Enlace de Sha Tin a Central

Sha Tin a Central Link 沙田至中環線
Descripción general
Dueño	Corporación KCR
Lugar	Distritos : ciudad de Kowloon , Yau Tsim Mong , Wan Chai , central y occidental
Terminos	Almirantazgo (Intercambio de las líneas Island , Tsuen Wan y South Island ) Hung Hom (a través del servicio a la línea West Rail ) Kai Tak (a través del servicio a la línea Tuen Ma )
Estaciones	8 (fase 1) 2 (fase 2)
Servicio
Tipo	Ferrocarril pesado
Sistema	metro
Operador(es)	Corporación MTR
Depósito(s)	Tai Wai, Hung Hom y Pat Heung
Material rodante	SP1900 UEM , Hyundai Rotem UEM , CRRC Changchun UEM
Historia
Abierto	Línea Tuen Ma: 14 de febrero de 2020 ; Hace 4 años (Tai Wai-Kai Tak) ( 14 de febrero de 2020 ) 27 de junio de 2021 ; Hace 3 años (Kai Tak-Hung Hom) ( 27/06/2021 ) Línea ferroviaria del este: 15 de mayo de 2022 ; hace 2 años (Hung Hom-Admiralty) ( 15/05/2022 )
Cerrado	Línea ferroviaria del oeste: 27 de junio de 2021 ; hace 3 años ( 27/06/2021 )
Técnico
Longitud de línea	17 kilómetros (11 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 pulgadas)+Calibre estándar de 1 ⁄ 2  pulg.
Electrificación	25 kV 50 Hz CA
Mapa de ruta Leyenda Leyenda de colores Línea Tuen Ma (2021) Extensión de la línea ferroviaria del este (2022) Extensión de la línea Kwun Tong (2016) Línea ferroviaria del este A Lo Wu o Lok Ma Chau Ex- línea Ma On Shan Hacia Wu Kai Sha Tai Wai Depósito Tai Wai Hin Keng Túnel de la Roca del León Colina de diamantes Línea Kwun Tong Hacia Tiu Keng Leng Kai Tak Sung Wong Toi [1] Hacia Kwa Wan [2] Línea Tsuen Wan Hacia Tsuen Wan Yau Ma Tei Estaño de Ho Man Whampoa colgado ( A través del tren ) Apartaderos de estacionamiento ex- línea ferroviaria del oeste Hacia Tuen Mun Puerto Victoria Centro de Exposiciones [3] Línea de islas Hacia Chai Wan Almirantazgo Línea de la Isla Sur Hacia Horizontes del Sur Línea de islas A la ciudad de Kennedy Línea Tsuen Wan Al centro Este diagrama: vista hablar editar

El enlace Sha Tin-Central (abreviado como SCL ; chino :沙中線; cantonés Yale : sā jūng sin ) fue un proyecto de expansión de la red de transporte público MTR en Hong Kong . Se dividió en dos secciones y amplió las líneas de ferrocarril pesado de la red .

La primera sección, denominada "Línea Tuen Ma (Fase 1)", va desde la estación Tai Wai en los Nuevos Territorios hasta la estación Hung Hom en Kowloon . El segmento Tai Wai-Hung Hom conecta la línea Ma On Shan y la línea West Rail , formando la nueva línea Tuen Ma . La operación de la sección Tai Wai a Kai Tak comenzó el 14 de febrero de 2020. ^[4] La apertura de la sección de Kai Tak a Hung Hom se retrasó y se inauguró el 27 de junio de 2021. ^{[5] [6]}

En previsión de la línea Tuen Ma, se amplió la línea Kwun Tong existente desde su terminal anterior en Yau Ma Tei hasta la estación Whampoa . Esta extensión incluye la nueva estación Ho Man Tin para proporcionar intercambio con la línea Tuen Ma. La extensión de la línea Kwun Tong se inauguró el 23 de octubre de 2016. ^[7] Si bien se realizó en conjunto con el enlace de Sha Tin a Central, no se considera un componente directo del proyecto.

La segunda sección (fase 2) amplió la línea East Rail desde Hung Hom en Kowloon hasta Admiralty en la isla de Hong Kong a través de una estación recién construida en el Centro de Exposiciones . Se inauguró el 15 de mayo de 2022. ^[8]

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La ruta propuesta de la línea Sha Tin a Central Link sigue aproximadamente el esquema de la línea original East Kowloon , que se propuso a fines de la década de 1960 pero no se construyó. ^{[ cita requerida ]} La línea Shatin a Central Link se incluyó como uno de los esquemas ferroviarios prioritarios en la Estrategia de desarrollo ferroviario del gobierno de Hong Kong de 2000. ^{[9] : 35}

El 25 de junio de 2002, el gobierno anunció que la Corporación de Ferrocarriles Kowloon-Cantón (KCRC) había ganado la licitación contra la Corporación MTR (MTRC) para construir y operar el enlace Shatin-Central. La ruta originalmente estaba planeada para ir desde la estación Tai Wai hasta la estación Central West (que se proponía ubicar debajo de Mid-Levels ), como una extensión del ferrocarril Ma On Shan de KCR, que entonces estaba en construcción (ahora la línea Ma On Shan ).

