Eureka (ferry)

Eureka

Eureka atracado en el muelle de Hyde Street , 2012
Historia
Estados Unidos
Nombre	Ukiah (1890-1922) Eureka (1922-presente)
Constructor	Ferrocarril de San Francisco y el Pacífico Norte , Tiburón, California
En servicio	1890–1958
Repararse	1920–22
Estado	Barco museo
Características generales [1]
Tipo	Buque de vapor
Tonelaje	2.420  GT
Longitud	299 pies 6 pulgadas (91,29 m) de eslora total
Haz	78 pies (24 m)
Borrador	6 pies 6 pulgadas (1,98 m)
Propulsión	1 motor de viga móvil de 1500 hp (1119 kW)
Capacidad	Original: —500 pasajeros —16 vagones de ferrocarril Desde 1922: —2.300 pasajeros —120 automóviles
Multitud	16
Eureka (ferry de dos extremos)
Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos
Monumento histórico nacional de EE. UU.
Vista desde la popa de babor
Ubicación	San Francisco, California
Coordenadas	37°48′35″N 122°25′18″O / 37.80972, -122.42167
Construido	1890
Número de referencia NRHP	73000229 [2]
Fechas significativas
Agregado a NRHP	24 de abril de 1973
NHL designado	4 de febrero de 1985 [3]

Eureka es un barco de vapor de ruedas laterales, construido en 1890, que ahora se conserva en el Parque Histórico Nacional Marítimo de San Francisco en San Francisco , California . Originalmente llamado Ukiah para conmemorar la reciente extensión del ferrocarril a la ciudad de Ukiah , el barco fue construido por la San Francisco and North Pacific Railroad Company en su patio de Tiburón. Eureka ha sido designado Monumento Histórico Nacional y fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 24 de abril de 1973. ^[2]

Es el barco de madera más grande existente en el mundo.

Ukiah , un transbordador de dos extremos y casco de madera , fue construido en 1890 por la San Francisco and North Pacific Railroad Company en su astillero Tiburon. Tenía una longitud en la línea de flotación de 277 pies (84 m) (291 pies (89 m) en total), una manga de 47 pies y 7 pulgadas (14,50 m) —78 pies (24 m) más los guardabarros— y una profundidad de bodega de 15 pies (4,6 m). ^[4] Su tonelaje bruto original era de 2564 y su tonelaje neto, de 2018 toneladas. ^[4] El barco tenía una tripulación de dieciséis personas, cuyos alojamientos estaban en la bodega .

Según el Registro Nacional de Lugares Históricos, Ukiah se construyó originalmente con una cubierta principal para vagones de tren y una segunda cubierta para pasajeros en la parte superior. Sin embargo, numerosos informes periodísticos contemporáneos afirman que tanto los alojamientos de pasajeros como los vagones de tren estaban ubicados en la cubierta principal. ^[5] Una amplia escalera conducía desde esta cubierta a la cubierta de paseo superior, donde se ubicaban las cabinas de piloto de proa y popa , junto con los camarotes para los oficiales. Desde la cubierta de paseo también se elevaban varias cubiertas más pequeñas para turistas, a las que solo se podía acceder mediante una escalera. ^[5]

Dos vías de ferrocarril de ancho estándar , sobre las que se transportaban los vagones de ferrocarril, se instalaron a lo largo de la cubierta principal a través del centro del barco. Los alojamientos de los pasajeros estaban ubicados a ambos lados, a proa y a popa de las cabinas de paletas, con un lado del barco reservado para las pasajeras y el otro para los pasajeros masculinos. El lado femenino incluía una partición móvil alrededor de la cabina de paletas que permitía a los pasajeros moverse entre las cabinas con privacidad; esta partición se podía plegar para dejar espacio para los vagones de ferrocarril cuando fuera necesario. Las decoraciones de los pasajeros en cada lado diferían, con los hombres presentando paneles granulados y las mujeres, "colores mixtos, con molduras y cuentas doradas". ^[5] Los pisos del lado de las mujeres presentaban alfombras de terciopelo , mientras que los hules eran suficientes para los hombres. En cada extremo de los cuartos de pasajeros había vestíbulos , equipados con puertas para evitar corrientes de aire. Los asientos en todas partes estaban construidos con tiras semicirculares de cedro y nogal negro , separados por brazos de nogal negro. La cubierta principal también contaba con un bar , ubicado cerca del motor, baños y un restaurante. Los trabajos de carpintería en todo el barco fueron obra de Robert Bragg. ^[5]

