Estación de tren de Denton

Dentón
información general
Ubicación	Denton , Tameside, Inglaterra
Coordenadas	53°27′27″N 2°07′50″O / 53.4575, -2.1306
Referencia de cuadrícula	SJ914956
Gestionado por	Trenes del norte
Autoridad de tránsito	Transporte para el Gran Manchester
Plataformas	2
Otra información
Código de la estación	DTN
Clasificación	Categoría F2 del DfT
Historia
Abierto	1882
Pasajeros
2018/19	46
2019/20	92
2020/21	12
2021/22	50
2022/23	34
Notas Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras

La estación de tren de Denton presta servicio a la ciudad de Denton en Tameside , Gran Manchester , Inglaterra, en la línea Stockport–Stalybridge . Cuenta con dos trenes a la semana, uno en cada dirección los sábados por la mañana.

La orientación de la línea, que corre de suroeste a noreste, es una pista de su origen; se encuentra en la antigua línea principal del London & North Western Railway entre Crewe y Leeds vía Stockport. El London & North Western Railway ya había completado su línea hasta Manchester vía Stockport y ahora buscaba expandirse para llegar a los distritos laneros del West Riding of Yorkshire, construyendo vías cuádruples hasta Huddersfield y Leeds a través del túnel Standedge. ^[1]

La línea entre Guide Bridge y Heaton Norris Junction (al norte de Stockport ) fue inspeccionada por el Ferrocarril de Manchester y Birmingham en 1845 (poco antes de que se convirtiera en parte del Ferrocarril de Londres y Noroeste ), y se inauguró en 1849. La LNWR abrió una nueva estación en 1888 ^[2] y la ruta se cuadruplicó en 1889. Antes de la Ley de Ferrocarriles de 1921 , contaba con el servicio de trenes desde Stockport a Ashton , Oldham , Rochdale y Stalybridge . Un servicio de pasajeros muy limitado llegaba hasta Manchester. También se podía llegar a Stalybridge a través de Hooley Hill y el Ferrocarril de Stalybridge Junction. Esta ruta fue inaugurada en 1882 ^[3] por la LNWR para evitar el cruce congestionado en Guide Bridge, pero se cerró a los pasajeros en 1950.

La antigua ruta a través de Guide Bridge siguió siendo un enlace útil entre las redes ferroviarias del norte y el sur de Manchester, lo que garantizó su uso continuo por parte de British Rail hasta finales de los años 1980; antes de mayo de 1989, funcionaba un servicio cada hora los días laborables a lo largo de la ruta. Sin embargo, el desvío del servicio expreso Leeds-Huddersfield-Manchester a Manchester Piccadilly en el cambio de horario de mayo de 1989 hizo que el servicio fuera esencialmente redundante, ya que los viajeros podían acceder a los servicios del sur de Manchester directamente en Piccadilly, y su frecuencia se redujo sustancialmente: en 1992, se había reducido a un solo tren semanal (el nivel mínimo legal necesario para evitar el requisito de procedimientos formales de cierre). ^{[ cita requerida ]}

Al norte de la estación se encuentra Denton Junction, donde la línea se divide: la línea principal va a Guide Bridge y el ramal poco utilizado va a Ashton Moss . Esta última ruta normalmente se utiliza solo para el transporte de mercancías y de material vacío, pero también se utiliza para desviaciones si la línea principal entre Stockport y Manchester Piccadilly está cerrada por obras de ingeniería.

De esta se desviaba otra línea hacia Droylsden (34 cadenas (680  m ) más adelante en Ashton Moss Junction), que en un tiempo fue utilizada por trenes directos de la East Lancashire Line a London Euston . Esa línea se cerró en 1969 y posteriormente se eliminó. El LNWR construyó una estación de corta duración llamada Audenshaw en esa línea, que se inauguró en 1888 y se cerró en 1905.

La estación tiene dos plataformas en disposición de isla .

Con 30 entradas y salidas de pasajeros entre abril de 2011 y marzo de 2012, Denton fue la tercera estación menos utilizada en Gran Bretaña. Para 2015-16, la estimación del uso de la estación había cambiado poco, con 37 viajes de pasajeros registrados durante un año entero en el tren semanal a Stalybridge. ^[4] En 2018/19, Denton fue considerada la estación menos utilizada en Gran Bretaña , empatada con Stanlow & Thornton . ^[5] Reddish South , también en el Gran Mánchester y una parada al sur de la estación, fue clasificada como la tercera menos utilizada con solo 60 entradas y salidas. ^[6]

En 2023, la estación tenía registradas 34 entradas y salidas, lo que la convirtió técnicamente en la segunda estación menos utilizada de Gran Bretaña, pero la estación menos utilizada, Teesside Airport , tuvo su servicio suspendido en mayo de 2022 debido a que la única plataforma que estaba en uso en ese momento se consideró insegura, lo que provocó que la estación solo informara 2 entradas y salidas. Esto convierte a Denton en la estación menos utilizada de Gran Bretaña que estuvo abierta durante todo el año. ^[7]

