Anillo de compromiso

El Ringzug ("tren del anillo"), también llamado 3er-Ringzug ("tren del anillo de los 3") es una red de transporte de pasajeros en los distritos de Tuttlingen , Rottweil y Schwarzwald-Baar en el sur de Baden-Württemberg , Alemania. El Ringzug entró en funcionamiento regular el 31 de agosto de 2003 y ha funcionado en su forma actual desde el 12 de diciembre de 2004. El concepto del Ringzug es el funcionamiento de un horario de reloj , coordinado con una variedad de otros servicios de autobuses y trenes, sobre una red similar a la del S-Bahn en un entorno rural. En marzo de 2006, la asociación de pasajeros Pro Bahn describió el Ringzug como un sistema de transporte público ejemplar en sus premios de transporte de pasajeros de 2006 ( Fahrgastpreis 2006 ). ^[1] El Ringzug ha despertado interés más allá de la región y puede indicar un aumento constante del número de pasajeros y una disminución de los déficits.

El nombre de Ringzug se debe a que su trazado, que en un principio estaba previsto para formar un anillo, se ve interrumpido por el desnivel entre Immendingen y Donaueschingen . La red también incluye líneas que no forman parte del anillo, como el Ferrocarril de Trossingen y partes del Ferrocarril del valle de Breg, el Ferrocarril del valle de Wutach y el Ferrocarril de Tuttlingen-Inzigkofen . El nombre alternativo 3er-Ringzug indica que en el proyecto participan tres distritos .

En los años 70 y 80, la mayoría de las estaciones de la zona de Ringzug se omitieron debido a la implantación de la línea de cercanías de la Deutsche Bundesbahn , denominada "eilzugm äßigen " (vía semirrápida) de la red regional. En el tramo de 28 kilómetros de la línea Plochingen-Immendingen (parte de la Gäubahn ) entre Tuttlingen y Rottweil , la única parada que quedaba era la de Spaichingen . Ni siquiera en Aldingen , que tenía 7.500 habitantes, se detenía ningún tren .

En 1953 se suspendió el servicio de pasajeros de la línea Marbach-Bad Dürrheim, en 1966 se suspendió el servicio de pasajeros de la línea Heuberg y a partir de 1967 no hubo servicio de pasajeros en el tramo norte de la línea Wutachtal desde Lauchringen hasta Zollhaus-Blumberg. Después de 1972, esto también se aplicó a la línea Bregtal. Incluso la línea Trossingen se habría suspendido por completo si se hubiera aplicado una decisión del ayuntamiento de Trossingen en 1996.

En septiembre de 1990, el distrito de Tuttlingen puso en marcha el modelo "Valle del Danubio" en la zona del Parque Natural del Alto Danubio , entre Tuttlingen y Fridingen, para contrarrestar en parte el desplazamiento del transporte escolar al ferrocarril. Por lo demás, el transporte público de la región se centraba en gran medida en los servicios de autobuses escolares.

Como consecuencia de esta retirada de los servicios de la zona, la zona de Schwarzwald-Baar-Heuberg no tenía conexiones regionales, salvo en los servicios de larga distancia. En la línea de la Selva Negra, además de los trenes exprés, funcionaba un servicio InterRegio con intervalos de dos horas entre Hamburgo y Constanza . En la línea de Plochingen-Immendingen, circulaban trenes exprés ( Durchgangszug o más tarde servicios EuroCity ) desde Stuttgart vía Zúrich hasta Italia . También había trenes de pasajeros de larga distancia en las líneas Ulm -Tuttlingen-Donaueschingen- Neustadt (Schwarzw) y Rottweil-Villingen-Donaueschingen-Neustadt (Schwarzw).

