SMS Goeben
Crucero de batalla de la Armada Imperial Alemana

Mensaje de textoGoeben
SMS Goeben
Historia
Imperio alemán
NombreGoeben
HomónimoAugusto Karl von Goeben
Ordenado8 de abril de 1909
ConstructorBlohm & Voss , Hamburgo
Acostado28 de agosto de 1909
Lanzado28 de marzo de 1911
Oficial2 de julio de 1912
DestinoTransferido al Imperio Otomano el 16 de agosto de 1914
Imperio Otomano / Turquía
NombreYavuz Sultán Selim
HomónimoSelim I
Adquirido16 de agosto de 1914
Oficial16 de agosto de 1914
Desmantelado20 de diciembre de 1950
RenombradoYavuz en 1936
Afligido14 de noviembre de 1954
DestinoDesguazado en 1973
Características generales
Clase y tipo Crucero de batalla clase Moltke
Desplazamiento
Longitud186,6 m (612 pies 2 pulgadas)
Haz29,4 m (96 pies 5 pulgadas)
Borrador9,19 m (30 pies 2 pulgadas)
Potencia instalada
Propulsión
VelocidadDiseño: 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph)
Rango4.120  millas náuticas (7.630 km; 4.740 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph)
Complementar
  • 43 oficiales
  • 1.010 hombres
Armamento
Armadura

El SMS Goeben [a] fue el segundo de los dos cruceros de batalla de la clase Moltke de la Armada Imperial Alemana , botado en 1911 y nombrado en honor al general August Karl von Goeben , veterano de la Guerra Franco-Prusiana . Junto con su barco gemelo , el Goeben era similar al diseño anterior del crucero de batalla alemán, el Von der Tann , pero más grande, con mayor protección de blindaje y dos cañones principales más en una torreta adicional . El Goeben y el Moltke eran significativamente más grandes y mejor blindados que la clase Indefatigable británica comparable . [b]

Varios meses después de su puesta en servicio en 1912, el Goeben , con el crucero ligero Breslau , formó la División Mediterránea Alemana y patrulló allí durante las Guerras de los Balcanes . Después del estallido de la Primera Guerra Mundial el 28 de julio de 1914, el Goeben y el Breslau bombardearon posiciones francesas en el norte de África y luego evadieron las fuerzas navales británicas en el Mediterráneo y llegaron a Constantinopla . Los dos barcos fueron transferidos al Imperio Otomano el 16 de agosto de 1914, y el Goeben se convirtió en el buque insignia de la Armada Otomana como Yavuz Sultan Selim , generalmente abreviado como Yavuz . Al bombardear las instalaciones rusas en el mar Negro, llevó a Turquía a la Primera Guerra Mundial del lado alemán. El barco operó principalmente contra las fuerzas rusas en el mar Negro durante la guerra, incluidos varios enfrentamientos inconclusos con acorazados rusos . En enero de 1918 realizó una incursión en el Egeo que resultó en la Batalla de Imbros , donde el Yavuz hundió un par de monitores británicos pero él mismo resultó gravemente dañado por las minas .

En 1936 fue rebautizado oficialmente como TCG Yavuz ("Barco de la República Turca Yavuz ") y en 1938 llevó los restos de Mustafa Kemal Atatürk desde Estambul a İzmit . El Yavuz siguió siendo el buque insignia de la Armada turca hasta que fue dado de baja en 1950. Fue desguazado en 1973, después de que el gobierno de Alemania Occidental rechazara una invitación para comprarlo de vuelta a Turquía. Fue el último barco superviviente construido por la Armada Imperial Alemana y el barco tipo dreadnought que más tiempo estuvo en servicio en cualquier armada.

Diseño

Mientras la Armada Imperial alemana continuaba su carrera armamentista con la Marina Real Británica en 1907, el Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial) consideró los planes para el crucero de batalla que se construiría para el año siguiente. Un aumento en el presupuesto planteó la posibilidad de aumentar el calibre de la batería principal de los cañones de 28 cm (11 pulgadas) utilizados en el crucero de batalla anterior, SMS  Von der Tann , a 30,5 cm (12 pulgadas), pero el almirante Alfred von Tirpitz , el Secretario de Estado de la Marina, se opuso al aumento, prefiriendo agregar un par de cañones de 28 cm en su lugar. El Departamento de Construcción apoyó el cambio y, finalmente, se autorizaron dos barcos para los años de construcción de 1908 y 1909; Moltke fue el primero, seguido por Goeben . [2]

Torreta de la batería principal delantera del Goeben

El Goeben tenía 186,6 metros de largo , 29,4 metros de manga y9,19 metros de calado a plena carga. El buque desplazaba 22 979 t en condiciones normales y 25 400 t a plena carga . El Goeben estaba propulsado por cuatro turbinas de vapor Parsons , con vapor proporcionado por veinticuatro calderas acuotubulares Schulz-Thornycroft alimentadas con carbón . El sistema de propulsión tenía una potencia nominal de 51 289 caballos de fuerza en el eje (38 246  kW ) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph), aunque superó esta velocidad significativamente en sus pruebas. A una velocidad de 14 nudos (26 km/h; 16 mph), el barco tenía una autonomía de 4120 millas náuticas (7630 km; 4740 mi). Su tripulación estaba formada por 43 oficiales y 1010 soldados rasos. [3]

