Ferries de la bahía de San Francisco

La bahía de San Francisco, en California, ha contado con el servicio de transbordadores de todo tipo durante más de 150 años. John Reed estableció un servicio de transbordadores de vela en 1826. [1] Aunque la construcción del puente Golden Gate y del puente de la bahía de San Francisco-Oakland provocó la pérdida de importancia de la mayoría de los transbordadores, algunos siguen en uso hoy en día tanto para viajeros como para turistas.

El ferry Bay City de la Southern Pacific Company navega por las aguas de la bahía de San Francisco a finales del siglo XIX.

Los transbordadores de la ruta Creek (1851-1937)

Contra Costa , en primer plano, fue uno de los primeros transbordadores construidos expresamente para el servicio transbahía. Capital , al fondo, anteriormente un barco de vapor del río Sacramento, prestó servicio en la ruta desde 1876 hasta 1896. Ambos fueron construidos por John Gunder North .

Una de las primeras rutas de ferry corría entre San Francisco y Oakland por lo que se llamaba la "ruta del arroyo". El nombre derivaba del lugar de desembarque de Oakland, ubicado al pie de Broadway, donde hoy se encuentra Jack London Square , frente a lo que hoy se llama el estuario de Oakland , una entrada de la bahía de San Francisco. El estuario, que en el siglo XIX incluía lo que hoy es el lago Merritt , era el "arroyo". En 1851, [2] el capitán Thomas Gray, abuelo de la famosa bailarina Isadora Duncan , comenzó el primer servicio regular de ferry a San Francisco desde East Bay. [3] El servicio comenzó con el paquebote de rueda de popa del río Sacramento General Sutter [2] y el pequeño ferry de vapor de hierro Kangaroo . [4] El servicio se amplió en 1852 con Caleb Cope , el pequeño ferry Hector propulsado por un motor de aserradero a vapor y los paquebotes fluviales Jenny Lind y Boston . El Boston se quemó ese año y fue reemplazado primero por el paquebote fluvial San Joaquín Erastus Corning de William Brown y luego por el paquebote fluvial Red Jacket de Charles Minturn . En 1853, Minturn formó la Contra Costa Steam Navigation Company e hizo construir expresamente el ferry Clinton para el servicio transbahía. Un segundo ferry, Contra Costa, comenzó a operar en la ruta en 1857. [2] La Contra Costa Steam Navigation Company adquirió la San Antonio Steam Navigation Company con los ferrys San Antonio y Oakland por fusión antes de ser comprada por el Ferrocarril de San Francisco y Oakland (SF&O) en 1865. [5] Los ferrys continuaron operando a lo largo de la Ruta del Arroyo bajo propiedad del ferrocarril hasta 1937.

Ferrocarriles (1862-1958)

El ferry El Capitán del Pacífico Central fue el ferry más grande de la Bahía de San Francisco cuando se construyó en 1868. [5]
Ferry Berkeley (que sirvió entre 1898 y 1958) en el Museo Marítimo de San Diego

Los primeros transbordadores ferroviarios en la bahía de San Francisco fueron establecidos por el Ferrocarril de San Francisco y Oakland y el Ferrocarril de San Francisco y Alameda (SF&A), que fueron adquiridos por el Ferrocarril Central del Pacífico (CPRR) en 1870 para convertirse en una parte integral del Primer ferrocarril transcontinental . Los primeros transbordadores ferroviarios funcionaban desde Oakland Point y desde Alameda Terminal cuando Alameda todavía era una península. El muelle del transbordador en Oakland Point se amplió en gran medida para formar el Oakland Long Wharf . Estos transbordadores ferroviarios transportaban principalmente pasajeros, no trenes, aunque hubo algunos vagones de carga a San Francisco. Cuando el Central Pacific desvió el segmento de Sacramento a Oakland del Ferrocarril Transcontinental en 1876, se estableció un transbordador a través del estrecho de Carquinez y se construyó el transbordador más grande del mundo, el Solano (más tarde se unió un transbordador hermano, el ligeramente más grande Contra Costa ), para servir en el cruce. Este transbordador ferroviario transportaba trenes completos de hasta 48 vagones de carga o 24 vagones de pasajeros con sus locomotoras. Estos transbordadores pasaron a formar parte del Ferrocarril del Pacífico Sur (SP) cuando asumió muchas de las instalaciones de su filial, el Pacífico Central. Estos grandes transbordadores ferroviarios quedaron inactivos cuando se completó un puente ferroviario sobre el estrecho de Carquinez en noviembre de 1930. [6]