En enero de 1995, el asesor de transporte de Tubinga Gerd Hickmann presentó a la asociación regional de Schwarzwald-Baar-Heuberg un estudio elaborado para un horario integrado de autobuses y trenes en la región de Schwarzwald-Baar-Heuberg. En él se proponía introducir en la región un horario integrado de intervalos regulares para conectar los servicios de ferrocarril y autobús. La columna vertebral de este nuevo concepto de transporte sería un Ringzug . Tras el estudio de Hickmann, su colega Ulrich Grosse supervisó el desarrollo del concepto y asesoró a las autoridades políticas para su implementación. En enero de 1996, los consejos de distrito de Tuttlingen, Rottweil y Schwarzwald-Baar-Kreis decidieron implementar el concepto desarrollado en el marco del llamado "Acuerdo de Trossingen" ( Trossinger Vereinbarung ). La residencia del entonces primer ministro Erwin Teufel como representante de la región en el parlamento de Baden-Württemberg aseguró la promoción del nuevo sistema de transporte.

Tras el acuerdo de Trossingen, los tres ayuntamientos elaboraron el concepto y lo aprobaron en 1999. A continuación, el estado de Baden-Württemberg convocó una licitación para contratar a un operador para la red Ringzug. Entre las numerosas ofertas recibidas, cuatro procedían de empresas ferroviarias, entre ellas la Deutsche Bahn . Finalmente, a finales de 1999 se aceptó la oferta de la Hohenzollerische Landesbahn . Entre 1999 y 2001, se detuvo la planificación debido a que estalló una disputa sobre la distribución de los costes de explotación entre los distritos. Esta disputa se resolvió en 2001 y, ese mismo año, también se completó el acuerdo financiero con el estado de Baden-Württemberg. En diciembre de 2001 se creó la asociación de propósito especial ( Zweckverband ) para crear el Ringzug, inicialmente bajo la presidencia del antiguo administrador del distrito de Tuttlingen, Hans Volle.

El desuso parcial de las líneas durante décadas y la falta de estaciones exigieron una inversión masiva en infraestructura de transporte. La tecnología de señalización, que en parte se remonta a principios del siglo XX, tuvo que ser revisada a fondo y finalmente fue sustituida por un sistema informático. Incluso se introdujeron enclavamientos electrónicos , que ahora se controlan de forma remota desde Karlsruhe . En total, la nueva tecnología de señalización, las estaciones y la modernización de la red costaron alrededor de 67 millones de euros. Además, se gastaron 33 millones de euros en un total de 20 equipos Regio-Shuttle que se entregaron a principios de 2003 y que se utilizarían en la nueva red. Para ello se construyó una nueva cochera en Immendingen.

En un principio, la inauguración de la Ringzug estaba prevista para el 15 de diciembre de 2002, pero los importantes retrasos en las obras de renovación retrasaron el inicio de la actividad hasta el 31 de agosto de 2003. Sin embargo, como en aquel momento la infraestructura no estaba completamente disponible, sólo se puso en funcionamiento de forma limitada. Muchas de las nuevas estaciones previstas aún no estaban terminadas, por lo que los trenes no podían parar en ellas durante meses. Como en el cruce con el ramal del ferrocarril del valle de Wutach se estaba instalando un enclavamiento electrónico en Hintschingen , la línea tampoco pudo ser incluida en un primer momento. Por ello, la Ringzug se puso en marcha con una red de rutas incompleta y con pocas estaciones, lo que significó que durante el primer año los autobuses todavía circulaban en paralelo a las líneas ferroviarias.

La red de Ringzug consta de los siete ferrocarriles siguientes:

• El ferrocarril del valle de Breg desde Bräunlingen (antes desde Furtwangen) hasta Donaueschingen en toda su longitud restante,
• el ferrocarril de la Selva Negra de Offenburg a Constanza en el tramo Donaueschingen-Villingen,
• La línea ferroviaria Rottweil-Villingen en toda su longitud,
• el ferrocarril Plochingen-Immendingen en el tramo Rottweil-Tuttlingen,
• el ferrocarril Tuttlingen-Inzigkofen sobre el tramo Immendingen-Tuttlingen-Fridingen an der Donau,
• el ferrocarril del valle de Wutach desde Immendingen a Waldshut a través del tramo Immendingen–Blumberg-Zollhaus y
• El ferrocarril de Trossingen desde la estación de Trossingen hasta la ciudad de Trossingen en toda su longitud.

