Estos trenes ya no son un requisito legal (aunque la mayoría de los acuerdos de franquicia exigen algunos trenes menos costosos). El significado del término ha cambiado por completo, para describir los servicios de trenes que siguen funcionando con una frecuencia reducida, a menudo al mínimo requerido de un tren por semana, y sin precios especialmente bajos, para evitar el costo del cierre formal de una ruta o estación, conservar los derechos de acceso o mantener los requisitos de capacitación/familiaridad de la tripulación en secciones cortas de la vía. A estos servicios a veces se los llama "trenes fantasma". [1] A veces incluso se omite el tren, y en su lugar funciona un autobús como un " servicio de reemplazo ferroviario " más económico de operar . [2]
En los primeros días de los ferrocarriles de pasajeros en el Reino Unido, se alentaba a los pobres a viajar para encontrar empleo en los crecientes centros industriales, pero los trenes generalmente eran inasequibles para ellos, excepto en los vagones abiertos más básicos, en muchos casos unidos a trenes de mercancías . [3] La presión política hizo que la Junta de Comercio investigara, y el gobierno conservador de Sir Robert Peel promulgó la Ley de Regulación Ferroviaria de 1844 , que entró en vigor el 1 de noviembre de 1844. Obligaba "a la provisión de al menos un tren al día en cada sentido a una velocidad de no menos de 12 millas por hora, incluidas las paradas, que se debían hacer en todas las estaciones, y de vagones protegidos del clima y provistos de asientos; por todos estos lujos no se podía cobrar más de un penique por milla". [4]
Las compañías ferroviarias acataron la ley a regañadientes. Programaron trenes parlamentarios en horarios inconvenientes y utilizaron vagones incómodos. Un relato afirmaba que cuando los pasajeros se quejaban de un retraso, les decían "ustedes son sólo el tren de los negros". James Allport , de Midland Railway, estaba orgulloso de proporcionar un cómodo servicio de pasajeros de tercera clase, pero afirmó que su compañía necesitó 25 años para lograrlo. [5]
En la cultura popular
Tren parlamentario: Interior de un vagón de tercera clase (1859)
La comodidad básica y el lento avance de los trenes parlamentarios victorianos dieron lugar a una referencia humorística en la ópera cómica de Gilbert y Sullivan El Mikado . El Mikado explica cómo hará corresponder los castigos a los crímenes cometidos: [6]
El idiota que, en los vagones del tren, garabatea en los cristales de las ventanas. Sólo sufrimos viajar en un tope
en los trenes parlamentarios.
El servicio de transporte de Stockport a Stalybridge se acerca a Reddish South . Se trata de uno de los servicios parlamentarios más conocidos en todo el país.
En 1963, bajo la dirección de Richard Beeching , British Railways elaboró el informe The Reshaping of British Railways , diseñado para frenar las enormes pérdidas que se estaban produciendo a medida que disminuía el número de clientes. [7] Proponía recortes muy sustanciales a la red y a los servicios de trenes, y muchas líneas se cerraron en virtud de un programa que llegó a conocerse como los recortes de Beeching . La Ley de Transporte de 1962 incluía un proceso de cierre formal que permitía presentar objeciones a los cierres sobre la base de las dificultades que suponía para los pasajeros el cierre de su servicio. A medida que las objeciones ganaban impulso, este proceso se volvió cada vez más difícil de implementar y, a partir de 1970, los cierres se redujeron a un goteo. [ cita requerida ]
En algunos casos, en los que el uso era excepcionalmente bajo, el servicio de trenes se redujo al mínimo indispensable, pero no se cerró oficialmente, evitando así los costos asociados a la suspensión. En algunos casos, el servicio se redujo a un tren por semana y en una sola dirección. [2]
Estos servicios mínimos tenían resonancias de los servicios parlamentarios del siglo XIX y, entre los entusiastas del ferrocarril , llegaron a ser denominados "trenes parlamentarios", "trenes fantasma" o, más coloquialmente, trenes "parly" (siguiendo la abreviatura utilizada en los horarios victorianos). Sin embargo, esta terminología no tiene un estatus oficial. Los llamados servicios parlamentarios también suelen funcionar en horarios inconvenientes, a menudo muy temprano en la mañana, muy tarde en la noche o en medio del día los fines de semana. En casos extremos, los servicios ferroviarios han sido retirados "temporalmente" y reemplazados por servicios de autobús sustitutos , para mantener la pretensión de que el servicio no ha sido retirado. [8] [2]