Cuando los trenes llegaban a Oakland, los vagones de carga se cargaban a bordo de transbordadores desde Long Wharf en Oakland Point a partir de 1870. La carga de los transbordadores de vagones de carga se trasladó al Muelle de Oakland en 1881. Después de 1890, los vagones de carga se entregaban en el embarcadero del Ferrocarril Belt de San Francisco al pie de las calles Lombard y East. Las vías del Ferrocarril Belt se convirtieron más tarde en vías de doble ancho para transportar también vagones de los ferrocarriles de vía estrecha de la Costa del Pacífico Norte y Sur . [6]

La compañía de tránsito Key System estableció su propio servicio de ferry en 1903 entre el Ferry Building en San Francisco y su propio muelle y embarcadero (" muelle ") en la costa de Oakland, ubicado justo al sur de lo que hoy es el acceso oriental al Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland .

Los transbordadores comenzaron a prestar servicios en las conexiones ferroviarias de la bahía norte con el ferrocarril Petaluma and Haystack en 1864. Los transbordadores de San Francisco and North Pacific Railroad (SF&NP) y Petaluma and Santa Rosa Railroad (P&SR) [7] conectaban los lugares de desembarque del río Petaluma con San Francisco. Los transbordadores de North Pacific Coast Railroad (NPC) conectaban Sausalito [8] con San Francisco, y los transbordadores de SF&NP más tarde zarparon desde Tiburon . Algunos de estos transbordadores operaron en los horarios de Northwestern Pacific Railroad (NWP) desde 1907 hasta 1938. [9]

El ferrocarril Napa Valley Railroad inició su servicio en 1865 y se conectó con el servicio de ferry en Vallejo, California . Monticello Steamship Company comenzó a operar ferrys entre Vallejo y San Francisco en 1895 y comenzó a coordinarse con los horarios de los trenes en 1905. Golden Gate Ferry Company obtuvo el control de Monticello en 1927 y, después de fusionarse con Southern Pacific, suspendió el servicio de ferry a Vallejo en 1937. [10]

Sacramento Northern Railway utilizaba un transbordador para cruzar los ríos Sacramento y San Joaquín entre Mallard y Chipps. El servicio comenzó en 1912 con el transbordador de madera Bridgit que transportaba seis vagones interurbanos. Bridgit se incendió en 1913 y fue reemplazado por el transbordador de acero Ramon con la misma capacidad de vagones. [6]

Santa Fe y Western Pacific (WP) operaban transbordadores de pasajeros que conectaban sus terminales de la bahía este con San Francisco; pero ambos interrumpieron el servicio de transbordadores en 1933. Southern Pacific mantuvo una posición dominante en el servicio de transbordadores de la bahía al obtener el control de los transbordadores de South Pacific Coast Railroad (SPC) en 1887, [11] los transbordadores de Northwestern Pacific en 1929, [12] y los transbordadores de Petaluma y Santa Rosa en 1932. [13] Después de que el Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland y el Puente Golden Gate se inauguraran en 1936 y 1937, el servicio de transbordadores de pasajeros de Southern Pacific se redujo a cuatro rutas: Ferry Building a Oakland Pier, Ferry Building a Alameda Pier, Hyde Street a Sausalito y el servicio de Ferry Building de Northwestern Pacific a Sausalito. La ruta de Hyde Street a Sausalito fue suspendida en 1938 por orden de la Comisión Estatal de Ferrocarriles, el último ferry a Alameda funcionó en 1939 y el servicio del Ferry Building a Sausalito finalizó en febrero de 1941. [14] Muchos de los grandes transbordadores de pasajeros estuvieron inactivos hasta la Segunda Guerra Mundial , cuando fueron movilizados por el gobierno federal para transportar personal militar por la bahía y trabajadores de los astilleros de San Francisco a los astilleros Marinship y Richmond . El último ferry de Southern Pacific funcionó entre Oakland y San Francisco el 29 de julio de 1958. [15]

