Ataguía

Un ataguía es un recinto construido dentro de un cuerpo de agua para permitir que el área encerrada sea bombeada o drenada. ^[1] Este bombeo crea un ambiente de trabajo seco para que el trabajo pueda llevarse a cabo de manera segura. Los ataguías se utilizan comúnmente para la construcción o reparación de presas permanentes, plataformas petrolíferas, pilares de puentes, etc., construidos dentro del agua. También forman parte integral de la arquitectura naval .

Estas ataguías suelen ser estructuras de acero soldadas, con componentes que consisten en tablestacas , largueros y tirantes transversales . Estas estructuras suelen desmontarse una vez finalizadas las obras de construcción. ^[2]

El origen de la palabra proviene de cofre (originalmente del latín cophinus que significa 'canasta') ^[3] y presa del protogermánico * dammaz que significa 'barrera a través de una corriente de agua para obstruir su flujo y elevar su nivel'). ^[4]

Para la construcción de presas , se suelen construir dos ataguías, una aguas arriba y otra aguas abajo de la presa propuesta, después de haber dispuesto un túnel o canal de desviación alternativo para que el caudal del río evite el área de cimentación de la presa. Estas ataguías suelen ser una presa de terraplén convencional de relleno de tierra y roca, pero también se puede utilizar hormigón o algún tipo de tablestacas. Por lo general, una vez finalizada la presa y las estructuras asociadas, se retira la ataguía de aguas abajo y se inunda la de aguas arriba a medida que se cierra la desviación y el embalse comienza a llenarse. Según la geografía del emplazamiento de una presa, en algunas aplicaciones se utiliza una ataguía en forma de U en la construcción de la mitad de una presa. Cuando se completa, se retira la ataguía y se crea una similar en el lado opuesto del río para la construcción de la otra mitad de la presa.

Los cofferdams se utilizan en la navegación de los barcos para permitir el acceso en seco a los equipos submarinos y para cerrar las aberturas submarinas mientras se realizan trabajos en los accesorios dentro del barco. Esto es más común en los buques de guerra, donde un cofferdam puede adaptarse a varios buques de una clase. ^[5]

El cofferdam también se utiliza en ocasiones en la industria de la construcción y reparación de barcos, cuando no es práctico poner un barco en dique seco para trabajos de reparación o modernización. Un ejemplo de tal aplicación es el alargamiento de barcos. En algunos casos, un barco se corta en dos mientras todavía está en el agua y se hace flotar una nueva sección del barco para alargarlo. El corte del casco se realiza dentro de un cofferdam unido directamente al casco del barco; luego se separa el cofferdam antes de que las secciones del casco se separen flotando. El cofferdam se reemplaza más tarde mientras las secciones del casco se sueldan nuevamente. Por más costoso que pueda ser lograr esto, el uso de un dique seco puede ser aún más costoso.

Los cofferdams también se utilizan en algunas operaciones de salvamento marítimo . ^{[6] : Cap.10} Los cofferdams también se han utilizado para recuperar aeronaves del agua, como en el caso del Avro Lancaster ED603 , que fue recuperado del IJsselmeer en 2023 utilizando un cofferdam, lo que permitió un examen minucioso de los restos, así como localizar y repatriar los restos de su tripulación. ^[7]

Esta sección necesita una ampliación que describa el uso de ataguías en salvamento marítimo. Puedes ayudar agregándole información. ( Marzo de 2023 )

Un cajón abierto de 100 toneladas que fue bajado más de una milla hasta el fondo del mar en un intento de detener el flujo de petróleo en el derrame de petróleo de Deepwater Horizon ha sido llamado "ataguía". ^{[ cita requerida ]}

Se construyó una ataguía de más de 1 milla de largo para permitir la construcción del Canal Livingstone en el río Detroit. ^[8] Véase el artículo principal en Stony Island .

Los acorazados USS Alabama (BB-60) y USS North Carolina (BB-55) tienen ataguías desde 2003 y 2018, respectivamente. Esto ahorra mucho dinero en comparación con el remolque y el dique seco después del remolque y también proporciona seguridad adicional, por lo que hay pocas posibilidades de que los barcos se hundan y se vuelvan imposibles de reparar. ^{[9] [10]}

Se pueden distinguir varios tipos de estructuras que cumplen esta función, dependiendo de cómo se construyen y cómo se utilizan. ^[5]

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En las aplicaciones de ingeniería civil y costera, las ataguías suelen estar hechas de pilotes de chapa de acero entrelazados que se hincan profundamente en el lecho de la fuente de agua para crear una presa temporal detrás de la cual los contratistas de ingeniería pueden llevar a cabo sus trabajos. Una vez finalizado el proyecto de construcción, se pueden retirar los pilotes de chapa y volver a humedecer el área detrás de ellos.

