Motor Ford Duratorq

Motor Ford Duratorq
Descripción general
Fabricante	Compañía Ford Motor
Producción	2000–2020
Disposición
Configuración	En línea-4 , En línea-5 , V6 , V8
Desplazamiento	1,4–4,4 L (1399–4367 cc)
Diámetro interior del cilindro	89,9 mm (3,54 pulgadas) 93 mm (3,66 pulgadas) 96 mm (3,78 pulgadas)
Carrera del pistón	92 mm (3,62 pulgadas) 94,6 mm (3,72 pulgadas) 100,7 mm (3,96 pulgadas) 102 mm (4,02 pulgadas)
Tren de válvulas	SOHC 2 válvulas x cil. DOHC 4 válvulas x cil.
Combustión
Turbocompresor	BorgWarner KP35 Twin-scroll , Twin-turbo , Geometría variable con intercooler (en algunas versiones)
Sistema de combustible	Common rail (Solo TDCi) Inyección directa
Gestión	Delphi , Siemens , Bosch
Tipo de combustible	Diesel
Sistema de enfriamiento	Refrigerado por agua
Producción
Potencia de salida	68–270 CV (50–199 kW; 67–266 hp)
Par de salida	160–640 N⋅m (118–472 libras⋅ft)
Emisiones
Estándar objetivo de emisiones	Euro 5
Cronología
Predecesor	Endura-D
Sucesor	EcoBlue (progresivamente a partir de 2015)

El motor Ford Duratorq , comúnmente conocido como Duratorq , es el nombre comercial de una gama de motores diésel Ford introducidos en 2000. Las unidades de 5 cilindros de mayor capacidad utilizan la marca Power Stroke cuando se instalan en vehículos del mercado norteamericano . El primer diseño, con nombre en código "Puma" durante su desarrollo, reemplazó a la antigua unidad Endura-D que había existido desde 1984. Las versiones comerciales de la unidad Puma reemplazaron a la antigua unidad tipo "2.5Di" de Ford utilizada en el Transit y en muchos otros vehículos de fabricantes, especialmente el London Taxi y en el Land Rover Defender . Ford y PSA han desarrollado otras unidades no relacionadas en esta gama. ^{[1] [2]} Los motores TDCi Duratorq están disponibles en vehículos de Ford , Jaguar , Land Rover , Volvo y Mazda ^{[ cita requerida ]} . Una nueva gama de motores diésel EcoBlue , originalmente denominada "Panther" ^[3] y que se prevé que esté disponible en variantes de 2,0 y 1,5 litros, sustituirá progresivamente a los motores Duratorq a partir de 2016. ^[4]

Los motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por parte de Ford, y como HDi por parte de Citroën y Peugeot . Forman parte de la familia DLD . Mazda también utiliza el motor DLD en el Mazda2 y el Mazda3 , llamándolo MZ-CD o CiTD . La empresa conjunta Ford/PSA para la producción del DLD se anunció en septiembre de 1998. ^{[ cita requerida ]}

Oficialmente, hay dos familias de motores en la gama:

• El motor de 1,4 l generalmente no tiene intercooler.
• El 1.5L derivado del 1.6L
• El 1,6 L siempre con intercooler

Posteriormente, Ford agregó su motor DLD-418 de 1.8 L no relacionado a la familia DLD, aunque propiamente es parte de la familia de motores Ford Endura.

El Duratorq DLD-414 (o DV4 ) es un motor turbodiésel de cuatro cilindros en línea de 1,4 L y 1399 cc . La potencia es de 50 kW (68 CV; 67 hp) a 4500 rpm y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2000 rpm. Este motor fue desarrollado en Trémery por Peugeot, como se describe en el acuerdo de empresa conjunta con Ford. Este motor se fabrica en Francia, el Reino Unido y la India.

El DV4 está disponible en dos versiones:

• Uno de ellos, de 8 válvulas, utiliza un turbocompresor BorgWarner KP35 , pero no tiene intercooler. Es el mismo turbocompresor que el Renault K9K Diesel. Cumple con la normativa Euro III , pero en 2006 se le instaló un filtro de partículas diésel para que cumpla con la normativa Euro IV .
• Una segunda versión utiliza un diseño DOHC de 16 válvulas, con un turbocompresor de geometría variable con intercooler . Esta derivación ya no se fabricará a partir de 2006, ya que no podrá cumplir con la normativa Euro IV. También utiliza el sistema de inyección common-rail DCR1400 de Delphi Automotive .