Ninguna de las líneas ferroviarias forma parte de la línea principal de la Hohenzollern Landesbahn. La infraestructura ferroviaria corre a cargo de la DB Netz , mientras que la línea de Trossingen pertenece a la empresa municipal de servicios públicos de Trossingen, la línea de Wutachtal pertenece a la ciudad de Blumberg y el tramo Hüfingen -Bräunlingen era responsabilidad de la Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG). Las dos últimas líneas se reactivaron para el Ringzug, después de décadas sin servicios regulares de pasajeros. En las tres líneas que no pertenecen a DB Netz AG, los servicios de pasajeros ahora son operados exclusivamente por Ringzug. En los tramos restantes hay servicios adicionales operados por Deutsche Bahn.

El sistema entre Immendingen y Donaueschingen presenta un desfase temporal. Esto se debe a la planificación de los horarios a mediados de los años 90, cuando se desarrolló el concepto. En aquel momento, los servicios InterRegio que circulaban por el Ferrocarril de la Selva Negra entre Donaueschingen e Immendingen ocupaban los trayectos que el Ringzug habría necesitado. Por ello, hasta ahora el Ringzug ha optado por no circular por esta línea. En su lugar, se decidió incluir en el Ringzug el Ferrocarril del valle de Wutach, que discurre por el tramo relativamente poco poblado de Immendingen–Zollhaus-Blumberg. Esto provocó la reactivación de este tramo, que no estaba previsto originalmente, y dejó el desfase entre Donaueschingen e Immendingen.

Tras el fin del tráfico interregional en la línea de la Selva Negra y la modificación de los horarios de los servicios, ahora será posible que los servicios de Ringzug atraviesen el paso entre Immendingen y Donaueschingen. De esta forma, se conectarían las estaciones de Geisingen , Geisingen-Gutmadingen, Donaueschingen-Neudingen y Donaueschingen-Pfohren. Este tema es objeto de frecuentes debates políticos, pero por el momento no está previsto que se ponga en marcha.

En 2004, DB Station&Service construyó 18 nuevas estaciones y reactivó 16 estaciones abandonadas para la operación de Ringzug. Algunas estaciones existentes se trasladaron más cerca de sus respectivos asentamientos. La distancia media entre las estaciones es de 1,9 kilómetros. Todos los municipios y partes de municipios que se encuentran sobre líneas están generalmente conectados, de modo que las grandes ciudades seguirán teniendo una o incluso varias estaciones. Muchas de las estaciones de Ringzug son paradas solicitadas , la mayoría tienen acceso para discapacitados .

Con la puesta en marcha de Ringzug, se ha producido una reestructuración radical del transporte público en la región. Los servicios de autobús paralelos a las líneas ferroviarias se han interrumpido en gran medida. Desde entonces, los autobuses sirven como enlace con el ferrocarril y se han coordinado con los servicios de Ringzug. Los puntos de conexión más importantes entre el ferrocarril y los autobuses son las estaciones de Bräunlingen, Donaueschingen, Brigachtal-Klengen, Brigachtal-Kirchdorf, Villingen (Schwarzwald), Schwenningen, Rottweil, Aldingen, Tuttlingen, Immendingen, Geisingen-Hausen y Geisingen-Leipferdingen.

En Rottweil, los servicios de la línea Ringzug en ambas direcciones se coordinan con los servicios de larga distancia de la línea Plochingen-Immendingen, de modo que todas las estaciones entre Leipferdingen y Rottweil tienen conexiones con los siguientes trenes InterCity que circulan cada dos horas hacia Stuttgart. En Immendingen y Villingen hay conexiones regulares con el Ferrocarril de la Selva Negra en dirección a Karlsruhe o Constanza. En verano, la línea Ringzug también conecta en Blumberg-Zollhaus con el Ferrocarril del Museo hasta Weizen .

