Estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/calle 74
Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Queens

Estación de metro de la ciudad de Nueva York en Queens, Nueva York
 Jackson Heights –
 Avenida Roosevelt/Calle 74
 Tren "7"Tren expreso "7"​​Tren "E"​Tren "F"Tren expreso "F"​Tren "M"​Tren "R"
Complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York
El complejo de la estación y la terminal de autobuses adyacente vistos desde Broadway y la calle 75
Estadísticas de la estación
DIRECCIÓNAvenida Roosevelt, calle 74 y Broadway,
Jackson Heights, Nueva York
CiudadReinas
LugarAlturas de Jackson
Coordenadas40°44′48″N 73°53′28″O / 40.74667, -73.89111
DivisiónA ( IRT ), B ( IND ) [1]
Línea   Línea de descarga IRT
Línea Queens Boulevard IND
Servicios   7 todo el tiempo(todos los tiempos) <7> Horas pico hasta las 21:30 horas, dirección pico (horas punta hasta las 21:30 horas, sentido pico)
   mi todo el tiempo(todos los horarios
)   F todo el tiempo(todos los tiempos) <F> Dos trenes en hora punta, dirección pico (dos trenes en hora punta, dirección pico
)   METRO entre semana durante el día(días laborables durante el día
)   R Todo el tiempo excepto altas horas de la noche(todos los horarios excepto altas horas de la noche)
TránsitoVer la sección de la terminal de autobuses Victor A. Moore
Niveles2
Otra información
AccesibleEsta estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Accesible según la ADA
Tráfico
202314.348.691 [2] Aumentar  21,1%
Rango9 de 423 [2]
Ubicación
La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street se encuentra en la línea de metro de la ciudad de Nueva York.
Estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/calle 74
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La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street se encuentra en la ciudad de Nueva York
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La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street se encuentra en Nueva York
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Mapa de calles

Mapa

Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Se detiene los días laborables durante el día.Se detiene los días laborables durante el día.
Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico (servicio limitado)Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico (servicio limitado)

La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street es un complejo de estaciones del metro de la ciudad de Nueva York al que llegan las líneas Flushing del IRT y Queens Boulevard del IND . Ubicada en el triángulo de la calle 74, Broadway y Roosevelt Avenue en Jackson Heights, Queens , recibe el servicio de los trenes 7 , E y F en todo momento; el tren R en todo momento excepto a altas horas de la noche; el tren M los días de semana durante el día; y el tren <F> durante las horas pico en la dirección contraria a la hora punta.

El complejo consta de dos estaciones: la estación elevada en Broadway–74th Street, construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), y la estación subterránea IND en Jackson Heights–Roosevelt Avenue, construida para el Independent Subway System (IND). La estación elevada se construyó como parte de los contratos duales y se inauguró el 21 de abril de 1917; la estación también fue atendida por el BRT y su sucesor, la Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , hasta 1949. La estación IND se inauguró el 19 de agosto de 1933 y fue la terminal de la línea Queens Boulevard hasta 1936. Las escaleras mecánicas entre las dos estaciones se instalaron en la década de 1950, y el complejo se reconstruyó sustancialmente entre 2000 y 2005.

La estación de la línea Flushing del IRT tiene dos plataformas laterales y tres vías; los trenes expresos en hora punta utilizan la vía interior para evitar la estación. La estación de la línea Queens Boulevard de la IND tiene dos plataformas de isla y cuatro vías. Se completó una tercera plataforma sobre las plataformas de la línea Queens Boulevard como parte del segundo sistema de la IND , pero nunca se inauguró. El complejo de la estación contiene ascensores, lo que lo hace compatible con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. También hay una terminal de autobuses a nivel, conocida como la Terminal de Autobuses Victor A. Moore, junto a la entrada principal de la estación en Broadway y Roosevelt Avenue. En 2023, fue la estación de metro más concurrida de Queens y la novena estación de metro más concurrida del sistema. [2]

Historia

Desarrollo

Estación IRT

El extremo este de la estación de la línea IRT Flushing , en la calle 75 y la avenida Roosevelt

Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation , o BMT) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47  Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]

La estación de la calle 74 se inauguró el 21 de abril de 1917, como parte de una extensión de la línea desde Queensboro Plaza hasta la calle 103–Corona Plaza . [5] [6] En ese momento, la estación se conocía como Broadway . [6] La IRT acordó operar la línea con la condición de que la ciudad reembolsara cualquier pérdida de ganancias. [7] La ​​apertura de la línea ayudó a impulsar el desarrollo de Jackson Heights, Queens , que anteriormente había sido tierra de cultivo. [8] En 1923, la BMT comenzó a operar servicios de transporte a lo largo de la línea Flushing, que terminaba en Queensboro Plaza . [9] El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [10] [11] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [12] La ruta desde Times Square hasta Flushing pasó a conocerse como la 7. [13 ]

