Estación de tren

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Una estación de tren , estación de ferrocarril o depósito ferroviario (principalmente terminología norteamericana) y estación de ferrocarril (principalmente del Reino Unido y otros países anglófonos) es una instalación ferroviaria donde los trenes se detienen para cargar o descargar pasajeros , mercancías o ambos. Generalmente consta de al menos una plataforma , una vía y un edificio de estación que proporciona servicios auxiliares como venta de billetes , salas de espera y servicio de equipaje/carga. Las estaciones en una línea de vía única a menudo tienen un bucle de paso para acomodar los trenes que viajan en la dirección opuesta. ^[1]

Los lugares en los que los pasajeros suben o bajan de un tren sólo ocasionalmente, a veces consistentes en un andén corto y una zona de espera, pero a veces indicados únicamente por un cartel, se denominan de diversas formas "paradas", " paradas con bandera ", "apeaderos" o "paradas provisionales". Las estaciones en sí pueden estar a nivel del suelo, bajo tierra o elevadas. Puede haber conexiones disponibles con líneas ferroviarias que se cruzan u otros modos de transporte como autobuses , tranvías u otros sistemas de tránsito rápido .

Estación de tren es la terminología que se utiliza normalmente en los EE. UU ^{. [2]} En Europa, los términos estación de tren y estación de ferrocarril se utilizan comúnmente, siendo el ferrocarril obsoleto. ^{[3] [4] [5]} En el uso de las naciones de la Commonwealth británica, donde estación de ferrocarril es el término tradicional, la palabra estación se entiende comúnmente como una estación de ferrocarril a menos que se especifique lo contrario. ^[6]

En los Estados Unidos, el término depósito se utiliza a veces como un nombre alternativo para estación , junto con las formas compuestas depósito de trenes , depósito ferroviario y depósito ferroviario ; se utiliza tanto para instalaciones de pasajeros como de carga. ^[7] El término depósito no se utiliza en referencia a instalaciones de mantenimiento de vehículos en los EE. UU., mientras que se utiliza como tal en Canadá y el Reino Unido.

La primera estación de tren registrada del mundo, para trenes tirados por caballos en lugar de locomotoras a motor , comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1807. ^[12] Fue The Mount en Swansea , Gales, en el ferrocarril Oystermouth (más tarde Swansea and Mumbles ). ^[13] La estación más antigua del mundo para trenes a motor estaba en Heighington , en el ferrocarril Stockton and Darlington en el noreste de Inglaterra, construida por George Stephenson a principios del siglo XIX, operada por la locomotora Locomotion No. 1. La estación se inauguró en 1827 y estuvo en uso hasta la década de 1970. El edificio, catalogado como Grado II* , estaba en malas condiciones, pero fue restaurado en 1984 como posada. La posada cerró en 2017; en 2024 hubo planes para renovar la estación abandonada a tiempo para el 200 aniversario de la apertura de la línea ferroviaria. ^[14]

La estación de dos pisos Mount Clare en Baltimore , Maryland , Estados Unidos, que sobrevive como museo, recibió servicio de pasajeros por primera vez como terminal del ferrocarril tirado por caballos de Baltimore y Ohio el 22 de mayo de 1830. ^[15]

La estación terminal más antigua del mundo fue la estación de tren de Crown Street en Liverpool, Inglaterra , construida en 1830, en la línea Liverpool-Manchester, que funcionaba con locomotoras. La estación era un poco más antigua que la estación terminal de tren de Liverpool Road, que todavía existe en Manchester. La estación fue la primera en incorporar un cobertizo para trenes . La estación de Crown Street fue demolida en 1836, cuando la estación terminal de Liverpool se trasladó a la estación de tren de Lime Street . La estación de Crown Street se convirtió en una terminal de mercancías .

Las primeras estaciones tenían pocos edificios o servicios. Las primeras estaciones en el sentido moderno estaban en el Ferrocarril de Liverpool y Manchester , inaugurado en 1830. ^[16] La estación Liverpool Road de Manchester , la segunda estación terminal más antigua del mundo, se conserva como parte del Museo de Ciencia e Industria de Manchester . Se asemeja a una hilera de casas georgianas .