La KCRC anunció modificaciones a la propuesta en 2005, con la parte de East Kowloon de la línea uniéndose a KCR Ma On Shan Rail en Tai Wai y KCR West Rail (ahora la línea West Rail ) en Hung Hom , con la parte que cruza el puerto uniéndose a KCR East Rail (ahora la línea East Rail ) en Hung Hom. La estación de Mong Kok (ahora Mong Kok East ) habría sido reubicada, uniendo un nuevo túnel a una plataforma de la estación Hung Hom más profunda que conecta con la sección que cruza el puerto. Además, las estaciones de Tsz Wan Shan y Whampoa Garden fueron eliminadas de la propuesta; en su lugar, las áreas habrían sido atendidas por transportadores de personas ( APM ) desde otras estaciones. Sin embargo, la propuesta de la KCRC aún no se había finalizado.

Al mismo tiempo, la MTRC presentó una nueva propuesta al gobierno. Según la propuesta, la línea Kwun Tong se extendería desde la estación Yau Ma Tei hasta la estación Whampoa (ya que la KCRC había decidido omitir la estación Whampoa Garden de su propuesta), y la ruta de la SCL seguiría la propuesta original de la KCRC en lugar de la propuesta modificada de 2005. Se habría construido una estación de tren subterránea debajo de la terminal de pasajeros del antiguo Aeropuerto Internacional Kai Tak , adyacente a Prince Edward Road East en Kowloon City ; sin embargo, según el plan de reurbanización de Kai Tak publicado por el gobierno en octubre de 2006, la estación tendría que construirse en otro lugar. ^[10]

El 11 de abril de 2006, la MTRC firmó un memorando de entendimiento no vinculante con el gobierno de Hong Kong, propietario de la KCRC, para fusionar las operaciones de las dos redes ferroviarias del territorio. Según el memorando, las líneas de MTR propiedad de la MTRC se integrarán completamente con el enlace de Shatin a Central, que formará parte del sistema de MTR. El gobierno también tenía la intención de elegir la propuesta modificada de la KCRC para construir el ferrocarril, es decir, extender la actual línea East Rail hasta la isla de Hong Kong . Sin embargo, no se tomaron decisiones finales antes de realizar más estudios sobre la propuesta con la MTRC.

La nueva propuesta fue anunciada conjuntamente por ambas compañías el 12 de julio de 2007, ^[11] antes de la fusión de las dos redes ferroviarias el 2 de diciembre de ese año. Según esta propuesta, el depósito para el enlace de Sha Tin a Central se habría construido debajo del antiguo emplazamiento de Tai Hom Village, entre las estaciones de Kai Tak y Diamond Hill. Se omitieron los vehículos de transporte de personas; la estación Causeway Bay North también se eliminó de la propuesta debido a los posibles efectos adversos sobre el tráfico rodado durante la construcción.

El MTRC anunció una propuesta revisada el 11 de marzo de 2008. El gobierno financiaría la totalidad de los 37.400 millones de dólares de Hong Kong necesarios para la construcción. ^[12] El Consejo Ejecutivo aprobó el coste de construcción de 79.800 millones de dólares de Hong Kong en marzo de 2012 ^{[13] [14]} y la construcción comenzó el 22 de junio de 2012. ^[15] Según la propuesta final, el antiguo patio de carga de Hung Hom adyacente a la estación de Hung Hom se convertirá en apartaderos para los trenes de Sha Tin a Central Link, y se construirán nuevas vías de acceso para unir Sha Tin a Central Link con el antiguo patio de carga de Hung Hom. ^[16] La estación Central South fue excluida del plan modificado, ya que no se habían encontrado sitios adecuados. ^{[9] : 39  [17]} Posteriormente se añadió a la propuesta una estación en Hin Keng (justo al sur de Tai Wai), ^[18] para aliviar la congestión en la estación de Tai Wai. ^[16]

