Alstom Traxx
Familia de locomotoras fabricadas por Alstom, originalmente por Bombardier
Familia Alstom Traxx (eléctrica)
Bombardier TRAXX Última milla
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
ConstructorBombardier Transportation , Alstom (2021–)
ModeloTRAXX F140 AC
TRAXX P140 AC
TRAXX P160 AC
TRAXX P160 DE
TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 MS
TRAXX F140 DE
Fecha de construcción1996-presente
Total producido1.800 a partir de 2015[actualizar]
Presupuesto
Configuración:
​
 •  AARCAMA Y DESAYUNO'
 •  UICBo′Bo′
Indicador1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada) de ancho estándar ,
1,668 mm (5 pies  5 pulgadas)+21 ⁄ 32  pulgadas) (España y Portugal)
Longitud18.900 mm (62 pies 1 ⁄ 8  pulgadas) [1] [2] [3] [4]
Ancho2.980 mm (9 pies 9 pulgadas)+3 ⁄ 8  pulgadas) [1] [2] [3] [4]
Peso locomotor80–85 t (79–84 toneladas largas; 88–94 toneladas cortas) [4]
(84–88 t o 83–87 toneladas largas o 93–97 toneladas cortas) [5] [nota 1]
Sistema/s eléctrico/sCA, MS: 15 kV/16,7 Hz ,
25 kV/50 Hz CA
CC, MS: 1,5 kV, 3 kV CC
DE: -
Catenaria
Recogida(s) actual(es)Pantógrafo
Frenos de trenFreno Knorr ( freno de disco ), frenos eléctricos
Sistemas de seguridadPreparado para ETCS
Varios sistemas europeos
Cifras de rendimiento
Velocidad máximaVersión de 140 km/h (87 mph) (versiones de carga), 160 km/h (99 mph) (versiones de pasajeros), versión de 200 km/h (124 mph) también disponible [4]
Potencia de salidaEléctrico: 5,6 MW (7.500 CV)
(1,5 kV: 4,0 MW (5.400 CV)) [4]
Diésel: 2,2 MW (3.000 CV) [4]
Esfuerzo de tracción270–300 kN (61 000–67 000 lbf ) [ 4]
Carrera
LugarEuropa

Alstom Traxx (vendida como Bombardier TRAXX antes de 2021) es una plataforma de producto modular de locomotoras diésel-eléctricas y eléctricas de línea principal . Fue producida originalmente por Bombardier Transportation y más tarde por Alstom , y se construyó en variantes de carga y pasajeros. La primera versión fue una locomotora de CA de doble voltaje construida para los ferrocarriles alemanes a partir del año 2000. Los tipos posteriores incluyeron versiones de CC, así como máquinas de cuádruple voltaje, capaces de operar en la mayoría de los esquemas de electrificación europeos: 1,5/3,0 kV CC y 15/25 kV CA. La familia se amplió en 2006 para incluir versiones con motor diésel. Los elementos comunes a todas las variantes incluyen carrocerías de acero, dos bogies con dos ejes motrices cada uno, motores de inducción asíncronos trifásicos , escapes de refrigeración en los bordes del techo y frenos de disco en las ruedas.

La marca TRAXX se introdujo en 2003. El acrónimo significa Aplicaciones ferroviarias transnacionales con extrema flexibilidad . [6] Las locomotoras se fabricaron principalmente para los ferrocarriles de Alemania, con pedidos procedentes de otros países, incluidos Francia , Israel , Suiza , Suecia , Noruega , Italia , Bélgica , Luxemburgo , Polonia , España , Hungría , Sudáfrica [ 7] y los Países Bajos .

Las locomotoras TRAXX se han desarrollado en las plantas de Bombardier en Mannheim , Zúrich Oerlikon en Suiza y Vado Ligure en Italia . El montaje final de los vehículos se lleva a cabo en los centros de producción de locomotoras de Bombardier en Kassel ( Alemania ) y Vado Ligure (solo la variante DC).

Desarrollo

Plataforma AEG 12X, ABB Eco2000

A principios de los años 1990, la Deutsche Bundesbahn (DB) de Alemania Occidental intentó reemplazar su envejecida flota de locomotoras eléctricas por un solo tipo. En la década anterior, DB introdujo sus primeras locomotoras universales con motores de inducción asíncronos trifásicos y dos bogies con dos ejes motrices cada uno, la DB Clase 120 , que había tenido éxito. En 1991, DB solicitó ofertas [8] para alrededor de 1000 locomotoras universales más con un diseño mejorado y mayor potencia, la planeada DB Clase 121. La industria ferroviaria comenzó a desarrollar nuevas locomotoras, pero en octubre de 1992, DB canceló la licitación [9] debido al alto precio de las ofertas y al cambio de situación. [8] En 1994, Deutsche Bundesbahn se fusionó con la antigua Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , creando Deutsche Bahn , incorporando más de 600 locomotoras modernas DR Clase 243 a la flota de locomotoras conjunta. Además, la fusión coincidió con una reforma ferroviaria, dividiendo el material rodante de Deutsche Bahn entre sus áreas de negocio de pasajeros regionales, pasajeros de larga distancia y mercancías, dejando obsoletos los planes de locomotoras universales. [9] Desde finales de 1993, las áreas de negocio de Deutsche Bahn y sus predecesores convocaron nuevas licitaciones para locomotoras eléctricas adaptadas a sus necesidades específicas. [8] [10]