Las primeras estaciones a veces se construían con instalaciones tanto para pasajeros como para mercancías , aunque algunas líneas ferroviarias eran solo para mercancías o solo para pasajeros, y si una línea era de doble propósito, a menudo habría un depósito de mercancías aparte de la estación de pasajeros. ^[17] Este tipo de estación de doble propósito a veces todavía se puede encontrar hoy en día, aunque en muchos casos las instalaciones de mercancías están restringidas a las estaciones principales.

Muchas estaciones datan del siglo XIX y reflejan la grandiosa arquitectura de la época, lo que le dio prestigio a la ciudad y a las operaciones ferroviarias. ^[18] Los países a los que llegaron los ferrocarriles más tarde pueden tener todavía esa arquitectura, ya que las estaciones posteriores a menudo imitaron los estilos del siglo XIX. Se han utilizado diversas formas de arquitectura en la construcción de estaciones, desde las que cuentan con grandes e intrincados edificios de estilo barroco o gótico hasta las de estilos utilitarios o modernistas más sencillos . Las estaciones en Europa tendían a seguir los diseños británicos y en algunos países, como Italia, estaban financiadas por compañías ferroviarias británicas. ^[19]

Las estaciones de tren construidas más recientemente suelen tener un estilo similar al de los aeropuertos, con un estilo simple y abstracto. Entre los ejemplos de estaciones modernas se incluyen las de las redes ferroviarias de alta velocidad más nuevas , como el Shinkansen en Japón, el THSR en Taiwán, las líneas TGV en Francia y las líneas ICE en Alemania.

Las estaciones normalmente tienen oficinas de venta de billetes con personal, máquinas expendedoras de billetes o ambas, aunque en algunas líneas los billetes se venden a bordo de los trenes. Muchas estaciones incluyen una tienda o un minimercado . Las estaciones más grandes suelen tener instalaciones de comida rápida o restaurante . En algunos países, las estaciones también pueden tener un bar o pub . Otras instalaciones de la estación pueden incluir: baños , consigna de equipaje , objetos perdidos , horarios de salidas y llegadas , carritos de equipaje, salas de espera , paradas de taxis , bahías de autobuses e incluso aparcamientos . Las estaciones más grandes o con personal tienden a tener una mayor variedad de instalaciones, incluida también una oficina de seguridad de la estación. Por lo general, estas están abiertas para los viajeros cuando hay suficiente tráfico durante un período de tiempo lo suficientemente largo como para justificar el costo. En las grandes ciudades, esto puede significar instalaciones disponibles las 24 horas. Una estación básica puede tener solo andenes, aunque aún puede distinguirse de una parada , un lugar de parada o de parada que puede incluso no tener andenes.

Muchas estaciones, ya sean grandes o pequeñas, ofrecen intercambio con el transporte local; esto puede variar desde una simple parada de autobús al otro lado de la calle hasta estaciones de trenes urbanos de tránsito rápido subterráneos.

En muchos países africanos, sudamericanos y asiáticos, las estaciones también se utilizan como lugares de mercado público y otros negocios informales. Esto es especialmente cierto en las rutas turísticas o en las estaciones cercanas a destinos turísticos .

Además de proporcionar servicios para pasajeros e instalaciones de carga para mercancías, las estaciones a veces pueden tener depósitos de locomotoras y material rodante, generalmente con instalaciones para almacenar y reabastecer material rodante y realizar reparaciones menores.