Transbordadores de automóviles (1909-1956)

Ferry Cazadero en 1922

Aunque los transbordadores anteriores habían transportado equipos y carros, Melrose se lanzó en 1909 como el primer transbordador de la bahía de San Francisco construido con una cubierta inferior sin obstrucciones diseñada específicamente para automóviles y una cubierta superior para pasajeros. Los transbordadores Melrose y Thoroughfare de Southern Pacific fueron designados para transportar automóviles hacia y desde San Francisco en la ruta original de Creek en 1911. Southern Pacific construyó nuevas instalaciones para cambiar la ruta de automóviles al muelle de Oakland en 1921 y compró tres nuevos transbordadores Six Minute . En 1922, Golden Gate Ferry Company (GG) comenzó a transportar automóviles entre Hyde Street Pier en San Francisco y Sausalito Ferry Terminal en el condado de Marin . En 1925, Southern Pacific compró tres transbordadores automotores más con una ruta de transbordador que unía San Francisco con una conexión a Richmond, California, con la Lincoln Highway . Golden Gate estableció otra ruta entre Hyde Street y Berkeley Pier en 1927. Southern Pacific construyó seis transbordadores diésel-eléctricos y obtuvo el control de los transbordadores con prefijo Golden de Golden Gate para formar la subsidiaria Southern Pacific-Golden Gate Company en 1929. Otro muelle de transbordadores automotores operaba al pie de Broadway. Los transbordadores automotores Southern Pacific-Golden Gate dejaron de operar poco después de que se inauguraran el puente de la bahía de San Francisco-Oakland y el puente Golden Gate. La mayoría de los transbordadores se vendieron para su uso en Puget Sound, pero la Richmond-San Rafael Ferry Company compró algunos para transportar automóviles entre Richmond y San Rafael . Esta última ruta de transbordadores automotores sobreviviente terminó cuando se inauguró el puente Richmond-San Rafael en 1956. [16]

Servicio aéreo Cross-Bay (1914-1986)

En 1914, un transbordador de hidroaviones funcionó durante poco tiempo entre San Francisco y Oakland. Entre 1930 y 1933, Air Ferries Ltd. operó un transbordador de hidroaviones transbahía más exitoso. El servicio iba desde el Muelle 5 en la costa de San Francisco hasta una barcaza costera atracada al pie de Franklin Street a lo largo del estuario de Oakland. También funcionó entre San Francisco y Vallejo. Un accidente fatal en 1933 puso fin al servicio. [17]

Durante la década de 1960, SFO Helicopter transportó pasajeros hacia y desde los aeropuertos de San Francisco y Oakland desde varios lugares alrededor de la bahía, incluyendo la costa de San Francisco y el puerto deportivo de Berkeley . Después de cesar sus operaciones en la década de 1970, reanudó brevemente el servicio en 1983 antes de cerrar en 1986. [18] [19]

El renacimiento de los transbordadores (1959-actualidad)

Ferry Golden Gate de Sonoma , acercándose al Ferry Building de San Francisco en 2007

Con el abandono de los últimos transbordadores ferroviarios, hubo un breve período entre 1958 y 1962 sin servicio de transbordador de cercanías en la bahía (aunque el servicio orientado al turismo a Angel Island comenzó en 1959 [20] ). En marzo de 1962 , Red & White Fleet , entonces conocida como Harbor Carriers, [21] comenzó un servicio de transbordador de horas de viaje desde Tiburon hasta el Ferry Building de San Francisco . [22] Durante una huelga de los empleados de Harbor Carriers en 1969, el Golden Gate Bridge, Highway and Transportation District alquiló un barco para brindar un servicio de reemplazo; el éxito de este experimento llevó al Distrito a establecer Golden Gate Ferry y comenzar a operar el servicio desde Sausalito hasta el Ferry Building en 1970. [23] [24] Hoy Golden Gate Ferry opera transbordadores modernos de alta velocidad entre San Francisco y cuatro desembarcaderos diferentes en el condado de Marin .

