Dornier Do 28

Hacer 28 Skyservant
Dornier Do-28D Skyservant
Role	Avión utilitario ligero STOL Tipo de aeronave
Fabricante	Dornier Flugzeugbau GmbH
Primer vuelo	29 de abril de 1959 (Do 28 A/B) 23 de febrero de 1966 (Do 28D)
Estado	En uso civil y militar
Usuario principal	Fuerza Aérea Alemana
Número construido	*Hacer 28 - 1 Hacer 28A-1 - 60 [1] Hacer 28B-1 - 60 [1] Hacer 28D-1 - 54 Hacer 28D-2 - 172 Dornier 128-6-6
Desarrollado a partir de	Dornier Do 27
Desarrollado en	Dornier 228

La designación de tipo Dornier Do 28 comprende dos aviones utilitarios STOL bimotores diferentes , fabricados por Dornier Flugzeugbau GmbH . La mayoría de ellos sirvieron en la Fuerza Aérea Alemana y en Marineflieger y otras fuerzas aéreas de todo el mundo en funciones de comunicaciones y utilitarias. La serie Do 28 consta de los fundamentalmente diferentes Do 28 A/B (1959) y Do 28 D Skyservant (1966).

El Do 28 fue desarrollado a partir del monomotor Do 27 a finales de la década de 1950. El diseño compartía la disposición en voladizo de ala alta y los dispositivos de aumento de sustentación del Do 27, junto con el fuselaje trasero con capacidad para seis pasajeros.

La característica distintiva del nuevo diseño era la inusual incorporación de dos motores Lycoming , así como los dos puntales amortiguadores del tren de aterrizaje principal carenados unidos a pilones cortos a cada lado del fuselaje delantero. El espacio interior del Do 28 era el mismo que el del Do 27.

Al igual que el Do 27, el Dornier Do 28 poseía una alta velocidad de crucero, excelentes características de manejo a baja velocidad, así como un rendimiento de despegue y aterrizaje muy cortos ( STOL ). El Do 28 fue aceptado rápidamente como una progresión natural de su antecesor monomotor. Con muchas de las mismas características STOL, la mayor parte de la producción del Do 28 se destinó a clientes militares, especialmente Alemania, aunque un pequeño número estuvo en servicio para operadores comerciales como un transporte utilitario robusto y de bajo costo . El diseño demostró ser notablemente adaptable y se desarrolló en una serie de variantes progresivamente mejoradas, desde el D original, pasando por el D1 y el D2 hasta el 128-2, introducido en 1980. Cada variante introdujo una serie de cambios de detalle que mejoraron sus capacidades de rendimiento ya versátiles.

La compañía Dornier recibió ayuda financiera del gobierno alemán para desarrollar un transporte STOL más grande que pudiera transportar hasta 13 pasajeros. ^[2] El modelo fue designado Do 28D y más tarde llamado Skyservant . El Do 28D fue un rediseño completo y solo compartía el diseño básico y la construcción del ala de las versiones anteriores. ^[3] El fuselaje y las góndolas del motor eran rectangulares, a diferencia del Do 28A/B redondeado. El objetivo era desarrollar un avión simple y resistente para su uso en condiciones arduas, que pudiera mantenerse fácilmente. Con una tripulación de dos pilotos, la cabina acomodaba hasta 12 pasajeros; la carga se podía cargar fácilmente a través de grandes puertas dobles y con los asientos quitados, la cabina ofrecía 283 pies cuadrados (26,3 m ² ) de espacio sin obstáculos. El primer vuelo de un Do 28D tuvo lugar el 23 de febrero de 1966 ^[4] y el modelo se exhibió públicamente en el Salón Aeronáutico de París en el aeropuerto de Le Bourget en junio de 1967.

Otra variante del Skyservant fue el Do 28D-2/OU (Oil Unit). Dos aviones estaban equipados con radar y SLAR (Side-Looking Airborne Radar) para monitorear la contaminación por petróleo en los mares Báltico y del Norte . Pintados en un esquema blanco, fueron operados entre 1984 y 1995 por MFG 5 de Marineflieger , por encargo del Ministerio de Transporte alemán. Estos aviones son fácilmente reconocibles por la antena SLAR montada en el fuselaje y un radomo debajo de la cabina . En 1991, ambos aviones operaron durante varias semanas en el Golfo Pérsico durante la Guerra del Golfo bajo el control de las Naciones Unidas . Estos dos aviones fueron reemplazados por el Dornier 228 a fines de 1995. Estos Skyservants se conservan en el museo Aeronauticum en Nordholz .