La configuración básica de una estación y otras características diversas distinguen ciertos tipos. La primera es el nivel de las vías . Las estaciones suelen estar situadas donde una carretera cruza el ferrocarril: a menos que el cruce sea un paso a nivel , la carretera y el ferrocarril estarán a diferentes niveles. Los andenes a menudo se elevarán o bajarán en relación con la entrada de la estación: los edificios de la estación pueden estar en cualquiera de los dos niveles, o en ambos. La otra disposición, donde la entrada de la estación y los andenes están al mismo nivel, también es común, pero quizás sea más rara en las áreas urbanas , excepto cuando la estación es una terminal. Las estaciones ubicadas en pasos a nivel pueden ser problemáticas si el tren bloquea la calzada mientras se detiene, lo que hace que el tráfico rodado espere durante un período de tiempo prolongado. También existen estaciones donde los edificios de la estación están por encima de las vías. ^[20] Un ejemplo de esto es Arbroath .

En ocasiones, una estación presta servicio a dos o más líneas ferroviarias en niveles diferentes. Esto puede deberse a la posición de la estación en un punto en el que se cruzan dos líneas (por ejemplo, Berlin Hauptbahnhof ), o puede ser para proporcionar capacidad de estación separada para dos tipos de servicio, como interurbano y suburbano (por ejemplo, Paris-Gare de Lyon y 30th Street Station de Filadelfia ), o para dos destinos diferentes.

Las estaciones también pueden clasificarse según la disposición de los andenes. Aparte de las líneas de vía única, la disposición más básica es un par de vías para las dos direcciones; en ese caso, se puede optar por un andén en isla , dos andenes separados fuera de las vías ( andenes laterales ) o una combinación de ambos. Con más vías, las posibilidades se amplían.

Algunas estaciones tienen diseños de andenes inusuales debido a las limitaciones de espacio de la ubicación de la estación o la alineación de las vías. Algunos ejemplos incluyen andenes escalonados, como en la estación de tren de Tutbury y Hatton en la línea Crewe-Derby , y andenes curvos, como la estación de tren de Cheadle Hulme en la línea Macclesfield a Manchester. Las estaciones en los cruces también pueden tener formas inusuales: una estación Keilbahnhof (o "en forma de cuña") se ubica donde se dividen dos líneas. También existen estaciones triangulares donde dos líneas forman un cruce de tres vías y se construyen andenes en los tres lados, por ejemplo, las estaciones de Shipley y Earlestown .

En una estación, hay distintos tipos de vías que cumplen distintas funciones. Una estación también puede tener un circuito de paso con una línea de circuito que sale de la línea principal recta y se une a la línea principal en el otro extremo mediante cambios de vía para permitir el paso de los trenes. ^[21]

Una vía con un lugar en la estación para subir y bajar trenes se llama vía de estación o vía de casa ^[22] independientemente de si es una línea principal o una línea de bucle. Si dicha vía está servida por una plataforma , la vía puede llamarse vía de plataforma. Una línea de bucle sin plataforma, que se utiliza para permitir que un tren pase la línea principal solo en la estación, se llama vía de paso. ^[21] Una vía en la estación sin plataforma que se utiliza para que los trenes pasen por la estación sin detenerse se llama vía de paso. ^[22]

Puede haber otros apartaderos en la estación que sean vías de menor velocidad para otros fines. Una vía de mantenimiento o un apartadero de mantenimiento, generalmente conectado a una vía de paso, se utiliza para estacionar equipos de mantenimiento, trenes fuera de servicio, autovías o traviesas . Una vía de refugio es un apartadero sin salida que está conectado a una vía de la estación como almacenamiento temporal de un tren averiado. ^[21]

Una "terminal" o "terminal" es una estación situada al final de una línea ferroviaria. Los trenes que llegan allí tienen que finalizar su recorrido (terminar) o dar marcha atrás para salir de la estación. Según la disposición de la estación, esto suele permitir a los viajeros llegar a todos los andenes sin necesidad de cruzar ninguna vía , ya que la entrada pública a la estación y las principales instalaciones de recepción se encuentran en el extremo más alejado de los andenes.

A veces, la vía continúa por una corta distancia más allá de la estación y los trenes que terminan continúan su camino después de dejar a sus pasajeros, antes de dirigirse a las vías de servicio o dar marcha atrás hasta la estación para recoger a los pasajeros que se van. Bondi Junction , Australia y la estación de Kristiansand , Noruega son ejemplos.