En 1973 la isla de Alcatraz abrió sus puertas al público como museo y se inició el servicio de ferry desde San Francisco gracias a una concesión otorgada por el Servicio de Parques Nacionales . [25]

El terremoto de Loma Prieta de 1989 provocó el derrumbe de una sección de la plataforma de la carretera del Puente de la Bahía, lo que provocó el cierre del tráfico. En respuesta, se estableció rápidamente un servicio de ferry entre los muelles de Oakland y Alameda y San Francisco (siguiendo prácticamente la misma ruta que los ferrys de la "ruta del arroyo" del siglo XIX). Este servicio continuó funcionando con el patrocinio de la ciudad de Alameda y el puerto de Oakland después de que el puente reabriera al mes siguiente. [26]

En 2011, se creó la Autoridad de Transporte Acuático de Emergencia del Área de la Bahía de San Francisco (WETA) para hacerse cargo de la ruta Oakland/Alameda y otras rutas entre San Francisco y East Bay , formando el sistema de ferry de la Bahía de San Francisco ; durante la década siguiente, agregó varias rutas adicionales. [27] WETA contrata a la flota privada Blue & Gold para la operación de estos servicios. Blue & Gold también opera su propio ferry orientado al turismo y servicios turísticos; juntos, estos hacen de la empresa el proveedor de transporte en ferry más grande en el Área de la Bahía a partir de 2022. [actualizar][ 28]

Rutas de ferry actuales

Ferry de la bahía de San Francisco Hydrus en 2017
TerminalesOperador actualAño comenzadoNotas de servicio
Sausalito↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry Golden Gate1970 [29]
Sausalito↔Muelle 41 de San FranciscoFlota Azul y Dorada1982 [30]Sólo horas del mediodía [31]
Tiburón↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry Golden Gate1962 [23]
Isla del ángel↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry Golden Gate2021 [29] [a]
Isla del ángel↔TiburónFerry de la isla Ángel a Tiburón1959 [20]Sólo fines de semana en invierno [34]
Espuela de caballero↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry Golden Gate1976 [29]
Isla Mare y
Vallejo		↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco1986 [26] [b]
Richmond↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco2019 [36]
La isla del tesoro↔Edificio del Ferry de San FranciscoProposición SF2022 [37]
Calle principal de Alameda y
Plaza Jack London de Oakland		↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco1989 [26]
Calle principal de Alameda y
Plaza Jack London de Oakland		↔Sur de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco2012 [38]Solo horas de viaje en días laborables [39]
Laguna de hidroaviones de Alameda↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco2021 [40]Sólo días laborables [41]
Bahía del puerto de Alameda↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco1992 [26]Sólo días laborables [42]
Muelle 41 de San Francisco↔Edificio del Ferry de San FranciscoFerry de la bahía de San Francisco2021 [43] [c]Sólo fines de semana [44]
Isla de Alcatraz↔Muelle 33 de San FranciscoCruceros Hornblower1973 [25]

Número anual de pasajeros

Año fiscal *Ferry de la bahía de San FranciscoFerry Golden Gate
Alameda/
Oakland		Bahía del puertoRichmondSur de San FranciscoVallejo/
Isla Mare
Hidroavión Alameda		Espuela de caballeroSausalitoTiburón
2006–07443.000130.000——897.000—1.477.762547.173
2007–08459.000145.000848.0001.414.588565.255
2008-09400.000143.000690.0001.370.400578.635
2009–10421.000147.000682.0001.338.764583.331
2010–11455.130154.000697.0001.432.039599.180
2011–12545.393177.1595,141668.7701.526.375669.039
2012–13606.960203.13140.505713.3001.605.989718.885
2013-14821.633246.69584.098826.4451.677.050793.533
2014-15911.473266.304107.389858.6651.727.872812.819
2015-161.149.085311,313125.946959,9391.753.484791.638
2016-171.183.188321.289136.3201.000.7731.692.741768.94261.394
2017–181.311.041332.283144.7351.056.342*1.660.272726.010191.855
2018-191.384.300355.71384.576142.7491.081.6651.644.783629.954195.467
2019-201.006.824246.657158.199103.798783.3791.712.5071.148.981139.535
2020-21102.482—24.688137.328—89.861
2021–22479.196113.207158.98624.075484.686145.786690.362
Fuentes: [45] [46] [47] [48] [49] [50 ] [51] [52] [53] [54] [55]