Estación IND

La línea Queens Boulevard fue una de las primeras construidas por el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad municipal , y se planeó que se extendiera entre la línea de la Octava Avenida de IND en Manhattan y la calle 178 y la avenida Hillside en Jamaica, Queens, con una parada en la avenida Roosevelt. [14] [15] La línea se propuso por primera vez en 1925. [16] La construcción de la línea fue aprobada por la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York el 4 de octubre de 1928. [17] Como estaba previsto, la avenida Roosevelt iba a ser una de las cinco paradas expresas de la línea Queens Boulevard, así como una de las 22 paradas totales de la línea entre la Séptima Avenida en Manhattan y la calle 178 en Queens. [18] Aunque la línea corría a lo largo de Queens Boulevard durante gran parte de su recorrido, el segmento en el oeste de Queens se desvió hacia el norte para servir a Jackson Heights. [19] La línea se construyó utilizando el método de tunelaje de corte y cobertura . [20] Se construyeron puentes temporales sobre las trincheras para permitir el cruce de peatones, [20] y la Avenida Roosevelt se cerró parcialmente. [21] La construcción de la línea entre Manhattan y Jackson Heights se dividió en cuatro fases; a fines de 1931, estas fases estaban completadas entre el 90% y el 99%. [22]

Antes de que se abriera la estación IND, Bickford's alquiló una tienda dentro de un edificio de dos pisos que albergaba una de las entradas del metro. [23] La estación de Roosevelt Avenue se inauguró el 19 de agosto de 1933, como terminal de la primera sección de la línea, que se extendía desde la conexión con la Línea de la Octava Avenida en la Calle 50. [ 24] [25] Tres mil personas convergieron en las salidas de la estación de las calles 73 y 74, con la esperanza de ser los primeros en viajar. [25] Se implementó una transferencia hacia y desde la estación de Flushing Line en Broadway. [24] [26] [27] Un experto en bienes raíces escribió que la estación era "el único lugar en Queens donde el intercambio entre el sistema elevado y el metro se puede hacer en un punto común". [28] Inicialmente, la línea solo era servida por trenes E, que circulaban localmente. [29] [30] En su primer año, la estación IND recaudó casi dos millones de tarifas, más de lo que el IRT y el BMT recaudaban en la estación Broadway. [31] En 1938, la estación registraba más de cinco millones de entradas anuales. [32]

La construcción del nuevo complejo de Roosevelt Avenue provocó una mayor demanda de viviendas en la zona. [33] También inspiró planes para un centro comercial no construido cerca, [34] y los inversores inmobiliarios especularon que las ventas y alquileres de bienes raíces en Roosevelt Avenue aumentarían significativamente. [35] Sin embargo, no se construyeron grandes desarrollos comerciales alrededor de la estación en los años posteriores a la apertura de la estación IND. [36] La estación fue la terminal de la línea Queens Boulevard desde 1933 hasta que se inauguró una extensión al este hasta Union Turnpike el 31 de diciembre de 1936. [37] [38] [39] La E comenzó a hacer paradas expresas en la línea en 1937, [40] y los trenes GG locales comenzaron a prestar servicio en la estación Roosevelt Avenue en ese momento. [41] Con la apertura de la línea IND Sixth Avenue en 1940, los trenes F comenzaron a circular expresos a lo largo de la línea Queens Boulevard al oeste de 71st Avenue , parando en la estación Roosevelt Avenue. [42]

Como parte del nunca completado Segundo Sistema IND , anunciado en 1929, la línea Winfield Spur se habría separado de la línea Queens Boulevard justo al este de la estación Roosevelt Avenue. [43] [44] Se construyó una segunda estación para esta línea sobre las plataformas de la línea Queens Boulevard; la estación Winfield Spur se terminó pero nunca se inauguró. [45] [46]

Complejo de estaciones

Década de 1940 y 1950

En 1940, Victor Moore , un destacado artista de Broadway y residente de Freeport , [47] [48] solicitó a la Junta de Estimaciones de la Ciudad de Nueva York permiso para construir una terminal de autobuses de $375,000 en su nombre cerca de la estación. [49] Cuando la Junta de Estimaciones aprobó el proyecto en diciembre, Moore invitó a los miembros de la junta a ver su musical Louisiana Purchase en el Imperial Theatre . [49] [50] Moore adquirió todos los lotes restantes de la cuadra en febrero de 1941 [51] [52] y comenzó la construcción de la terminal ese junio, [53] [54] obteniendo una hipoteca de $250,000 para el proyecto. [55] Nueve empresas firmaron el contrato de arrendamiento de la terminal en septiembre, [56] y el Victor Moore Arcade se inauguró oficialmente el 11 de diciembre de 1941. [47] [57] Sirvió como centro de operaciones de Triboro Coach , [58] [59] permitiendo a los pasajeros del metro trasladarse hacia y desde los autobuses hacia barrios distantes y hacia el Aeropuerto LaGuardia , [60]