Los competidores de la DB Clase 121 incluyeron a dos de los precursores de Bombardier Transportation: el fabricante de locomotoras alemán AEG Schienenfahrzeuge , una parte de AEG que estaba controlada por Daimler-Benz en ese momento; y ABB Henschel, una rama de fabricación de locomotoras alemana de la empresa sueco-suiza ABB . Los componentes de los conceptos AEG y ABB se incorporaron a los prototipos de la DB Clase 120 para pruebas a partir de fines de 1991. [9] [11] AEG continuó su esfuerzo de desarrollo construyendo una locomotora universal experimental, la 12X . [12] Esta locomotora puede considerarse la predecesora de la familia TRAXX. La 12X se entregó en junio de 1994 [13] y, aunque era propiedad de AEG, fue designada Clase 128 por DB. La 12X presentó varias innovaciones en comparación con la Clase 120, [13] incluyendo inversores refrigerados por agua basados ​​en tiristores GTO , un nuevo concepto de transmisión final con cojinetes de eje pivotante en ambos lados, [14] y un nuevo concepto de bogie con una distancia entre ejes corta de 2.600 mm (102,4 pulgadas). [15] La locomotora también tenía un diseño modular, lo que permitía la derivación de diferentes versiones para diferentes necesidades operativas, [13] y, por lo tanto, formó la base de AEG para competir por los nuevos pedidos de las áreas de negocio de Deutsche Bahn. [8] [10] Mientras tanto, ABB desarrolló su propio diseño de una plataforma de locomotora eléctrica modular, el concepto Eco2000 . [8] El concepto de ABB incluía una versión de su familia de bogies de alta velocidad Flexifloat con una distancia entre ejes de 2.650 mm (104,3 pulgadas); e inversores refrigerados por éster biodegradable con tiristores GTO y un transformador principal también refrigerado por éster, [11] que pueden considerarse el origen de los inversores y transformadores de la primera generación de locomotoras TRAXX. [¿ síntesis incorrecta? ]

La 12X se utilizó posteriormente como banco de pruebas para nuevas tecnologías, convirtiéndose en la primera locomotora del mundo con convertidores basados ​​en IGBT en 1997 [16] [17] y probando la electrónica de control de tracción MITRAC a partir de 1998. [16] Ambas tecnologías encontrarían posteriormente su aplicación comercial en las locomotoras TRAXX.

Familia DBAG Clase 145, plataforma Octeon de Adtranz

En noviembre de 1994, Deutsche Bahn eligió a ABB y AEG para dos de sus pedidos: ABB debía entregar 145 locomotoras expresas para el área de negocios de larga distancia de DB , DB Fernverkehr , la DB Clase 101 , mientras que AEG debía suministrar al área de negocios de carga de DB, DB Cargo , ochenta locomotoras para trenes de carga de peso medio, la DBAG Clase 145. [ 18]

El diseño original de la Clase 145 era un derivado más barato de la 12X, omitiendo componentes para velocidades más altas, incluyendo transmisiones de eje hueco, que fueron reemplazadas por transmisiones de eje colgado más simples. [19] En enero de 1996, ABB y Daimler-Benz fusionaron sus áreas de negocios ferroviarios en una empresa conjunta, ADtranz . [20] El diseño final de la locomotora fue adaptado para tener más puntos en común con la DBAG Clase 101. [19] Los inversores biodegradables [18] refrigerados por éster con tiristores GTO y el transformador principal también refrigerado por éster de la DBAG Clase 145 se derivaron de los de la DBAG Clase 101, pero con menos componentes para la potencia máxima más baja, lo que proporciona un control de bogie individual en lugar de un control de eje individual. [19] El diseño del bogie también fue adaptado y fusionado con la familia Flexifloat de origen ABB, con una distancia entre ejes aumentada a 2650 mm (104,3 pulgadas). [19] Debido a las características compartidas, la Clase 145 a veces fue descrita como un miembro de la familia Eco2000. [19]

En julio de 1997, Adtranz puso en servicio la primera locomotora de la serie 145. [19] Además, se construyeron 17 locomotoras idénticas para arrendarlas a ferrocarriles privados. Se construyeron otras seis locomotoras para la empresa ferroviaria suiza MittelThurgauBahn. [21]

En marzo de 1998, Adtranz anunció su intención de consolidar su gama de productos en siete plataformas de productos modulares. [22] [23] La plataforma de locomotora eléctrica con la marca "Octeon" se basaría en los tipos más nuevos de Adtranz para Alemania (la Clase 145 y la Clase 101). [22] Adtranz originalmente tenía la intención de introducir los tipos Octeon junto con los productos existentes, [22] y aplicó el nombre a sus nuevos productos fuera de Alemania a finales de los noventa, como la Clase FS E464 [24] o la locomotora de transporte pesado Iore . [25] Los convertidores basados ​​en tiristores GTO de estas locomotoras eran de la familia Camilla refrigerada por agua , [24] que fue desarrollada por ABB como sucesora de los convertidores refrigerados por aceite en la SBB-CFF-FFS Re 460 . [26] La marca Octeon no tuvo éxito y fue abandonada cuando Bombardier adquirió Adtranz en 2001.

Entre 2000 y 2002 se fabricó una versión de la DBAG Clase 145 para trenes de pasajeros, con transmisión final de eje hueco y una velocidad máxima más alta de 160 km/h, para el área de negocio regional de DB Regio . [3] La parte superior de la parte delantera de las carrocerías se modificó para proporcionar espacio para una pantalla de disco giratorio . [27] Estas locomotoras recibieron la designación DBAG Clase 146.0 .