El barco estaba armado con una batería principal de diez cañones SK L/50 de 28 cm (11 pulgadas) montados en cinco torretas de dos cañones ; de estos, uno estaba colocado a proa, dos estaban en escalón en el centro del barco y los otros dos estaban en un par de superfuego a popa. Su armamento secundario consistía en doce cañones SK L/45 de 15 cm (5,9 pulgadas) colocados en casamatas individuales en la parte central del barco. Para la defensa contra los torpederos , llevaba doce cañones SK L/45 de 8,8 cm (3,5 pulgadas) , también en montajes individuales en la proa, la popa y alrededor de la torre de mando delantera . También estaba equipado con cuatro tubos lanzatorpedos sumergidos de 50 cm (20 pulgadas) , uno en la proa, uno en la popa y uno en cada costado . [4]

El blindaje del barco estaba compuesto por acero cementado Krupp . El cinturón tenía un espesor de 280 mm (11 pulgadas) en la ciudadela , donde cubría los depósitos de munición y los espacios de la maquinaria de propulsión del barco. El cinturón se estrechaba hasta los 76 mm (3 pulgadas) en cada extremo. La cubierta tenía un espesor de entre 25 y 76 mm (1 a 3 pulgadas), inclinándose hacia abajo en el costado para conectarse con el borde inferior del cinturón. Las torretas de los cañones de la batería principal tenían caras de 230 mm (9,1 pulgadas) y se asentaban sobre barbetas que eran igualmente gruesas. [5]

Historial de servicio

Un gran buque de guerra avanza a través del agua, mientras un espeso humo negro brota de sus dos chimeneas centrales.
Goeben, a toda máquina

El 8 de abril de 1909, la Armada Imperial ordenó el Goeben , el tercer crucero de batalla alemán, bajo el nombre provisional "H" al astillero Blohm & Voss en Hamburgo, con el número de construcción 201. Su quilla fue colocada el 19 de agosto; el casco fue completado y el barco fue botado el 28 de marzo de 1911. Siguieron los trabajos de acondicionamiento y fue puesto en servicio en la Armada alemana el 2 de julio de 1912. [4]

Cuando estalló la Primera Guerra de los Balcanes en octubre de 1912, el Estado Mayor alemán determinó que era necesaria una División Naval Mediterránea ( Mittelmeer-Division ) para proyectar el poder alemán en el Mediterráneo, y por ello envió al Goeben y al crucero ligero Breslau a Constantinopla . Los dos barcos partieron de Kiel el 4 de noviembre y llegaron el 15 de noviembre de 1912. A partir de abril de 1913, el Goeben visitó muchos puertos mediterráneos, incluidos Venecia, Pola y Nápoles , antes de navegar hacia aguas albanesas . Después de este viaje, el Goeben regresó a Pola y permaneció allí desde el 21 de agosto hasta el 16 de octubre para mantenimiento. [6]

El 29 de junio de 1913, estalló la Segunda Guerra de los Balcanes y la División del Mediterráneo se mantuvo en la zona. El 23 de octubre de 1913, el Konteradmiral (contralmirante) Wilhelm Souchon asumió el mando de la escuadra. El Goeben y el Breslau continuaron sus actividades en el Mediterráneo y visitaron unos 80 puertos antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. [6] La marina hizo planes para reemplazar al Goeben con su gemelo Moltke , pero el asesinato del archiduque Francisco Fernando de Austria en Sarajevo, Bosnia, el 28 de junio de 1914 y el posterior aumento de las tensiones entre las Grandes Potencias lo hicieron imposible. Después del asesinato, Souchon evaluó que la guerra era inminente entre las Potencias Centrales y la Triple Entente , y ordenó a sus barcos que se dirigieran a Pola para reparaciones. [7] Los ingenieros vinieron de Alemania para trabajar en el barco. [8] El Goeben tuvo 4.460 tubos de caldera reemplazados, entre otras reparaciones. Una vez finalizado, los barcos partieron hacia Messina. [6]

Primera Guerra Mundial

Un gran buque de guerra de color gris claro se encuentra en el puerto; los dos cañones delanteros están girados ligeramente hacia la izquierda.
Goeben en el puerto, fecha desconocida

Persecución deGoebenyBreslavia

El káiser Guillermo II había ordenado que en caso de guerra, el Goeben y el Breslau debían realizar incursiones en el Mediterráneo occidental para impedir el regreso de las tropas francesas del norte de África a Europa, [8] o bien adentrarse en el Atlántico e intentar regresar a aguas alemanas, a discreción del comandante del escuadrón. [9] El 3 de agosto de 1914, los dos barcos se dirigían a Argelia cuando Souchon recibió la noticia de la declaración de guerra contra Francia. El Goeben bombardeó Philippeville , en la Argelia francesa , durante unos 10 minutos a principios del 3 de agosto, mientras que el Breslau bombardeaba la cercana Bône , de acuerdo con la orden del káiser. [10] El Tirpitz y el almirante Hugo von Pohl transmitieron entonces órdenes secretas a Souchon instruyéndole a navegar a Constantinopla, en contravención directa de las instrucciones del káiser y sin su conocimiento. [9]