Lista de ferryboats

Ferry de pasajeros General Frisbiein en 1909
El ferry de pasajeros Oakland (conocido como Chrysopolis ) funcionó desde 1875 hasta 1940

Presente

  • Puerta Dorada (7 naves)
  • WETA (16 buques)
    • Argo
    • Brisa de la bahía
    • Carina
    • Cetus
    • Dorado
    • Géminis
    • Hidrus
    • Intintoli
    • Lira
    • Isla Mare
    • Peralta
    • Piscis
    • Pyxis
    • Escorpión
    • Tauro
    • Vela
  • Isla Ángel – Tiburón
    • Isla del ángel
    • Bonita
    • Tamalpais
  • Azul y dorado (más de 20 embarcaciones)
    • Oso dorado
    • Oski
    • Estrella real
    • Zelinsky
  • Rojo y blanco (5 vasos)
    • Enhidra
    • Princesa del puerto
    • Reina del puerto
    • Príncipe real
    • Zalofo
  • NWP [ cita requerida ]
    • Ukiah

Pasado

Tabla histórica de ferry

Nombre [56]OperadorEn servicio [56]JubiladoToneladas brutas [56]Longitud (pies) [56]Caballos de fuerza [56]Notas
AlamedaSF&A / CPRR / SP18661898813193350Ferry de pasajeros con ruedas laterales
AlamedaES1914194323022732500Transbordador de pasajeros con ruedas laterales; vendido a la Marina de los Estados Unidos como YHB-25 después del servicio en astillero durante la guerra [56]
AlviraDavid18891916469144200Ferry de pasajeros con rueda de popa
AmadorCPRR/SP18691904985199300Ferry de pasajeros con ruedas laterales
AntílopeParque Nacional de San Francisco18711888581202Ferry de pasajeros con ruedas laterales construido en 1848 [9]
Ciudad de la bahíaCEP / SP187819291283230800Ferry de pasajeros con ruedas laterales
BerkeleyES1898195819452611450Ferry de pasajeros
BostónGris18521852
BrígidaFerrocarril del norte de Sacramento19121913186transbordador interurbano de coches [6]
Caleb CopeGris18521852
CalistogaMonticello / GG / SP1907193926802982600Construido como Florida ; reconstruido como transbordador automático en 1927; vendido a la Marina de los Estados Unidos como YFB-21 [56]
CapitalCPRR/SP187618961989277900Ferry de pasajeros de rueda lateral: barco de vapor construido en 1866 por John Gunder North para la California Steam Navigation Company ; en la ruta Sacramento - San Francisco hasta 1876. [57] : 125 
CazaderoNS/PNW1903194116822571600Convertida en barcaza en 1941 [8]
Ciudad de Long Beach[58]
Ciudad de SacramentoMonticello / GG / SP1918194130162975900transbordador automático; vendido a Puget Sound Navigation; requisado para servicio de astillero en tiempos de guerra en el astillero Richmond 2 [59]
ClaremontLlave
ClintonContra Costa / NPC18531877194128125transbordador de pasajeros de ruedas laterales; hundido en una colisión en 1877; [8] construido por Domingo Marcucci [60] : 15 
Contra CostaContra Costa / SF&A / NPC18571882449170150Ferry de pasajeros con ruedas laterales, [8] construido por John G. North [61] : 127–128, 135 
Contra CostaES19141930Ferry del tren del Estrecho de Carquinez [6]
El CapitánCPRR/SP18681925982194250Ferry de pasajeros con ruedas laterales
El PasoSP / Richmond-San Rafael1924195619532341400Ferry automático transferido del servicio SP en 1938
EncinarES1888193020142451000Ferry de pasajeros con ruedas laterales
Erasto CorningMarrón18521852[2]
EurekaPNT/SP1923195724202771500Ferry de paletas laterales con motor de vapor; embarcación construida originalmente en 1890 como ferry ferroviario Ukiah con capacidad para 10 vagones de carga; [6] la conversión a ferry de pasajeros comenzó en 1922 y se completó en 1923; después de ser convertido para uso de pasajeros, "Ukiah" pasó a llamarse "Eureka"; [8] conservado en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco [8]
Río FeatherTrabajo en equipo1913193315782182500Construido como Edward T. Jeffery ; vendido a SP como Sierra Nevada en 1933 [62]
Fresno (ahora MV Willapa )ES1927194024682431800transbordador automático diésel
Ciudad JardínCEP / SP187919291080208625Ferry de pasajeros con ruedas laterales