Aunque la producción de la Clase 145 de DBAG terminó cuando Bombardier compró Adtranz en 2001, e incluso la producción de las locomotoras Clase 146.0 terminó cuando se introdujo la marca TRAXX en 2003, en las propias publicaciones de Bombardier, la Clase 145 se incluyó en el tipo TRAXX F140 AC, [28] la Clase 146.0 en el tipo TRAXX P160 AC. [29] La Clase FS E464, todavía en producción, recibió la designación TRAXX P160 DCP, [30] mientras que la TRAXX H80 AC era aplicable a la clase Iore, [31] sin embargo, estos tipos que todavía estaban en producción fueron excluidos de la familia TRAXX en publicaciones posteriores a 2007. [32]

Familia DBAG Clase 185, plataforma Bombardier TRAXX

En julio de 1998, Adtranz recibió un pedido de seguimiento de 400 locomotoras más para trenes de mercancías de peso medio, la DBAG Clase 185. [ 33] La Clase 185 de doble voltaje estaba destinada a la operación internacional y también se denominó Europalok . [33] El concepto básico del tren de rodaje, los motores suspendidos del eje, los inversores refrigerados por éster y el transformador se mantuvieron de la Clase 145. [34] Además de la electrónica para el funcionamiento de doble voltaje, las modificaciones incluyeron la provisión para la instalación de la variedad completa de sistemas de protección de trenes en uso en Europa y la reducción del techo en 105 mm para adaptar el vehículo al gálibo de carga internacional UIC 505-1. [34] [35]

En 2001, Bombardier compró Adtranz, adquiriendo así tecnología de construcción de locomotoras. Bajo el mando de Bombardier, la Clase 185 se convirtió en una familia como la Clase 145, con versiones para ferrocarriles privados y pasajeros ( DBAG Clase 146.1 ). En mayo de 2003, Bombardier también recibió un pedido de una versión de sistema cuádruple de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB). [36]

En septiembre de 2003, Bombardier dio a la familia de locomotoras Clase 185 una marca, TRAXX, destinada a aludir a los términos "tracción", "vía" y "atracción". [37] El acrónimo significa Aplicaciones Ferroviarias Transnacionales con Extrema Flexibilidad . [ 6 ] La primera letra de las designaciones de tipo TRAXX permite la diferenciación según el área de aplicación, con F para carga y P para pasajeros. [31] El sistema original también incluía provisionalmente H para transporte pesado y S para alta velocidad , [31] pero no se entregaron vehículos reales bajo esta designación. El número que sigue a la primera letra indica la velocidad máxima de la locomotora en kilómetros por hora. [31] Las dos letras siguientes indican el sistema de suministro, con AC para locomotoras eléctricas de corriente alterna , DC para locomotoras eléctricas de corriente continua , MS para locomotoras multisistema capaces de operar tanto con cables aéreos de CA como de CC, y DE se previó desde el principio para una eventual versión diésel-eléctrica . [31] Una letra P adicional al final era para designar cabezas de potencia (cabezas de tracción), es decir, locomotoras con una cabina de conducción para operación push-pull. [31] Un número también opcional al final designa diferentes versiones, [31] utilizado más tarde para la designación de generaciones.

En el nuevo sistema, la designación de fábrica de la DBAG Clase 185 y sus hermanas con otros ferrocarriles pasó a ser TRAXX F140 AC , la de la DBAG Clase 146.1 TRAXX P160 AC y la de la locomotora SBB de cuádruple voltaje planificada TRAXX F140 MS .

Cuando Bombardier presentó los primeros tipos TRAXX 2, la familia original también se designó TRAXX 1 , [6] y se agregó el número 1 al final de la designación de tipo de las locomotoras de primera generación que aún se entregaban.

Plataformas TRAXX 2 y TRAXX 2E

En 2004, el diseño básico del TRAXX fue sometido a una revisión importante, con la carrocería y la parte delantera rediseñadas para cumplir con los estándares actuales de resistencia a los impactos , y el reemplazo de los inversores basados ​​en tiristores GTO con inversores basados ​​en IGBT . [38] También se introdujo la opción de control de eje individual en lugar de control de bogie individual. [27] El refrigerante de los inversores y el transformador principal también se cambió de éster a agua. [27] El diseño de la carrocería se estandarizó por completo, proporcionando por defecto un espacio para el montaje de una pantalla de disco giratorio sobre el parabrisas, que está cubierto por un capó no estructural en las versiones de carga. [27] El bastidor del bogie se reforzó, para permitir un aumento de las cargas por eje a 22 toneladas. [27] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2 , [6] [39] y a veces también se indica con un número 2 al final de las designaciones de tipo. [40]

El diseño de la carrocería y la configuración interna del TRAXX se modificaron nuevamente en 2006, cuando se construyó la primera versión diésel-eléctrica real, para proporcionar el mismo diseño para las versiones diésel y eléctrica. [38] En las versiones eléctricas, la ubicación central del motor diésel se utilizó para el transformador de CA o los estranguladores de CC. El peso del componente en la ubicación central se apoya en una placa de montaje horizontal que se ajusta al bastidor principal utilizando los mismos accesorios. [38] Esta generación de la familia también se conoce como la plataforma TRAXX 2E , [6] las designaciones de tipo en sí no cambiaron. [41] La generación TRAXX 2E también incluyó las primeras entregas reales de las versiones de CC de la plataforma TRAXX. [41] La versión de CA del TRAXX 2 se mantuvo en producción en paralelo con las versiones 2E de otros tipos. [42]

Traxx África

Traxx África, Transnet clase 23E

En marzo de 2014, Transnet ordenó 240 locomotoras Traxx Africa de doble voltaje de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), que se construirían en Sudáfrica. [7] La ​​primera locomotora fue entregada a Transnet en diciembre de 2017, y está previsto que el servicio comercial comience a principios de 2018. [43] A diciembre de 2020 [actualizar], Transnet está en posesión de 56 locomotoras Traxx Africa. [44]

Producción

Todas las locomotoras Traxx se ensamblan y prueban en la planta de Alstom (originalmente Bombardier) en Kassel, Alemania, excepto las versiones solo de corriente continua que se ensamblan en Vado Ligure y algunas RENFE Clase 253 , que han sido ensambladas por RENFE en su taller de Villaverde (Madrid) .