Como el Goeben no podía llegar a Constantinopla sin cargar carbón, Souchon se dirigió a Mesina. Los alemanes se encontraron con los cruceros de batalla británicos HMS  Indefatigable e Indomitable , pero Alemania aún no estaba en guerra con Gran Bretaña y ninguno de los dos bandos abrió fuego. Los británicos se desviaron para seguir al Goeben y al Breslau , pero los barcos alemanes pudieron superar a los británicos y llegaron a Mesina el 5 de agosto. El reabastecimiento de combustible en Mesina se complicó por la declaración de neutralidad italiana el 2 de agosto. Según el derecho internacional, a los buques de combate solo se les permitía permanecer 24 horas en un puerto neutral. [10] [11] Las comprensivas autoridades navales italianas en el puerto permitieron que el Goeben y el Breslau permanecieran en el puerto durante unas 36 horas mientras los barcos cargaban carbón de un carbonero alemán . [12] A pesar del tiempo adicional, las reservas de combustible del Goeben no eran suficientes para permitir el viaje a Constantinopla, por lo que Souchon organizó un encuentro con otro carbonero en el mar Egeo . [10] La flota francesa permaneció en el Mediterráneo occidental, ya que el comandante naval francés en el Mediterráneo, el almirante Lapeyrère , estaba convencido de que los alemanes intentarían escapar al Atlántico o unirse a los austriacos en Pola. [13]

Postal de antes de la guerra que representa a Goeben

Los dos barcos de Souchon partieron de Messina temprano el 6 de agosto a través de la entrada sur del estrecho y se dirigieron al Mediterráneo oriental. Los dos cruceros de batalla británicos estaban a 100 millas de distancia, mientras que un tercero, el Inflexible , estaba cargando carbón en Bizerta , Túnez. La única fuerza naval británica en el camino de Souchon era el 1.er Escuadrón de Cruceros, [14] que consistía en los cuatro cruceros acorazados Defense , Black Prince , Duke of Edinburgh y Warrior bajo el mando del contralmirante Ernest Troubridge . [15] Los alemanes se dirigieron inicialmente hacia el Adriático en una finta ; el movimiento despistó a Troubridge, que navegó para interceptarlos en la desembocadura del Adriático. Después de darse cuenta de su error, Troubridge cambió de rumbo y ordenó al crucero ligero Dublin y a dos destructores que lanzaran un ataque con torpedos contra los alemanes. Los vigías del Breslau avistaron los barcos y, en la oscuridad, él y el Goeben evadieron a sus perseguidores sin ser detectados. Troubridge interrumpió la persecución temprano el 7 de agosto, convencido de que cualquier ataque de sus cuatro cruceros blindados más viejos contra el Goeben —armado con sus cañones más grandes de 28 cm— sería suicida. [16] El viaje de Souchon a Constantinopla ahora estaba despejado. [17]

El Goeben reabasteció sus depósitos de carbón frente a la isla de Donoussa, cerca de Naxos . [17] Durante la tarde del 10 de agosto, los dos barcos entraron en los Dardanelos . Fueron recibidos por un barco de vigilancia otomano , que los guió hasta el mar de Mármara . [18] Para eludir los requisitos de neutralidad, el gobierno otomano propuso que los barcos fueran transferidos a su propiedad "por medio de una venta ficticia". [19] Antes de que los alemanes pudieran aprobar esto, los otomanos anunciaron el 11 de agosto que habían comprado los barcos por 80 millones de marcos . En una ceremonia formal, los dos barcos fueron comisionados en la Armada otomana el 16 de agosto. El 23 de septiembre, Souchon aceptó una oferta para comandar la flota turca. El Goeben fue rebautizado como Yavuz Sultan Selim y el Breslau pasó a llamarse Midilli ; sus tripulaciones alemanas vestían uniformes y fezzes otomanos . [20]

Operaciones en el Mar Negro

1914
Un gran buque de guerra está amarrado al muelle en un estrecho canal de agua.
Yavuz en la bahía de Istinye en la costa europea del Bósforo en Estambul .

El 29 de octubre, el Yavuz bombardeó Sebastopol en su primera operación contra la Rusia Imperial , aunque el Imperio Otomano aún no estaba en guerra con la Entente; Souchon llevó a cabo la operación para obligar a Turquía a entrar en la guerra del lado de Alemania. Un proyectil de 25,4 cm (10 pulgadas) impactó al barco en la chimenea de popa , pero no detonó y causó daños insignificantes. [21] Otros dos impactos infligieron daños menores. El barco y sus escoltas atravesaron un campo minado ruso inactivo durante el bombardeo. [22] Cuando regresó a aguas turcas, el Yavuz se encontró con el minador ruso Prut , que se hundió con 700 minas a bordo. [23] Durante el enfrentamiento, el destructor ruso de escolta Lieutenant Pushkin fue dañado por dos de los proyectiles de 15 cm (5,9 pulgadas) de la batería secundaria del Yavuz . En respuesta al bombardeo, Rusia declaró la guerra el 1 de noviembre, obligando así a los otomanos a entrar en una guerra mundial más amplia. Francia y Gran Bretaña bombardearon las fortalezas turcas que custodiaban los Dardanelos el 3 de noviembre y declararon formalmente la guerra dos días después. [21] A partir de este enfrentamiento, los rusos llegaron a la conclusión de que toda la Flota del Mar Negro tendría que permanecer consolidada para que no pudiera ser derrotada en detalle (un barco a la vez) por Yavuz . [24]

El Yavuz , escoltado por Midilli , interceptó a la Flota rusa del Mar Negro a 17 millas náuticas (31 km; 20 mi) de la costa de Crimea el 18 de noviembre cuando regresaba de un bombardeo de Trebisonda . A pesar de ser mediodía, las condiciones eran de niebla y ninguno de los buques capitales fue avistado inicialmente. La Flota del Mar Negro había experimentado con la concentración del fuego de varios barcos bajo el control de un buque "maestro" antes de la guerra, y el Evstafi mantuvo su fuego hasta que Ioann Zlatoust , el buque maestro, pudo ver al Yavuz . Cuando finalmente se recibieron las órdenes de artillería, mostraron un alcance de más de 4.000 yardas (3.700 m) por encima de la propia estimación de Evstafi de 7.700 yardas (7.000 m), por lo que el Evstafi abrió fuego utilizando sus propios datos antes de que el Yavuz girara para disparar su andanada. [25] Logró un impacto con su primera salva cuando un proyectil de 12 pulgadas penetró parcialmente la casamata blindada que protegía uno de los cañones secundarios de 15 centímetros (5,9 pulgadas) del Yavuz . Detonó parte de la munición lista para usar, lo que provocó un incendio que llenó la casamata y mató a toda la tripulación del cañón. [26] Un total de trece hombres murieron y tres resultaron heridos. [21]