Un cofferdam es un espacio entre dos mamparos o cubiertas estancos dentro de un buque. Por lo general, es un espacio vacío destinado a garantizar que el contenido de los tanques casi adyacentes no pueda filtrarse directamente de uno a otro, lo que provocaría la contaminación del contenido de uno o ambos compartimentos. ^[11] El cofferdam se mantendría vacío en todo momento y el buque podría tener sensores en su interior para advertir si ha comenzado a llenarse de líquido. Si en el mismo buque se transportan dos cargas diferentes que reaccionan peligrosamente entre sí, normalmente se requieren uno o más cofferdams entre los espacios de carga. ^{[ cita requerida ]}

Cuando toda o parte de la cubierta principal de un buque hundido está sumergida, los espacios inundados no pueden desagotarse hasta que todas las aberturas estén selladas o el francobordo efectivo se extienda por encima del nivel de agua alto. Un método para hacer esto es construir una extensión estanca temporal de todo el casco del buque, o del espacio que se va a desagotar, hasta la superficie. Esta extensión estanca es una ataguía. Aunque son estructuras temporales, las ataguías para este propósito tienen que ser construidas de manera sólida, adecuadamente reforzadas y reforzadas para soportar las cargas hidrostáticas y de otro tipo que tendrán que soportar. Las ataguías grandes normalmente se limitan a las operaciones portuarias. ^{[6] : Cap.10}

Los cofferdanes completos cubren la mayor parte o la totalidad del buque hundido y son equivalentes a extensiones de los costados del barco por encima de la superficie del agua. ^{[6] : Cap.10}

Los cofferdanes parciales se construyen alrededor de aberturas o áreas de tamaño moderado, como una escotilla de carga o una caseta de cubierta pequeña. A menudo se pueden prefabricar e instalar como una unidad, o se pueden unir paneles prefabricados durante el montaje. Cuando se utilizan cofferdanes parciales, puede ser necesario compensar la presión hidrostática en la cubierta apuntalando las cubiertas. Con cofferdanes completos y parciales, suele haber una gran superficie libre en los espacios que se bombean. A veces, esto se puede limitar desagotando un compartimento a la vez, o en grupos, teniendo en cuenta las cargas de resistencia de la viga en el barco inducidas por la distribución de la carga. ^{[6] : Cap.10}

Las ataguías pequeñas se utilizan para bombear o para permitir el acceso de los salvadores a espacios que quedan cubiertos por el agua en algún momento de la marea. Suelen ser prefabricadas y se colocan alrededor de aberturas menores. ^{[6] : Cap.10}

El trabajo de buceo en ataguías a menudo implica limpiar obstrucciones, ajustar y sujetar, incluida la soldadura submarina y, cuando sea necesario, calafatear , apuntalar y apuntalar la estructura adyacente. ^{[6] : Cap.10}

Existen dos tipos comunes de cámaras secas que se utilizan en el mantenimiento submarino de buques. Los cofferdams de fondo abierto permiten a los buceadores acceder directamente al área, sistema o abertura del casco cerrado. Los lados de la brida de la cámara se aseguran y sellan contra el casco, actuando como un límite hermético. Los cofferdams de fondo abierto se utilizan normalmente como espacio de trabajo de los buceadores para aparejos o soldaduras y ventilación para soldaduras o curado de epoxi, donde no hay abertura hacia el interior del buque, o el interior está presurizado en esta área. El espacio de aire está a la presión de la superficie del agua en el fondo de la cámara. Los cofferdams de parte superior abierta permiten el acceso de la superficie al área de trabajo debajo de la línea de flotación y están a presión atmosférica. Son posibles aberturas a través del casco hacia el interior del buque. ^[5]

Los ataguías portátiles pueden ser inflables o de estructura y tela que se pueden reutilizar. Los ataguías inflables se extienden por el sitio y luego se inflan con agua del área seca prospectada. Los ataguías de estructura y tela se erigen en el agua y se cubren con una tela impermeable. Una vez que el área está seca, el agua que aún queda del área seca se puede sifonar hacia el área húmeda. ^{[ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]}

• Cajón (ingeniería)
• Calzada elevada
• Presa dental

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• La definición del diccionario de ataguía en Wikcionario