En 2012, Ford añadió el motor de 1,5 litros, estrechamente derivado del motor de 1,6 litros. ^[5] El diámetro se redujo de 75 a 73,5 mm, mientras que la carrera se mantuvo sin cambios en 88,3 mm.

El DLD-416 (o DV6 ) es una versión de 1,6 L; 95,2 pulgadas cúbicas (1560 cc) de 90 o 110 CV (67 u 82 kW; 91 o 112 PS) que también utilizan Ford , Mazda , Volvo , Mini , Peugeot y Citroën . Este motor en particular fue diseñado por ingenieros de Peugeot ^[6] en nombre de PSA y Ford.

El Duratorq DLD-418 es un motor diésel common rail con intercooler de 1,8 L (1753 cc). No tiene ninguna relación con las unidades 1.4/1.6 y es un desarrollo del motor Ford Endura-D 1.8 8v que estuvo en servicio durante las décadas de 1980 y 1990. Sin embargo, Ford lo considera parte de la familia DLD, como lo demuestra el nombre oficial "DLD".

El Endura-D fue revisado y actualizado en profundidad con un turbocompresor de álabes variables y un sistema de inyección common rail de alta presión Delphi y relanzado en 2001 como 'DuraTorq TDCi', mientras que el motor original pasó a llamarse 'DuraTorq TDDi'.

Este motor, posiblemente conocido dentro de Ford como “Kent Diesel”, es la última evolución del motor de gasolina de 997 cc introducido en el Anglia 105E en 1959.

Estos motores Ford de 2,0 L, 2,2 L y 2,4 L, que durante su desarrollo recibieron el nombre en clave de Puma , se denominan ZSD y se fabrican en la planta que la empresa tiene en Dagenham, al este de Londres.

Nota: los motores "W" de 2,5 y 3,0 L de la tabla anterior NO son motores Puma. Son motores diésel comerciales diseñados por Mazda que no tienen nada en común con el Puma. La familia de motores "W" se utiliza en los modelos Ranger y Everest de Asia Pacífico que se están agotando actualmente.

Lanzado en 2000, para coincidir con el lanzamiento del Ford Mondeo Mk3 , el Duratorq ZSD-420 estuvo inicialmente disponible como un turbodiésel de inyección directa de 2.0 L (1.998 cc) . Con una producción de 115 CV (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), fue una gran mejora con respecto al 1.8 Endura-D que impulsaba el Mondeo Mk2. Presentaba una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por cadena doble y utilizaba un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación.

A finales de 2001 , el motor se equipó con inyección de combustible common rail de Delphi y se denominó Duratorq TDCi (inyección turbodiésel common rail), y la unidad original pasó a llamarse Duratorq TDDi (inyección directa turbodiésel ) . Aunque en general era idéntico al motor original , la incorporación del sistema common rail supuso un aumento de potencia a 130 CV (96 kW; 128 hp), con un par motor que se elevó a 330 N⋅m (243 lb⋅ft). En 2002, el Duratorq TDDi fue sustituido por una versión desfasada del Duratorq TDCi. Con una potencia de 115 CV (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft), esta unidad utilizaba un turbocompresor de geometría fija en lugar de la unidad de geometría variable utilizada en el TDDi y el TDCi de 130 CV (96 kW; 128 hp).

En 2005, llegó otra versión desfasada del TDCi para el Mondeo. Este motor, que ofrecía 90 CV (66 kW; 89 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft), era sustancialmente más económico que otras versiones y estaba destinado principalmente a los compradores de flotas.

Aplicaciones:

• Ford Transit 2.0 TDDi y TDCi 75, 85, 100 CV (TDDi) 125 (TDCi) (75 CV (55 kW; 74 hp)/175 N⋅m (129 lb⋅ft)) (86 CV (63 kW; 85 hp)/230 N⋅m (170 lb⋅ft)) (101 CV (74 kW; 100 hp)/250 N⋅m (184 lb⋅ft)) (125 CV (92 kW; 123 hp)/285 N⋅m (210 lb⋅ft))
• 2000–2002 Ford Mondeo 2.0 TD y TDDi, 115 CV (85 kW; 113 hp) y 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
• 2001–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 130, 130 CV (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft)
• 2002–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 115, 115 CV (85 kW; 113 hp) y 285 N⋅m (210 lb⋅ft)
• 2005–2007 Ford Mondeo 2.0 TDCi 90, 90 CV (66 kW; 89 hp) y 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
• Jaguar X-Type 2.0d 2003-2009 , 130 CV (96 kW; 128 hp) y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) DSWDD

En 2004, Ford presentó el Duratorq ZSD-422 , un turbodiésel de 2,2 L (2198 cc) para las versiones de gama alta del Mondeo y el Jaguar X-Type que producía 155 CV (114 kW; 153 hp). No tiene relación con la unidad PSA DW12 2.2 que se utiliza en las versiones de Peugeot y Citroën.