Como parte de la unificación del sistema de metro de la ciudad de Nueva York, las transferencias gratuitas entre las estaciones BMT/IRT e IND comenzaron el 1 de julio de 1948; inicialmente, los pasajeros recibían boletos de papel. [61] [62] El 17 de octubre de 1949, la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing terminó, y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [63] En agosto de 1951, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York aprobó la instalación de seis escaleras mecánicas en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. El contrato de $965,000 requería una escalera mecánica entre el entrepiso de IND y cualquiera de las plataformas de IND; dos escaleras mecánicas entre los entrepisos de IND e IRT; y una escalera mecánica entre el entrepiso de IRT y cualquiera de las plataformas de IRT. [64] [65] En 1956, la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York anunció que abriría una solicitud de propuesta para escaleras mecánicas adicionales entre las estaciones IRT e IND. [66] En ese momento, la estación tenía seis salidas, [a] pero solo una cabina de fichas en el entrepiso del IND, lo que generaba una grave congestión durante las horas pico. [67]

Después del fin del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la Flushing Line se alargarían a 11 vagones de IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de IRT de 51 pies de largo de antemano. [68] [69] Las plataformas de la estación de la calle 74 se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [70] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [71] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [72] [73]

De los años 1960 a los años 1980

El 2 de mayo de 1970, un tren GG fuera de servicio chocó con otro tren GG en servicio comercial en la línea Queens Boulevard. El tren de servicio comercial estaba cambiando de la vía expresa en dirección sur a la vía local (había sido desviado alrededor del tren fuera de servicio). Dos personas murieron y 71 resultaron heridas en la peor colisión del metro desde el descarrilamiento de Times Square en 1928. [74] [75] [76] Después del accidente de 1970, la revista New York Magazine destacó el estado del sistema de metro en una extensa exposición , en la que concluyó que la condición del metro estaba empeorando en comparación con años anteriores. [74] La estación siguió siendo un centro de transferencia para los pasajeros que viajaban al aeropuerto LaGuardia, que no tenía servicio de metro directo. [77]

Para acelerar el flujo de pasajeros, a finales de los años 1980 se asignaron docenas de conductores de plataforma para dirigir a las multitudes en las plataformas de la Queens Boulevard Line. [78]

Década de 1990 y 2000

Triboro Coach alquiló la galería Victor Moore Arcade a Arnold Gumowitz por 1 dólar al año hasta 1997. [79] La Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) adquirió la galería Victor Moore Arcade en marzo de 1999, pagando a Gumowitz 9,5 millones de dólares. [80] Más tarde ese año, la MTA comenzó a comprar 25 arrendamientos de comerciantes dentro de la galería en preparación para una renovación de 90 millones de dólares del complejo de la estación. [81] La MTA planeó instalar cuatro ascensores, reconstruir escaleras y erigir la entrada principal de la estación en el sitio de la galería. [79] [82] En ese momento, la estación era la segunda más concurrida de Queens, pero la terminal de autobuses era demasiado corta para que cupieran los autobuses propulsados ​​por GNC . [82] El diseño de la galería también era inconveniente; los pasajeros de autobús tenían que caminar afuera o a través de una panadería para acceder al metro, y los pasajeros tenían que ascender a un entrepiso antes de poder acceder a las plataformas subterráneas de la línea Queens Boulevard. [79] Los pasillos también eran estrechos y enrevesados, lo que causaba congestión durante las horas pico. [83]

La MTA propuso contratar a Vollmer Associates para diseñar la renovación de la estación a finales de 1999, [83] y la MTA anunció en 2000 que demolería el Victor Moore Arcade como parte de la renovación. [84] [85] Todos los comerciantes se habían mudado en mayo de 2000. [86] El grupo de defensa Straphangers Campaign realizó una encuesta el mismo año, en la que los pasajeros clasificaron la estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street como la más sucia entre las 15 estaciones más concurridas de la ciudad. [85] [87] La ​​MTA comenzó a restaurar la terminal de autobuses a principios de mayo de 2001. [88] [89] La MTA aprobó una renovación de la propia estación en septiembre de 2002; en ese momento, el proyecto estaba programado para costar $87 millones. [90] Fox & Fowle y Vollmer Associates diseñaron el proyecto. [91] Las plataformas de la línea Flushing y la terminal de autobuses fueron completamente reconstruidas, y las marquesinas sobre las plataformas de la línea Flushing se extendieron para cubrir toda la plataforma. [91] Las plataformas de la línea Queens Boulevard fueron renovadas por la empresa constructora Skanska [92] a un costo total de $132 millones. [93] [94] La renovación también implicó agregar 8,600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio comercial, [95] expandir el entrepiso superior a cada lado de la calle 74, [96] e instalar ascensores. [97] [86]