Texto del estatuto tal como fue promulgado originalmente
Cuando los cierres provocados por el Informe Beeching alcanzaron el equilibrio, se reconoció que era conveniente realizar algunos servicios adicionales o reabrir estaciones. Sin embargo, si se iniciaba un servicio y no tenía éxito, no se podía cerrar de nuevo sin pasar por el proceso formal, con la posibilidad de que no se terminara. Se reconoció que esto desalentaba posibles desarrollos deseables y la Ley de Transporte de 1962 (Enmienda) de 1981 permitió el cierre inmediato de tales reaperturas experimentales. El proyecto de ley que condujo a la ley de 1981 fue patrocinado por un miembro del Parlamento pro-ferrocarriles, Tony Speller , y generalmente se lo conoce como la Ley Speller. El proceso todavía está en vigor, aunque la legislación ha sido absorbida por otras leyes. [ cita requerida ]
Servicios
A partir de 2024
Ejemplos de líneas en el horario actual servidas únicamente por un tren parlamentario son: [nota 1]
Vía Kirton Lindsey & Brigg . Se convirtió en un servicio parlamentario cuando se retiraron los servicios de los días laborables en 1993. [11] Los trenes regulares han funcionado entre Gainsborough y Sheffield durante la mayoría de los períodos de horario desde entonces. [12] [13] Suspendido en enero de 2022 por Northern, que citó problemas de Covid-19 y de personal (aunque no proporcionaron ningún autobús de reemplazo), pero el servicio se restableció en diciembre de 2022. [14] Cambiado en mayo de 2023 para que sea un solo viaje de ida y vuelta los días laborables solamente. [15]
Los trenes de Merseyrail operan al oeste de Ellesmere Port, pero hay propuestas para que su nuevo material se haga cargo del actual servicio limitado a Helsby. [16] La línea también tiene un uso limitado de mercancías. La estación de Stanlow & Thornton , que sería la primera parada al este de Ellesmere Port, tuvo su servicio suspendido en 2022. [17] Estos son los únicos servicios que paran en Ince & Elton .
Estos trenes utilizan la línea directa entre Dalmeny y Linlithgow , invirtiendo el sentido en este último. [19] La línea se utilizó por última vez antes de la pandemia de COVID-19 . [20]
Estos trayectos utilizan la curva entre Beckenham Junction y New Beckenham (que antes se utilizaba en los días laborables por la mañana en un tren que iba de Cannon Street a Beckenham Junction pasando por New Beckenham y regresaba por la tarde a Charing Cross). [21] Esta es una ruta de desvío habitual para los trenes de Charing Cross a Hastings cuando la ruta que pasa por Hither Green está cerrada. [ cita requerida ]
Vía Stewarts Lane Jn. También utilizada en ocasiones por trenes VSOE a Folkestone West. [10] En años anteriores, un tren de las 05:50 desde London Victoria a Ashford International utilizó la misma ruta, pero también hizo escala en Wandsworth Road y Clapham High Street . [22] El servicio de ida a Ramsgate es el primer uso regular de la línea en dirección este desde la pandemia de Covid-19 . [20]
El único tren que utiliza regularmente la línea suburbana de Edimburgo , que va al sur de las líneas principales a través de Edimburgo. La línea en la otra dirección no se ha utilizado regularmente durante algún tiempo. [23] A partir de marzo de 2023, este tren circulará sin paradas a través de Shotts , en lugar de hacer escala en Motherwell . [24]
Por la curva Bristol East. Único servicio público que utiliza la curva con regularidad. La curva en la otra dirección hacia Filton no se ha utilizado con regularidad durante una cantidad considerable de años. [25]
A través de Ironville Jn. Desde su inicio ha tenido un rendimiento errático, y su viaje anterior desde Nottingham con frecuencia terminaba en Mansfield Woodhouse , lo que significa que este servicio comienza desde allí. [10]
Único tren reservado para utilizar la "Up (East) Slow Line" entre Bessacarr Jn y Doncaster Black Carr Jn. El servicio anterior desde Peterborough a menudo termina en la plataforma 5 en Doncaster, lo que hace que este servicio no funcione desde la plataforma 2 como debería. [10]
Los únicos servicios que utilizan la curva de una sola línea en el extremo sur del puente King Edward VII . El servicio Northern comenzó a funcionar a fines de 2019 y el servicio LNER comenzó a funcionar en diciembre de 2021. [21]
Pasa por Melton Mowbray, Oakham y Corby, pero no hace escala. Ruta de desvío habitual cuando la línea directa entre Kettering y Leicester está cerrada.