Network Rail , en su Estrategia de Utilización de Rutas (RUS) para el Noroeste, proponía el cierre de las estaciones Reddish South y Denton y la retirada del servicio de pasajeros restante. ^{[ ¿Cuándo? ] [ cita requerida ]} La línea en sí permanecería abierta para el transporte de mercancías y el transporte de pasajeros desviados. Sin embargo, un operador de acceso abierto llamado Grand Central había propuesto ^{[ ¿Cuándo? ]} utilizar la línea para servicios entre London Euston y Bradford Interchange a través de la West Coast Main Line , utilizando la estación Guide Bridge como parada. ^{[ cita requerida ]} Esa propuesta ha sido abandonada desde entonces. ^{[ cita requerida ]}

La promoción de un servicio de pasajeros a través de la estación de Denton parece incierta, mientras que el futuro del tráfico de mercancías parece más asegurado, como lo demuestra la Estrategia de Utilización del Ferrocarril del Noroeste de mayo de 2007 de Network Rail. ^[8] Se consideró un servicio más frecuente para la reestructuración de horarios de 2008, que fue diseñada para implementar cambios importantes en los patrones de servicio en la línea principal de la costa oeste; sin embargo, debido al diseño de las vías y la congestión en Heaton Norris, el análisis operativo sugiere que "es muy probable que la programación del paso por Heaton Norris sea problemática. El rendimiento podría verse afectado por el paso por el cruce en Heaton Norris Junction. Si hay dos trenes de pasajeros por hora en esta línea, será más difícil mantener los trenes de mercancías en la línea de Denton, lo que afectará además al rendimiento". ^[9]

"[Reddish South y] Denton reciben un servicio mínimo (una vez por semana) porque la demanda prevista no justifica un aumento del mismo. El coste operativo de proporcionar un servicio en esta estación supera los ingresos y el beneficio socioeconómico que generan, incluso antes de considerar los costes periódicos de renovación". ^[10] Además, continúa diciendo que, en lo que respecta a los efectos sobre los pasajeros, "las dos estaciones reciben el servicio de un tren a la semana los sábados, en una sola dirección. Se requeriría un análisis completo del impacto antes de los procedimientos formales de cierre, pero es razonable suponer que cualquier viaje que se pudiera realizar utilizando este servicio podría igualmente realizarse con otro modo de transporte. La recopilación de datos, incluida la observación de un sábado representativo, no ha permitido registrar ningún uso de estas estaciones. Los encuestados advirtieron contra esta opción mientras persista la incertidumbre sobre la regeneración local".

El futuro del transporte de mercancías por la línea que pasa por Denton parece más asegurado. Se propone mejorar el ancho de vía para permitir que los trenes intermodales que van o vienen de Trafford Park se desvíen por Denton. La falta de una ruta de desvío para algunos trenes de mercancías que van o vienen de Trafford Park provoca un rendimiento deficiente cuando hay interrupciones en la ruta principal. ^{[ cita requerida ]} También significa que este tráfico no puede circular cuando hay un cierre planificado de la ruta. Se propone llevar a cabo este trabajo siempre que se pueda hacer con poco o ningún coste adicional mediante obras de renovación. ^[11]

En las Recomendaciones Finales de la Estrategia de Utilización de la Ruta Noroeste de 2012 se informó que se había implementado la provisión de espacio libre de ancho W9 y W10 que permitirá que los trenes intermodales hacia/desde Trafford Park se desvíen a través de Denton, mejorando así el rendimiento cuando la ruta principal se interrumpe o se cierra (cuando el tráfico no puede circular). ^[12] No hubo observaciones sobre RUS 5.3.2, el corredor Stockport.

En los cambios de horario del 20 de mayo de 2018, Northern introdujo un servicio de ida y vuelta en la estación y cambió el día de funcionamiento al sábado. Esta fue la primera vez en más de veinte años que la estación tuvo un servicio en ambas direcciones. ^[13] En el horario de diciembre de 2023, el primer servicio sale de Denton a las 08:42 con destino a Stockport y regresa a las 09:15 antes de salir a las 09:16 con destino a Stalybridge solo los sábados.

Estación anterior		Ferrocarril nacional		Siguiente estación
Sur rojizo		Trenes del norte Línea Stockport–Stalybridge Solo sabado		Puente guía
Ferrocarriles en desuso
Término		Ferrocarril de Londres y el Noroeste Línea LNWR Droylsden		Audenshaw (1º)
Término		Línea Denton y Dukinfield de la línea ferroviaria de Londres y el Noroeste		Audenshaw (2º)

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• Horarios de trenes e información de la estación de tren de Denton de National Rail
• Amigos de la estación de Denton Archivado el 29 de julio de 2013 en Wayback Machine
• Imágenes de las estaciones Reddish South y Denton en Flickr
• Horarios, estación de Denton