Avión isleño Britten-Norman BN-2
Serie de aviones de transporte utilitario, 1965

Isleño
Un avión Winair Britten-Norman BN-2 Islander
información general
TipoAvión utilitario/avión comercial
Origen nacionalReino Unido
FabricanteBritten-Norman
Diseñador
John Britten y Desmond Norman
EstadoServicio activo
Número construido1.280
Historia
Fabricado1965-presente
Primer vuelo13 de junio de 1965
VariantesDefensor de Britten-Norman
Desarrollado enBritten-Norman Trislander

El Britten-Norman BN-2 Islander es un avión utilitario ligero y avión de pasajeros regional británico diseñado y fabricado originalmente por Britten-Norman del Reino Unido. El Islander, que todavía se encuentra en producción, es uno de los tipos de aviones comerciales más vendidos producidos en Europa. Aunque fue diseñado en la década de 1960, más de 750 de ellos siguen en servicio en operadores comerciales de todo el mundo. El avión es un avión de transporte ligero que cuenta con más de 30 operadores de aviación militar en todo el mundo.

Los primeros aviones se fabricaron en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge , Isla de Wight , Reino Unido. Después de que Fairey Aviation adquiriera la empresa Britten-Norman, sus aviones Islanders y Trislander se construyeron en Rumania y luego se enviaron a Avions Fairey en Bélgica para su acabado antes de ser enviados al Reino Unido para su certificación de vuelo. El Islander ha estado en producción durante más de 50 años.

En septiembre de 2023, se anunció que la producción del Islander había regresado al Reino Unido, después de cincuenta y cinco años de fabricación en el extranjero. Varios países firmaron cartas de intención para comprar Islanders, lo que crearía nuevos puestos de trabajo y posiblemente un nuevo hangar. [1]

Desarrollo

Orígenes

En 1953, Britten-Norman se formó con el propósito de convertir y operar aviones agrícolas , entre otros vehículos como el aerodeslizador Cushioncraft . [2] [3] En 1963, la empresa inició el trabajo de desarrollo de lo que se convertiría en el Islander, habiendo detectado una demanda de un avión de dos motores de pistón simple y económico . [4] Los fundadores, John Britten [5] y Desmond Norman , habían observado el rápido crecimiento del sector de las aerolíneas de cercanías y concluyeron que la capacidad era de mayor valor para estos operadores que el alcance o la velocidad de crucero, por lo que el Islander enfatizó la carga útil sobre cualquiera de estos atributos. [3]

Mediante el uso de cargas bajas en las alas y en la envergadura para generar una mayor efectividad que sus contrapartes convencionales, el Islander podría levantar cargas útiles considerablemente más pesadas que las aeronaves típicas en sus clases de potencia, peso o costo. [6] Para reducir los costos de fabricación, tanto las alas como las superficies de la cola mantienen una cuerda y un grosor constantes, mientras que las costillas dentro del ala de la aeronave son todas idénticas; tanto los remaches como las juntas de placa de unión externas se utilizan para el mismo propósito. [7] El tipo originalmente estaba destinado a utilizar un diseño de tela y acero. En su lugar, se adoptó un enfoque monocasco de aleación ligera . [4] La estructura está diseñada para generar y experimentar niveles bajos de estrés, y tiene una vida útil de fatiga infinita sin pruebas. [7]

El prototipo BN-2 Islander exhibido en el Salón Aeronáutico de París de 1965 seis días después de su vuelo inaugural.

El 13 de junio de 1965, el primer prototipo BN-2 Islander realizó su vuelo inaugural , propulsado por un par de motores de pistón Rolls-Royce/Continental IO-360B ; solo cuatro días después, el prototipo apareció en el Salón Aeronáutico de París . [4] [8] Los motores IO-360B fueron reemplazados más tarde por motores Lycoming O-540-E más potentes , que se ubicaron más hacia afuera en las alas, para un rendimiento superior de ascenso con un solo motor. [4] El 20 de agosto de 1966, un segundo prototipo BN-2 realizó su primer vuelo. Estos prototipos de aviones, aunque se parecían en su mayor parte a los modelos de producción posteriores, estaban equipados con motores diferentes y menos potentes. [9] El 24 de abril de 1967, el primer Islander de producción realizó su primer vuelo; la certificación de tipo del Reino Unido se recibió en agosto de 1967, las autoridades estadounidenses también certificaron el tipo en diciembre de 1967. [4]