Con frecuencia, aunque no siempre, la estación terminal es el destino final de los trenes que llegan a ella. Especialmente en Europa continental, una ciudad puede tener una estación terminal como su estación ferroviaria principal y todas las líneas principales convergen en ella. En tales casos, todos los trenes que llegan a la estación terminal deben partir en la dirección contraria a la de su llegada. Hay varias formas de lograrlo:

• organizar que el servicio sea prestado por un tren de unidades múltiples o de empuje-tracción , ambos capaces de operar en cualquier dirección; el conductor simplemente camina hasta el otro extremo del tren y toma el control desde la otra cabina; este es cada vez más el método normal en Europa; y es muy común en América del Norte;
• desacoplando la locomotora que traía el tren a la estación y luego
  • utilizando otra vía para " hacerlo pasar " hasta el otro extremo del tren, al que luego se vuelve a conectar;
  • acoplar una segunda locomotora al extremo de salida del tren; o
• mediante el uso de una " Y ", una disposición aproximadamente triangular de vías y cambios de vía (agujas) donde un tren puede invertir su dirección y regresar a la terminal;
• Históricamente, se utilizaban plataformas giratorias para invertir el movimiento de las máquinas de vapor.

También puede haber una línea de derivación, utilizada por trenes de mercancías que no necesitan parar en la terminal.

Algunas estaciones terminales tienen un conjunto más nuevo de plataformas de paso debajo (o encima, o al lado) de las plataformas terminales en el nivel principal. Son utilizadas por una extensión de la línea principal que atraviesa la ciudad, a menudo para trenes de cercanías , mientras que las plataformas terminales pueden servir para servicios de larga distancia. Ejemplos de líneas de paso subterráneas incluyen las plataformas Thameslink en St Pancras en Londres, las líneas Argyle y North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow , en Amberes en Bélgica, el RER en la Gare du Nord en París, el ferrocarril Passante del servicio ferroviario suburbano de Milán y muchas de las numerosas líneas S-Bahn en estaciones terminales en Alemania, Austria y Suiza, como en Zürich Hauptbahnhof . ^[23] Debido a las desventajas de las estaciones terminales, ha habido múltiples casos en los que una o varias estaciones terminales fueron reemplazadas por una nueva estación de paso, incluidos los casos de Berlin Hauptbahnhof , Vienna Hauptbahnhof y numerosos ejemplos a lo largo del primer siglo del ferrocarril. Stuttgart 21 es un proyecto controvertido que supone la sustitución de una estación terminal por una estación de paso.

Un ejemplo estadounidense de una terminal con esta característica es Union Station en Washington, DC , donde hay plataformas de bahía en el nivel principal del vestíbulo para dar servicio a los trenes que llegan a la terminal y plataformas de isla estándar un nivel más abajo para dar servicio a los trenes que continúan hacia el sur. Las vías inferiores discurren por un túnel debajo del vestíbulo y emergen a unas pocas cuadras de distancia para cruzar el río Potomac hacia Virginia.

Las estaciones terminales en las grandes ciudades son, con diferencia, las más grandes, siendo la más grande la Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York. ^[24] Otras ciudades importantes, como Londres, Boston , París, Estambul , Tokio y Milán tienen más de una terminal, en lugar de rutas directas a través de la ciudad. Los viajes en tren a través de dichas ciudades a menudo requieren transporte alternativo ( metro , autobús , taxi o ferry ) de una terminal a la otra. Por ejemplo, en Estambul, los transbordos desde la Terminal Sirkeci (la terminal europea) y la Terminal Haydarpaşa (la terminal asiática) requerían históricamente cruzar el Bósforo por medios alternativos, antes de que se completara el túnel ferroviario de Marmaray que une Europa y Asia. Algunas ciudades, incluida Nueva York, tienen tanto terminales como líneas de paso.