Los componentes individuales proceden de distintos sitios: [4]

Versiones CA de doble voltaje TRAXX

TRAXX F140 AC / P160 AC
TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 AC, Clase DB 185
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
Fecha de construcciónF140 AC/P160 AC: 1999-enero de 2006 [46]
TRAXX F140 AC2/P160 AC2:
Total producidoF140 AC1: 312 [46]
P140 AC1: 20 [46]
P160 AC1: 42 [46]
Total : 377 [46]
F140 AC2: 300+
P160 AC2: 68
Total general  : 745+
Presupuesto
Peso locomotor84 t (83 toneladas largas; 93 toneladas cortas) [46] (82 t o 81 toneladas largas o 90 toneladas cortas) [4] [nota 1]
Sistema/s eléctrico/s15 kV 16⅔ Hz CA , 25 kV/50 Hz CA
Catenaria
Recogida(s) actual(es)Pantógrafo
Cifras de rendimiento
Velocidad máximaF140 AC / F 140 AC2: 140 km/h (87 mph)
P160 AC: 160 km/h (99 mph) [46]
P140 AC (para CFL ): 140 km/h (87 mph) [47]
Esfuerzo de tracción300 kN (67 000 lbf ) [ 1] [2]
Carrera
Clase de potencia5,6 MW (7.500 CV)

TRAXX F140 CA

Los TRAXX F140 AC funcionan con líneas aéreas de corriente alterna. Pueden funcionar con sistemas de corriente alterna de 15 kV/16,7 Hz y de 25 kV/50 Hz. Tal como están construidos, están configurados para futuros sistemas de control y seguridad de trenes ETCS / ERTMS . [1]

Las 200 unidades construidas entre 2001 y 2003 para Deutsche Bahn fueron clasificadas como DBAG Clase 185 , o DBAG Clase 185.1 una vez que la producción cambió al diseño TRAXX F140 AC2. [48] Se construyeron otras 57 unidades para varias compañías de leasing europeas, y fueron clasificadas en Alemania como Clase 185.5 .

Se fabricaron otras 35 unidades para el área de negocio de transporte de mercancías de los Ferrocarriles Federales Suizos, SBB Cargo ( SBB Re482 ), y 20 unidades para el ferrocarril privado suizo BLS AG ( BLS Re485 ). Las locomotoras suizas se diferencian de las versiones alemanas en detalles como los pantógrafos (2 más, con contactos más pequeños para circular bajo la catenaria suiza (no a causa de los túneles)) y los sistemas de seguridad específicos de Suiza, además de los sistemas alemanes. [49] [50]

TRAXX P140 CA

En Luxemburgo, CFL utiliza 20 locomotoras.

TRAXX P160 CA

La TRAXX P160 AC es la versión para pasajeros de esta clase, con una velocidad máxima correspondientemente mayor de 160 km/h. Se logró una masa no suspendida menor mediante el uso de transmisiones finales de eje hueco en lugar de la disposición de motor suspendido del eje de las versiones de velocidad máxima de 140 km/h. Los bogies y la unidad de transmisión son los mismos que se utilizan en la clase DBAG 146 .0. [3]

En Alemania, DB Regio adquirió 32 unidades entre 2003 y 2005, donde están designadas como DBAG Clase 146.1 .

Además, ( Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LVNG), (Hannover)) tiene 10 unidades arrendadas a la empresa ferroviaria metronom (que opera como ME146 ). [51]

TRAXX F140 AC2

Un F140 AC2 con un tren de mercancías cerca de Königswinter, 2013.

El primer miembro de CA de la familia TRAXX 2, que incluía carrocerías con resistencia a impactos mejorada e inversores basados ​​en IGBT refrigerados por agua , fue la locomotora de demostración 185 561 , entregada en mayo de 2004. Se produjo antes del tramo principal de locomotoras TRAXX F140 AC2 para la homologación de la clase en Alemania.

En el año 2006 se utilizó otro demostrador TRAXX F140 AC2, el 185 568, para realizar pruebas en la entonces nueva HSL-Zuid . Posteriormente se utilizó para realizar pruebas del sistema ETCS .

Ambas locomotoras de demostración fueron finalmente vendidas a operadores privados para su uso normal.

Las 200 locomotoras de carga restantes de las 400 de la Clase 185 encargadas para DB Cargo debían ser de este tipo, y las nuevas versiones recibieron la designación de subclase DBAG Clase 185.2 . Dado que este gran pedido representaba la mayor parte de la producción en la planta de Bombardier en Kassel , cualquier pedido privado posterior de locomotoras AC se incluiría en la línea de producción F140AC2; por lo tanto, el tipo F140 AC original cesó efectivamente su producción cuando comenzó la producción de la Clase 185.2 de DB Cargo (en ese entonces rebautizada como Railion ).

Las locomotoras operadas por SBB Cargo están designadas Re482.2 .

