Presflo

Presflo y Prestwin eran las denominaciones de dos tipos de vagones de mercancías diseñados por los ferrocarriles británicos en la década de 1950 para el transporte de mercancías en polvo . El diseño Presflo estaba destinado específicamente al transporte de cemento en polvo , pero los vagones de este diseño se utilizaron posteriormente para transportar otros productos en polvo. Los vagones Prestwin posteriores se diseñaron para superar los problemas que surgían al utilizar el diseño Presflo para determinados productos en polvo. Ambos tipos de vagones se cargaban por gravedad, pero se descargaban mediante aire comprimido .

Si bien el Comité de Stock Ideal revisó los diseños de vagones existentes heredados por los Ferrocarriles Británicos y recomendó qué diseños anteriores a la nacionalización deberían continuar o desarrollarse, también hubo ocasiones en las que se identificó una necesidad que no podía satisfacerse con los diseños de vagones existentes, como la necesidad de transporte a granel de cemento en polvo, un producto que anteriormente se transportaba embolsado en furgones. ^{[1] [2]}

Presflo es la abreviatura de Pressure flow ( flujo de presión ), y la denominación surgió porque el diseño del vagón cuenta con fluidización por aire, un sistema que bombea aire al polvo bajo presión para aflojarlo y evitar que se aglomere, lo que permite drenar el polvo del vagón de manera eficiente. Las distintivas costillas externas se diseñaron para reforzar el vagón y evitar que se derrumbara durante la descarga. El vagón en sí tenía 16 pies y 6 pulgadas (5,03 m) de altura sobre cabezales en un chasis con una distancia entre ejes de 10 pies y 6 pulgadas (3,20 m). El vagón no era simétrico, ya que tanto la escalera de acceso como el tubo de descarga solo estaban en un extremo. La capacidad total de polvo era de 611 pies cúbicos (17 300 L). ^[3]

El prototipo de vagón Presflo se construyó según el diagrama BR 1/273, pero todos los vagones de producción se construyeron según el diagrama 1/272. Se construyeron un total de 1840 vagones Presflo según el diagrama 1/272 con las siguientes cantidades: ^{[4] [a]}

• B888000 construido por BR Shildon en 1954
• B888001-B888110 construido por BR Shildon en 1955
• B888111-B888180 construido por BR Shildon en 1956
• B888181-B888280 construido por Metro-Cammell en 1957
• B888281-B888550 construido por Metro-Cammell en 1958
• B888551-B888580 construido por Metro-Cammell en 1958 - específico para el tráfico de sal ICI y construido con 2 silos
• B888581-B888880 construido por Central Wagon en 1958
• B888881-B888900 construido por Butterley Iron en 1958
• B887800-B887999 construido por Gloucester RCW en 1958: construido con acoplamientos de tornillo y barras de tiro para un flujo de tráfico planificado que llevaba Fuller's Earth a Italia a través de transbordadores ferroviarios. ^[4]
• B873024-B873193 construido por Gloucester RCW en 1958 - construido con acoplamientos instantáneos
• B873200-B873369 construido por Gloucester RCW en 1961 - construido con topes Oleo y ordenado para el tráfico de Rugby Cement
• B873420-B873719 construido por Gloucester RCW en 1961
• B873794-B873893 construido por Central Wagon en 1961

A mediados de la década de 1960, se modificó un vagón Presflo para transportar cenizas volantes . La carga máxima del vagón se redujo a 17 toneladas y el diagrama del vagón modificado fue 1/281. Como resultado, en 1964 se construyó un lote adicional de vagones de 17 toneladas con frenos de vacío según el diagrama 1/278, y a estos les siguió una variante de 21 toneladas denominada ASH21, que se construyó según el diagrama 1/279 ( frenos de vacío ) y los diagramas 1/280 y 1/282 ( frenos de aire ). ^{[4] [5]} Estos vagones eran más largos que los Presflos anteriores y, por lo tanto, tenían una distancia entre ejes y un chasis más largos. El sistema de frenos era de frenos Morton en un lado, pero en el lado con el equipo de descarga estaban equipados con frenos de abrazadera. ^[6]

La explotación de los vagones Presflo por parte de BR cesó en 1987.

Vagones operados por Tunnel Cement entre Aberthaw y Oakengates, Birmingham Curzon Street o Southampton. ^[4]

El cemento se transportaba desde Westbury a Exeter Central y Barnstaple para Blue Circle Industries . ^[7]

Se llevó a cabo una prueba con vagones Presflo construidos según el diagrama 1/272 para su uso con pizarra en polvo de la cantera de pizarra de Delabole en el norte de Cornualles y, como resultado, cinco vagones fueron rotulados SLATE POWDER para este tráfico. ^[8] También se utilizaron otros vagones que se habían utilizado anteriormente para el tráfico de sal, algunos de ellos con la marca BULK SLATE. ^[8] El tráfico se realizaba originalmente sobre el ferrocarril del norte de Cornualles desde Delabole a Tonbridge, pero cuando esa línea cerró en 1967, el polvo se transportaba en camión a Wadebridge y los vagones se cargaban allí. ^[9]

Durante la década de 1970, el cemento se transportaba al patio de Kishorn mediante un vagón Presflo acoplado a la parte trasera de los trenes de pasajeros de Inverness a Kyle of Lochalsh y se utilizaba en la construcción de plataformas petrolíferas .

Estos vagones eran propensos a la oscilación lateral, lo que provocó un descarrilamiento en Thirsk en julio de 1967, y un tren de pasajeros chocó posteriormente contra los restos, lo que provocó 7 muertes y la destrucción del prototipo de locomotora DP2.