El Yavuz respondió al fuego y alcanzó al Evstafi en la chimenea central; el proyectil detonó después de atravesar la chimenea y destruyó las antenas de la radio de control de tiro, por lo que el Evstafi no pudo corregir los datos de alcance inexactos del Ioann Zlatoust . Los otros barcos rusos utilizaron los datos incorrectos del Ioann Zlatoust o nunca vieron al Yavuz y no registraron ningún impacto. El Yavuz alcanzó al Evstafi cuatro veces más, aunque un proyectil no detonó, [26] antes de que el Souchon decidiera romper el contacto después de 14 minutos de combate. [27] Los cuatro impactos de diecinueve proyectiles de 28 cm (11 pulgadas) disparados mataron a 34 hombres e hirieron a 24. [28]

El mes siguiente, el 5 y 6 de diciembre, el Yavuz y el Midilli brindaron protección a los transportes de tropas, y el 10 de diciembre, el Yavuz bombardeó Batum . [21] El 23 de diciembre, el Yavuz y el crucero protegido Hamidiye escoltaron tres transportes a Trebisonda. Mientras regresaba de otra operación de escolta de transporte el 26 de diciembre, el Yavuz chocó con una mina que explotó debajo de la torre de mando, en el lado de estribor, aproximadamente a una milla náutica fuera del Bósforo . [29] La explosión abrió un agujero de 50 metros cuadrados (540 pies cuadrados) en el casco del barco, pero el mamparo antitorpedos resistió. Dos minutos después, el Yavuz chocó con una segunda mina en el lado de babor, justo delante de la barbeta del ala de la batería principal; esto abrió un agujero de 64 metros cuadrados (690 pies cuadrados). El mamparo se inclinó 30 cm hacia dentro, pero mantuvo la protección hermética del interior del barco. Sin embargo, unas 600 toneladas de agua inundaron el barco. [21] No había ningún muelle en el Imperio Otomano lo suficientemente grande para dar servicio al Yavuz , por lo que se realizaron reparaciones temporales dentro de ataguías de acero , que se bombearon para crear una zona de trabajo seca alrededor del casco dañado. Los agujeros se taparon con hormigón, que se mantuvo durante varios años antes de que fuera necesario un trabajo más permanente. [29]

1915

Aún dañado, el Yavuz zarpó del Bósforo el 28 de enero y de nuevo el 7 de febrero de 1915 para ayudar al Midilli a escapar de la flota rusa; también cubrió el regreso del Hamidiye . Luego, el Yavuz se sometió a trabajos de reparación del daño de la mina hasta mayo. [29] El 1 de abril, con las reparaciones incompletas, el Yavuz abandonó el Bósforo en compañía del Midilli para cubrir la retirada del Hamidiye y el crucero protegido Mecidiye , que había sido enviado a bombardear Odessa. Sin embargo, las fuertes corrientes obligaron a los cruceros a 15 millas (24 km) al este hasta los accesos del estuario Dnieper-Bug (bahía) que conducía a Nikolayev . Mientras navegaban hacia el oeste después de una corrección de rumbo, el Mecidiye chocó con una mina y se hundió, por lo que este ataque tuvo que ser abortado. [30] Después de que el Yavuz y el Midilli aparecieran frente a Sebastopol y hundieran dos vapores de carga, la flota rusa los persiguió durante todo el día y, al anochecer, desplegó varios destructores para intentar un ataque con torpedos. Sólo un destructor, el Gnevny, logró acortar la distancia y lanzar un ataque que falló. El Yavuz y el Midilli regresaron al Bósforo ilesos. [31]

Yavuz en el Bósforo, c. 1914-1916

El 25 de abril, el mismo día en que los aliados desembarcaron en Galípoli , las fuerzas navales rusas llegaron al Bósforo y bombardearon los fuertes que custodiaban el estrecho. Dos días después, el Yavuz Sultan Selim se dirigió al sur hacia los Dardanelos para bombardear a las tropas aliadas en Galípoli, acompañado por el acorazado pre-dreadnought Turgut Reis . Fueron avistados al amanecer desde un globo cometa mientras se posicionaban. Cuando el primer proyectil de 15 pulgadas (380 mm) del acorazado Queen Elizabeth aterrizó cerca, el Yavuz se movió fuera de la posición de disparo, cerca de los acantilados, donde el Queen Elizabeth no podía atacarlo. [32] El 30 de abril, el Yavuz lo intentó de nuevo, pero fue avistado desde el acorazado pre-dreadnought Lord Nelson que se había trasladado a los Dardanelos para bombardear el cuartel general turco en Çanakkale . El barco británico solo logró disparar cinco proyectiles antes de que el Yavuz se moviera fuera de su línea de visión. [33]