Los comerciantes locales se quejaron de que la construcción dañó sus tiendas y ahuyentó a los clientes. [98] Como parte de la renovación, la MTA había quitado los teléfonos públicos del complejo en abril de 2005, [99] lo que llevó al senador estatal John Sabini a solicitar que se restauraran los teléfonos. [100] La MTA acordó restaurar los teléfonos ese agosto después de que Sabini dijera que una mujer había muerto en la estación porque la falta de teléfonos dificultaba el contacto con los paramédicos. [99] Los residentes locales también se quejaron de que la MTA no les dio suficiente información sobre los cierres debido a la renovación en curso. [96] El nuevo edificio de la estación se completó en 2005 [101] con un diseño de Stantec . [102] La terminal de autobuses de Jackson Heights se inauguró el 13 de julio de 2005. [101] [103]

De la década de 2010 al presente

En 2011, como parte de un programa piloto, la MTA instaló un quiosco interactivo en línea con pantalla táctil llamado "On The Go! Travel Station" en la estación Roosevelt Avenue/74th Street. [104] [105] Como parte de un proyecto de $11,2 millones, la MTA reemplazó dos de las escaleras mecánicas que conectan los entrepisos IND e IRT entre julio de 2014 y principios de 2015. [106] A fines de 2022, la MTA anunció planes para reemplazar tres de los ascensores del complejo durante 2023. [107]

Disposición de la estación

3er pisoPlataforma lateral Acceso para discapacitados
Local en dirección sur←Tren "7"Hacia la calle 34–Hudson Yards ( calle 69 )
Expreso en dirección de pico←Tren expreso "7"La fiebre del AM no se detiene aquí
← Tren expreso "7"Las prisas de la tarde/noche no terminan aquí →
Local en dirección norte→ Tren "7"Hacia Flushing–Main Street ( 82nd Street–Jackson Heights ) →
Plataforma lateral Acceso para discapacitados
2do pisoEntrepiso superiorConexión entre entrada/salida y plataformas elevadas
SueloNivel de calleSalida/entrada, estación de tren, control de tarifas, circuitos de autobuses
Acceso para discapacitados Ascensor después del control de tarifas en la estación entre las calles 74 y 75
Sótano 1 y 2Entrepisos inferioresConexión entre entrada/salida y andenes subterráneos
Sótano 3Local en dirección sur←Tren "M"Hacia Middle Village–Metropolitan Avenue de lunes a viernes ( calle 65 )
←Tren "R"Hacia Bay Ridge–Calle 95 (Calle 65)
←Tren "E"Hacia el World Trade Center ,Tren "F"Hacia Coney Island–Stillwell Avenue a altas horas de la noche (calle 65)
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Expreso en dirección sur←Tren "E"Hacia el World Trade Center ( Queens Plaza )
←Tren "F"Tren expreso "F"Hacia Coney Island–Stillwell Avenue ( Calle 21–Queensbridge )
Expreso en dirección norte→ Tren "E"hacia Jamaica Center–Parsons/Archer ( Forest Hills–71st Avenue ) →
→ Tren "F"Tren expreso "F"Hacia Jamaica–Calle 179 (Forest Hills–Avenida 71) →
Plataforma de isla Acceso para discapacitados
Local en dirección norte→ Tren "M"Hacia Forest Hills–71st Avenue de lunes a viernes ( Elmhurst Avenue ) →
→ Tren "R"Hacia Forest Hills–71st Avenue (Elmhurst Avenue) →
→ Tren "E"hacia Jamaica Center–Parsons/Archer,Tren "F"Hacia Jamaica–Calle 179 a altas horas de la noche (Elmhurst Avenue) →
Escaleras de acceso a las plataformas desde el control de pasajes. Las escaleras de la línea IND Queens Boulevard están a la izquierda, mientras que las escaleras de la línea IRT Flushing están a la derecha.

El complejo de la estación consta de dos estaciones independientes, conectadas por escaleras mecánicas, escaleras y ascensores. La entrada principal, un edificio de la estación delimitado por Roosevelt Avenue, 75th Street, Broadway y 74th Street, incluye la terminal de autobuses Victor A. Moore . [88] El nuevo edificio de la estación es uno de los primeros edificios ecológicos del sistema MTA, que está parcialmente alimentado por paneles solares en el techo del edificio de la estación [101] [102] y por encima de la plataforma IRT. [93] Los paneles solares se agregaron tras el éxito de un proyecto similar en la estación Coney Island–Stillwell Avenue . [108] El edificio está hecho de material reciclado, como hormigón compuesto por un 15% de cenizas volantes y acero prefabricado ; además, los constructores reciclaron el 86% de los materiales de desecho. [102] El edificio de la estación también contiene algunos espacios comerciales en la esquina de 75th Street y Broadway, y también alquila algunos otros espacios entre el área de control de tarifas y la terminal de autobuses. [94] Cuatro ascensores hacen que todo el complejo de la estación sea accesible para personas con discapacidades. [86]