La producción inicial del Islander comenzó en la fábrica de Britten-Norman en Bembridge en la Isla de Wight ; sin embargo, en pocos años la compañía descubrió que no podía producir el avión a un ritmo suficiente para satisfacer la demanda de los clientes. [2] [10] Para expandir la producción, se firmó un contrato con Intreprinderea de Reparatii Material Aeronautic (IRMA) de Rumania, inicialmente para ensamblar aviones en forma de kit, que luego se enviaron al Reino Unido para su finalización. En agosto de 1969, el primer Islander ensamblado en Rumania realizó su primer vuelo. [4] IRMA demostró ser exitosa en la producción económica del avión, produciendo aproximadamente 30-40 aviones por año en ocasiones, y eventualmente se convirtió en el sitio de fabricación principal del Islander. [2] [4] En 1977, IRMA recibió un contrato para la producción de otros 100 Islanders; a partir de ese momento, la empresa produjo todos los aviones Islander posteriores. [4] [11] Más de 500 de este tipo se fabricaron en Rumania. [12]

En 1970, una versión militar del Islander, comercializada como Defender , realizó su primer vuelo. Las modificaciones incluyeron la adición de puntos de anclaje debajo de las alas para armamento/equipo, y el área de la cabina principal se acondicionó para el transporte ligero de tropas y tareas de aeronaves de apoyo. [4] El Defender capitalizó la estructura robusta de la aeronave, lo que la hizo adecuada para operaciones a largo plazo en países en desarrollo. Las compras a clientes policiales y militares generalmente se han destinado a su uso en operaciones de vigilancia y antiterrorismo. El Maritime Defender es otra versión militar del Islander, destinada a búsqueda y rescate, patrullaje costero y protección pesquera.

Un sello de Seychelles con una ilustración de un isleño británico-normando, 1981

Desarrollo adicional

A pesar del relativo éxito del Islander, Britten-Norman atravesó dificultades financieras más amplias a finales de los años 1960, lo que finalmente resultó en que la compañía entrara en quiebra en octubre de 1971. [4] En agosto de 1972, Britten-Norman fue comprada por el Fairey Aviation Group, formando la compañía Fairey Britten-Norman; poco después, la mayor parte de la actividad de fabricación tanto del Islander como del Trislander se transfirió a su fábrica de Avions Fairey en Gosselies , Bélgica. Los aviones terminados fueron trasladados a Bembridge para la preparación final para el cliente antes de la entrega. [2] [13] [14]

BN-2T en vuelo

Fairey Aviation se propuso desarrollar un modelo más potente, el Turbo Islander, equipado con un par de motores turbohélice Lycoming LTP101 . Sin embargo, las pruebas revelaron que los motores LTP101 eran demasiado potentes para el avión; por lo tanto, después de un período de rediseño, el proyecto evolucionó hacia el Turbine Islander (BN-2T), equipado con un par de motores turbohélice Allison 250 en su lugar. [2] Sin embargo, Fairey se encontró con dificultades financieras, lo que resultó en que la empresa Fairey Britten-Norman entrara en quiebra y la empresa fuera adquirida por Oerlikon Buerle de Suiza, lo que llevó a la formación de Pilatus Britten-Norman , con lo que parte de la actividad de producción se transfirió de nuevo a Bembridge. [2] [4]

Otro desarrollo fue un sistema turbonormalizador con turbocompresor RaJay para los modelos -2, -3, -6, -8 y -9, que permite alcanzar la máxima potencia hasta 14.000 pies (4.300 metros) con el consiguiente aumento de la velocidad aerodinámica real y del rendimiento en despegue y ascenso. Actualmente, Talco, en Texas, es el responsable del STC.

En 1969, una versión mejorada, el BN-2A Islander , realizó su vuelo inaugural. Incorporaba mejoras aerodinámicas y de equipamiento de vuelo, como carenados de motor y tren de aterrizaje de menor resistencia, un interior mejorado y un área de equipaje trasera ampliada con acceso externo. [4] En 1970, para mejorar el rendimiento en altas temperaturas, se pusieron a disposición motores Lycoming O-540-K1-B5 más potentes , junto con tanques de combustible opcionales y un morro alargado para albergar el equipaje. [4]