En 1997, el ingeniero húngaro A. Gál desarrolló una conversión basada en una variante D, que pretendía satisfacer las necesidades de los paracaidistas. En lugar de los motores de pistón Lycoming, Gál tenía dos turbohélices Walter M601 -D2 y ahora su derivado General Electric H75 , hélices AVIA de tres palas modificadas y un kit de paracaidismo instalado por Aerotech Slovakia en siete aviones. Aunque CAA, las autoridades de aviación de Hungría, certificaron inmediatamente la conversión, la certificación JAA no pudo solicitarse antes de 2007, debido a las restricciones de certificación de los motores. En 2008, hubo seis aviones volando en Europa, todos ellos registrados en Hungría, principalmente en las zonas de salto de Soest , Alemania, Target Skysports , Hibaldstow en el Reino Unido, Algarve (Portugal) y Sevilla (España).

Un total de 121 Dornier Do 28D-2 fueron construidos entre 1971 y 1974 en Oberpfaffenhofen para la Bundeswehr (Fuerzas Armadas Federales Alemanas), donde reemplazaron a los viejos Percival Pembrokes . ^[4] Sirvieron hasta la introducción del Dornier 228 en 1994, predominantemente como avión de transporte y comunicaciones. 20 aviones fueron transferidos al Marineflieger , 10 sirvieron desde 1978 en el papel de reconocimiento marítimo , se instalaron tanques de combustible adicionales debajo del ala para una mayor resistencia (ver foto).

Los altos niveles de ruido y vibraciones en la cabina hicieron que el modelo fuera reemplazado por el Dornier 228, con motor turbohélice, significativamente más silencioso . Durante los 20 años de servicio militar alemán, solo tres aviones se perdieron en accidentes.

El Do 28D voló en 30 países de todo el mundo y sigue en servicio en la actualidad. Se construyeron más de 150 aparatos. En la jerga de las Fuerzas Armadas Federales alemanas, el Skyservant se denominaba "águila del granjero" y se consideraba un "caballo de batalla" fiable. Turquía recibió dos aviones SIGINT especialmente equipados con el nombre en clave "Anadolou", así como la versión de transporte normal.

Hacer 28

Prototipo, voló por primera vez el 29 de abril de 1959 con dos motores Lycoming O-360-A1A de 180 hp (130 kW) y hélices de dos palas de paso fijo  ; se construyó uno.

Hacer 28A-1

Designación de la aeronave de producción con motores Lycoming O-540-A1A de 250 hp (190 kW) y un aumento de 7 pies en la envergadura , 60 construidos. El primer vuelo tuvo lugar el 20 de marzo de 1960 en Oberpfaffenhofen . Una aeronave se utilizó para el transporte personal del Ministro de Defensa alemán, Franz Josef Strauss  ; se construyeron 60. ^[5]

Hacer 28A-1-S

Conversión de hidroavión del Do 28A-1 por la Compañía Jobmaster de Seattle , Washington, Estados Unidos.

Hacer 28B-1

Do 28A con nariz agrandada, tanques de combustible adicionales, área de plano de cola aumentada y propulsado por motores de inyección de combustible Lycoming IO-540 de 290 hp (220 kW) y hélices de velocidad constante de tres palas , 60 construidos.

Hacer 28B-1-S

Propuesta de conversión del Do 28B-1 a hidroavión por parte de la Compañía Jobmaster de Seattle, Washington, EE.UU.

Hacer 28B-2

Variante con motores Lycoming TIO-540 turboalimentados , uno construido.

Hacer 28C

Designación de una versión propuesta de ocho asientos con dos turbohélices de 530 shp , pero este diseño no se llevó a cabo.

Hacer 28D

Avión rediseñado con fuselaje en forma de caja, ala más grande, nueva cola y dos motores IGSO-540 de 380 hp (280 kW), siete construidos. ^[6]

Hacer 28D-1

Versión de producción del Do 28D, con 0,5 m (1 pie 7½ pulgadas) más de envergadura y mayor peso bruto. ^[6] 54 construidos.

Hacer 28D-2

Aumento del peso máximo de despegue, fuselaje reforzado con cabina ampliada, ^[7] 172 construidos.

Hacer 28D-2/OU

El Do 28D fue modificado como avión de patrulla de contaminación

Hacer 28D-2T

En 1980, un avión Do 28D-2 de la Fuerza Aérea alemana fue equipado con dos motores turboalimentados Avco Lycoming TIGO-540.

¿Cómo funciona el 28D-5X Turbo Skyservant?

Versión prototipo propulsada por turbohélices Lycoming LTP-101-600 de 298 kW (400 shp) cada uno. Se construyó un ejemplar y voló por primera vez el 9 de abril de 1978. También conocido como TurboSky . ^{[8] [9]}

¿Cómo funciona el 28D-6X Turbo Skyservant?