TRAXX P160 AC2

Tren con TRAXX P160 AC3 pasa por el valle de Ayalon , Israel

Junto con las locomotoras F140 AC2, las versiones de pasajeros recibieron las mismas mejoras. DB Regio recibió 47 unidades entre 2005 y 2006; al igual que con la versión de carga, se utilizó la subclase '.2' para distinguir estas nuevas versiones, clasificándose las locomotoras de Deutsche Bahn como Clase 146.2 , siguiendo a la Clase 146. Se han recibido varios pedidos más pequeños, incluidas más unidades para el ferrocarril Metronom , adquiridas a través de LNVG. DB Fernverkehr , la rama de los Ferrocarriles Alemanes que opera servicios interurbanos, ordenó 27 locomotoras más de la Clase 146.2 el 12 de enero de 2011. Las locomotoras comenzarán a prestar servicio en diciembre de 2013. [52]

TRAXX P160 AC3

TRAXX P160 AC3 tirando de un tren IC2, operado por DB Fernverkehr AG (DB AG Clase 147.5)

En 2012, Bombardier presentó la tercera generación de TRAXX. Su exterior es diferente al de las generaciones anteriores. [53] DB Fernverkehr recibió sus primeras locomotoras TRAXX AC3 (Clase 147.5) en 2018 en un lote de 17. Según un artículo de IRJ de enero de 2020, DB Fernverkehr se negó a recibir la entrega del segundo lote de locomotoras TRAXX AC3 en 2019 debido a problemas relacionados con el software. La empresa de transporte ferroviario utiliza sus locomotoras TRAXX AC3 para sus trenes IC2 (como se ve en la fotografía de la derecha). [54] Los modelos operados por DB Regio están clasificados como DB Clase 147. La TRAXX AC3 tiene una potencia instalada de 5,6 MW y una velocidad máxima de 160 km/h. [55]

Operadores y empresas de leasing

A partir de 2010, la producción de las versiones AC2 todavía está en curso, y se espera que el pedido de DB Schenker se complete a fines de 2009. Además de las empresas alemanas, las locomotoras AC tienen pedidos de los países escandinavos y de Hungría, donde los ferrocarriles estatales húngaros (MÁV) ( Magyar Államvasutak ) han realizado un pedido de 25 (y 25 opcionales) máquinas P160 AC2.

TipoOperadorNúmeroFecha de entregaClaseNotas
TRAXX F140 CA [46]DB Cargo (entonces Railion , heredada por DB Schenker )2002001–2003185.1Parte de un pedido de 400, el segundo lote de 200 se produjo como TRAXX F140 AC2 (DBAG Clase 185.2) [56] Partes de la clase están equipadas para operaciones en Suiza/Austria/Francia [57]
Carga SBB352002–2003Re482
BLS AG202002-2004
2006		Re48510 encargado por BLS Lötschbergbahn AG , tras la fusión con Regionalverkehr Mittelland AG (RM) para formar BLS AG ; otras 10 locomotoras
Carril CB3185,5Empresa de leasing, anteriormente Porterbrook Todo arrendado a Veolia Cargo Deutschland [58]
Trenes Alfa34185,5Compañía de leasing
MRCE11185,5Compañía de leasing Algunos equipados para operar en Francia
Ferrocarril químico8185,5
Sociedad de ferrocarriles ITL1185,5
TRAXX P140 CALámpara fluorescente compacta204000Unidades para trabajos de pasajeros y mercancías – velocidad máxima de 140 km/h, equipadas también con el equipamiento necesario para trenes de pasajeros. [47]
TRAXX P160 CARegión DB322003–2005146.1
LNVG10ME146Arrendado a la compañía ferroviaria Metronom [51]
TRAXX F140 AC2Ferrocarril
desde septiembre de 2007
DB Schenker [59]		1992004-185.2A partir de la 185-205 se entregaron las locomotoras siguientes con los logotipos logísticos de DB, a partir de la 185-360 se entregaron locomotoras con librea de DB Schenker [59]
185-321 a 185-337 preparadas para trabajar en Suecia vía Dinamarca para la filial Railion Denmark [59]
Carga SBB [60]152006Re482.2Para operaciones en Alemania, Suiza y Austria a partir de septiembre de 2006. El pedido incluía la locomotora de demostración Bombardier 185-561 de segunda mano [60]
MRCE112005/6185.2Para uso en Alemania, Austria y Suiza.
Trenes Alfa [61]25+2006-185.2Empresa de leasing, entre cuyos clientes se encuentra HGK . La mayoría trabaja en Alemania, Austria, Suiza y Hungría. [61]
102009CE119 o El 19Cliente de leasing de CargoNet , locomotoras en Noruega y Suecia.
Ferrocarril CBRail162007–2009241Empresa de leasing y financiación. Entre sus clientes se encuentra HGK
HectorRail [62]102007–2009241Para operaciones en Suecia, Dinamarca y Alemania. La flota incluye la antigua máquina de pruebas ETCS 185-568. También se alquilan unidades. 241-004 denominada R2-D2 [62]
ITL Eisenbahngesellschaft [63]12005185,5ITL 185–562, para uso en Alemania y Austria
Carga verde222010Re16 unidades para operaciones entre el centro y el norte de Suecia, 6 para operaciones entre Alemania y Suecia a través de Dinamarca
Otros
(pedidos en trámite a fecha de 2009)		172007-2 unidades hvle, 2 unidades Eurocom para Hungría como Clase 481, Beacon Rail 12 unidades para arrendamiento.
TRAXX P160 AC2Región DB [64]472005–2006146.2
Ferrocarril DB272013–2014146.2
MAV252011–2012480001-025
LNVG [64]172005–2007ME146/2Adquirida por LVNG para la empresa ferroviaria Metronom en Alemania
Connex
ahora Veolia [64]		42006146,5Adquirido inicialmente para Nord-Ostsee-Bahn , luego transferido a Veolia Deutschland y utilizado por Regionalbahn Bitterfeld-Berlin y otros, incluido el trabajo de transporte para Veolia Cargo Deutschland.
TRAXX P160 AC3Ferrocarriles de Israel622017Encargado en 2015. Funcionamiento en corriente alterna de 25 kV y 50 Hz . Potencia eléctrica de 6 MW. La entrega inicial comenzó en 2017.