Islander equipado con ventiladores canalizados, 1978

En 1977, un solo BN-2 estándar fue equipado con ventiladores entubados Dowty Rotol . El ventilador entubado producía menos ruido que la propulsión convencional con hélice. Se requirió un cierto refuerzo estructural del larguero del ala principal en la base debido al peso adicional. [15] Este avión fue sometido a 18 meses de pruebas de vuelo para probar la idoneidad del ventilador entubado como medio para reducir el ruido de la aeronave; estas pruebas demostraron, según se informa, una reducción de ruido de 20 decibeles , así como un mayor empuje y una reducción de la contaminación. [4] [16]

En 1978, se produjo una versión mejorada, el BN-2B Islander II , como resultado de un programa de mejora del producto. El modelo BN-2B implicó varios cambios, incluyendo una cabina rediseñada y una reducción en los niveles de ruido de la cabina. [4] En 1980, se decidió poner a disposición motores turbohélice para el tipo, adoptando dos motores Allison 250 -B17C; cuando se instalan estos últimos, el avión se designa como BN-2T Turbine Islander . El primer BN-2T de este tipo entró en servicio en 1981. [4]

En febrero de 1999, se anunció la adquisición de Romaero, el fabricante rumano del Islander, por parte del Grupo Britten-Norman. [17] [18] En mayo de 2006, se estaba poniendo un mayor énfasis en las ventas del Defender frente al Islander. [19] En diciembre de 2006, la publicación aeroespacial Flight International observó que: "El único avión civil que sigue en producción en el Reino Unido es el pequeño Britten-Norman Islander". [20]

A principios de 2008, BN estaba estudiando una versión impulsada por motores diésel de aviación de 350 hp (260 kW) con SMA Engines , y ya ofrecía el SMA SR305-230 de 230 hp (170 kW) . [21] En mayo de 2010, Britten-Norman anunció que la fabricación del Islander se trasladaría de Rumania a una nueva planta en el Reino Unido, debido al aumento de los costes de producción en Rumania. [22]

Regreso a la fabricación en el Reino Unido

En 2023, Britten-Norman reactivó su línea de producción original en Bembridge , en la Isla de Wight , y cerró la fabricación en el extranjero. Se espera que los nuevos aviones, que se producirán inicialmente a razón de dos por año y aumentarán a partir de entonces, continúen con la práctica de incorporar mejoras progresivas al diseño actual. Estas incluyen una cabina de cristal de Garmin . [23]

Proyecto Eléctrico Fresson

En colaboración con Britten-Norman, Cranfield Aerospace Solutions (CAeS), una subsidiaria de la Universidad de Cranfield , está desarrollando un sistema de propulsión eléctrica para los más de 700 Islanders que operan actualmente. [24] [23]

Trislander

En 1968, el segundo prototipo original del Islander fue reutilizado para un programa de desarrollo posterior, siendo modificado para convertirse en un avión alargado con mayor capacidad, conocido como Super Islander . Sin embargo, el programa Super Islander fue abortado sin proceder a la certificación. [4] El prototipo recibió posteriormente más cambios de diseño para producir la versión de tres motores, el BN-2A Mk III Trislander . [2] Este avión tiene un fuselaje alargado, tren de aterrizaje modificado y un tercer motor, que está montado en la cola. [4] El 11 de septiembre de 1970, el prototipo Trislander realizó su vuelo inaugural, apareciendo en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1970 el mismo día. [4]

Diseño

Cabina de un BN-2 Islander

El Britten-Norman BN-2 Islander es un monoplano de ala alta con fuselaje rectangular y dos motores montados en las alas; los primeros aviones estaban equipados con un par de motores de pistón , mientras que los modelos de producción posteriores pueden estar equipados alternativamente con motores de turbohélice en su lugar. [4] [9] [25] El fuselaje de sección transversal rectangular, que está equipado con una unidad de cola convencional y un tren de aterrizaje triciclo fijo , puede acomodar a un solo piloto y hasta nueve pasajeros en una configuración de cercanías, o operar en una capacidad mixta de carga/pasajeros. La cabina se puede reconfigurar rápidamente, lo que permite que una sola aeronave realice una amplia gama de tareas en un período de tiempo mínimo. [9] [26] A menudo refiriéndose al tipo como "el avión más versátil del mundo", [25] Britten-Norman promueve los bajos costos operativos directos del Islander, el mantenimiento mínimo y su estabilidad en vuelo como atributos principales de la aeronave. [26]