Aplicaciones:

• Tránsito Ford
• 2004–2007 Ford Mondeo 2.2 TDCi 155, 155 CV (114 kW; 153 hp) y 355 N⋅m (262 lb⋅ft)
• Jaguar X-Type 2004-2009
• Land Rover Defender 2011-2016
• 2011-2021 Ford Ranger T6 y Mazda BT-50 2.2 TDCi / MZ-CD 2.2 110 kW (150 PS; 148 hp) y 375 N⋅m (277 lb⋅ft)
• Ford Transit personalizado 2012-2016
• Ford Everest 2.2 TDCi 2015-2021
• Relé Peugeot Boxer / Citroën 2007-2016

El Duratorq ZSD-424 de 2,4 L y 146,6 pulgadas cúbicas (2402 cc) es un motor diésel turboalimentado e intercooler. La potencia es de 75 CV (55 kW; 74 hp) a 137 CV (101 kW; 135 hp) y de 185 N⋅m (136 lb⋅ft) a 375 N⋅m (277 lb⋅ft).

Aplicaciones:

• Tránsito Ford
• Convoy LDV 2002-2006
• Taxi londinense TXII 2002
• Land Rover Defender 2007-2011

El motor diésel de 2,5 L que se introdujo en el Ford Ranger (J97U) fabricado en Tailandia en 2007 es un clon del Mazda B-Series y, por lo tanto, el motor es un motor Mazda . Tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 92 mm (3,66 in × 3,62 in). El motor no tiene nada en común con el motor "Puma" de Ford o el VM Motori. Es un desarrollo del IDI Mazda 2.2L de aspiración natural , más tarde 2.5L NA y Turbo y más tarde 2.9L NA, con inyección directa common-rail de Bosch y un turbocompresor de geometría variable. El código de motor WLC es un código de motor Mazda, que no se modificó para su uso en el clon Ford Ranger de la serie B de Mazda . Produce 143 PS (105 kW; 141 hp) a 3500 rpm y 330 N⋅m (243 lb⋅ft) a 1800 rpm. ^[7]

En el Ranger 2007, como tope de gama, también se utiliza un motor Mazda W de 3,0 litros similar al de 2,5 litros. La cilindrada aumenta con un diámetro más ancho de 96 mm (3,78 pulgadas) y una carrera más larga de 102 mm (4,02 pulgadas). Produce 156 CV (115 kW; 154 hp) a 3200 rpm y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) a 1800 rpm.

La familia de motores W sigue siendo un motor Mazda y no tiene nada en común con el "Puma".

El 3.2 es un motor de 5 cilindros en línea que se utiliza en la Ford Transit , la Ford Ranger (2012-2022), la Ford Everest (2015-2022), la Mazda BT-50 , la Troller T4 y la Vivarail D-Train . Para la Transit con especificaciones norteamericanas, el Duratorq de 3.2 L está modificado para cumplir con los estándares de emisiones estadounidenses y canadienses y se comercializa como un motor Power Stroke . El 3.2 Power Stroke tiene una potencia nominal de 187 PS (138 kW; 184 hp) y 470 N⋅m (347 lb⋅ft), y el DuratorqTDCi, disponible en Asia y Europa, tiene una potencia nominal de 200 PS (147 kW; 197 hp) a 3000 rpm y un par nominal de 470 N⋅m (347 lb⋅ft) entre 1750 y 2500 rpm. ^[8]

Continuando con la empresa conjunta de motores diésel Ford/PSA ^{[ cita requerida ]} , estos motores de cuatro cilindros en línea se venden bajo el nombre Duratorq TDCi por Ford, y como HDi por Citroën y Peugeot . Un desarrollo del motor DW10/DW12 existente ^{[ cita requerida ]} , los nuevos motores tienen un sistema tradicional de transmisión por correa, alejándose de los árboles de levas accionados por cadena de los motores TDCi de la generación anterior (Puma). Ambos motores utilizan tecnología diésel common rail y son el resultado de la cuarta fase de la cooperación entre PSA y Ford (iniciada en 1998) ^{[ cita requerida ]} .