Versiones TRAXX AC/DC

TRAXX F140MS
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
Fecha de construcciónF140 MS: 2004-actualidad
Total producido220+
Presupuesto
Peso locomotor85 t (84 toneladas largas; 94 toneladas cortas) [4] [65] [66] [nota 1]
Sistema/s eléctrico/s15 kV/16,7 Hz , 25 kV/50 Hz CA ;
1,5 kV, 3 kV CC [65]
Catenaria
Recogida(s) actual(es)Pantógrafo
Cifras de rendimiento
Velocidad máximaF140 MS: 140 km/h (87 mph)
Esfuerzo de tracción300 kN (67 000 lbf ) [ 65]
Carrera
Clase de potencia5,6 MW (7500 hp) [65]
(4,0 MW o 5400 hp con
suministro de 1,5 kV) [66]

TRAXX F140MS

TRAXX multisistema NMBS/SNCB Clase 28 con InterCity Ámsterdam-Bruselas
NS E 186 014, en uso a partir de 2014
F140 MS2 como clase checa 386 con el operador privado InterCity Praga - Bratislava RegioJet en la estación final , 2019.

La primera unidad TRAXX multisistema que podía funcionar con catenarias electrificadas de CA y CC, SBB Re484 001 , se introdujo al mismo tiempo que se introdujo la 185 561 como locomotora de demostración para el tipo F140 AC2. Además de los suministros de CA de 15 kV/16,7 Hz y 25 kV/50 Hz, el nuevo modelo también podía funcionar con electrificación aérea de CC de 3 kV. [27] Los modelos posteriores también admitían un suministro de CC de 1,5 kV. Esta locomotora para SBB también fue la primera variante de TRAXX con control de eje individual en lugar de control de bogie individual. [27] El nombre de tipo general dado por Bombardier fue TRAXX F140 MS . [65]

Aparte de los diferentes pantógrafos y sistemas eléctricos para el funcionamiento en corriente continua, las locomotoras F140 MS son idénticas a las versiones de doble voltaje contemporáneas. Sin embargo, con corriente continua de 1,5 kV, la potencia máxima disponible está limitada a 4,0 MW, aunque esto no afecta al esfuerzo de tracción máximo, que está limitado por otros factores. Como consecuencia del equipamiento adicional necesario, las locomotoras pesan aproximadamente 1 tonelada más que sus parientes de doble voltaje. [nota 1]

Las locomotoras están diseñadas para operaciones transfronterizas; la incorporación de la operatividad de 1,5 kV y 3 kV CC permite potencialmente que las locomotoras operen en Polonia e Italia. En la práctica, las locomotoras entregadas se utilizaron para trabajar en Suiza e Italia y estaban equipadas con el sistema de seguridad italiano SCMT o ETCS .

Después de 2006 se fabricaron muchas más de estas locomotoras multisistema , esta vez algunas para su uso en los países del Benelux , así como en Francia y Polonia, y se fabricaron más unidades para el tráfico suizo/italiano. En Polonia, las locomotoras utilizadas por PKP Cargo han sido designadas como clase EU43 (esta designación estaba destinada originalmente a lo que ahora se conoce como la FS Clase E.412 , que inicialmente estaba destinada a Polonia pero que ahora opera principalmente en Italia). Las unidades alquiladas de Alpha Trains Cargo a SNCB (Bélgica) también han recibido el número de clase SNCB Clase 28.

En julio de 2018, Bombardier presentó la tercera generación de locomotoras multisistema TRAXX, denominada MS3, que además de mantener la compatibilidad con los cuatro sistemas de electrificación, introdujo un motor a bordo para permitir viajar en distancias cortas de vías no electrificadas. [67]

TipoOperadorNúmeroFecha de entregaClaseNotas
TRAXX F140MSCarga SBB [66] [68]18+32004/6Re484Primer pedido de locomotoras multisistema. Unidades equipadas únicamente con sistemas de seguridad suizos e italianos. Unidades inicialmente equipadas con sistemas de seguridad Integra, ZUB262 y RS4 Codici, posteriormente todas equipadas con sistemas de seguridad ETCS y SCMT. [69]
MRCE52006Re484Locomotoras de empresa de leasing. Únicamente homologadas y dotadas de sistemas de seguridad para Italia y Suiza. Numeradas Re484.901 en adelante.
TRAXX F140 MS2
(versión posterior a 2006)		Trenes Alfa [70]1052006-E 186
también EU43 ( PL )
y SNCB Clase 28 ( BE )		Compañía de leasing. Locomotoras entregadas y certificadas para una variedad de operaciones - algunas para ( NL / DE / AT / CH / IT o DE / PL o DE / AT / NL / BE . Otras certificadas para operaciones de 160 km/h en HSL-Zuid . [70]
6 en arrendamiento a largo plazo a PKP Cargo (Polonia) - designadas como clase EU43 números EU43 001 a EU43 006. [70] [71] [72] También como SNCB Clase 28 en Bélgica.
CBrail [73]352007-E 186Empresa de leasing. Versión construida para operaciones vía Alemania hacia Países Bajos, Polonia o Italia (transalpina)
EuroCargoRail202008-E 186Para trabajar en Francia, también a Alemania vía Bélgica
Carga BLS102008-Re484Para rutas transalpinas vía Italia/Austria/Suiza/Alemania
Senderismo en los Países Bajos452015-E 186Para trabajar en los Países Bajos (servicio interurbano y HSL-Zuid (160 km/h)) y Bélgica
otros30+2008/9+ITL Eisenbahngesellschaft 2 unidades, Veolia 6 unidades, Railpool más de 20 bajo pedido [74]
Traxx MS3TX Logística40 [67]Pedido en julio de 2018, con opciones para 25 más [67]
Akiem10 [67]Pedido en julio de 2018 [67]
Carga ČD10 [75]Clase 388 [75]Pedido en agosto de 2018, con opciones para 40 más [75]
RegioJet13 [76]Pedido en febrero de 2023, cuando se entregue, RegioJet se convertirá en el mayor operador de locomotoras TRAXX MS3. [77]