Un vagón Presflo, utilizado originalmente para el transporte de cemento en polvo, se ha conservado como parte de la colección nacional. El vagón n.º B873368 se construyó en 1951 y forma parte de la colección del Museo Nacional del Ferrocarril desde 1986. En 2020, este vagón estuvo en exhibición en su sede de Shildon . ^[10]

Además, se han conservado de forma privada otros cinco vagones Presflo. Se han restaurado ejemplares ubicados en Mid-Hants Railway , ^[11] Quainton Railway Society , ^[12] y Llangollen Railway ^{[13] . En 2013 se registró otro ejemplar propiedad de Darlington Railway Preservation Society como pendiente de restauración, [14]} mientras que otro ejemplar se encuentra en Rushden, Higham and Wellingborough Railway . ^[15] Los cinco Presflos conservados de forma privada fueron construidos por Butterley Iron, y el único vagón al cuidado del Museo Nacional del Ferrocarril fue construido por Gloucester Railway Carriage and Wagon. No ha sobrevivido ningún ejemplo construido por BR Shildon Works, Metro-Cammell o Central Wagon.

Ellis Clarke Trains ha anunciado que producirá varios modelos de calibre O listos para funcionar del Presflo, tanto en librea de bauxita como en gris. ^[16] También en calibre O, First Class Kits ha producido un kit de uno de los vagones Presflo utilizados para cenizas volantes, ^[17] y Just Like The Real Thing ha producido un kit de calibre O de un diagrama 1/272 de Presflo.

Airfix produjo un kit de plástico de calibre 00 entre 1960 y 1964, y fue relanzado entre 1975 y 1979. Este kit fue reeditado posteriormente nuevamente por Dapol. ^[18]

El primer vagón Presflo listo para circular en escala 00 fue fabricado por Hornby Dublo. ^[19] Este modelo se vendió posteriormente a Wrenn y fue producido por ellos en una variedad de colores, incluido el gris. ^[20] Bachmann también produjo un modelo a escala 00. ^[21]

Los vagones Prestwin fueron diseñados por British Railways y construidos por Gloucester Railway Carriage and Wagon Company para transportar algunos tipos de tráfico de pólvora que no eran adecuados para el diseño Presflo. Hubo dos diseños; el diagrama 1/274 tenía una distancia entre ejes de 10 pies y 6 pulgadas (3,20 m), mientras que los 100 vagones finales se construyeron según el diagrama 1/277 y tenían una distancia entre ejes más larga de 12 pies (3,7 m) ^[22] con silos más grandes, aunque eran ligeramente más bajos, ya que los silos estaban montados entre los marcos en lugar de encima de ellos. ^[22] Los vagones eran completamente distintivos, con dos silos de pólvora circulares. Se proporciona una pasarela para permitir el acceso a la parte superior de los silos con una escalera a cada lado ubicada entre los silos.

La construcción de este modelo comenzó en 1960 ^[22] y duró dos años. Los vagones se numeraron en cuatro series: ^{[4] [23]}

• B873000-B873023 construido por Metro-Cammell en 1960
• B873194-B873199 construido por Metro-Cammell en 1960
• B873370-B873419 construido por Gloucester RCW en 1961
• B873720-B873770 construido por Gloucester RCW en 1962

Toda la flota de vagones fue pintada originalmente en bauxita, aunque algunos fueron repintados posteriormente en gris oscuro/negro. ^[24]

Los vagones Prestwin dejaron de utilizarse en la década de 1980 ^[24]

A partir de 1972, se utilizaron Prestwins para transportar hidrato seco de alúmina desde Burtisland hasta Welwyn Garden City. ^[25]

Tripolifosfato de sodio de Albright y Wilson en Corkickle a las instalaciones de Unilever en Port Sunlightt y Warrington, y a Procter & Gamble en West Thurrock. ^[24]

Lima de Hindlow ^[24]

Arena desde Oakamoor hasta Port Sunlight ^[26]

Ceniza de soda de Northwich ^[24]

Hidrato de alúmina de Rogerstone a Newport ^[25]

Se realizaron ensayos para utilizar el diseño Prestwin para transportar escoria , caolín , tierra de Fuller , piedra caliza molida , sílice molida, sal, carbonato de sodio , almidón y polvo de pizarra . ^[24]

Entre 1978 y 1982 Hornby fabricó un modelo listo para circular del Prestwin en bauxita. Se fabricaron un total de 67.000 unidades. ^[27]

Airfix produjo un kit de calibre 00 de la versión en escala 1/277 del Prestwin, ^[25] que más tarde pasó a Dapol. ^[28]

Lima produjo un modelo HO en la década de 1970 que se comercializó como Prestwin. Los colores eran ficticios y el diseño del vehículo en sí, si bien guardaba un parecido general con el BR Prestwin, tenía varias diferencias importantes, sobre todo la silueta. ^[29]

Bachmann tenía previsto lanzar un modelo de calibre OO listo para funcionar en 2019. ^[30]

• Hendry, Robert (1999). Vagón de mercancías de la British Railway en color . Leicester: Midland Publishing. ISBN 1-85780-094-X.
• Wroe, David; Reeve, George (2008). Una historia ilustrada del ferrocarril del norte de Cornualles (2.ª edición, reimpresa, actualizada y considerablemente ampliada). Clophill, Bedfordshire: Irwell Press. ISBN 978-1-903266-89-2.