva especializado con cubierta para cargas sensibles a las inclemencias del tiempo (cereales, pellets,...)
  • Vagón abierto ( UIC ): vagón de ferrocarril con la parte superior abierta pero con los lados y los extremos cerrados, para mercancías a granel y otras mercancías que puedan deslizarse.
  • Tolvas : similares a las góndolas , pero con puertas de descarga en la parte inferior para facilitar la descarga de materiales como carbón, minerales, granos, cemento, balasto y similares. Las tolvas cortas para transportar minerales de hierro se denominan tolvas para minerales en los EE. UU.
  • Camión (EE. UU./Canadá): vagón abierto ( UIC ) o góndola (EE. UU./Canadá) con un canal de descarga, que suele encontrarse en las minas . Véase también volcador.
  • Vagón minero
  • Carro minero (por ejemplo, carro volcador V ).
  • Vagones de descarga lateral : se utilizan para transportar materiales de la plataforma de la carretera, como balasto , escollera y piedras grandes , y pueden descargar en cualquier lugar a lo largo de la vía.
  • Camión volcador (Reino Unido): vagón abierto sin puertas ni techo que se descarga invirtiéndolo sobre un camión volcador (Reino Unido) o un camión volcador giratorio (EE. UU./Canadá). Se utilizan para minerales , como carbón , piedra caliza y mineral de hierro , así como para otras cargas a granel . Véase también Camión.
  • Tina de cantera : tipo de pequeño vagón de ferrocarril o tranvía utilizado en las canteras para el transporte de minerales , como carbón , piedra caliza y mineral de hierro .
• Transportadores de remolques de carretera Modalohr .
• Presflo ^[7] y Prestwin (Reino Unido), ^[8] vagones de cemento a granel
• Roll-block : un tren diseñado para transportar otro tren ferroviario.
• Vagón de pizarra : vagones de mercancías especializados utilizados para transportar pizarra.
• Vagón de ganado : vagón de carga ventilado para ganado
• Vagón cisterna (EE.UU./Canadá), vagón cisterna (UIC) o camión cisterna: para líquido o gas.
  • Vagón cisterna de leche británico
  • Vagón lechero : vagón cisterna especializado para leche
  • Vagones cisterna para carga a granel
  • Vagón “Panza de Ballena” : vagón cisterna de gran capacidad con “panza”.
• Vagón transportador : vagón diseñado para transportar otros equipos ferroviarios.
• Buen coche

• Galería de vagones de carga de América del Norte
• 
  Vagones tolva de dos compartimentos de estilo americano del ferrocarril Reading
• 
  Vagón de carga Railbox tipo estadounidense
• 
  Un vagón de columna con un contenedor cisterna de 20 pies y un contenedor abierto de 20 pies con cubierta de lona
• 
  Los servicios de trenes de contenedores de América del Norte a menudo emplean vagones portacontenedores de doble pila , como aquí en Rochelle , Illinois .
• 
  Cosechadoras John Deere transportadas por ferrocarril en Tyrone, Pensilvania .

Los dos primeros vagones de pasajeros de aluminio de la línea principal fueron exhibidos en la Feria Mundial de Chicago de 1933-35 por Pullman Company . ^[9] Los vagones de carga de aluminio tienen una relación neto-tara más alta de 4,9 que los vagones tradicionales basados ​​en acero, que tienen 3,65. ^[10]

Los vagones sin ingresos son aquellos que no generan ingresos para el ferrocarril. Entre ellos se incluyen:

• regulador de balasto
• apisonador de balasto
• vehículo barrera o vagón de cerillas, con un enganche diferente en cada extremo
• furgón de cola (EE. UU.) o furgón de freno (UIC), fijado a la parte trasera de un tren de carga para vigilar los peligros, ayudar en los movimientos de marcha atrás y proporcionar frenado trasero; reemplazado por dispositivos de final de tren
• Vehículo de mantenimiento de catenaria o vagón torre, utilizado para mantener líneas aéreas de ferrocarriles electrificados.
• Coche de despeje , coche especial para comprobar si hay obstrucciones.
• vagón de tripulación , también conocido como vagón de equipo, vagón de campamento o vagón con literas: ^[11] un vagón con literas, cocina o herramientas para empleados del ferrocarril
• vehículo departamental
• Vagón motorizado de ferrocarril o vagón de inspección/sección/mantenimiento de vías o su predecesor, el vagón de mano accionado manualmente
• Vagones de mantenimiento de vías (MOW) para el mantenimiento de vías y equipos
• Coche de oficina , una oficina móvil para una empresa ferroviaria
• Vagón de adherencia sobre raíles , un vagón especial que limpia los raíles para favorecer la tracción.
• ambulancia ferroviaria
• vagón portabicicletas sobre rieles , vagón portabicicletas sobre rieles, remolque ferroviario para transportar bicicletas, portabicicletas sobre rieles o vagón portabicicletas. ^[12]
• Transportador de vagones de ferrocarril similar a los camiones HiRail
• grúas de ferrocarril
• excavadoras de ferrocarril
• palas mecánicas para ferrocarril
• oficina de correos del ferrocarril
• vehículo de carretera y ferrocarril
• coche de prueba a escala
• Geometría de la pista del coche
• Probador de pistas .

Los trenes blindados militares utilizan varios tipos de vehículos especializados:

• Antiaéreo: equipado con cañones antiaéreos.
• Antitanque: equipado con cañones antitanque , generalmente en una torreta de cañón de tanque.
• Artillería: combinación de artillería y ametralladoras.
• Comando: similar a los carros de infantería, pero diseñado para ser un centro de comando del tren.
• Infantería: ametralladoras de campaña, diseñadas para transportar unidades de infantería .
• Ametralladora: dedicada a las ametralladoras
• Draisina militar : Los trenes blindados a veces eran escoltados por una especie de draisina llamada "tanque ferroviario".
• Plataforma: sin blindaje, con fines que van desde el transporte de municiones o vehículos, pasando por la reparación de vías o la protección contra descarrilamientos de arados ferroviarios para la destrucción de vías férreas.
• Durmientes de tropas
• La Wehrmacht alemana a veces utilizaba un vagón plano para transportar un tanque ligero que servía para bajar rápidamente por la rampa y perseguir a los partisanos que escapaban de las vías.

Durante la Guerra Fría , la Unión Soviética desplegó una serie de trenes que servían como silos móviles de misiles . Estos trenes transportaban el misil y todo lo necesario para el lanzamiento, y se mantenían en movimiento por la red ferroviaria para dificultar su localización y destrucción en un ataque de primer ataque . Un sistema ferroviario similar se propuso en los Estados Unidos de América para el LGM-30 Minuteman en la década de 1960 y el Peacekeeper Rail Garrison en la década de 1980, pero ninguno de ellos se desplegó. ^[13]

El 1.er RBS "Express" de Evaluación de Combate del Comando Aéreo Estratégico se desplegó desde la Base Aérea de Barksdale con unidades de Puntuación de Bombas por Radar montadas en vagones de ferrocarril militares con equipo de apoyo, para puntuar bombardeos termonucleares simulados de ciudades en los Estados Unidos continentales . ^[14]

• Matthias N. Forney (1974) [1879]. Diccionario del constructor de vagones de ferrocarril . Dover Publications, Inc. ISBN 9780486229744.
• White, John H. (1978). El vagón de pasajeros del ferrocarril americano . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press . ISBN 0801819652.OCLC 2798188  .
• White, John H. Jr. (1993). El vagón de carga del ferrocarril estadounidense: desde la era de los vagones de madera hasta la llegada del acero . Baltimore: Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-4404-5.OCLC 26130632  .

• Lista de fabricantes de vagones de ferrocarril por país (en francés)
• Historia de la Ralston Steel Car Company, Columbus, Ohio
• Paquette Railway Solutions, que se ocupa del material rodante y la energía
• Vagón de guardia de la Fuerza Aérea de EE. UU. G-50, vagón de guardia del Comando Aéreo Estratégico, reconstruido a partir del vagón de cocina de tropas n.° 8750 del ejército de 1943. Fotografiado en Portola, California, en el Museo del Ferrocarril del Pacífico Occidental .