Anterior
Algunos ejemplos de líneas que anteriormente sólo eran servidas por un tren parlamentario son:
El servicio se suspendió cuando el ramal se cerró temporalmente para la construcción del puente de Ascot Road cerca de Croxley Green. El servicio nunca se restableció porque se consideró antieconómico construir un puente sobre la carretera y se cerró de forma permanente el 29 de septiembre de 2003. [29]
Hizo escala en Smethwick West tras un error administrativo que requirió que permaneciera abierto un año más después de la apertura del puente Smethwick Galton . [30]
Se suspendió cuando London Overground inició sus operaciones hasta Clapham Junction . La ruta principal entre Latchmere No. 1 Jn y Longhedge Jn nunca recuperó el uso regular de los pasajeros. [ cita requerida ]
A través de la curva de un solo sentido Halton , solo en dirección norte. [31] [32] Última operación en 2018, los servicios a tiempo completo se reanudaron en mayo de 2019, operados por Transport for Wales . [33]
Este tren utilizó la curva de Rose Street en su camino a Elgin, pasando por Inverness y luego deteniéndose, antes de dar marcha atrás por segunda vez para dirigirse a Elgin. [35] En el horario de 2018, el tren también funcionaba de lunes a viernes. [36] Esta línea no ha tenido un uso regular desde entonces.
A través de la línea Reading Spur. Otra línea desde las plataformas de la línea principal en Reading solo es accesible desde las plataformas con números más altos, que se utilizan principalmente cuando los trenes se dirigen hacia la línea North Downs desde Reading TMD . [37] El servicio regular finalizó en mayo de 2022, [10] sin embargo, la ruta se mantiene para uso alternativo. [26]
El único servicio que pasa por la línea Bushbury , que va directamente desde Bescot Stadium a Penkridge . [39] Otros trenes que van desde Bescot a Penkridge pasan por Wolverhampton . Ruta de desvío habitual. [10] El último servicio funcionó el 10 de diciembre. [10]
Único servicio que va directamente entre Wolverhampton y Walsall , entre Darlaston Jn y Pleck Jn. Otros servicios utilizan la línea entre Crane Street Jn (cerca de Wolverhampton) y Portobello Jn. [10] Último servicio el 10 de diciembre de 2022. [40]
Una estación puede tener un servicio parlamentario porque la empresa operadora desea que esté cerrada, pero la línea se utiliza con regularidad (la mayoría de los trenes pasan directamente por ella). Algunos ejemplos son:
Barlaston y Wedgwood , a los que actualmente sólo llegan autobuses de reemplazo.
El aeropuerto de Teesside , que sirve al Aeropuerto Internacional de Teesside , perdió la mayoría de sus servicios debido a su distancia relativamente larga hasta la terminal, así como a la competencia de los autobuses que ofrecían servicios más confiables (que a su vez fueron retirados debido a la fuerte disminución de pasajeros aéreos del aeropuerto). Operado por Northern Trains . El servicio ha estado suspendido desde mayo de 2022. [41]
Dos servicios de Great Western Railway paran en Pilning cada semana, ambos los sábados y en una sola dirección.Pilning , cerca de Bristol : solo dos trenes por semana, ambos desde Cardiff Central los sábados únicamente a las 08:33 (a Penzance) y a las 14:33 (a Taunton). Anteriormente, había un tren por semana en cada sentido, pero el puente que conducía a la plataforma inferior se eliminó en noviembre de 2016. [42] [43] Operado por Great Western Railway .