La fecha de inicio original de la Fase 1 era 2018; se esperaba que la Fase 2 se completara en 2020 o 2021. Parte del trabajo de construcción de la Fase 2 se realizó después de la finalización de la Fase 2 de Recuperación de Wan Chai y la circunvalación Central-Wan Chai , ya que hay superposiciones entre la estación y los túneles. ^[19] En noviembre de 2014, el Secretario de Transporte y Vivienda, Anthony Cheung, reveló que el proyecto se retrasaría al menos otros 11 meses, debido a las obras arqueológicas en la estación To Kwa Wan (ahora rebautizada como estación Sung Wong Toi ) y a las obras de habilitación adicionales en la estación Exhibition Centre para el desarrollo de la superficie. En ese momento, la autoridad presentó un documento al Consejo Legislativo , indicando que las Fases 1 y 2 se completarían en 2019 y 2021 respectivamente. ^[20]

Sin embargo, la apertura se retrasó nuevamente debido a problemas de calidad de la construcción en la estación Hung Hom. En enero de 2020, el Secretario de Transporte y Vivienda, Frank Chan, anunció que la " Fase 1 de la línea Tuen Ma " se inauguraría el 14 de febrero de 2020, el resto de la línea Tuen Ma se inauguraría el 27 de junio de 2021 y el MTR espera la apertura de las extensiones de la línea East Rail para junio o julio de 2022, pero está sujeto a cambios. ^[21]

El 3 de mayo de 2022, MTR anunció oficialmente que la extensión de la East Rail Line se inauguraría el 15 de mayo de 2022.

En 2018, un denunciante filtró información a los medios de comunicación de Hong Kong en la que afirmaba que la calidad de la construcción en la estación de Hung Hom era deficiente. En concreto, las barras de acero roscadas que se suponía que debían unirse entre sí estaban cortadas de forma que encajaran en acopladores sin llegar a conectarse por completo. ^[22]

Esto generó inquietud sobre la posibilidad de que la plataforma no fuera tan resistente como se esperaba. Aunque inicialmente negaron las acusaciones, el MTR y el contratista Leighton Asia ^[23] las confirmaron más tarde y propusieron un plan para abrir el hormigón en algunas zonas de las estaciones para inspeccionar la calidad de la construcción.

La investigación también reveló otros incidentes de trabajos deficientes y falta de registros de construcción. Por ejemplo, falta el 40% de los formularios de solicitud de inspección y control de los túneles del acceso norte. ^[24]

El túnel de 11 kilómetros del Corredor Este-Oeste fue completamente perforado en agosto de 2016. ^[25]

En febrero de 2017, se inició la construcción y perforación de túneles para las secciones entre la estación Exhibition Centre y Causeway Bay, y entre Causeway Bay y Kowloon. MTRC ha establecido un patio de fundición de túneles de tubos sumergidos en el sitio de la antigua cantera Shek O en el lado sur de la isla de Hong Kong para preensamblar secciones de los tubos del túnel, que luego se transportarán por mar y se sumergirán en su lugar. ^{[26] [27]} En junio de 2017, se instalaron las primeras unidades de túneles de tubos sumergidos en el puerto de Victoria, lo que marcó el comienzo de la construcción del cuarto túnel ferroviario que cruza el puerto en Hong Kong. Se construirán y colocarán 11 unidades de túneles de tubos en total para la sección del cruce del puerto. ^{[28] [29]}

Ambos corredores nuevos recibirán nuevos sistemas de señalización como parte del proyecto de enlace de Sha Tin a Central. La tecnología, conocida como control de trenes basado en comunicaciones (CBTC), minimizará los intervalos entre trenes y cumplirá con la infraestructura existente y futura, como las puertas y portones de los andenes .

El Corredor Este-Oeste utiliza ahora el sistema CBTC SelTrac suministrado por Thales . Se trata de una versión actualizada y más moderna de la tecnología Seltrac IS ya instalada en la línea West Rail, la línea Ma On Shan y Kowloon Southern Link . Se están instalando nuevas computadoras de a bordo en los trenes SP1900 existentes como parte de sus modificaciones para formar trenes de 8 vagones, complementados con trenes de 8 vagones recientemente adquiridos que se entregan con la nueva computadora ya instalada. Todas las estaciones de la línea Ma On Shan también han recibido puertas de andén de media altura junto con la actualización, y las nuevas estaciones subterráneas tendrán puertas de andén de altura completa instaladas.

El Corredor Norte-Sur contará con la protección de trenes TBL y el sistema ATO de Alstom en uso en la actual línea East Rail, incluida la línea Lok Ma Chau Spur, reemplazada con Trainguard MT CBTC suministrado por Siemens . ^[30] ( No se espera que el AWS utilizado por los trenes interurbanos en la línea East Rail se vea afectado). Al mismo tiempo, todas las plataformas se modificarían y equiparían con puertas de plataforma de media altura (puertas de altura completa en las nuevas estaciones subterráneas) para proporcionar un abordaje a nivel y minimizar la brecha con el tren. También se realizarán trabajos de remodelación y expansión en plataformas y estaciones. ^[31]

Las estaciones de Admiralty, Diamond Hill y Hung Hom, todas ellas importantes intercambiadores tras la apertura total de las nuevas líneas, se han ampliado o reubicado para satisfacer la mayor demanda.

