Vaca-ternero
Par de locomotoras de maniobras

Locomotora diésel EMD TR1 con dos unidades: vaca y ternero

En el transporte ferroviario , una vaca-ternero (también vaca y ternero , o en el Reino Unido maestro y esclavo ) es un conjunto de locomotoras de maniobras diésel . El conjunto suele ser un par, aunque se construyeron algunos conjuntos de tres unidades (con dos terneros, también conocidos como rebaños ). Una vaca está equipada con una cabina y un ternero no. Los dos están acoplados entre sí (ya sea con acopladores regulares o una barra de tiro semipermanente) y equipados con un control de tren de unidades múltiples para que ambas locomotoras puedan operarse desde la cabina única. [1]

Una vaca es análoga a una unidad A , es decir, una locomotora con cabina, y un ternero a una unidad B , es decir, una locomotora de carretera motorizada sin cables . Es decir, la vaca y el ternero están equipados cada uno con al menos un motor primario para la propulsión. Un conjunto vaca-ternero se diferencia de un conjunto babosa -madre en que una vaca y un ternero son propulsados ​​cada uno independientemente, mientras que una babosa no tiene motor primario y, en cambio, depende de la energía de su unidad madre . Al igual que las primeras locomotoras EMD FT , los conjuntos vaca-ternero se construían típicamente como pares acoplados, con la vaca y el ternero compartiendo un número. Sin embargo, este no siempre fue el caso, ya que con el tiempo muchos de los conjuntos se dividieron y se agregaron acopladores para ayudar con la versatilidad.

La mayoría de los trenes de ternera y vaca fueron construidos por Electro-Motive Division (EMD), aunque otros fueron construidos por American Locomotive Company , Baldwin Locomotive Works y British Rail (este último combinando locomotoras existentes). Los trenes de ternera y vaca quedaron obsoletos con el desarrollo de locomotoras de maniobras , que podían manejar tanto trenes de línea principal como tareas de maniobras.

Distinciones entre vaca-ternero, unidades B y babosas

Los terneros son similares a las locomotoras de carga (locomotoras de tracción reducida que no tienen sus propios motores, pero pueden tener cabinas de control) y especialmente a las unidades B (locomotoras de refuerzo motorizadas que no tienen cabinas). [2] Un ternero se diferencia en que una unidad B y una locomotora de carga están diseñadas para funcionar con cualquier otra locomotora, mientras que un conjunto vaca-ternero estaba destinado a estar acoplado de forma semipermanente entre sí y funcionar juntos. Por lo general, se conectaban mediante barras de tracción, aunque algunos conjuntos vaca-ternero utilizaban acopladores estándar en su lugar. [2]

Una locomotora de carga está acoplada de forma semipermanente a una unidad con cabina, pero no tiene su propio motor. A bajas velocidades, muchas locomotoras diésel-eléctricas pueden generar más corriente eléctrica de la que pueden utilizar sus motores. Las locomotoras de carga utilizan este exceso de corriente para alimentar sus motores de tracción. En cambio, todas las unidades de un conjunto vaca-ternero tienen sus propios motores. [2]

Historia

Diseño y nomenclatura

En un conjunto vaca-ternero, vaca se refiere a la locomotora equipada con una cabina, mientras que ternero se refiere a una unidad sin cabina. [3] Un conjunto vaca-ternero con dos terneros se conoce como manada ; los únicos ejemplos de esto fueron dos conjuntos de la serie TR3 pedidos por Chesapeake and Ohio Railway . [1] [4] Las designaciones vaca, ternero y manada eran apodos. [4]

Las locomotoras de tracción animal fueron diseñadas tanto para transferir vagones de ferrocarril entre patios de clasificación cercanos en áreas urbanas como para realizar maniobras dentro de los patios. Se construyeron con énfasis en el esfuerzo de tracción, siendo la velocidad máxima de menor importancia. [1]

Producción y operaciones

Un tren de Chicago ambientado en una vaca y un ternero en Belt Railway, 1985

La mayoría de los conjuntos de transporte de vacas y terneros se construyeron entre los años 1930 y 1950. Fueron construidos por varios fabricantes diferentes, aunque la División Electro-Motive de General Motors construyó muchos más que los demás, principalmente su serie TR (transferencia). [1] Además de las tareas de transferencia para las que fueron diseñados, los conjuntos de transporte de vacas y terneros también se utilizaron en patios de joroba para enviar cortes de automóviles por encima de la joroba para su clasificación. [5]