Dos escaleras y un ascensor desde cada uno de los andenes de la Flushing Line, conducen a un rellano sobre el suelo, desde donde un conjunto de escaleras conduce a la estación principal, que también contiene la cabina del agente de la estación. [109] El ascensor de la plataforma con destino a Flushing conduce desde la plataforma con destino a Flushing al rellano sobre el suelo, luego al control de tarifas a nivel de la calle, y finalmente a un rellano entre el nivel de la calle y el entrepiso subterráneo de la Queens Boulevard Line. [110] La cabina del agente de la estación a tiempo completo, y dos bancos de torniquetes para el control de tarifas, se encuentran en esta estación a nivel de la calle. [109] [110] Dos escaleras mecánicas también conducen directamente desde el rellano de la Flushing Line al entrepiso de la Queens Boulevard Line. [110] Desde el entrepiso, varias escaleras conducen a cada uno de los andenes de la Queens Boulevard Line, y un ascensor desde el rellano subterráneo conduce al entrepiso y al andén con destino a Manhattan. En los extremos del rellano de la línea Flushing, unas escaleras conducen a una sala donde, a la derecha, una estrecha escalera (originalmente un pasillo de escaleras mecánicas, pero actualmente en construcción) conduce al sótano. Hay otro ascensor desde la plataforma con destino a Forest Hills y Jamaica hasta el entrepiso. [110] También hay algunas tiendas y un cajero automático alineados en el entrepiso dentro del control de tarifas. [110] En total, la estación tiene 8600 pies cuadrados (800 m 2 ) de espacio de escaparate. [111]

La obra de arte de 2004 que se encuentra en la estación se llama Passage de Tom Patti y fue diseñada en colaboración con FX+FOWLE Architects. La obra de arte consta de paneles de vidrio laminado con forma de trapezoide ubicados en la parte superior de la fachada este del edificio. Los paneles de vidrio descomponen la luz en diferentes colores, según el punto de observación. [112] [113]

Salidas alternativas

En la calle 73 y Broadway, en el lado norte de la avenida Roosevelt, un conjunto de escaleras desde cada una de las plataformas de la línea Flushing del IRT conducen a un rellano debajo de la estructura elevada. [110] Hay una conexión con el entrepiso de la línea Queens Boulevard a través de tres escaleras mecánicas largas y estrechas, donde hay salidas desde los puntos de control de tarifas subterráneos. [109]

Las salidas del entrepiso subterráneo conducen al edificio de la estación; a la esquina noreste de la calle 73, la calle 37 y Broadway; a la esquina suroeste de Broadway y la calle 74; y a ambas esquinas orientales de Broadway y la calle 75. [114] La única salida directa desde las plataformas de la línea Flushing es desde el entrepiso de la calle 74, que conduce al edificio de la estación, con una salida lateral adicional a la esquina noreste de la avenida Roosevelt y la calle 74. [109] [114]

Plataformas de línea de descarga IRT

 Calle 74–Broadway
 Tren "7"
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Plataforma con destino a Manhattan
Estadísticas de la estación
DivisiónA ( IRT ) [1]
Línea   Línea de lavado IRT
Servicios   7 todo el tiempo(todos los tiempos)
EstructuraElevado
Plataformas2 plataformas laterales
Pistas3
Otra información
Abierto21 de abril de 1917 ; hace 107 años [5] ( 21 de abril de 1917 )
AccesibleEsta estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Accesible según la ADA
Transferencia
en dirección opuesta
Sí
Nombres anteriores/otros nombresBroadway
Servicios
Estación anteriorMetro de la ciudad de Nueva York Metro de la ciudad de Nueva YorkSiguiente estación
Calle 69
Hacia la calle 34–Hudson Yards

Local		Calle 82–Jackson Heights
Hacia Flushing–Main Street
Calle 90–Avenida Elmhurst
Operación unidireccional
Tren expreso "7"No se detiene aquí
Disposición de la pista

Leyenda
hasta la calle 82–Jackson Heights
hasta la calle 69
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Entrada lateral en la esquina noreste de Roosevelt Avenue y 74th Street

La estación 74th Street–Broadway (originalmente estación Broadway [6] ) en la línea Flushing del IRT es una estación local que tiene tres vías y dos plataformas laterales . [115] La vía central es utilizada por el servicio expreso en dirección pico de las horas pico <7> , pero los trenes no paran aquí, [116] aunque hay cambios de vía a ambos lados para permitir que los trenes expresos se detengan allí en caso de emergencia o para permitir transbordos cuando el trabajo en una vía local obliga a los trenes a circular por el expreso. [115] La estación está entre la calle 69 al oeste y la calle 82–Jackson Heights al este. [117]