Versiones TRAXX DC

TRAXX F140 DC y
TRAXX F160 DC [78]
Renfe 253.053 en Castellbisbal ( España )
Tipo y origen
Tipo de potenciaEléctrico
Presupuesto
Indicador1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+1 ⁄ 2  pulgada)
1,668 mm(5 pies  5 pulgadas)+21 ⁄ 32  pulgadas) (España)
Peso locomotor81 t (80 toneladas largas; 89 toneladas cortas) [4] [nota 1]
Sistema/s eléctrico/sCatenaria de CC de 3 kV
Recogida(s) actual(es)Pantógrafo
Cifras de rendimiento
Potencia de salida5,6 MW (7.500 CV)
Esfuerzo de tracción300 kN (67 000 lbf )

Una vez que Bombardier completó la primera TRAXX F140 MS, se pudo producir una versión de voltaje único para cables aéreos de CC de manera rentable al prescindir del equipo de CA de una locomotora multisistema, y ​​Bombardier comenzó a buscar un cliente de lanzamiento en 2004. [27] En 2005, Angel Trains (hoy Alpha Trains) realizó un pedido de 10 locomotoras eléctricas de CC a Bombardier . La primera máquina, designada E483 001 , se produjo en agosto de 2006 en la planta de Bombardier en Kassel.

Las máquinas posteriores se construyeron en la planta de Bombardier en Vado Ligure en Italia, que se ha convertido en el sitio oficial para la producción de las versiones de corriente continua de las locomotoras TRAXX. [79]

El peso de la TRAXX F140 DC es ligeramente menor en comparación con las máquinas de CA que requieren un transformador de alto voltaje particularmente pesado para su uso con la baja frecuencia de 16,7 Hz del sistema de CA de 15 kV. Las máquinas están construidas según las mismas especificaciones que el resto de la familia TRAXX, pero solo tienen equipo para 3 kV DC, lo que las hace adecuadas para trabajos internos en Italia, España y Polonia. Si es necesario, las máquinas se pueden reconstruir para su uso en varios sistemas. [38] [79]

Renfe Mercancías, la división de mercancías de Renfe Operadora, encargó 100 locomotoras para uso de mercancías que se denominarían RENFE Clase 253 ; se trata de las primeras locomotoras TRAXX que se construyen en un ancho distinto al estándar.

Además, Trenitalia ha pedido 42 locomotoras para transporte de mercancías, que circularán a una velocidad de hasta 160 km/h.

TipoOperadorNúmeroFecha de entregaClaseNotas
TRAXX F140 CCTrenes Alfa [79]10+102006-7
2009		E483Compañía de leasing
otros192008-2012Serie E 483Nordcargo (DB Schenker Rail) (5+3 unidades), Ferrovia Emilia Romagna (FER) (2 unidades), Sistemi Territoriali (2 unidades), GTS (3+2 unidades), APS Savona (2 unidades). Todas ellas para operaciones en Italia. [80]
TRAXX F140 DC
ancho de vía ibérico		Renfe Operadora [81]1002007–2010Clase 253Se construirán 55 máquinas en Vado Ligure y las 45 restantes se ensamblarán a partir de piezas en Villaverde (cerca de Madrid). Estas máquinas tienen faros sobre la ventana de la cabina y aire acondicionado montado en el techo. [81]
Transporte ferroviario COMSA32009Clase 253En septiembre de 2009, estas unidades fueron comercializadas en Vado Ligure (Italia) y transportadas a España.
TRAXX F160 CCTrenitalia (Merciitalia) [78]42 [78]2017Serie E 483Locomotoras de mercancías con velocidad máxima de 160 km/h. [78]
TRAXX P160 CCColección Mazowieckie112011E 583Para autocares de dos pisos Bombardier con sistema push&pull

Versiones diésel de TRAXX

TRAXX F140 DE, TRAXX P160 DE
locomotora metronom TRAXX P160 DE
Tipo y origen
Tipo de potenciaDiesel
Fecha de construcción2006-presente
Total producido21+
Presupuesto
Peso locomotor80 t (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) [4] [nota 1]
Capacidad de combustible4000 L (880 galones imperiales; 1100 galones estadounidenses) [4]
Tipo de motorMTU16V4000R41L​
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima140 o 160 o 200 km/h (87 o 99 o 124 mph) [4] (según la configuración)
Potencia de salida2,2 MW (3.000 CV) [4]
Esfuerzo de tracción270 kN (61 000 lbf ) [ 4]

La versión diésel de la plataforma TRAXX se introdujo con la versión 2E de la plataforma TRAXX. En la versión diésel, el tanque de combustible ocupa el mismo espacio que el transformador en las versiones eléctricas, en el centro y debajo de los largueros del bastidor principal. La potencia del motor instalado es de 2,2 MW. [4] Las locomotoras diésel y eléctricas TRAXX comparten la misma cabina del conductor y pupitre de control, carrocería, bogies y sistema de tracción. [82] El esfuerzo de tracción máximo se reduce ligeramente en 30 kN a 270 kN debido a la menor potencia del motor diésel.