Ambos motores utilizan sistemas de inyección common rail de tercera generación, totalmente nuevos. Los motores 2.0 utilizan un sistema de Siemens y los 2.2, un sistema de Bosch. En ambos sistemas, la presión de inyección se ha incrementado hasta los 1.800 bares (26.000 psi). Esta mayor presión de inyección, asociada a unos nuevos inyectores piezoeléctricos en los que cada boquilla está equipada con siete orificios (en lugar de los cinco anteriores), permite multiplicar el número de inyecciones (posiblemente hasta seis por ciclo) y garantiza una meticulosa uniformidad del patrón de inyección del diésel. Como resultado de esta mezcla aire/diésel optimizada, la combustión es más completa y más uniforme, y por tanto reduce las emisiones en origen.

Basado en el motor PSA DW10 ^{[ cita requerida ]} y con una capacidad de 2,0 L (1.997 cc), este motor fue desarrollado por ingenieros de Peugeot en Francia en nombre de PSA y Ford Motor Company. ^{[ cita requerida ]} La producción se lleva a cabo actualmente en Francia y Skövde en Suecia ^{[ cita requerida ]} . El motor se lanzó a los modelos Ford en el Ford Focus de 2005 y siguió en el Mondeo Mk IV de 2007. Cuenta con una culata de 16 válvulas con árboles de levas gemelos accionados por correa (el árbol de levas de escape conectado a la correa de levas con el árbol de levas de admisión vinculado indirectamente a través de una cadena de distribución) y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación. Siempre está presente un intercooler, a diferencia de algunas aplicaciones de su predecesor.

En el Focus 2005, la potencia del motor es de 136 CV (100 kW; 134 CV); y en el Mondeo 2007 se ofrece con 130 CV (96 kW; 128 CV) o 140 CV (103 kW; 138 CV), acoplado a una caja de cambios manual o automática Aisin TF81 de 6 velocidades. A principios de 2010, esta unidad 2.0 se actualizó, así como a la versión existente de 138 CV (103 kW; 140 CV), se agregó a la gama una nueva versión de 163 CV (120 kW; 161 CV) con 340 N⋅m (251 lb⋅ft) de torque.

Aplicaciones:

• Ford Focus C-Max 2.0 TDCi 2003-actualidad , 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Focus 2.0 TDCi 2005-presente , 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi 2006-presente , 130 CV (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford S-Max 2.0 TDCi 2006-presente , 140 CV (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 2006-presente , 130 CV (96 kW; 128 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 2006-presente , 140 CV (103 kW; 138 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Galaxy 2.0 TDCi 2015-presente , 213 PS (157 kW; 210 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2007–2014 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 140 CV (103 kW; 138 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2007–2010 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 160 CV (118 kW; 158 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008-presente Ford Kuga 2.0 TDCi, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 2008-2013 Ford Kuga 2.0 TDCi, 163 PS (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2010–2014 Ford Mondeo 2.0 TDCi, 163 CV (120 kW; 161 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 2014-2018 , 150 CV (110 kW; 148 hp) y 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 2014-2018 , 180 CV (132 kW; 178 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Ford Mondeo 2.0 TDCi 2015-2018 , 210 CV (154 kW; 207 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)

Otras aplicaciones:

• 2004–2007 Peugeot 307 2.0 HDi, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005–2010 Peugeot 407 2.0 HDi, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005–2011 Peugeot 607 2.0 HDi, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2006–2014 Peugeot 807 2.0 HDi, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2008–2013 Peugeot 308 2.0 HDi, 136 CV (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• Peugeot 508 2.0 HDi 2011-actualidad , 165 CV (121 kW; 163 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2004–2010 Volvo C30 / C70 / S40 / V50 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 320 N⋅m (236 lb⋅ft) (denominado D4204T)
• 2007–2010 Volvo S80 / V70 2.0 D, 136 PS (100 kW; 134 hp) y 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (denominado D4204T)

Basado en el motor PSA DW12 ^{[ cita requerida ]} y con una capacidad de 2,2 L (2179 cc), este motor fue lanzado en abril de 2008 por Ford en el Mk IV Mondeo , poco después en el Ford S-Max y el Ford Galaxy . Ha sido diseñado por Ford en Inglaterra, como se describe en la cuarta fase del acuerdo de empresa conjunta con PSA. La producción se lleva a cabo en la planta de Tremery de PSA . Cuenta con una culata de 16 válvulas con árboles de levas accionados por correa doble y utiliza un turbocompresor de geometría variable con función de sobrealimentación, en lugar del enfoque de doble turbo de Peugeot y Citroën. El resultado es 175 CV (129 kW; 173 hp) con 400 N⋅m (295 lb⋅ft) de torque, aunque 420 N⋅m (310 lb⋅ft) están disponibles temporalmente gracias a la función de sobrealimentación transitoria. Land Rover utilizó este motor en el Freelander 2 y el Range Rover Evoque .