La estación tiene dos áreas de control de tarifas en la calle 73 y dos en la 74. El entrepiso de la calle 74 tiene un piso de madera con parabrisas en las escaleras, una cabina y un cruce subterráneo, con escaleras hacia el nuevo edificio de la estación y hacia la esquina noreste de la calle 74 y la avenida Roosevelt. [109] El entrepiso de la calle 73 contiene paredes de escalera de madera, no tiene ventanas ni cabina (la cabina está en la entrada del IND a nivel de la calle). El dosel en el extremo oeste es diferente, ya que se agregó más tarde que el dosel original. [109] Ambos marquesinas originalmente medían solo 300 pies (91 m) de largo, pero se extendieron para cubrir toda la longitud de las plataformas a mediados de la década de 2000. [93]

Plataformas de la línea IND Queens Boulevard

 Jackson Heights –
 Avenida Roosevelt
 Tren "E"​Tren "F"Tren expreso "F"​Tren "M"​Tren "R"
Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido )
Trenes saliendo de la plataforma en dirección norte
Estadísticas de la estación
DivisiónB ( IND ) [1]
LíneaLínea IND Queens Boulevard
Servicios   mi todo el tiempo(todos los horarios
)   F todo el tiempo(todos los tiempos) <F> Dos trenes en hora punta, dirección pico (dos trenes en hora punta, dirección pico
)   METRO entre semana durante el día(días laborables durante el día
)   R Todo el tiempo excepto altas horas de la noche(todos los horarios excepto altas horas de la noche)
EstructuraSubterráneo
Niveles2 (nivel superior sin uso)
PlataformasIntercambio entre plataformas de 2 islas
Pistas4
Otra información
Abierto19 de agosto de 1933 ; hace 91 años ( 19 de agosto de 1933 )
AccesibleEsta estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades de 1990. Accesible según la ADA
Transferencia
en dirección opuesta
Sí
Nombres anteriores/otros nombresAvenida Roosevelt–Jackson Heights
Servicios
Estación anteriorMetro de la ciudad de Nueva York Metro de la ciudad de Nueva YorkSiguiente estación
Plaza de las Reinas
mi Todo excepto las noches tardías
Hacia el World Trade Center

Expresar		Forest Hills–Avenida 71
mi Todo excepto las noches tardíasMi Todo excepto las noches tardías <F> Dos trenes en hora punta, dirección pico
servicios divididos
Calle 21–Queensbridge
F todo el tiempo <F> Dos trenes en hora punta, dirección pico
Hacia Coney Island–Avenida Stillwell
Expresar		Forest Hills–Avenida 71
mi Todo excepto las noches tardíasMi Todo excepto las noches tardías <F> Dos trenes en hora punta, dirección pico
Hacia el este
Calle 65
mi noches tardíasMi noches tardíasMETRO entre semana durante el díaR Todo el tiempo excepto altas horas de la noche
vía Queens Plaza
Local		Avenida Elmhurst
mi noches tardíasMi noches tardíasMETRO entre semana durante el díaR Todo el tiempo excepto altas horas de la noche
Hacia Forest Hills–Avenida 71
Disposición de la pista

Leyenda
Nivel inferior
A Forest Hills–Avenida 71
A la Avenida Elmhurst
Vías de acceso al nivel superior
hasta la calle 65
A la plaza Queens
o Calle 21–Queensbridge
Nivel superior
al propuesto Winfield Spur
al nivel inferior
Camino de la pista
Pista
Leyenda del servicio de la estación
SímboloDescripción
Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.Se detiene a todas horas excepto a altas horas de la noche.
Se detiene en todo momentoSe detiene en todo momento
Se detiene solo a altas horas de la nocheSe detiene solo a altas horas de la noche
Se detiene los días laborables durante el día.Se detiene los días laborables durante el día.
Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico (servicio limitado)Detiene las horas pico únicamente en la dirección pico (servicio limitado)
Las molduras y los títulos de los azulejos se renovaron en 2021 y comienzan a deteriorarse
Las bocas de campana de Winfield Spur divergen hacia el sur entre las calles 78 y 79, debajo del patio de juegos O'Connor (en la foto)

La estación Jackson Heights–Roosevelt Avenue (señalada como Roosevelt Avenue–Jackson Heights en los carteles superiores) es una estación expresa en la línea IND Queens Boulevard que tiene cuatro vías y dos plataformas estrechas en la isla . [110] La E y la F paran aquí en todo momento; la R para aquí excepto por la noche; y la M para aquí solo los días de semana durante el día. [116] La M y la R siempre hacen paradas locales, mientras que la E y la F hacen paradas expresas durante el día y paradas locales durante la noche. La siguiente parada al oeste (ferrocarril al sur) es 65th Street para trenes locales, Queens Plaza para trenes exprés E a través de la línea Queens Boulevard y 21st Street–Queensbridge para trenes exprés F a través de las líneas de 63rd Street . La siguiente parada al este (ferrocarril al norte) es Elmhurst Avenue para trenes locales y Forest Hills–71st Avenue para trenes exprés. [117]