El Islander original fue diseñado con énfasis en proporcionar facilidad de acceso dentro del sector de corta distancia a ubicaciones remotas como un avión de transporte seguro, eficiente y rentable. [25] Ha sido utilizado regularmente por dichos operadores, incluido el uso frecuente de pistas de aterrizaje accidentadas no preparadas y desde terrenos desafiantes; el Islander es capaz de realizar operaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). [25] La baja altura de carga y las puertas laterales anchas brindan un fácil acceso para operaciones de pasajeros y carga, mientras que la capacidad de la aeronave para mantener una alta frecuencia de despegue ha llevado al uso del tipo para paracaidismo . [25] Para operar en entornos sensibles al ruido, se pueden equipar silenciadores tanto en el motor como en las hélices de la aeronave. [27]

Salida en un ejercicio de paracaidismo

Diseñado como un avión utilitario/de cercanías pequeño y económico, hay disponibles varias configuraciones de cabina y cargas de equipos para adaptarse a una amplia variedad de propósitos diferentes, incluidos vuelos chárter , vuelos programados, usos agrícolas , extinción de incendios aéreos , transporte aéreo VIP /ejecutivo, vigilancia aérea , ambulancia aérea , paracaidismo y aplicación de la ley. [4] [25] El programa de diseño se puede personalizar por completo, lo que permite que cada cliente participe en cada área de la fabricación de la aeronave para moldearla según sus preferencias. [26] Las versiones posteriores del Islander ofrecen varias opciones, incluidas puertas de bahía agrandadas, hélices de cimitarra de 3 palas , carenados de baja resistencia, interior moderno, asientos de cuero ergonómicos, sistemas de entretenimiento en vuelo y disposiciones alternativas de los asientos; también se pueden instalar puntos duros debajo del ala para transportar cápsulas, plumas rociadoras y otros suministros externos. [25] [26]

Historial operativo

Inmediatamente después de su disponibilidad comercial, el distribuidor estadounidense Jonas Aircraft ordenó 30 Islanders y realizó pedidos de otros 112 aviones en el plazo de un año. [4] [7] Cuando estaba equipado con cuatro tanques de combustible de 54 galones, el Islander podía transportarse a través de la ruta transatlántica , a través del Aeropuerto Internacional de Gander , Terranova , para entregas en Estados Unidos. [4] Las capacidades de largo alcance del Islander se destacaron cuando el tipo ganó la carrera aérea Londres - Sydney de 1969. [4]

En 1974, las ventas del Islander superaron el récord de 548 pedidos para un avión comercial multimotor británico. [4] En 1982, se alcanzó otro hito de producción con la entrega del Islander número 1000. [4] A partir de la década de 1980, las ventas disminuyeron notablemente; según el director ejecutivo de Britten-Norman, William Hynett, esto se debió a que el mercado global se había saturado con el tipo y solo había una baja demanda civil de aviones adicionales, en parte debido a la longevidad de los Islanders en servicio. [19] A partir de 2016, Britten-Norman afirma que el Islander está en servicio diario con aproximadamente 500 operadores en más de 120 países. [25]

Entre 1976 y 2006, la aerolínea escocesa Loganair operó varios Islanders como ambulancias aéreas, cubriendo áreas como las comunidades insulares de las Hébridas . [28] El Islander presta servicio al vuelo de Loganair de Westray a Papa Westray , el vuelo programado más corto del mundo con 1,7 millas (2,7 km); el tiempo de vuelo programado, incluido el rodaje, es de dos minutos. [29] [30] [31]

Varias aerolíneas de cercanías y operadores de vuelos chárter de aviación general en los EE. UU. también volaron con el Islander, incluido Stol Air Commuter en un servicio de pasajeros programado en el norte de California desde su centro de operaciones en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO) y Channel Islands Aviation en el sur de California, que utilizó el avión para los vuelos al Parque Nacional de las Islas del Canal . [32] [33] Otro operador de aerolínea de cercanías estadounidense fue Wings Airways , que operaba un servicio de transporte de alta frecuencia al Aeropuerto Internacional de Filadelfia (PHL). [34]

En octubre de 2019, había 800 Islanders en servicio, incluidos unos 600 utilizados para vuelos cortos. [35]

El 28 de agosto de 2023, Torres Strait Air declaró que invertirá 16,3 millones de dólares para modernizar su flota con diez nuevos aviones Britten-Norman Islander. [ cita requerida ]

Variantes

Fuente: [36]

BN-2
El prototipo voló por primera vez en 1966 con dos motores de pistón Lycoming O-540-E4B5 de 260 hp (190 kW).