El primer pedido de la versión diésel para pasajeros (designada como Clase 246 , designación de Bombardier TRAXX P160 DE ) provino de Metronom a través de la empresa de leasing LNVG. La empresa ya utilizaba locomotoras eléctricas TRAXX y necesitaba locomotoras para la línea no electrificada Hamburgo-Cuxhaven . Se encargaron 11 locomotoras en 2005, la entrega se realizaría en 2007. Las primeras tres locomotoras se construyeron en 2006 para la certificación de tipo, y una de ellas se presentó oficialmente en la feria ferroviaria InnoTrans 2006; [83] estaban en servicio a finales de 2007. [84]

La empresa de leasing CBrail fue la primera en encargar la versión de carga (como Clase 285 , designación de Bombardier TRAXX F140 DE ) en 2006, la primera locomotora se entregó a mediados de 2007 y había sido certificada para su uso en 2008. [85] El 5 de diciembre de 2008, SNCF Fret realizó un pedido de 45 locomotoras TRAXX F140 DE , por un valor de 160 millones de euros. [86] La clase se designará como SNCF Clase BB 476000. [ 87] El contrato incluye una opción para otras 35 locomotoras. [88]

En abril de 2011, DB Regio adjudicó a Bombardier un acuerdo marco para hasta 200 locomotoras Traxx DE Multi-Engine por un valor total de 600 millones de euros; se entregarán 20 locomotoras iniciales a partir de mediados de 2013 a un coste de 62 millones de euros. [89] Estas locomotoras con grupo electrógeno tendrán cuatro motores diésel de 540 kW (720 hp) en lugar de un motor grande, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y las emisiones de escape porque los motores se pueden apagar cuando no se necesitan. [89]

TipoOperadorNúmeroFecha de entregaClaseNotas
TRAXX P160 DELNVG [84]112007246Adquirido por LNVG para uso de Metronom
TRAXX F140 DECarril CB [85]102008285Empresa de leasing, los operadores incluyen HVLE, ITL Eisenbahngesellschaft
Akiem / SNCF [87]45SNCF BB476000Pedido de 80, con los últimos 35 como opción.
TRAXX DE MÍRegión DB [89]232013-245Opciones para un total de 200
TRAXX DE MÍFerrocarril DB72016245Como arriba.

Versión de modo dual de TRAXX

El 10 de mayo de 2011, Bombardier anunció un nuevo modelo electrodiésel TRAXX , denominado "Last Mile Diesel", que combinaba un sistema de propulsión de CA estándar con un motor diésel para impulsar la locomotora en aplicaciones de servicio ligero, como operar en vías secundarias o patios no electrificados. [90] El diseño se basó en la experiencia de Bombardier con la construcción de la ALP-45DP . [90] En el momento en que se presentó el nuevo modelo, Railpool anunció un pedido de lanzamiento de cinco unidades , que había firmado el pedido a fines de 2010. [90]

Véase también

Varias otras locomotoras construidas por Bombardier se derivan de la plataforma TRAXX o comparten algunas características técnicas con ella:

  • DBAG Clase 101 : locomotora expresa construida por Adtranz y encargada por ABB, con electrónica similar a la de las primeras locomotoras TRAXX, excepto por el control de eje individual
  • FS Clase E412 - Locomotora de corriente continua construida en las instalaciones de Vado Ligure, primer miembro entregado de la familia Eco2000 [11]
  • FS Clase E464 - Locomotora italiana de cabina única también construida en Vado Ligure
  • Iore - Locomotora gemela de sección doble para transporte pesado con tres ejes por bogie y una carga por eje de 30 t
  • AVE Clase 102 - Trenes de alta velocidad Talgo350 del fabricante español Talgo para los ferrocarriles españoles RENFE , con grupos motopropulsores fabricados por un consorcio liderado por Adtranz/Bombardier
  • ALP-46 : construido para New Jersey Transit , basado en la clase 101 de DBAG
  • ALP-46A : también se está construyendo para NJ Transit, basado en el ALP-46 y el TRAXX 2E
  • Locomotora electrodiésel ALP-45DP , que también se está construyendo para AMT de Montreal y para el transportista de cercanías del área de Nueva York NJ Transit, basada en la ALP-46A
  • Lista de clases de locomotoras České dráhy

Notas

  1. ^ abcdef Las fuentes varían en cuanto a la masa de las locomotoras, y la documentación de los fabricantes también proporciona datos contradictorios. Las masas relativas son constantes: las versiones diésel y de corriente continua son las más ligeras, la versión de corriente alterna pesa más y la versión de corriente alterna/corriente continua es la más pesada.

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  89. ^ abc "DB Regio encarga locomotoras diésel multimotor Traxx". Railway Gazette International . 18 de abril de 2011 . Consultado el 27 de abril de 2011 .
  90. ^ abc "Bombardier lanza el Traxx electro-diesel". Railway Gazette International. 10 de mayo de 2011. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2011 .

Fuentes

  • Transporte de Bombardier bombardier.com
  • Railcolor: locomotoras modernas a la potencia. Sitio web sobre locomotoras eléctricas y diésel de las líneas principales europeas posteriores a los años 1990 railcolor.net
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Bombardier Traxx .
  • Drehstromloks.de - Un sitio completo sobre TRAXX y otras series de Neubaulok ( en alemán )
  • Galería de alta calidad de la familia TRAXX en Trainspo

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