Marina de guerra

Marinship Corporation fue una empresa de construcción naval de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial , creada para construir los buques necesarios para el esfuerzo bélico. Fundado en 1942, el astillero construyó 93 buques de carga y petroleros, antes de finalizar sus operaciones en 1945.

A principios de 1942, las exigencias de la Segunda Guerra Mundial hicieron necesario aumentar considerablemente la capacidad de construcción naval. ^[1]

Para satisfacer esta demanda, el constructor naval estadounidense WA Bechtel Co. decidió construir un astillero en un antiguo patio de reparación del ferrocarril Northwestern Pacific situado en Richardson's Bay en el condado de Marin , en el extremo norte de Sausalito, California y a solo tres millas (5 km) al norte del puente Golden Gate . El sitio fue elegido porque la costa en las cercanías del astillero propuesto estaba relativamente despejada, a diferencia de gran parte del resto de la bahía de San Francisco u otros puertos importantes del Pacífico. ^[2] No tenía un nombre oficial mientras se estaba construyendo, pero se lo conocía como "Marin Shipbuilding Division of WA Bechtel Company" y ese largo título se acortó a Marin-Ship o lo que hoy se conoce como "Marinship" con una calle en Sausalito llamada Marinship Way. ^[3]

Se habían planeado seis muelles para el lanzamiento de barcos, pero se descubrió que el antiguo patio de reparaciones, comprado a Southern Pacific Railroad y ubicado en la base de Spring Street, no tenía espacio suficiente para satisfacer esta necesidad. La pérdida de algunos barcos en el Pacífico por parte de la Marina desencadenó la necesidad urgente de más barcos por parte de su cliente, la Comisión Marítima . Utilizando esto como su razón legal, la nueva empresa emprendió acciones de expropiación con poderes de guerra del gobierno contra los propietarios locales, con el fin de agregar el terreno adicional que necesitaban para expandir el astillero.

Con solo dos semanas de aviso, los numerosos residentes de Pine Point , un pintoresco montículo ubicado a lo largo del borde de la bahía, fueron desalojados por la fuerza el 28 de marzo de 1942. Se eliminaron alrededor de 42 casas y edificios. Al menos 12 casas evitaron la demolición al ser trasladadas rápidamente a otro lugar en Sausalito antes de que el resto fuera arrasado y Pine Point fuera dinamitado. Los registros muestran que se estima que se excavaron 838,763 yardas cúbicas (641,280 m ³ ) de tierra y roca en Pine Point, Waldo Point y áreas cercanas. El relleno resultante se extendió utilizando equipo pesado a lo largo de la costa y las marismas de marea para crear nuevo terreno en el que se construyeron rápidamente los diversos edificios del astillero. Algunos de estos edificios todavía están en uso hoy en día, incluido el Edificio del Centro Industrial (ICB) en 480 Gate Five Road (originalmente el Edificio de Oficinas del Astillero y Mold Loft) y el Edificio Schoonmaker en 10 Libertyship Way (originalmente el Taller General).

Para llevar a cabo la rápida construcción del astillero de 210 acres (0,85 km ² ), 2.000 trabajadores trabajaron en turnos las 24 horas del día. Se clavaron aproximadamente 26.000 pilotes en el lodo de la bahía para crear las vías de navegación y sostener los nuevos almacenes y talleres de fabricación. Se dragó un canal de navegación de aguas profundas de 300 pies (91 m) de ancho por 1,5 millas (2,4 km) de largo en la bahía de Richardson para permitir que los buques recién botados llegaran a la parte principal de la bahía de San Francisco. La creación de este canal requirió la remoción de 3.000.000 yardas cúbicas (2.300.000 m ³ ) de lodo de la bahía.

En un esfuerzo relacionado, la creación de Marin City , adyacente al extremo norte del astillero y justo al otro lado de la autopista 1 , fue provocada por la necesidad de construir rápidamente viviendas para trabajadores invitados. Se crearon viviendas para 6.000 personas en Marin City, junto con escuelas, tiendas e iglesias de apoyo. Los trabajadores ansiosos por aprovechar los empleos bien remunerados de la época de la guerra acudieron en masa a la Costa Oeste desde todos los Estados Unidos para trabajar en los distintos astilleros, incluido Marinship.