BN-2A
Versión de producción con pequeñas modificaciones respecto al prototipo y mayor peso de despegue.
BN-2A-2
Un BN-2A con flaps modificados y dos motores Lycoming IO-540-K1B5 (inyección de combustible) de 300 hp (220 kW).
BN-2A-3
Un BN-2A-2 con mayor envergadura y equipado con tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas.
BN-2A-6
Un BN-2A con modificaciones en el borde de ataque del ala y dos motores Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp (190 kW).
BN-2A-7
Un BN-2A-6 con mayor envergadura y capacidad de combustible.
BN-2A-8
Un BN-2A-6 con flaps abatibles.
BN-2A-9
Un BN-2A-7 con flaps abatibles.
BN-2A-10
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue y motores Lycoming TIO-540-H1A (turboalimentados, con inyección de combustible) de 270 hp (200 kW).
BN-2A-20
Un BN-2A-2 con mayor peso de despegue y pequeñas mejoras.
BN-2A-21
Un BN-2A-3 con mayor peso de despegue.
BN-2A-23
Un BN-2A-21 con nariz alargada.
BN-2A-24
Un BN-2A-26 con nariz alargada.
BN-2A-25
Un BN-2A-27 con nariz alargada.
BN-2A-26
Un BN-2A-8 con mayor peso de despegue.
BN-2A-27
Un BN-2A-9 con mayor peso de despegue.
BN-2A-30
Un BN-2A-20 equipado con flotadores. Se colocaron flotadores gemelos en las patas del tren de aterrizaje y se incorporó un tren de aterrizaje retráctil.
BN-2A-41
Turbo Islander con morro alargado, flaps inclinados y dos turbohélices Lycoming LTP-101, voló por primera vez en 1977.
Defensor Britten-Norman BN-2B
Un isleño de la Fuerza Aérea de Malta
Variante militar del Defender con motores IO-540-K1B5 de 300 hp (220 kW), puntos duros bajo las alas y modificaciones militares.
BN-2B-20
Un BN-2A-20 con insonorización mejorada y mayor peso de aterrizaje y otras modificaciones menores.
BN-2B-21
Un BN-2A-21 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-26
Un BN-2A-26 con mejoras del Modelo B.
BN-2B-27
Un BN-2A-27 con mejoras del Modelo B.
BN-2T
Islander de turbina basado en el BN-2A-26 con dos turbohélices Allison 250-B17C de 320 hp (240 kW). Capacidad para hasta 9 pasajeros.
Islander CC2 de la RAF
Isleño AL1
Variante del BN-2T para tareas de comunicaciones y reconocimiento con el Ejército británico ; siete construidos. Utilizado para reconocimiento aéreo y fotografía en Irlanda del Norte durante la Operación Banner por el Cuerpo Aéreo del Ejército de Primera División con base en Aldergrove . [37] La ​​Primera División se integró más tarde en el Escuadrón n.º 651. [38] Rediseñado como Islander R1 en 2019 después de ser transferido a la Real Fuerza Aérea . [39]
Islander CC2 y CC2A
Variante del BN-2T para la Real Fuerza Aérea ; operaron tres. [40] [41] [42] Estos aviones fueron retirados de la RAF en 2017. [43]
Defensor marítimo
Avión de reconocimiento y patrulla marítima armada.
Avión de combate BN-2A-III
Trislander de tres motores, un BN-2A alargado con 18 asientos y tres motores de pistón Lycoming O-540-E4C5 de 260 hp (190 kW).

Operadores

Militares y gobierno

El Britten-Norman Islander de la Fuerza Armada de Malta en el Salón Aeronáutico Internacional de Malta de 2015
 Abu Dabi
 Angola
 Antigua y Barbuda
 Bélgica
 Belice
 Botsuana
 Camboya
 República Centroafricana
 Ciskei
 Chipre
 Dinamarca
 Islas Malvinas
 Gambia
 Ghana
 Guayana
 Haití
 Hong Kong
 India
 Indonesia
 Irlanda
 Israel
 Jamaica
 Madagascar
 Malaui
 Malí
 Malta
 Mauritania
 Mauricio
 México
 Birmania
 Nepal
 Omán
 Pakistán
 Panamá
 Filipinas
 Katar
 Rodesia
 Rumania
 Ruanda
 Senegal
 Seychelles
 Sudáfrica
 Surinam
 Tailandia
 Pavo
 Emiratos Árabes Unidos
 Reino Unido
 Venezuela
 Zaire
 Zimbabue