El 1 de mayo, el Yavuz navegó hacia la bahía de Beikos en el Bósforo después de que la flota rusa bombardeara las fortificaciones en la desembocadura del Bósforo. Alrededor del 7 de mayo, el Yavuz salió del Bósforo en busca de barcos rusos hasta Sebastopol, pero no encontró ninguno. Al quedarse sin munición para el cañón principal, no bombardeó Sebastopol. Al regresar en la mañana del 10 de mayo, los vigías del Yavuz avistaron dos pre-dreadnoughts rusos, Tri Sviatitelia y Panteleimon , y abrió fuego . En los primeros diez minutos había sido alcanzado dos veces, aunque no sufrió daños graves. El Almirante Souchon se retiró y se dirigió al Bósforo, perseguido por fuerzas ligeras rusas. [34] Más tarde ese mes, dos de los cañones de 15 cm del barco fueron llevados a tierra para su uso allí, [4] y los cuatro cañones de 8,8 cm en la superestructura de popa fueron retirados al mismo tiempo. [35] A finales de 1915 se instalaron cuatro cañones antiaéreos de 8,8 cm en la superestructura de popa . [36]

El 18 de julio, el Midilli chocó contra una mina; el barco recibió unas 600 toneladas largas (610 t) de agua y ya no pudo escoltar convoyes de carbón desde Zonguldak hasta el Bósforo. Se le asignó la tarea al Yavuz , y el 10 de agosto escoltó un convoy de cinco transportes de carbón, junto con el Hamidiye y tres torpederos . Durante el tránsito, el convoy fue atacado por el submarino ruso Tyulen , que hundió uno de los carboneros. Al día siguiente, el Tyulen y otro submarino intentaron atacar también al Yavuz , aunque no pudieron llegar a una posición de tiro. [37] Dos destructores rusos, el Bystry y el Pronzitelni, atacaron un convoy turco escoltado por el Hamidiye y dos torpederos el 5 de septiembre. Los cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) del Hamidiye se averiaron durante el combate y los turcos llamaron al Yavuz , pero éste llegó demasiado tarde: los carboneros turcos ya habían sido varados para evitar ser capturados por los destructores rusos. [37]

El 21 de septiembre, el Yavuz Sultan Selim fue enviado de nuevo fuera del Bósforo para expulsar a tres destructores rusos que habían estado atacando a los buques de carbón turcos. Las misiones de escolta continuaron hasta el 14 de noviembre, cuando el submarino Morzh casi alcanzó al Yavuz con dos torpedos justo fuera del Bósforo. El almirante Souchon decidió que el riesgo para el crucero de batalla era demasiado grande y suspendió el sistema de convoy. En su lugar, solo se permitió el paso a aquellos barcos lo suficientemente rápidos como para hacer el viaje de Zonguldak a Constantinopla en una sola noche; fuera del Bósforo se encontrarían con torpederos para defenderlos de los submarinos que acechaban. [38] A finales del verano, la finalización de dos nuevos acorazados rusos, el Imperatritsa Mariya y el Imperatritsa Ekaterina Velikaya , redujo aún más las actividades del Yavuz . [39]

1916–1917
Varios hombres con uniformes militares, algunos de ellos vistiendo el fez turco, a bordo de un buque de guerra; a la derecha hay una torreta de cañón grande y cuadrada.
El Kaiser Guillermo II visitó Yavuz durante su estancia en Constantinopla en octubre de 1917 como invitado del sultán Mehmed V , su aliado en la Primera Guerra Mundial .

El almirante Souchon envió al Yavuz a Zonguldak el 8 de enero para proteger a un buque carbonero vacío que se acercaba de los destructores rusos en la zona, pero los rusos hundieron el buque de transporte antes de que llegara el Yavuz . En el viaje de regreso al Bósforo, el Yavuz se encontró con el Imperatritsa Ekaterina . Los dos barcos se enfrentaron en un breve duelo de artillería, que comenzó a una distancia de 18.500 metros. El Yavuz giró hacia el suroeste y, en los primeros cuatro minutos del enfrentamiento, disparó cinco salvas de sus cañones principales. Ninguno de los barcos logró ningún impacto, aunque las esquirlas de proyectiles de los que estuvieron cerca de fallar alcanzaron al Yavuz . [40] Esta fue la única batalla entre acorazados en el mar Negro que se haya producido. [41] Aunque nominalmente era mucho más rápido que el Imperatritsa Ekaterina , la parte inferior del crucero de batalla turco estaba muy sucia y los ejes de sus hélices estaban en malas condiciones. Esto dificultó que el Yavuz escapara del poderoso acorazado ruso, que, según se informó, alcanzó los 23,5 nudos (44 km/h; 27 mph). [42] [c]

Las fuerzas rusas estaban logrando avances significativos en territorio otomano durante la Campaña del Cáucaso . En un intento de evitar más avances del ejército ruso, Yavuz envió 429 oficiales y hombres, una batería de artillería de montaña, unidades de ametralladoras y aviación, 1.000 rifles y 300 cajas de municiones a Trebisonda el 4 de febrero. [43] El 4 de marzo, la marina rusa desembarcó un destacamento de unos 2.100 hombres, junto con cañones de montaña y caballos, a ambos lados del puerto de Atina . Los turcos fueron tomados por sorpresa y obligados a evacuar. [44] Otro desembarco tuvo lugar en la bahía de Kavata, a unas 5 millas al este de Trebisonda, en junio. [45] A fines de junio, los turcos contraatacaron y penetraron alrededor de 20 millas en las líneas rusas. Yavuz y Midilli llevaron a cabo una serie de operaciones costeras para apoyar los ataques turcos. El 4 de julio, el Yavuz bombardeó el puerto de Tuapse , donde hundió un barco de vapor y una goleta a motor . [46] Los barcos turcos navegaron hacia el norte para rodear a los rusos antes de que los dos acorazados rusos abandonaran Sebastopol para intentar atacarlos. Luego regresaron al Bósforo, [47] donde el Yavuz estuvo atracado para reparar sus ejes de hélice hasta septiembre. [48]