El Ukiah estaba propulsado por un motor de vapor de viga vertical de un solo cilindro de 1.700 caballos de fuerza (1.300 kW) con un diámetro de 65 pulgadas (170 cm) y una carrera de 12 pies (3,7 m), construido por Fulton Iron Works de San Francisco. El NRHP afirma que el barco estaba equipado originalmente con cuatro calderas de tubos de retorno de humos directos; sin embargo, nuevamente, los informes de periódicos contemporáneos difieren, afirmando que el vapor era suministrado originalmente por dos calderas de acero ; estas tenían una longitud de 25 pies (7,6 m) y una carcasa de 12 pies (3,7 m), y operaban a una presión de 60  psi (410  kPa ). Las ruedas de paletas del Ukiah tenían 27 pies (8,2 m) de diámetro, y cada una estaba equipada con 24 cangilones con un ancho de 12 pies (3,7 m). ^{[5] [6]}

El barco fue botado en la bahía de San Francisco el sábado 17 de mayo de 1890, a las 22:40 horas, ante la presencia de una multitud de unas 800 personas, muchas de las cuales habían llegado en un tren especial desde San Rafael . ^[6]

El barco originalmente transportaba personas entre San Francisco y Tiburón durante el día y transportaba vagones de ferrocarril por la noche. El 16 de abril de 1907, se hundió al pie de East Street, San Francisco, debido a errores en el manejo de la descarga de vagones de ferrocarril. ^[7] Más tarde fue rescatado. En 1907, el Ukiah fue redirigido a la ruta Sausalito - San Francisco Ferry Building por sus nuevos propietarios, Northwestern Pacific Railroad .

A medida que los automóviles se hicieron más comunes, los automovilistas querían "cruzar la bahía en coche". Como en ese momento no había puentes en la bahía de San Francisco , Ukiah pudo satisfacer esta demanda mediante una plataforma inferior remodelada diseñada para albergar vehículos. La plataforma superior (también cerrada) se amplió para los pasajeros.

Durante la Primera Guerra Mundial , el Ukiah transportaba vagones de tren llenos de municiones para el esfuerzo bélico. La sobrecarga del barco provocó tensiones en el casco tan graves que el gobierno pagó por la reconstrucción completa del barco. Los carpinteros del astillero Southern Pacific trabajaron durante dos años y finalmente reemplazaron toda su estructura por encima de la línea de flotación. Este tipo de reconstrucción se denominaba "levantar el silbato y deslizar un nuevo barco por debajo". ^{[ Aclaración necesaria ]} El ferry renovado se bautizó como Eureka en honor a la ciudad del norte de California , que también resultó ser la nueva terminal norte del ferrocarril Northwestern Pacific.

Como transbordador de pasajeros, podía transportar 2.300 pasajeros y 120 automóviles. En ese momento, era el transbordador de pasajeros de dos extremos más grande y rápido del mundo: tenía 91,29 m de largo, 24 m de ancho y un tonelaje bruto de 2.420 toneladas. ^{[ aclaración necesaria ]}

Entre 1922 y 1941, el Eureka realizó la ruta interurbana de Sausalito. Como era el barco más grande de Northwestern, el Eureka realizó los viajes interurbanos más pesados: el de las 7:30 desde Sausalito y el de las 5:15 desde San Francisco. Cada viaje tenía una media de 2200 pasajeros. Durante este período, la cubierta superior incluía zonas para sentarse, un puesto de revistas y un restaurante que servía comidas completas.