General de la USAT  Frank M. CoxeEjército de los Estados Unidos19221947539144transbordador de personal militar
General FrisbieMonticello19011927transbordador de pasajeros [10]
General McPhersonEjército de los Estados Unidos18671887104Ferry del Fuerte Alcatraz [63] [64]
General SutterGris18511852[2]
OroP&SR19031920334140200Ferry de pasajeros y mercancías con rueda de popa construido en 1883; incendiado el 8 de noviembre de 1920 [7]
OroP&SR / NWP19211935317155150Ferry de pasajeros y mercancías con rueda de popa construido como Fort Bragg en 1899 [7]
Edad de oroGG/ES192819377792271200transbordador automático diésel
Oso doradoGG/ES192719377792271200transbordador automático diésel
Costa DoradaGG/ES190319376161751200transbordador automático construido como Yerba Buena ; luego Harry E. Speas [56]
Amanecer doradoClave /GG/SP190519376121802000Antiguo transbordador de pasajeros de Key System, San Francisco, reconstruido como transbordador de automóviles [56]
Era doradaClave / GG / SP190819376731942000Antiguo transbordador de pasajeros de Key System, Fernwood, reconstruido como transbordador de automóviles [56]
Puerta DoradaGG/ES192219375982071300transbordador automático diésel
Amapola doradaGG/ES192719377792271200transbordador automático diésel
Costa doradaGG/ES192719377792271200transbordador automático diésel
Estado DoradoGG/ES192619377802271200transbordador automático diésel
Camino DoradoClave / GG / SP1907193711381892000Antiguo transbordador de pasajeros de Key System, Claremont, reconstruido como transbordador de automóviles [56]
Oeste doradoGG/ES192319375942141300transbordador automático diésel
Gracia BartonWhitney1890191619410060Ferry de pasajeros con rueda de popa
HaywardLlave1945Requisado para servicio en astillero durante la guerra
HéctorGris18521852[2]
James M. DonahueParque Nacional de San Francisco y el Parque Nacional del Noroeste18751921730228transbordador de pasajeros con ruedas laterales [9]
Jenny LindGris1850185361 [61] : 139 [2] Naufragó por una explosión el 13 de abril de 1853. [61] : 139 
CanguroGris18511852[2]
KlamathSP / Richmond-San Rafael1924195619522341300Ferry automático transferido del servicio SP en 1938
LagunitasNS/PNW19031921767280400transbordador de vagones de carga con rueda de popa [8] (capacidad para 8 vagones de carga) [6]
Las PlumasTrabajo en equipo1957Ferrocarril-transbordador diésel
Lago TahoeES1927194024682431800transbordador automático diésel
LuisaSF&O / CPRR18701877368148125Ferry de pasajeros con ruedas laterales
Isla MareBerkeley18701877338124125Ferry de pasajeros con ruedas laterales
MarínParque Nacional de San Francisco y el Parque Nacional del Noroeste1909193410197Ferry de pasajeros construido como Requa y rebautizado después de reparar los daños causados ​​por un incendio en 1911 [9]
MelroseES1909193126622731340transbordador automático de ruedas laterales
MendocinoPrograma Nacional de Trabajo1927193924672431800transbordador automático diésel
Valle de NapaMonticello / GG / SP1910194021852312600transbordador automático
NewarkCEP / SP1877192317832681200Ferry de pasajeros con ruedas laterales reconstruido como Sacramento en 1923 [56]
Nueva OrleánsES1924193819522341400Ferry automático vendido como Russian River en 1938
OaklandSan Antonio / Contra Costa / SF&O / CPRR18591874418200Ferry de pasajeros con ruedas laterales
OaklandCPRR/SP187519401672265200Ferry de pasajeros de rueda lateral construido como barco de vapor de rueda lateral Chrysopolis en 1860 por John G. North; [56] reconstruido como ferry de dos extremos en 1875 por Patrick Henry Tiernan; [65] destruido por un incendio en 1940. [61] : 34–40, 136, 142 
Ola del océanoSanta Fe19011933
Peralta18571857[66]
PeraltaLlave19261933Ferry de pasajeros; incendiado el 6 de mayo de 1933