La escasez de carbón siguió empeorando hasta que el almirante Souchon se vio obligado a suspender las operaciones en Yavuz y Midilli hasta 1917. [49] Temprano el 10 de julio de 1917, un bombardero Handley Page Tipo O del Servicio Aéreo Naval Real, volando desde Moudros , Grecia, intentó bombardear Yavuz desde 800 pies (240 m) con ocho bombas de 112 libras (51 kg). Falló, pero en su lugar hundió al destructor Yadigar-i Millet , el barco más grande hundido por aire durante la Primera Guerra Mundial. [50] Después de que se firmara un armisticio entre Rusia y el Imperio Otomano en diciembre de 1917 tras la revolución bolchevique , formalizado en el Tratado de Brest-Litovsk en marzo de 1918, el carbón comenzó a llegar nuevamente desde el este de Turquía. [51]

1918
Yavuz en Sebastopol , 1918

El 20 de enero de 1918, el Yavuz y el Midilli abandonaron los Dardanelos bajo el mando del vicealmirante Hubert von Rebeur-Paschwitz , que había sustituido a Souchon el septiembre anterior. La intención de Rebeur-Paschwitz era alejar a las fuerzas navales aliadas de Palestina para apoyar a las fuerzas turcas allí. [51] Fuera de los estrechos, en el curso de lo que se conocería como la Batalla de Imbros , el Yavuz sorprendió y hundió a los monitores Raglan y M28 que estaban anclados y sin el apoyo de los pre-dreadnoughts que deberían haberlos estado protegiendo. Rebeur-Paschwitz decidió entonces proceder al puerto de Mudros ; allí el acorazado pre-dreadnought británico Agamemnon estaba aumentando la potencia para atacar a los barcos turcos. [52] Mientras estaba en ruta, el Midilli chocó con varias minas y se hundió; [51] el Yavuz también chocó con tres minas. [53] Retirándose a los Dardanelos y perseguida por los destructores británicos HMS  Lizard y Tigress , [54] fue varada intencionalmente cerca de Nagara Point, justo afuera de los Dardanelos. [51] Los británicos atacaron a Yavuz con bombarderos del Ala No. 2 del Servicio Aéreo Naval Real mientras estaba en tierra y la alcanzaron dos veces, pero las bombas de la aeronave ligera no fueron lo suficientemente pesadas como para causar daños graves. El monitor M17 intentó bombardear a Yavuz en la tarde del 24 de enero, pero solo logró disparar diez rondas antes de retirarse para escapar del fuego de artillería turco. [55] El submarino E14 fue enviado para destruir el barco dañado, pero fue demasiado tarde; [56] el viejo pre-dreadnought alemán Turgut Reis había remolcado a Yavuz y lo había devuelto a la seguridad de Constantinopla. [57] Yavuz quedó paralizado por el extenso daño; Se construyeron nuevamente ataguías alrededor del casco, [58] y las reparaciones duraron desde el 7 de agosto hasta el 19 de octubre. [57]

Antes de que se llevaran a cabo las obras de reparación, el Yavuz escoltó a los miembros de la Comisión de Armisticio Otomana hasta Odessa el 30 de marzo de 1918, tras la firma del Tratado de Brest-Litovsk. Tras regresar a Constantinopla, navegó en mayo hasta Sebastopol, donde le limpiaron el casco y repararon algunas fugas. El Yavuz y varios destructores zarparon hacia Novorossiysk el 28 de junio para internar a los buques de guerra soviéticos restantes, pero ya habían sido hundidos cuando llegaron los barcos turcos. Los destructores se quedaron, pero el Yavuz regresó a Sebastopol. [59] El 14 de julio, el barco quedó amarrado durante el resto de la guerra. [59] Mientras estaba en Sebastopol, los trabajadores del astillero rasparon las incrustaciones del fondo del barco. Posteriormente, el Yavuz regresó a Constantinopla, donde del 7 de agosto al 19 de octubre se instaló un dique de hormigón para reparar una de las tres zonas dañadas por las minas. [42]

La marina alemana transfirió formalmente la propiedad del buque al gobierno turco el 2 de noviembre. [60] Según los términos del Tratado de Sèvres entre el Imperio otomano y los aliados occidentales, Yavuz debía haber sido entregado a la Marina Real como reparación de guerra, pero esto no se hizo debido a la Guerra de Independencia de Turquía , que estalló inmediatamente después de que terminara la Primera Guerra Mundial, cuando Grecia intentó apoderarse de territorio del desmoronado Imperio otomano. Después de que la Turquía moderna emergiera victoriosa de la guerra, el Tratado de Sèvres fue descartado y el Tratado de Lausana se firmó en su lugar en 1923. Bajo este tratado, la nueva república turca retuvo la posesión de gran parte de su flota, incluido Yavuz . [61]

Servicio de posguerra

El Yavuz y dos destructores turcos en el estrecho del Bósforo en Estambul, vistos desde el portaaviones Leyte de la Armada estadounidense en 1947