Las terminales que tienen líneas ferroviarias competidoras que utilizan la estación con frecuencia establecen un ferrocarril terminal de propiedad conjunta para poseer y operar la estación y sus vías asociadas y operaciones de cambio de vía.

Durante un viaje, el término parada de estación puede usarse en los anuncios, para diferenciar las paradas durante las cuales los pasajeros pueden descender y las paradas por otros motivos, como un cambio de locomotora .

Mientras que un cruce o enclavamiento suele dividir dos o más líneas o rutas y, por lo tanto, tiene señales operadas de forma remota o local , una parada de estación no las tiene. Una parada de estación normalmente no tiene más vías que las principales y puede tener o no desvíos (agujas, cruces).

Una estación intermedia no tiene ninguna otra ruta de conexión, ^{[25] [26]} a diferencia de las estaciones de derivación , estaciones de conexión, estaciones de transferencia y nudos ferroviarios . En un sentido más amplio, una estación intermedia es generalmente cualquier estación en la ruta entre sus dos estaciones terminales . ^{[25] [26] [27]}

La mayoría de las estaciones son, en la práctica, estaciones intermedias. En su mayoría están diseñadas como estaciones de paso ; sólo hay unas pocas estaciones intermedias que adoptan la forma de una estación de extremo, por ejemplo en algunos zigzags . Si hay un edificio de estación , normalmente está situado al lado de las vías. En el caso de las estaciones intermedias utilizadas tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, existe una distinción entre aquellas en las que el edificio de la estación y las instalaciones de mercancías están en el mismo lado de las vías y aquellas en las que las instalaciones de mercancías están en el lado opuesto de las vías del edificio de la estación. ^[25]

En algunas rutas de funiculares y teleféricos también hay estaciones intermedias.

Una parada , en la jerga ferroviaria de la Mancomunidad de Naciones , Irlanda y Portugal , es una estación pequeña, normalmente sin personal o con muy poco personal, y con pocas o ninguna instalación. En algunos casos, los trenes se detienen solo a pedido , cuando los pasajeros en el andén indican que desean subir, o los pasajeros en el tren informan a la tripulación que desean bajarse. Estas paradas a veces pueden aparecer con señales y a veces sin ellas.

El Great Western Railway de Gran Bretaña comenzó a abrir paradas el 12 de octubre de 1903; a partir de 1905, la ortografía francesa se anglicanizó a "halt". Estas paradas de GWR tenían las instalaciones más básicas, con plataformas lo suficientemente largas para uno o dos vagones; algunas no tenían plataforma elevada en absoluto, lo que requería la provisión de escalones en los vagones. Las paradas normalmente no tenían personal, y los boletos se vendían en el tren. El 1 de septiembre de 1904, se introdujo una versión más grande, conocida en GWR como "platform" en lugar de "halt", que tenían plataformas más largas y generalmente estaban atendidas por un mozo de alto rango, que vendía boletos y, a veces, reservaba paquetes o envíos de leche. ^{[28] [29]}

Entre 1903 y 1947, GWR construyó 379 paradas y heredó otras 40 de otras compañías en la Agrupación de 1923. Los períodos de mayor construcción fueron antes de la Primera Guerra Mundial (145 construidas) y entre 1928 y 1939 (198 construidas). ^[30] British Rail abrió diez más en líneas que antes pertenecían a GWR. GWR también construyó 34 "andenes". ^[31]

Muchas de estas paradas permanecen en las redes ferroviarias nacionales del Reino Unido, como Penmaenmawr en el norte de Gales , Yorton en Shropshire y The Lakes en Warwickshire , donde se solicita a los pasajeros que informen a un miembro del personal a bordo del tren si desean bajarse o, si toman un tren desde la estación, que se hagan claramente visibles para el conductor y utilicen una señal con la mano cuando se acerque el tren. ^[32] A la mayoría se le ha eliminado la palabra "Halt" de sus nombres. Dos estaciones de National Rail anunciadas públicamente y accesibles al público lo conservan: Coombe Junction Halt y St Keyne Wishing Well Halt . ^{[33] [34]}