El Ringzug circula entre semana y los fines de semana por la línea de Bräunlingen y Geisingen-Leipferdingen o Blumberg con un intervalo de dos horas. Entre semana, este servicio básico se complementa con numerosos servicios adicionales que, por lo general, no completan el recorrido básico. Muchos trenes parten o llegan a Rottweil o Trossingen Stadt y circulan desde o hacia Leipferdingen. Entre semana, hay servicios entre Bräunlingen y Trossingen y entre Rottweil y Leipferdingen al menos una vez por hora. Este servicio se vuelve a ampliar en algunos tramos durante las horas punta, de modo que, por ejemplo, entre Tuttlingen y Spaichingen los días laborables entre las 15:00 y las 18:00 horas, lo que supone un servicio de aproximadamente media hora. Sin embargo, entre Trossingen y Rottweil, durante los días laborables en temporada baja, solo hay un servicio básico de dos horas, por lo que fuera de las temporadas punta, la estación de Deißlingen solo tiene servicio cada dos horas durante los días laborables.

Algunos servicios no funcionan con el mismo intervalo de tiempo, por lo que los trenes pasan por la parada de Trossingen Bahnhof para garantizar que se puedan realizar casi todas las conexiones. Sin embargo, en el tramo de Tuttlingen-Inzigkofen de Tuttlingen a Fridingen an der Donau, los servicios de Ringzug no funcionan con intervalos regulares, sino que solo funcionan servicios irregulares los días laborables. Los fines de semana no hay servicios de Ringzug. Aquí, la mayor parte del tráfico de transporte público sigue siendo atendido por autobuses. La mayoría de los servicios de Ringzug en el Wutachtalbahn los días laborables comienzan en Leipferdingen en lugar de Zollhaus-Blumberg, de modo que el tramo de Wutachtalbahn entre Leipferdingen y Zollhaus los días laborables también está cubierto por autobuses. Algunos servicios de Ringzug salen de la red de rutas oficial hacia Sigmaringen y hacia Neustadt (Schwarzw) . Un par de trenes también circulan los días escolares desde Immendingen pasando por la estación de Geisingen hasta Donaueschingen.

Los trenes Ringzug recorren anualmente 1.258.000 kilómetros.

Los servicios de Ringzug se realizan mediante DMU, ​​que en su día estaban compuestos por 20 unidades Stadler Regio-Shuttle RS1 . Se diferencian de otros vehículos de este tipo en que en algunos asientos hay enchufes para utilizar un ordenador portátil. Además, en cada vagón hay una máquina expendedora de billetes . Todos los vagones disponen de aire acondicionado y baño.

En las horas punta de la mañana, los servicios de Ringzug se realizan en parte en colaboración con DB Regio y se utilizan trenes eléctricos de la clase 425 , ya que los transbordadores de Ringzug Regio no pueden hacer frente a la alta demanda en ese momento. Ringzug tiene previsto utilizar trenes de la clase 611 .

El inesperado aumento de pasajeros provocó rápidamente limitaciones de capacidad, lo que significó, entre otras cosas, que a partir de diciembre de 2004 se restablecieran en servicio en el Ferrocarril de Trossingen los vagones antiguos de los modelos T3 y T5 construidos en 1938 y 1956 para servicios regulares. Los modernos trenes Regio-Shuttle que en realidad estaban destinados a circular por el Ferrocarril de Trossingen se utilizaron para circular en varios trenes con una carga inesperadamente alta en otras rutas.

• Frank von Meißner (2005). "Eine S-Bahn auf dem Lande: Der 3er-Ringzug auf Erfolgskurs". Tagungsband der Horber Schienen-Tage, 2005 (en alemán). Múnich.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
• Zweckverband Ringzug Schwarzwald-Baar-Heuberg (en alemán). Villingen-Schwenningen: Der 3er Ringzug: Eine Investition für die Zukunft der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg. 2006.
• "HzL-Ringzug fährt ab septiembre". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (8–9): 383. 2003. ISSN  1421-2811.
• Frank von Meißner (2003). "Ringzug-Konzept erfolgreich gestartet". Eisenbahn-Revue International (en alemán) (11): 3522 y f. ISSN  1421-2811.

• «Sitio web de la Zweckverband Ringzug» (en alemán) . Consultado el 18 de junio de 2016 .
• "Der Ringzug" (en alemán). www.privat-bahn.de . Consultado el 18 de junio de 2016 .
• «Sitio web privado con fotografías y artículos periodísticos sobre el Ringzug» (en alemán) . Consultado el 18 de junio de 2016 .