PetalumaP&SR18841914264135250Transbordador de pasajeros y mercancías con rueda de popa construido como Resolute en 1884; quemado el 22 de marzo de 1914 [7]
PetalumaP&SR / NWP19141935448148250Ferry de pasajeros y mercancías con rueda de popa construido en 1914 utilizando el motor del ferry incendiado Petaluma [7]
PiamonteES188319401854257257Ferry de pasajeros con ruedas laterales
RamónSacramento Norte1913 [6]1954600transbordador interurbano de coches [67]
GuardabosqueChipman y Aughinbaugh1853185429Ferry de pasajeros destruido por explosión de caldera el 8 de enero de 1854
Chaqueta rojaMinturn18521857[2]
Imperio de las secuoyasPrograma Nacional de Trabajo1927193924702431800transbordador automático diésel
RosalíaDavid1893318137350Ferry de pasajeros
Río rusoRichmond-San Rafael1938195619522341400Antiguo transbordador de automóviles New Orleans comprado en 1938
SacramentoES1923195422542681400Ferry de pasajeros con ruedas laterales reconstruido a partir de Newark en 1923 [56]
San AntonioSan Antonio / Contra Costa / SF&O18581871659Ferry de pasajeros con ruedas laterales
San JoséLlave
San LeandroClave / SP1923195816532251325Ferry de pasajeros requisado para servicio en astilleros durante la guerra y luego al ejército de los Estados Unidos [68]
San MateoES1922194017822171400transbordador automático
San PabloSanta Fe190019331535transbordador de pasajeros [69]
San PedroSanta Fe191119331720Ferry de pasajeros; se convirtió en USN YFB-46 [69]
San RafaelPNJ18771901692220Ferry de pasajeros con ruedas laterales hundido en una colisión en 1901 [8]
Santa ClaraES1915194522822732500Ferry de pasajeros de rueda lateral requisado para servicio en astillero durante la guerra en Marinship
Santa RosaPrograma Nacional de Trabajo1927193924652431800transbordador automático diésel
SaucelitoPNJ18771884692220Ferry de pasajeros de rueda lateral quemado en San Quintín en 1884 [8]
SausalitoPNJ / NS / NWP1894193217662561200Vagón de carga con ruedas laterales y transbordador de pasajeros [8]
SehomeMonticello19091918Ferry de pasajeros construido como Mountain Queen con ruedas de popa en 1877; reconstruido con propulsión de ruedas laterales en 1889; reconstruido con hélice en 1914; hundido en colisión con General Frisbie [10]
ShastaES1922194017822171400transbordador automático
Sierra NevadaSP / Richmond-San Rafael1933195615782182500Anteriormente, el ferry de pasajeros Feather River de WP se compró en 1933; se requisó para el servicio de astillero en tiempos de guerra en el astillero 1 de Richmond; se convirtió en ferry automático cuando lo vendió SP en 1947
SolanoCPRR/SP18791930484Ferry del tren del Estrecho de Carquinez [6]
Sophie MacLaneSF&A18581864242148Ferry de pasajeros con ruedas laterales
StocktonES1927194024672431800transbordador automático diésel
TamalpaisPNJ18571900365150Ferry de pasajeros de rueda lateral construido como Petaluma de Saucelito [8]
TamalpaisPNJ / NS / NWP1901194116312451800Ferry de pasajeros con ruedas laterales; vendido a la Marina de los Estados Unidos en 1941 como cuartel flotante en Mare Island [8]
TeléfonoTrabajo en equipo19121913[62]
Vía públicaCPRR/SP187119091012248400Transbordador de vehículos de carga con ruedas laterales (capacidad para 18 vehículos) [6]
Vía públicaES1912193526042731300transbordador automático de ruedas laterales
TiburónParque Nacional de San Francisco y el Parque Nacional del Noroeste188419251248240transbordador de pasajeros con ruedas laterales [9]
TránsitoCPRR/SP187519341566314500Transbordador de vehículos de carga con ruedas laterales (capacidad para 20 vehículos) [6]
LavaderoSF&O / CPRR18641878580250Ferry de pasajeros con ruedas laterales
YerbabuenaLlaveRequisado para servicio en astillero durante la guerra en el astillero Richmond 3 y luego al Ejército de los Estados Unidos.
YosemiteES1923193917822171400transbordador automático