El Eureka era principalmente un barco de pasajeros que transportaba muy pocos automóviles. Sin embargo, después de 1929, a veces hacía un recorrido adicional desde el muelle de Hyde Street en San Francisco para transportar automóviles los domingos.

La finalización del puente Golden Gate entre San Francisco y Marin en 1937 condenó al fracaso el servicio de transbordadores. Northwestern Pacific primero cortó el servicio y luego abandonó los transbordadores por completo en 1941.

Durante los años de guerra, Eureka se unió a una serie de transbordadores de la bahía en el trabajo de transportar tropas desde Camp Stoneman en Pittsburg, California , por el río Sacramento , hasta los muelles del puerto de embarque en San Francisco. ^{[ aclaración necesaria ]}

En la década de 1950 , el Eureka sirvió para unir los trenes de larga distancia de Southern Pacific , que terminaban en Oakland , con San Francisco hasta 1957, cuando se rompió un pasador del cigüeñal del motor. Ese servicio se interrumpió al año siguiente. En 1958, el Eureka se unió a la flota de barcos históricos que ahora se encuentran en el Parque Histórico Nacional.

A finales de la década de 1990, fue utilizada como lugar de rodaje principal del programa de televisión Nash Bridges .

En octubre de 1999, Eureka ingresó al dique seco de San Francisco para un proyecto de restauración de un millón de dólares centrado en la superestructura del buque (las partes del mismo que se encuentran sobre el agua). Una parte importante de esa restauración fue el reemplazo de los "postes de apoyo" del barco (cuatro grandes estructuras de madera que sostienen las ruedas de paletas y las cubiertas superiores).

Aunque en Estados Unidos sobreviven varios transbordadores de gran tamaño, el Eureka es el único con casco de madera y uno de los ejemplos más impresionantes que quedan de la construcción tradicional estadounidense de barcos de madera.

Debajo de la estructura superior, el casco de fondo redondo mide 13 metros de ancho y 84 metros de largo. La casa reposa sobre una plataforma que se extiende 5,5 metros desde el casco a cada lado.

Su motor de viga móvil funcionaba originalmente con calderas de carbón que se convirtieron a petróleo en 1905. El motor fue construido en 1890 por Fulton Iron Works en San Francisco. Eureka es uno de los dos únicos barcos supervivientes equipados con un motor de viga móvil, junto con el Ticonderoga , y el único que sigue a flote.

Con una longitud mayor de 1,5 m (5 pies), ^{[ aclaración necesaria ]} el Eureka se convirtió en el transbordador de pasajeros de madera más grande jamás construido. Estaba certificado para transportar 3.500 personas.

• Ferries de la bahía de San Francisco

Notas

Bibliografía

• "Eureka". Segunda Guerra Mundial en la zona de la bahía de San Francisco . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 1 de abril de 2007 .
• Welts, Allen W. (28 de febrero de 1973). "Inventario del Registro Nacional de Lugares Históricos—Formulario de nominación / Eureka" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 10 de octubre de 2012 .
  • "Fotografías adjuntas" (pdf) . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 10 de octubre de 2012 .

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Eureka (ferryboat) .

• "Registro Nacional n.º 73000229: Ferry de vapor "Eureka" en San Francisco, California". noehill.com .
• Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) n.º CA-59, "Ferry EUREKA, muelle de Hyde Street, San Francisco, condado de San Francisco, CA", 51 fotografías, 7 dibujos medidos, 35 páginas de datos, 5 páginas de pie de foto
• HAER No. CA-364, "Bote salvavidas No. 3, EUREKA", 7 fotografías, 3 dibujos acotados, 1 página de pie de foto