Barry Links y Golf Street . Desde el 19 de mayo de 2019, estas estaciones solo reciben servicio de lunes a sábado en dirección sur de Arbroath a Dundee a las 06:06 y de Arbroath a Edimburgo Waverley a las 07:44 ; en dirección norte, el servicio de Glasgow Queen Street a Arbroath a las 16:09 (16:10 el sábado) y el servicio de Edimburgo Waverley a Arbroath a las 17:02 (17:01 el sábado). Operado por ScotRail .
Estación de Shippea Hill , una de las estaciones menos utilizadas de todo el país.Shippea Hill y Lakenheath en la línea Breckland a Norwich . Shippea Hill tiene servicio a las 07:26 de lunes a viernes (07:47 los sábados) en dirección este (a Norwich) y a las 16:13 los sábados solo en dirección oeste (al aeropuerto de Stansted ). Sin embargo, Lakenheath tiene servicio de siete trenes los domingos (4 en dirección este, 3 en dirección oeste). No hay servicios de lunes a viernes y solo hay un solo viaje en cada dirección los sábados (11:13 en dirección oeste, 15:49 en dirección este). Ambos operados por Abellio Greater Anglia .
Polesworth tiene un tren por día de lunes a sábado, solo en dirección norte a las 06:50. Después de importantes obras en la línea principal de la costa oeste , los contratistas se olvidaron de reemplazar el puente peatonal que habían quitado, lo que dejó a los pasajeros sin poder acceder a los trenes en dirección sur. Operado por West Midlands Trains .
A mediados de los años 90, British Rail se vio obligada a prestar servicio a Smethwick West, en las West Midlands, durante 12 meses más, después de que un error legal hiciera que la estación no se cerrara correctamente. Un tren por semana y en cada sentido seguía haciendo escala en Smethwick West, a pesar de que estaba a tan solo unos cientos de metros del puente de reemplazo de Smethwick Galton . [46]
Norton Bridge fue atendido por un autobús de reemplazo hasta marzo de 2019.
Una variante del servicio de tren parlamentario fue el servicio de autobús de reemplazo temporal , como el empleado entre Watford y Croxley Green en Hertfordshire . La línea ferroviaria se cerró a los trenes en 1996, pero para evitar las complicaciones legales y los costos del cierre real, los servicios de tren se reemplazaron por autobuses, manteniendo así la ficción legal de un ferrocarril abierto. [47] La rama se cerró oficialmente en 2003. El trabajo en la limpieza de la vía comenzó, comenzando el trabajo para absorber la mayor parte de la ruta en un desvío de la rama Watford de la línea Metropolitan hacia Watford Junction , pero el trabajo se detuvo en 2016 después de una reevaluación de los costos probables y la falta de acuerdo sobre la financiación.
La táctica del autobús de reemplazo temporal se utilizó a partir de diciembre de 2008 entre Ealing Broadway y Wandsworth Road [48] cuando Arriva CrossCountry retiró sus servicios de Brighton a Manchester , que era el único servicio de pasajeros entre Factory Junction, al norte de Wandsworth Road, y Latchmere Junction, en la línea West London . Este servicio fue reemplazado más tarde por un solo tren de ida y vuelta diario entre Kensington Olympia y Wandsworth Road (como se indica anteriormente) operado por Southern hasta que comenzó la consulta formal y se completó el cierre en 2013. [49]
La táctica del autobús de reemplazo se utilizó para dar servicio a las estaciones de Norton Bridge , Barlaston y Wedgwood en la línea Stafford–Manchester , a la que se le retiraron los servicios de pasajeros en 2004 para permitir que se operaran más servicios de Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast . La estación de Norton Bridge se cerró en diciembre de 2017 coincidiendo con la transferencia de la franquicia de West Midlands de London Midland a West Midlands Trains , y la financiación para el servicio de autobús a Norton Bridge continuó hasta marzo de 2019. [50] [51]
^ Muchos de estos trenes fueron suspendidos temporalmente como resultado de la pandemia de COVID-19 , aunque esta información se ha omitido de esta tabla.
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Enlaces externos
Archivo de Ferrocarriles: Ley para establecer ciertas condiciones para la construcción de futuros ferrocarriles de 1844
Servicios de trenes de pasajeros en líneas inusuales
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