El ferrocarril Union Pacific utilizó trenes de vaca y ternero como ayudantes en una pendiente pronunciada cerca de Kelso, California , hasta 1959, cuando el uso del control de trenes de unidades múltiples los volvió obsoletos. [6] La mayoría de los ejemplos estadounidenses fueron reemplazados por locomotoras de cambio de vía . [3] El Belt Railway de Chicago fue el último en resistir, y continuó operando trenes TR2 y TR4 en las décadas de 1980 y 1990. [5] [3]

Lista de modelos vaca-ternero

EMD-TR4
Clase 13 de British Rail

Serie TR

La serie TR (transferencia) de EMD fue el grupo más grande de locomotoras para vacas y terneros que se construyó. Se fabricaron siete modelos, ochenta de los cuales se construyeron entre 1940 y 1953, junto con dos terneros adicionales. [1] [4]

Otros modelos vaca-ternero

La American Locomotive Company (ALCO) construyó dos trenes de locomotoras para vacas y terneros, derivados de la ALCO S-6 y designados SSB-9 . [7]

Baldwin Locomotive Works produjo nueve versiones de la Baldwin S-8 para vacas y terneros . Los conjuntos de vacas y terneros de ALCO y Baldwin fueron a parar al cliente Oliver Mining. [7]

En el Reino Unido, las locomotoras de tipo vaca-becerro se conocen generalmente como locomotoras maestras y esclavas . British Rail creó tres juegos en 1965 acoplando permanentemente pares de locomotoras DE Clase 08 0-6-0 que databan de 1959 y 1962, a las que se les quitaron las cabinas y los controles de los becerros. Se las designó Clase 13 y operaron en Tinsley Marshalling Yard , y la última se retiró en 1985. [8] [9] British Steel creó algunas de manera similar en 1971 para su uso en Port Talbot Steelworks . A cuatro locomotoras DE 0-4-0 construidas por Brush Traction entre 1954 y 1957 se les quitaron las cabinas y se trasladaron los equipos de control a gabinetes de metal como esclavas. Se equiparon cinco locomotoras similares para que funcionaran como maestras. Las conversiones se realizaron en 1971 y se retiraron del servicio en 1986. [10] [11]

Véase también

Referencias

  1. ^ abcde Schafer, Mike (1998). Locomotoras diésel antiguas . Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. pág. 23. ISBN 0-7603-0507-2.OCLC 38738930  .
  2. ^ abc Lustig, David (1 de abril de 2011). «Diferencia entre un propulsor sin cables, una babosa y un ternero». Trenes . Consultado el 12 de noviembre de 2022 .
  3. ^ abc Foster, Gerald L. (1996). Una guía de campo para los trenes de Norteamérica. Houghton Mifflin Harcourt. pág. 10. ISBN 978-0-395-70112-6.
  4. ^ abc Marre, Louis A. (1995). Locomotoras diésel: los primeros 50 años: una guía de las locomotoras diésel construidas antes de 1972. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Pub. Co. págs. 33–36. ISBN 0-89024-258-5.OCLC 34531120  .
  5. ^ ab Solomon, Brian; Blaszak, Michael; Gruber, John; Guss, Chris (14 de octubre de 2014). Chicago: la capital ferroviaria de Estados Unidos: la historia ilustrada, desde 1836 hasta la actualidad. Voyageur Press. pág. 37. ISBN 978-0-7603-4603-7.
  6. ^ Informe sobre la estructura histórica de la estación Kelso: Reserva Nacional Mojave, California: un oasis para los ferroviarios en Mojave. Departamento del Interior de los Estados Unidos, Servicio de Parques Nacionales. 1998. pág. 111.
  7. ^ ab Wilson, Jeff (2009). Guía de locomotoras diésel para aficionados al modelismo ferroviario. Kalmbach Publishing. págs. 22-23, 26-27. ISBN 978-0-89024-761-7.
  8. ^ Marsden, Colin J. (1981). Un registro gráfico del camión de maniobras diésel . Oxford: Oxford Publishing Company. págs. 108-109. ISBN. 0-86093-108-0.
  9. ^ Marsden, Colin J. (2018). "Directorio de locomotoras". Modern Locomotives Illustrated . N.º 230. pág. 43.
  10. ^ Smith, Keith (1999). Suplemento del West Somerset Railway Stockbook (quinta edición). Bishops Lydeard: Asociación de Ferrocarriles de West Somerset. pág. 9.
  11. ^ Locomotoras industriales (6.ª ed.). Sociedad de Ferrocarriles Industriales. 1982. pág. 232. ISBN 0-901096-44-X.
Obtenido de "https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Vaca–ternero&oldid=1255184018"