En las Islas Británicas todavía hay abiertas y operativas otras paradas de ferrocarril de propiedad privada, patrimonio y preservadas. La palabra se suele utilizar de manera informal para describir estaciones de la red ferroviaria nacional con un servicio limitado y un uso reducido, como las paradas de Oxfordshire en la línea Cotswold . También se ha utilizado a veces para estaciones servidas por servicios públicos pero a las que solo pueden acceder personas que viajan hacia o desde una fábrica asociada (por ejemplo, IBM cerca de Greenock y British Steel Redcar , aunque ninguna de ellas recibe ya servicio de trenes), o una base militar (como Lympstone Commando ) o un patio de maniobras. Las únicas dos paradas "privadas" de este tipo en el sistema nacional, donde todavía se utiliza oficialmente la designación de "parada", parecen ser Staff Halt (en Durnsford Road, Wimbledon) y Battersea Pier Sidings Staff Halt, ambas exclusivamente para el personal ferroviario. ^[34]

En Portugal , las paradas de ferrocarril se llaman apeaderos ( portugués : apeadeiro ). ^[35]

En Irlanda , unas cuantas estaciones de tren pequeñas se denominan "paradas" ( en irlandés : stadanna , sing. stad ). ^[36]

En algunos países de la Commonwealth se utiliza el término "detener".

En Australia, con su escasa población rural, estos lugares de parada eran comunes en las líneas que todavía estaban abiertas al tráfico de pasajeros. En el estado de Victoria , por ejemplo, un lugar en una línea ferroviaria donde un pequeño vagón diésel o motor de ferrocarril podía detenerse a pedido, permitiendo que los pasajeros subieran o bajaran, se llamaba "lugar de parada de motor de ferrocarril" (RMSP). Generalmente situado cerca de un paso a nivel , a menudo se lo designaba únicamente con un cartel al lado de la vía férrea. ^[37] El pasajero podía llamar al conductor para que se detuviera y podía comprar un boleto al guarda o al conductor del tren. ^[38] En Australia del Sur, estas instalaciones se llamaban "lugares de parada provisionales". ^[39] A menudo se ubicaban en rutas en las que operaban "trenes escolares" (servicios que transportaban a niños de localidades rurales hacia y desde la escuela). ^[40]

En Malasia occidental, las paradas son habituales a lo largo de la línea ferroviaria de la costa este de KTM, menos desarrollada, para dar servicio a los "kampongs" (pueblos) rurales, que requieren servicios de trenes para mantenerse conectados con nodos importantes, pero no necesitan personal. Las personas que suben a bordo en las paradas y no han comprado billetes en línea pueden comprarlos a través del personal a bordo.

En comunidades rurales y remotas de Canadá y Estados Unidos, los pasajeros que querían abordar el tren en esos lugares tenían que hacer señas al tren para que se detuviera, de ahí el nombre de " paradas con bandera " o "estaciones con bandera". ^[41]

En algunos países, la accesibilidad para personas discapacitadas es obligatoria por ley. Entre las consideraciones que se deben tener en cuenta se encuentran las siguientes:

• Los ascensores o rampas a cada plataforma son necesarios para las personas en sillas de ruedas que no pueden usar escaleras, y también permiten que quienes tienen cochecitos , bicicletas y equipaje lleguen a la plataforma con mayor facilidad y seguridad.
• Minimizar el espacio libre entre los andenes , tanto en altura como en anchura. Para ello también es necesario contar con material rodante de dimensiones adecuadas. En algunas estaciones, un trabajador ferroviario puede instalar una rampa temporal para permitir el acceso de personas en silla de ruedas. El uso de rampas temporales puede provocar que las personas en silla de ruedas se queden atrapadas en un tren o en un andén si un miembro del personal no se presenta para desplegar la rampa. ^[42]
• Instalaciones de la estación como baños accesibles , teléfonos públicos y anuncios audibles.
• Pavimento táctil para advertir a las personas con discapacidad visual que se están acercando al borde de un andén. ^[43] Las puertas mosquiteras de los andenes también evitan físicamente que las personas se caigan del borde del andén.