Durante la década de 1920, el compromiso de renovar el Yavuz como pieza central de la flota del nuevo país fue el único elemento constante de las diversas políticas navales que se propusieron. [62] El crucero de batalla permaneció en İzmit hasta 1926, en un estado de abandono: [63] [64] [65] solo funcionaban dos de sus calderas, no podía gobernar ni navegar y aún tenía dos cicatrices sin reparar del daño de la mina en 1918. Se recaudó suficiente dinero para permitir la compra de un nuevo dique flotante de 26.000 toneladas métricas (26.000 toneladas largas) de Alemania, ya que el Yavuz no podía ser remolcado a ninguna parte sin el riesgo de que se hundiera en mares agitados. [66] La empresa francesa Atelier et Chantiers de St. Nazaire-Penhöet fue contratada en diciembre de 1926 para supervisar la posterior remodelación, que fue realizada por el Astillero Naval de Gölcük . [64] El trabajo se prolongó durante tres años (1927-1930); se retrasó cuando varios compartimentos del dique se derrumbaron mientras se bombeaba. El Yavuz sufrió daños leves antes de que pudiera ser reflotado y el dique tuvo que ser reparado antes de que pudieran comenzar los trabajos de reparación. El Ministro de Marina, Ihsan Bey (İhsan Eryavuz), fue condenado por malversación de fondos en la investigación resultante. [66]

Otros retrasos fueron causados ​​por acusaciones de fraude que resultaron en la abolición del Ministerio de Marina. El Jefe del Estado Mayor del ejército turco, el mariscal Fevzi , se opuso a la construcción naval y ralentizó todos los programas de construcción naval después de las acusaciones de fraude. El trabajo intensivo en el crucero de batalla solo comenzó después de que la Armada griega realizó un ejercicio naval a gran escala frente a Turquía en septiembre de 1928 y el Gobierno turco percibió la necesidad de contrarrestar la superioridad naval de Grecia. [67] Los turcos también ordenaron cuatro destructores y dos submarinos de los astilleros italianos. [68] El Gobierno griego propuso una "vacación" de 10 años en la construcción naval siguiendo el modelo del Tratado de Washington cuando se enteró de que el Yavuz volvería a estar en servicio, aunque se reservó el derecho a construir dos nuevos cruceros. El Gobierno turco rechazó esta propuesta y afirmó que el barco estaba destinado a contrarrestar la creciente fuerza de la Armada soviética en el Mar Negro. [69]

Durante el reacondicionamiento, se repararon los daños causados ​​por las minas, [53] se aumentó su desplazamiento a 23.100 t (22.700 toneladas largas) y se modificó ligeramente el casco. Se redujo su longitud en medio metro, pero su manga aumentó en 10 cm (4 pulgadas). El Yavuz fue equipado con nuevas calderas y un sistema de control de fuego francés para sus cañones de la batería principal. Dos de los cañones de 15 cm fueron retirados de sus posiciones de casamata. [63] Su protección de blindaje no se mejoró para tener en cuenta las lecciones de la Batalla de Jutlandia , y solo tenía 2 pulgadas (5,1 cm) de blindaje por encima de sus polvorines. [65] El Yavuz fue puesto en servicio nuevamente en 1930, reanudando su papel como buque insignia de la Armada turca, [70] y se desempeñó mejor de lo esperado en sus pruebas de velocidad; sus posteriores pruebas de artillería y control de fuego también fueron exitosas. Los cuatro destructores, que eran necesarios para proteger al crucero de batalla, entraron en servicio entre 1931 y 1932; su rendimiento nunca cumplió con las especificaciones de diseño. [71] En respuesta al regreso al servicio del Yavuz , la Unión Soviética transfirió el acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero ligero Profintern desde el Báltico a fines de 1929 para garantizar que la Flota del Mar Negro mantuviera la paridad con la Armada turca. [68] El gobierno griego también respondió ordenando dos destructores. [72]

En 1933, llevó al Primer Ministro İsmet İnönü de Varna a Estambul y llevó al Sha de Irán de Trebisonda a Samsun el año siguiente. [70] Yavuz Sultan Selim tuvo su nombre oficialmente acortado a Yavuz Sultan en 1930 y luego a Yavuz en 1936. [73] Otra breve remodelación se llevó a cabo en 1938, y en noviembre de ese año llevó los restos de Mustafa Kemal Atatürk de Estambul a İzmit. [63] [64] Ella y los otros barcos de la marina fueron considerados obsoletos por el Agregado Naval Británico en 1937, en parte debido a su armamento antiaéreo deficiente, pero en 1938 el gobierno turco comenzó a planificar la expansión de la fuerza. [74] Según estos planes, la flota de superficie comprendería dos cruceros de 10.000 toneladas y doce destructores. El Yavuz se mantendría hasta que se pusiera en servicio el segundo crucero en 1945, y la marina esperaba construir un barco de 23.000 toneladas entre 1950 y 1960. El programa de construcción naval no se llevó a cabo, ya que los astilleros extranjeros que iban a construir los barcos se concentraron en las necesidades de sus propias naciones antes de la Segunda Guerra Mundial . [75]

La hélice de Yavuz en el Museo Naval de Estambul

El Yavuz permaneció en servicio durante toda la Segunda Guerra Mundial, pero Turquía permaneció neutral durante el conflicto. El Yavuz se mantuvo en Gölcük, defendido por redes antitorpedos y unidades antiaéreas reforzadas. Al barco se le quitó el mástil principal para dificultar la determinación de su rumbo. [76] En noviembre de 1939, el Yavuz y el Parizhskaya Kommuna eran los únicos buques capitales en la región del Mar Negro, y la revista Life informó que el Yavuz era superior al barco soviético porque este último estaba en malas condiciones. [77] En 1941, su batería antiaérea se reforzó con cuatro cañones de 88 mm (3,5 pulgadas), diez cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas). Estos se aumentaron más tarde a veintidós cañones de 40 mm y veinticuatro cañones de 20 mm. [63] En 1943 se instaló un equipo desmagnetizador a bordo del barco (y de varios otros buques de guerra turcos) para protegerlos contra las minas magnéticas. [78]