Ferrys reubicados

Varios transbordadores que habían prestado servicio en la bahía de San Francisco fueron reubicados después de que se construyeran los puentes de la bahía. El Yosemite fue vendido a la Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company, rebautizada como Argentina , y prestó servicio en una ruta que cruzaba el Río de la Plata . Diecisiete fueron adquiridos por la Puget Sound Navigation Company : [56]

  • Ciudad de Sacramento
  • Fresno (rebautizada como Willapa ) [68]
  • Edad de oro (rebautizada como Klahanie )
  • Oso dorado
  • Amanecer dorado
  • Amapola dorada (rebautizada como Chetzemoka )
  • Costa Dorada (rebautizada como Elwha )
  • Golden State (rebautizado como Kehloken )
  • Oeste dorado
  • Lago Tahoe (rebautizado como Illahee )
  • Mendocino (rebautizado como Nisqually )
  • Valle de Napa (rebautizado como Malahat )
  • Peralta (rebautizada como Kalakala )
  • Redwood Empire (rebautizado como Quinault )
  • San Mateo
  • Santa Rosa (rebautizada como Enetai )
  • Shasta
  • Stockton (rebautizado como Klickitat )

El Golden West fue revendido rápidamente a San Diego y rebautizado como North Island para el servicio entre San Diego y Coronado. El Golden Bear fue rescatado para obtener piezas después de resultar dañado cuando un cable de remolque se partió en la costa de Oregón el 15 de noviembre de 1937. Los otros continuaron prestando servicio en las aguas del noroeste de Washington y el suroeste de Columbia Británica . Después de servir siete años como Elwha , el Golden Shore fue vendido a San Diego en 1944 y rebautizado como Silver Strand en la ruta San Diego-Coronado. [56] El City of Sacramento operó en la ruta Seattle-Bremerton en la década de 1940, luego en la ruta Horseshoe Bay - Nanaimo de 1952 a 1963 como el MV Kahloke , y finalmente en la ruta Horseshoe Bay - Langdale de 1964 a 1976 como el MV Langdale Queen . El Peralta , reconstruido como el MV Kalakala , operó en varios cruces de Puget Sound y en la ruta Seattle - Victoria - Port Angeles . El City of Long Beach , rebautizado como City of Angeles , operó desde Port Angeles y el Stockton , que se convirtió en el Klickitat , operó en la ruta Keystone - Port Townsend hasta 2007. Mendocino (rebautizado como Quinault ) y Redwood Empire (rebautizado como Nisqually ) fueron retirados en 2003 y desguazados en 2009. Santa Rosa fue rebautizado como Enetai , regresó a la bahía de San Francisco en 1968 y se conserva en el Muelle 3. [9]

Notas

  1. ^ Servicio reemplazado entre Angel Island y Pier 41 proporcionado por operadores privados desde 1961 [32] [33]
  2. ^ Parada en Mare Island añadida en 2017 [35]
  3. ^ El servicio entre el Ferry Building y el Muelle 41 se proporcionaba anteriormente como una extensión de las rutas de Vallejo y Oakland/Alameda.

Referencias

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