Civil

Avión Britten-Norman BN-2 Islander de Vieques Air Link en el aeropuerto Benjamín Rivera Noriega
 Australia
 Antigua y Barbuda
  • LIAT - 5 a partir de 1979. [78]
 Bahréin
 Belice
 Brasil
 Islas Vírgenes Británicas
 Canadá
  • Aire Montmagny [82]
  • Gran Río Aire [83]
  • Aerolíneas de la Bahía de Lawrence [84]
  • Aviación Sable [85]
  • Aerolíneas del Sur de Nahanni [86]
  • Servicios aéreos de Villers [87]
 Curazao
 Fiyi
 Francia
 Alemania
 Grecia
 Irlanda
 Montserrat
 Nueva Zelanda
 Puerto Rico
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Vanuatu
  • Aerolíneas Unity [105]

Antiguos operadores

 Finlandia
 Alemania
 Indonesia
 Irak
 Islandia
  • Aeropuerto de Australia [109]
  • Aeropuerto de Vestmannaeyja [110]
  • Vængir [111]
 Montserrat
  • Aire Montserrat
 Mauricio
 Nueva Zelanda
 Filipinas
 Papúa Nueva Guinea
 República de China
 Somalia
 Reino Unido
 Estados Unidos

Accidentes

Restos del accidente del Loganair Islander de 2005
  • Accidente de Harbor Airlines en 1974: el 26 de diciembre de 1974, un Britten-Norman BN-2A se estrelló a 1 milla al norte del Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma en medio de una tormenta de nieve, y murieron el piloto y 3 de los 5 pasajeros. Se determinó que la causa fue un tubo de Pitot obstruido. https://www.baaa-acro.com/sites/default/files/2019-03/N66HA.pdf

Especificaciones (BN-2B Islander)

Vista frontal, sobre el terreno
Vista lateral, en el suelo
Vista en planta, que muestra un ala con una relación de aspecto baja
Vista frontal durante el vuelo desde abajo

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [127]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 9 pasajeros / 2,048 lb (929 kg) de carga útil máxima
  • Longitud: 35 pies 7+3 ⁄ 4  pulgadas (10,86 m)
  • Envergadura: 49 pies 0 pulgadas (14,94 m)
  • Altura: 13 pies 8 pulgadas+3 ⁄ 4  pulgadas (4,18 m)
  • Área del ala: 325,0 pies cuadrados (30,19 m 2 )
  • Relación de aspecto : 7,4:1
  • Perfil aerodinámico : NACA 23012
  • Peso vacío: 4,114 lb (1,866 kg) equipado (sin aviónica)
  • Peso máximo de despegue: 6.600 lb (2.994 kg)
  • Capacidad de combustible: 137 gal imp. (165 gal EE. UU.; 620 L)
  • Planta motriz: 2 × motores de pistón opuesto horizontalmente refrigerados por aire Lycoming O-540-E4C5 de 6 cilindros, 260 hp (190 kW) cada uno
  • Hélices: Hélices de velocidad constante Hartzell HC-C2YK-2B de 2 palas , 1,98 m (6 pies 6 pulgadas) de diámetro

Actuación

  • Velocidad máxima: 148 nudos (170 mph, 274 km/h) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 130 nudos (150 mph, 240 km/h) a 12.000 pies (3.700 m) (59 % de potencia)
  • Velocidad de pérdida: 40 nudos (46 mph, 74 km/h) (flaps abajo)
  • Nunca exceda la velocidad : 183 nudos (211 mph, 339 km/h)
  • Alcance: 755 millas náuticas (869 millas, 1398 km) a 130 nudos (150 mph; 241 km/h) y 12 000 pies (3700 m) (59 % de potencia, combustible estándar)
  • Techo de servicio: 11.300 pies (3.400 m)
  • Velocidad de ascenso: 860 pies/min (4,4 m/s) al nivel del mar
  • Recorrido de despegue a 50 pies (15 m): 1.218 pies (370 m) (a nivel del mar)
  • Recorrido de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 980 pies (300 m) (a nivel del mar)

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

  1. ^ Toogood, Darren. "BRITTEN-NORMAN REGRESA A GRAN BRETAÑA CON LA PRODUCCIÓN DEL ICÓNICO ISLANDER REGRESA A BEMBRIDGE". islandecho.co.uk . Island Echo . Consultado el 24 de septiembre de 2023 .
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