Las paredes exteriores de la vía tienen una línea de corte azul medianoche con un borde negro y leyendas en mosaico blanco sobre negro de 2 por 10 mosaicos que dicen "ROOSEVELT" en Helvética a intervalos regulares. Estas se instalaron en la renovación y reemplazan la línea de corte azul cerúleo original y los títulos de 1 mosaico de alto en la fuente IND original. [110] La banda de mosaico original era parte de un sistema de mosaicos codificados por colores utilizado en todo el IND. [118] Los colores de los mosaicos fueron diseñados para facilitar la navegación de los viajeros que se alejan del Bajo Manhattan . Como tal, se usa un color de mosaico diferente en Forest Hills–71st Avenue , la siguiente estación expresa al este; los mosaicos azules utilizados en la estación Roosevelt Avenue también se usaron en todas las estaciones locales entre Roosevelt Avenue y 71st Avenue. [119] [120]

Las columnas de vigas en I de los andenes están pintadas de azul, pero algunas columnas están revestidas de hormigón y cubiertas de baldosas blancas. [110] El control de tarifas está en el centro del entrepiso de longitud completa sobre los andenes y las vías, con entradas de torniquete de entrada y salida alto (HEET) sin personal en el extremo sureste del entrepiso, y una salida con torniquetes y una cabina en el extremo noreste. También hay una entrada HEET en el centro del entrepiso. [110] El entrepiso tiene varias tiendas, aunque la mayoría de ellas no se usaban a principios de la década de 2020. [121] A partir de 2024 [actualizar], una tienda incluía un centro cultural operado por el grupo Los Herederos. [122]

Al oeste de la estación hay desvíos entre las dos vías en dirección oeste; los desvíos correspondientes a las vías en dirección este se encuentran al este de la estación. A ambos lados, también hay desvíos entre las dos vías expresas. [115]

Nivel superior sin uso

A lo largo de la rampa que conduce al control de tarifas del sureste, hay una estación terminal de la Avenida Roosevelt sin usar e incompleta para el Segundo Sistema IND directamente sobre la plataforma con destino a Manhattan. [123] [46] [124] Esta terminal tiene una plataforma de isla con una vía a cada lado. No hay rieles en las plataformas de las vías, pero hay mosaicos que representan el nombre de la estación en las paredes de mosaicos. [46] [125] [126] Sin embargo, los letreros que cuelgan sobre la plataforma están en blanco. Al este de la estación se encuentra una sección larga y oscura de un túnel de 3 cuadras de largo [46] [125] [127] [128] con disposiciones para un cruce [125] [129] y una rampa hacia la vía local con destino a Manhattan de la línea principal activa que se encuentra debajo. [130] El túnel sin uso tiene aproximadamente 750 pies (230 m) de vía. A lo largo de estas vías, se pueden ver trenes de las vías del nivel inferior. [131] La plataforma del nivel superior, que nunca se utiliza, tiene alrededor de 500 pies (150 m), lo suficientemente larga solo para ocho vagones de 60 pies (18 m) en lugar del máximo de 10 del IND. [125] La plataforma en sí se ha convertido en oficinas y almacenamiento. [46] [132]

Hay una vía al este de Roosevelt Avenue que se separa de la vía local en dirección a Manhattan. La vía asciende hasta el mismo nivel que las dos vías que vienen de la nunca utilizada Roosevelt Avenue Terminal, [130] formando tres vías en el nivel superior. La rampa vuela sobre las vías principales junto con las otras dos vías. Entre las calles 78 y 79, las tres vías en el nivel superior se curvan hacia el sur y terminan en el muro al borde del metro construido. Hay una boca de campana divergente junto a la vía local en dirección a Jamaica varios cientos de pies al norte de la estación justo en el lugar donde se cruzan las tres vías de arriba. Esta boca de campana también se curva hacia el sur y termina de manera similar en un muro de hormigón poco después del inicio de la boca de campana. [133] Al final del túnel sin uso hay una salida de emergencia [134] que se abre al lado sur de Broadway al otro lado de la calle del Elmhurst Hospital Center . El metro de cuatro vías que corría hacia el sur era un plan para una línea a lo largo del derecho de paso de Long Island Rail Road hasta Garfield Avenue y 65th Place. La línea, llamada Winfield Spur , habría girado a lo largo de 65th Place hasta Fresh Pond Road y luego a lo largo de Fresh Pond Road hasta Cypress Hills Street. La línea se habría fusionado con la línea Myrtle–Central Avenues hasta Rockaways propuesta en 1929. [125] [135] [136] [3] Las cuatro vías terminan en un muro de hormigón donde comienzan a divergir de la excavación para la línea existente. [46]