Después de sólo tres meses desde el inicio de la construcción en el astillero, se colocó la primera quilla del buque Liberty William A. Richardson el 27 de junio de 1942. ^[4]

En el primer aniversario de la declaración de guerra, se habían botado cinco buques Liberty desde Marinship. El buque Liberty, diseñado como un buque de carga de tipo "de emergencia", medía 134 metros de largo y 17 metros de ancho. El presidente Roosevelt los apodó sus "patitos feos". Después de que se botaran 15 buques Liberty en Marinship, el astillero se renovó para producir los petroleros T2-SE-A2 , de mayor tamaño, que medían 159,6 metros de largo y 21 metros de ancho. El 16 de junio de 1945, Marinship estableció un récord mundial al construir y entregar el petrolero SS Huntington Hills en tan solo 33 días, con 28 días de construcción y 5 días de equipamiento después de la botadura. En su apogeo, Marinship empleaba a 20.000 trabajadores. Durante los 3 años y medio que Marinship estuvo activo, lanzó 15 buques Liberty, 16 petroleros de flota y 62 petroleros, un total de 93 barcos.

Los astilleros de Marinship fueron el lugar de incidentes que marcaron un hito clave en el movimiento por los derechos civiles . ^[5] En 1944, en el caso de James v. Marinship, la Corte Suprema de California sostuvo que los afroamericanos no podían ser excluidos de los trabajos por su raza, incluso si el empleador no tomaba medidas discriminatorias. En el caso de Joseph James, en cuyo nombre se presentó la demanda, el sindicato local de caldereros excluía a los negros de la membresía y tenía un contrato de "tienda cerrada", que prohibía al constructor naval emplear a nadie que no fuera miembro del sindicato. Los trabajadores afroamericanos podían unirse a un auxiliar del sindicato, que ofrecía acceso a menos trabajos con salarios más bajos. El futuro juez de la Corte Suprema de los EE. UU. Thurgood Marshall argumentó con éxito el caso, ganando un fallo que exigía que el sindicato ofreciera igualdad de membresía a los afroamericanos. El asunto fue finalmente resuelto por la Corte Suprema en 1945, encontrando que era "fácilmente evidente que la membresía ofrecida a los negros es discriminatoria y desigual". ^[6] La Corte amplió la sentencia para que se aplicara explícitamente a todos los sindicatos y a todos los trabajadores de California.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, los astilleros fueron desmantelados casi tan rápido como habían sido construidos, llevándose consigo casi todos los trabajos que tantos se habían mudado al Área de la Bahía para ocupar durante la guerra. Esto afectó especialmente a la comunidad afroamericana. Marinship cerró en mayo de 1946. Cuando la guerra llegó a su fin, el empleo negro también disminuyó. En julio de 1945, Marinship empleaba a 20.000 trabajadores afroamericanos. Para septiembre de 1945, ese número se redujo a 12.000 y para el cierre de Marinship, casi no quedaba ninguno. Debido al desempleo, la animosidad racial, la segregación residencial y los pactos sobre el título , a muchos afroamericanos se les prohibió vivir en comunidades blancas adyacentes y se establecieron en Marin City. ^{[7] Con los negros y otras personas de color siendo efectivamente excluidos de Sausalito, el área de Marinship posteriormente se convirtió en el hogar de una comunidad de} casas flotantes beatnik ampliada de Sausalito . ^[8]

• Astilleros Kaiser
• Rosie la remachadora/Parque histórico nacional del frente interno de la Segunda Guerra Mundial
• California durante la Segunda Guerra Mundial
• Historia marítima de California
• Construcción naval de Sausalito
• Compañía Madden y Lewis

• Proyecto Barco Libertad
• El avión cisterna tipo T2-SE-A1
• Historia del ICB y la Marina Mercante
• Sitio oficial de Sausalito, California
• Guía de los registros de la Corporación Marinship, 1942-1945

37°51′47.6″N 122°29′35.8″O / 37.863222, -122.493278