El 5 de abril de 1946, el acorazado estadounidense USS  Missouri , el crucero ligero Providence y el destructor Power llegaron a Estambul para devolver los restos del embajador turco Münir Ertegün . [79] El Yavuz saludó a los barcos en el Bósforo, donde ella y el Missouri intercambiaron salvas de 19 cañones. [80] Después de 1948, el barco estuvo estacionado en İzmit [63] o Gölcük . [64] El barco continuó participando en las maniobras anuales de la flota que se realizaban cada septiembre hasta 1950. [78] Fue dado de baja del servicio activo el 20 de diciembre de 1950 y eliminado del registro de la Armada el 14 de noviembre de 1954. [63] [64] Cuando Turquía se unió a la OTAN en 1952, al barco se le asignó el número de casco B70. [81] Aunque el barco había sido eliminado del registro naval, continuó siendo utilizado como cuartel general fijo del Comando de la Flota de Batalla y del Comando de la Flota de Minas hasta 1960. [78]

El gobierno turco ofreció vender el barco al gobierno de Alemania Occidental en 1963 como barco museo , pero la oferta fue rechazada. [63] Incapaz de afrontar el coste de preservar el barco en sí, [78] Turquía vendió el barco a MKE Seyman en 1971 para desguace . [64] Fue remolcado a los desguaces el 7 de junio de 1973, y el trabajo se completó en febrero de 1976. [63] [64] En el momento de su disposición, era el último acorazado que existía fuera de los Estados Unidos. [82] Fue el último barco superviviente construido por la Armada Imperial Alemana, y el barco tipo acorazado con más tiempo en servicio en cualquier armada. [83] Se han conservado varias partes del barco, incluidas tres de sus hélices (que se enviaron al Comando Naval y al Museo Naval de Estambul ) y su mástil de proa (que se colocó en la academia naval). [78]

Notas

Notas al pie

  1. ^ "SMS" significa " Seiner Majestät Schiff  ", o "El barco de Su Majestad" en alemán.
  2. ^ Los buques de la clase Indefatigable desplazaban 22.100 t (21.800 toneladas largas; 24.400 toneladas cortas) a plena carga, en comparación con las 25.400 t (25.000 toneladas largas; 28.000 toneladas cortas) de la clase Moltke . Los buques de la clase Indefatigable tenían un cinturón blindado de entre 4 y 6 pulgadas (100 y 150 mm), mientras que el cinturón del Moltke tenía un espesor de 11 a 3 pulgadas (279 a 76 mm). [1]
  3. ^ Langensiepen y Güleryüz no mencionan este compromiso.

Citas

  1. ^ Gardiner y Gray, págs. 26, 152.
  2. ^ Personal, págs. 11-12.
  3. ^ Gröner, págs. 54-55.
  4. ^ Personal de abc, pág. 12.
  5. ^ Gröner, pág. 54.
  6. ^ Personal de abc, pág. 18.
  7. ^ Personal, págs. 15, 18.
  8. ^ por Halpern, pág. 51.
  9. ^ por Herwig, pág. 153.
  10. ^ abc Halpern, pág. 52.
  11. ^ Segundo Convenio de La Haya, artículo 13.
  12. ^ Bennett, pág. 31.
  13. ^ Halpern, págs. 55-56.
  14. ^ Bennett, pág. 33.
  15. ^ Bennett, pág. 27.
  16. ^ Bennett, págs. 33–34.
  17. ^ por Halpern, pág. 56.
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  19. ^ Hamilton y Herwig, pág. 164.
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  22. ^ McLaughlin, pág. 122.
  23. ^ Langensiepen y Güleryüz, pag. 44.
  24. ^ Halpern, pág. 227.
  25. ^ McLaughlin, págs. 127-128.
  26. ^ por McLaughlin, pág. 131.
  27. ^ McLaughlin, págs. 129-130.
  28. ^ McLaughlin, págs. 131, 133.
  29. ^ abc Halpern, pág. 228.
  30. ^ Nekrasov, págs. 51-52.
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  32. ^ Corbett, pág. 359.
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  35. ^ Campbell, pág. 23.
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  38. ^ Halpern, pág. 235.
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  41. ^ Noppen, pág. 23.
  42. ^ desde Campbell, pág. 26.
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  50. ^ Nofi, pág. 30.
  51. ^ abcd Halpern, pág. 255.
  52. ^ Buxton, págs. 36-37.
  53. ^ desde Gardiner & Gray, pág. 152.
  54. ^ Buxton, pág. 38.
  55. ^ Hownam-Meek y otros.
  56. ^ Halpern, págs. 255-256.
  57. ^ ab Personal, pág. 20.
  58. ^ Halpern, pág. 256.
  59. ^ ab Langensiepen y Güleryüz, pag. 54.
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  61. ^ Gardiner y Gray, pág. 388.
  62. ^ Güvenç y Barlas, pág. 7.
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  66. ^ desde Brice, pág. 277.
  67. ^ Barlas y Güvenç, pág. 152.
  68. ^ por Rohwer y Monakov, pág. 30.
  69. ^ Güvenç y Barlas, pág. 10.
  70. ^ desde Brice, pág. 278.
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  81. ^ Sturton, pág. 147.
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Referencias

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SMS Goeben (barco, 1911) .
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Lectura adicional

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