El Corredor Este-Oeste funcionará utilizando una combinación de material rodante nuevo y existente, mientras que el Corredor Norte-Sur tendrá su material rodante existente completamente reemplazado por material nuevo.

• El contrato 1141A para 17 trenes C de 8 vagones para el Corredor Este-Oeste se adjudicó a CRRC Changchun Railway Vehicles en diciembre de 2013. Diseñado en 14 meses, el primer tren, oficialmente llamado East West Line Train, llegó a Hong Kong en junio de 2016 y comenzó el servicio de pasajeros en la línea Ma On Shan el 12 de marzo de 2017. ^{[32] [33]}
• El contrato 1141B para 37 trenes R de 9 vagones para el Corredor Norte-Sur fue adjudicado a Hyundai Rotem de Corea del Sur en diciembre de 2012. ^{[34] [35]} La primera entrega tuvo lugar en 2015 ^{[36] [37]} y todos los trenes nuevos entraron en servicio en 2020, ^[35] reemplazando por completo a los EMU Metro Cammell de 12 vagones que ya estaban retirados.
• En enero de 2014 , se adjudicó a Kinki Sharyo de Japón el contrato 1151 para 36 vagones SP1900 adicionales . Se están utilizando para convertir todos los trenes SP1900 en formaciones de 8 vagones para dar servicio al Corredor Este-Oeste. ^{[38] [39]} Anteriormente, han operado en formaciones de 4, 7 y 12 vagones en las líneas existentes.

La estación Tsz Wan Shan fue eliminada de la propuesta final de 2007 debido a su profundidad. Debido a esto, se construirán instalaciones para peatones con ascensores, viajeros y pasarelas cubiertas para la comunidad de Tsz Wan Shan, que conectarán con la estación Diamond Hill . ^[40]

En la isla de Hong Kong, la piscina Wan Chai y el centro deportivo Harbour Road fueron reubicados en sitios alternativos, ya que los edificios originales fueron demolidos para dar paso a la estación Exhibition Centre. ^[41]

El Centro Postal Internacional de Hong Kong Post en Hung Hom también fue demolido para dejar paso a la línea. Fue reconstruido en Kowloon Bay y rebautizado como Centro Postal Central.

Desde la línea preexistente Ma On Shan en la estación Tai Wai , la línea Tuen Ma continuará hacia el sur por un terraplén hasta la estación Hin Keng , y luego se dirigirá al sureste por un túnel hacia Kowloon. Después de la estación Diamond Hill , la línea girará al suroeste y continuará por un túnel a través de Ma Tau Chung y To Kwa Wan hacia la estación Hung Hom , intercambiando con la extensión de la línea Kwun Tong en Ho Man Tin en el camino. En Hung Hom, el Corredor Este-Oeste se conectará con la línea West Rail preexistente justo al sur de sus nuevas plataformas en la estación y se intercambiará con la línea East Rail . ^[18]

La ampliación de la línea East Rail se conectará con la línea East Rail al norte de la estación Hung Hom, adyacente al portal sur del túnel bajo Princess Margaret Road (Túnel 1A); y entrará en un túnel hacia nuevas plataformas en la estación Hung Hom, intercambiando con la línea Tuen Ma. La línea luego atravesará el puerto Victoria , a través de un túnel de tubo sumergido (Contrato 1121), en gran parte paralelo al túnel Cross-Harbour hacia el oeste, y luego continuará en el túnel hacia el oeste desde el refugio contra tifones New Causeway Bay hasta las estaciones Exhibition Centre y Admiralty . ^[18]

La ampliación de la línea Kwun Tong, un proyecto asociado que se completó a fines de 2016, es una extensión al sureste de la línea Kwun Tong desde la estación Yau Ma Tei hasta la estación Ho Man Tin, donde habrá un intercambio con la línea Tuen Ma. Luego, la línea continúa bajo Wuhu Street y Tak on Street hasta una única plataforma sin salida en la estación Whampoa . ^[42]

Inicialmente, la estación Sung Wong Toi se llamó estación To Kwa Wan, y la estación To Kwa Wan se llamó estación Ma Tau Wai. ^[43] Este acuerdo de denominación fue recibido con descontento por la comunidad cercana, ya que geográficamente, la antigua estación To Kwa Wan no se consideraba parte de To Kwa Wan. Como resultado, MTR realizó ajustes en el nombre, que se anunciaron durante el Panel sobre Transporte de 2017 del Consejo Legislativo . ^[44]