Versión prototipo propulsada por turbohélices PT6A-110 , también de 298 kW (400 shp) cada uno. Se construyó un ejemplar, que voló por primera vez el 4 de marzo de 1980 y que luego fue rebautizado como Dornier 128-6. ^[9]

Hacer 28E-TNT

Un Do 28D equipado con una nueva ala de alta tecnología ( Tragflügel Neuer Technologie – Ala de Nueva Tecnología) de 19,97 m (55 pies 8 pulgadas) de envergadura para pruebas, propulsado por dos Garrett TPE331-5-252D de 533 kW (715 shp) montados en el ala. Se construyó uno y voló por primera vez el 14 de junio de 1979. ^[10] Ala utilizada posteriormente en el Dornier 228. [ ^11]

Hacer 28 G.92

Conversión de 1995 del Do 28D propulsado por dos turbohélices Walter M601 -D2 de 750 hp utilizados para operaciones de paracaidismo , siete construidos. ^[12] Varios de ellos ahora están reequipados con General Electric H75 para permitir 750 hp a altitudes más altas que el Walter M601 ^[13]

Dornier 128-2

Versión mejorada del Do 28D-2, reemplazó al D-2 en 1980. ^[9]

Dornier 128-6

Versión de producción del Turbo Skyservant, ^[9] seis construidos.

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1976-77 ^[22]

Características generales

• Tripulación: 1 o 2
• Capacidad: 12 o 13 pasajeros
• Longitud: 11,41 m (37 pies 5 pulgadas)
• Envergadura: 15,55 m (51 pies 0 pulgadas)
• Altura: 3,90 m (12 pies 10 pulgadas)
• Superficie del ala: 29,00 m2 ⁽ 312,2 pies cuadrados)
• Relación de aspecto : 8,3:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23018 (modificado)
• Peso vacío: 2.304 kg (5.079 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.015 kg (8.852 lb)
• Capacidad de combustible: 893 L (236 galones estadounidenses; 196 galones imperiales)
• Planta motriz: 2 × motores bóxer de seis cilindros refrigerados por aire Lycoming IGSO-540-A1E , de 280 kW (380 hp) cada uno
• Hélices: Hélices Hartzell de velocidad constante de 3 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 325 km/h (202 mph, 175 kn) a 3.000 m (10.000 pies)
• Velocidad de crucero: 241 km/h (150 mph, 130 kn) a 10 000 pies (3000 m) (crucero económico, 50 % de potencia)
• Velocidad de pérdida: 104 km/h (65 mph, 56 nudos) (motor apagado, flaps abajo)
• Velocidad mínima de control : 65 km/h (40 mph, 35 nudos) (potencia activada, flaps bajados)
• Autonomía: 2.950 km (1.830 mi, 1.590 nmi) (con combustible al máximo)
• Techo de servicio: 7.680 m (25.200 pies)
• Velocidad de ascenso: 5,3 m/s (1.050 pies/min)

Desarrollo relacionado

• Dornier Do 27 (predecesor)
• Dornier 228 (sucesor)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión isleño Britten-Norman BN-2
• Aviación escocesa Twin Pioneer
• Antonov An-14

• Marca, Robert (febrero de 1997). "Courrier Lecteurs" [Correo de lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (47): 2. ISSN  1243-8650.
• "El estilo de Dornier con los viajeros". Air International . Vol. 33, núm. 4. Octubre de 1987. págs. 163–169, 201–202.
• "A la antigua usanza: el versátil Skyservant de Dornier". Air International . Vol. 16, núm. 1. Enero de 1979. págs. 13-17, 43-44.
• Gréciet, Vincent (agosto de 1996). "Dornier Do 28D, el ADAC de la Luftwaffe (primera parte)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (41): 19-26. ISSN  1243-8650.
• Gréciet, Vincent (octubre de 1996). "Dornier Do 28D, el ADAC de la Luftwaffe (aleta)". Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (43): 7–10. ISSN  1243-8650.
• Green, William (1968). El libro del observador sobre aeronaves . Londres: Frederick Warne & Co, Ltd.
• Hoyle, Craig (11–17 de diciembre de 2012). «World Air Forces Directory». Flight International . Vol. 182, núm. 5370. págs. 40–64. ISSN  0015-3710.
• La enciclopedia ilustrada de aeronaves (trabajo parcial 1982-1985) . Londres: Orbis Publishing, 1985.
• Jackson, Paul A. (1976). Aviación militar alemana 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, Reino Unido: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-03-2.
• Karatzas, Alexandre (febrero de 1998). "Courrier des Lecteurs" [Correo de los lectores]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (59): 2–3. ISSN  1243-8650.
• Nikolic, Djordie y Ognjevic, Akeksandar M. (2021). Dornier: La saga yugoslava 1926-2007 . Lublin, Polonia: Kagero Publishing. ISBN 978-83-66673-61-8.
• "En prueba... el ala de nueva tecnología de Dornier". Air International . Vol. 17, núm. 4. Octubre de 1979. págs. 188–191.
• Taylor, John WR , ed. (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-354-00538-3.
• Taylor, John WR , ed. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks. ISBN 0-7106-0748-2.

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• Página 28 de la Armada alemana
• Luftwaffe alemana, página 28