Al este de esta estación, junto a la vía en dirección sur, la boca de la estación con la rampa que asciende al nivel superior alguna vez tuvo una vía de estacionamiento. [3] En la máquina de enclavamiento de Roosevelt Avenue en la torre de la estación, hay palancas de repuesto para las señales y los interruptores necesarios. En la vía local en dirección sur, hay una señal de homeball , "D1-1415", que tiene las lentes de la parte inferior cubiertas y ahora funciona como una señal automática. La máquina de enclavamiento aún muestra evidencia del enclavamiento ahora inexistente donde el ramal de Winfield debía haberse desviado de la vía D1 y la vía D2. [137]

Terminal de autobuses Victor A. Moore

La terminal de autobuses Victor A. Moore adjunta a la estación

La terminal de autobuses Victor A. Moore , [101] que reemplaza al edificio anterior conocido como Victor Moore Arcade , [47] está ubicada dentro del edificio de la estación en Broadway y 74th Street. [101] Lleva el nombre del actor Victor Moore , [86] que había financiado la construcción de la galería original después de ganar una apuesta. [103] La terminal de autobuses y galería original de dos pisos, ubicada en el triángulo formado por Broadway, Roosevelt Avenue y 75th Street, [47] [138] contaba con un área comercial. [47] La ​​terminal, diseñada en el estilo Streamline Moderne [19] o Art Deco , contaba con rampas de abordaje de autobuses a nivel del suelo y oficinas en el segundo piso. [138]

La terminal actual da servicio a seis rutas de autobús. [139] Los carriles 1 a 3, que dan servicio a tres de estas rutas de autobús, se encuentran dentro de la terminal. Los carriles 2 y 3, que dan servicio a los autobuses Q49 y Q70 SBS en dirección norte respectivamente, pueden acomodar un autobús cada uno, mientras que el carril 1, que da servicio al Q33 , puede acomodar dos autobuses. Los autobuses Q32 , Q47 y Q70 SBS en dirección sur paran en Roosevelt Avenue, mientras que el Q53 SBS y el Q47 en dirección sur paran en Broadway. [139] Todos los autobuses de la terminal son operados por MTA Bus , sucesores de las rutas de Triboro Coach, excepto el Q32, que es operado por New York City Bus . [139] Para dar cabida a los autobuses de gas natural comprimido , la terminal reconstruida tiene un techo más alto que la galería original. [86]

carrilRutaDestino [139]
1Pregunta 33Bulevar Ditmars de East Elmhurst
y calle 94
2Pregunta 49East Elmhurst
Astoria Boulevard y calle 102
3Servicio de autobús Q70
Select/LaGuardia Link		Hacia el norte:
Aeropuerto LaGuardia , todas las terminales excepto la terminal aérea marina
Broadway
en la calle 74		Pregunta 47Hacia el sur:
Glendale
The Shops en Atlas Park
en 81st Street y Cooper Avenue
Avenida Roosevelt
en la calle 74		Pregunta 32Hacia el oeste:
Penn Station , Midtown Manhattan,
West 32nd Street y 7th Avenue
Hacia el este:
Jackson Heights
Northern Boulevard y 81st Street
Pregunta 47Hacia el norte:
Aeropuerto LaGuardia , Terminal Aérea Marina
Avenida Roosevelt
en la calle 75		Servicio de autobús Q70
Select/LaGuardia Link		Hacia el sur:
Woodside
61st Street y Roosevelt Avenue
Broadway en
la calle 75
Servicio de autobús Q53 Select		Hacia el norte:
Woodside
61st Street y Roosevelt Avenue
Hacia el sur:
Rockaway Park
Beach 116th Street y Rockaway Beach Boulevard

Notas

  1. ^ Una salida a través de la galería, dos en la intersección de Broadway y la calle 75, una en cada una de las intersecciones de Broadway con las calles 73 y 74, y una en la intersección de la calle 73 y la carretera 37. [67]

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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Avenida Roosevelt / Calle 74 (metro de Nueva York) .
Vista de calle de Google Maps
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  • nycsubway.org – Línea Flushing del IRT: calle 74/Broadway
  • nycsubway.org – Línea IND Queens Boulevard: Avenida Roosevelt
  • nycsubway.org — Pasaje Obra de arte de Tom Patti (2004)
  • Reportero de la estación: Complejo de la calle 74 y la avenida Roosevelt
  • Estaciones abandonadas: nivel superior de la avenida Roosevelt
  • The Subway Nut — Imágenes de la Avenida Roosevelt y Jackson Heights (este, oeste, sur y este)
  • El loco del metro: 74th Street–Broadway (7) Fotos
  • Arte para el transporte público de la MTA: Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street–Broadway
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