En el Reino Unido, los operadores ferroviarios organizan un transporte alternativo (normalmente un taxi ) sin coste adicional para el titular del billete si la estación a la que pretenden viajar o desde la que desean viajar es inaccesible. ^[44]

Las estaciones de mercancías o de carga se ocupan exclusivamente o predominantemente de la carga y descarga de mercancías y pueden tener patios de clasificación para la clasificación de vagones. La primera terminal de mercancías del mundo fue la estación de mercancías de Park Lane, construida en 1830 en los muelles de South End Liverpool. Se llegaba a la terminal a través de un túnel de 2 km (1,24 millas).

Como las mercancías se trasladan cada vez más por carretera, muchas de las antiguas estaciones de mercancías, así como los cobertizos de mercancías de las estaciones de pasajeros, han cerrado. Muchas se utilizan exclusivamente para la carga cruzada de mercancías y pueden denominarse estaciones de transbordo, donde se manipulan principalmente contenedores. También se las conoce como estaciones o terminales de contenedores.

• La estación de pasajeros más concurrida del mundo, con un flujo de 3,5 millones de pasajeros por día (1.270 millones por año), es la estación Shinjuku en Tokio. ^[45]
• La estación del mundo con más plataformas es Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York, con 44 plataformas. ^[46]
• La estación del mundo con la plataforma más larga es la estación de tren Hubli Junction, con una longitud de plataforma de 1.505 metros (4.938 pies) y está ubicada en Karnataka, India. ^[47]
• La estación más alta del mundo sobre el nivel del suelo (no sobre el nivel del mar) es la estación Hualongqiao en Chongqing, con trenes de la Línea 9 que paran a 48 metros sobre la superficie. ^{[48] [49]}
• Coney Island – Stillwell Avenue en la ciudad de Nueva York es la terminal elevada más grande del mundo, con 8 vías y 4 plataformas tipo isla. ^[50]
• La estación de tren Sur de Shanghái , inaugurada en junio de 2006, tiene el techo circular transparente más grande del mundo. ^[51]

Más ocupado

• La Gare du Nord , en París, es, por el número de viajeros, con alrededor de 214 millones por año, la estación ferroviaria más concurrida de Europa, la 24.ª más concurrida del mundo y la más concurrida fuera de Japón. ^[10]
• Clapham Junction , en Londres, es la estación con mayor tráfico ferroviario diario de Europa, con entre 100 y 180 trenes por hora. ^{[10] [ ¿ Fuente poco fiable? ]}
• La estación de Zúrich HB es la terminal más concurrida de Europa en cuanto a volumen de tráfico ferroviario. ^[10]

Más grande

• La estación central de Leipzig es la estación de tren más grande de Europa en términos de superficie (83.460 metros cuadrados (898.400 pies cuadrados)). ^[10]
• La estación de Múnich Hbf y la de Roma Termini son las estaciones de tren más grandes por número de plataformas (32). ^[10]
• Milan Centrale es la estación ferroviaria más grande de Europa por volumen. ^[52]
• La estación central de Núremberg es la estación de paso más grande por número de plataformas (22)

Más alto

• La estación de tren de Jungfraujoch es la estación de tren más alta del continente europeo (3.453 metros (11.329 pies)). ^[10]

• La estación Penn de Nueva York es la estación más concurrida del hemisferio occidental . ^[53]
• La Union Station de Toronto es la estación más concurrida de Canadá . ^[54]

• Coleford, IC (octubre de 2010). Smith, Martín (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Líneas ferroviarias . 15 (11). Radstock: Irwell Press Limited.
• Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1. Redruth, Cornwall: Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-90-689906-9.

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• Un artículo técnico completo sobre las estaciones de Railway Technical Web Pages