En 2010, Ford y PSA revisaron el motor con un nuevo turbocompresor y una nueva potencia de 200 CV (147 kW; 197 hp) con un torque de 420 N⋅m (310 lb⋅ft) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft) en condiciones de overboost mientras que las emisiones están en el nivel Euro 5 .

Aplicaciones:

• 2008–2010 Ford Mondeo 2.2 TDCi, 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008–2015 Ford S-Max 2.2 TDCi, 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2008–2015 Ford Galaxy 2.2 TDCi, 175 CV (129 kW; 173 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2010–2015 Ford Mondeo 2.2 TDCi, 200 PS (147 kW; 197 hp) y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (450 N⋅m (332 lb⋅ft) en sobrealimentación)

Otras aplicaciones:

• Range Rover Evoque 2.2 eD4 2011-2015 , 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Range Rover Evoque 2.2 SD4 2011-2015 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• Land Rover Discovery Sport 2.2 SD4 2014-2015 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 eD4 2011-2014 , 150 CV (110 kW; 148 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 TD4 2006-2014 , 160 CV (118 kW; 158 hp) y 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• Land Rover Freelander 2 2.2 SD4 2006-2014 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
• 2011-2012 Jaguar XF 2.2 TDi4, 190 CV (140 kW; 187 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• Jaguar XF 2.2 TDi4 2012-2015 , 200 CV (147 kW; 197 hp) y 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
• 2006–2010 Citroën C5 2.2 HDi, 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2010 Citroën C6 2.2 HDi, 172 PS (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006–2010 Citroën C8 2.2 HDi, 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2006-2012 Citroën C-Crosser 2.2 HDi, 160 PS (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Fiat Ulysse 2.2 D Multijet 2006-2010 , 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010 Peugeot 407 2.2 HDi, 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010 Peugeot 607 2.2 HDi, 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2010 Peugeot 807 2.2 HDi, 172 CV (127 kW; 170 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• 2007–2012 Peugeot 4007 2.2 HDi, 160 CV (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
• Mitsubishi Outlander 2.2 HDi 2007-2012 , 160 CV (118 kW; 158 hp) y 370 N⋅m (273 lb⋅ft)

El V6 de 2,7 L (2.720 cc) es fabricado por Ford y Jaguar Cars en sus instalaciones de Dagenham y fue diseñado por ingenieros de Ford en sus centros de desarrollo de productos de Dunton y Whitley. Jaguar lo llama AJD-V6 y PSA Peugeot Citroën DT17 .

En octubre de 1999, Ford y PSA ampliaron su empresa conjunta de motores diésel para incluir este motor V6.

Aplicaciones:

• 2006-2009 Citroën C6 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2008-2009 Citroën C5 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2004–2008 Jaguar S-Type 2.7 DV6, 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005–2010 Jaguar XJ TDVi 2.7, 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Jaguar XF 2.7D 2008-2009 , 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Land Rover Discovery Tdv6 2005-2010 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• Land Rover Range Rover Sport Tdv6 2006-2009 , 190 CV (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-2012 Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2004–2010 Peugeot 407 Touring 2.7 V6 HDi, 204 CV (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2005-2011 Peugeot 607 2.7 V6 HDi, 204 PS (150 kW; 201 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
• 2011–2016 Ford Territory 2.7 V6 TCDi, 190 PS (140 kW; 187 hp) y 440 N⋅m (325 lb⋅ft)

El V8 de 3,6 litros se fabrica en la planta de motores de Ford en Dagenham, Essex. Es un V8 diésel biturbo que produce 270 CV (199 kW; 266 hp) y 640 N⋅m (472 lb⋅ft). La producción comenzó en abril de 2006. Está estrechamente relacionado con la versión V6 de 2,7 litros (mismo diámetro y carrera) y fue diseñado en el centro de investigación y desarrollo de Ford Otosan en Gebze, Turquía, y en el centro de desarrollo de productos Ford Diesel Centre de Dagenham, con la colaboración del equipo de motores de Land Rover. Una variante de 4,4 litros que produce 250 kW (340 CV; 335 hp) y 700 N⋅m (516 lb⋅ft) se fabrica en la planta de motores de Ford en Chihuahua , México.

Aplicaciones (variante 4,4 L):

• Land Rover Range Rover 2010-2020
• Land Rover Range Rover Sport 2013-2020

• Lista de motores Ford
• Clase 230 de British Rail