carrera rápida

Un Schnellzug es un tren expreso en los países de habla alemana. El término se utiliza tanto de forma genérica como para referirse a un tipo de tren específico . En Alemania y Austria también se lo conoce coloquialmente como D-Zug , una forma abreviada de Durchgangszug ("tren de larga distancia"), y los servicios de trenes expresos solían recibir números precedidos por la letra D. El término similar, snälltåg , se utilizó en Suecia hasta enero de 1980.

En las redes ferroviarias de la Deutsche Bahn (DB), los Ferrocarriles Federales de Austria (ÖBB) y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), los trenes exprés se dividen en categorías como Eurocity , Intercity , Interregio , etc. La DB todavía opera ocasionalmente servicios D-Zug en trenes nocturnos ( D-Nacht ), especialmente aquellos a sus vecinos de Europa del Este, y como trenes de transbordo. Los servicios de museos que circulan por las rutas de la DB también reciben números D-Zug . La ÖBB opera el D-Züge en las rutas principales desde/hacia Viena los fines de semana y durante las horas punta.

El primer tren expreso alemán circuló el 1 de mayo de 1851 entre Berlín y Deutz am Rhein (hoy parte de Colonia ) y completó el trayecto en 16 horas. Tres meses después, el 1 de agosto de 1851, el primer tren nocturno circuló de Berlín a Bromberg . El estado prusiano exigió una red nacional de trenes nocturnos; por ello, las distintas compañías ferroviarias pusieron en marcha trenes de mensajería rápidos en los años siguientes (1852 a 1854), de Berlín a Breslavia , Fráncfort del Meno , Hamburgo y Colonia. Los pasajeros de los trenes de mensajería nocturnos entre Berlín y Fráncfort tuvieron que pagar por primera vez una tarifa más alta para compensar los mayores costes de tripulación de los trenes de enlace nocturnos.

Hasta 1889, los servicios de trenes rápidos recibían la letra S de Schnellzug (tren expreso, plural: Schnellzüge ) o K de Kurierzug (tren de mensajería). A partir de 1889 , todos los servicios de este tipo en Alemania recibieron la letra estándar S.

A partir de 1892 apareció una nueva categoría de trenes con vagones expresos especialmente cómodos: los Durchgangszug o D-Zug (plural: D-Züge ). En un principio, se trataba de trenes en los que se podía caminar de punta a punta mediante pasillos de fuelle que unían los vagones con los pasillos laterales o centrales de los vagones, a diferencia de los vagones de compartimentos habituales hasta entonces, con puertas a ambos lados del compartimento, pero sin acceso al vagón siguiente.

El primer D-Züge circuló el 1 de mayo de 1892 por las siguientes rutas:

• Berlín Potsdamer Bahnhof – Paderborn Hauptbahnhof – Köln Hauptbahnhof y
• Berlín Potsdamer Bahnhof – Nordhausen – Frankfurt (principal) Hauptbahnhof .

Se componía de vagones de 1ª y 2ª clase, vagones comedor y vagones cama (en trenes nocturnos). No solo debían ser muy cómodos, sino también especialmente puntuales. En los servicios D-Zug se pagaba un suplemento de 2 marcos . En 1894, el primer D-Zug con vagones de tercera clase circuló entre Berlín y Prusia Oriental .

En 1917, casi todos los trenes de cercanías de Alemania fueron reclasificados gradualmente como trenes D o convertidos en trenes de parada rápida sin suplemento, los llamados Eilzüge . Los únicos trenes de tarifa estándar que no paraban en todas las estaciones eran los beschleunigte Personenzüge ( BP ) o "trenes rápidos de pasajeros". Unos pocos trenes de cercanías permanecieron en Baviera , donde se cobraron tarifas adicionales en la línea Múnich - Mittenwald - Innsbruck ; estos no se convirtieron en trenes D hasta 1929.

A partir de 1923, los trenes de alta velocidad se agruparon en una nueva categoría, el Fernschnellzug ( FD-Zug ), o "tren expreso de larga distancia", y solo ofrecían vagones de 1.ª y 2.ª clase (p. ej., el FD Rheingold ), mientras que la mayoría de los D-Züge de aquella época circulaban con vagones de 1.ª, 2.ª y 3.ª clase. Los servicios del FD se retiraron el 22 de agosto de 1939.

A partir de 1933, a los trenes FD se sumaron los vagones expresos del tipo Flying Hamburger . Estos trenes se denominaban FDt o Fernschnellzug mit Triebwagen ("tren expreso de larga distancia con vagón") y, por lo general, ofrecían únicamente pasajeros en segunda clase. Estos servicios cesaron el 22 de agosto de 1939.

Durante la Segunda Guerra Mundial se creó un nuevo tipo de tren, el llamado Schnellzug für Fronturlauber ("tren expreso militar", literalmente "tren expreso para los que se retiran del frente") o SF-Zug . Estos expresos eran la ruta más corta entre los teatros de operaciones de la Wehrmacht (entre ellos Francia, Grecia y la Unión Soviética) y el Reich alemán . Algunos servicios del SF-Zug estaban abiertos al público en general. Esta categoría era el SFR-Zug ( Schnellzug für Fronturlauber mit Reisezugteil o "tren expreso militar con sección de pasajeros").

Como no había suficientes líneas SF-Zug para satisfacer las necesidades de transporte de la Wehrmacht , numerosos trenes expresos se modificaron para convertirse en DmW-Züge o Schnellzüge mit Wehrmachtsteil (trenes expresos con secciones militares), en los que la Wehrmacht reservó varios vagones para su propio uso.

El 23 de enero de 1945 se suspendieron todos los servicios de trenes exprés en Alemania. Hasta abril de 1945 solo continuaron funcionando los trenes internacionales de Berlín a Copenhague y Praga .

El 22 de septiembre de 1945, los primeros trenes expresos que circularon tras el final de la guerra operaron en la zona norteamericana entre Frankfurt am Main y Múnich .

Ya en 1952, la Deutsche Bundesbahn adquirió coches D-Zug del posterior tipo UIC X. La ÖBB encargó coches de diseño similar en 1957 y la SBB en 1969.

El 1 de enero de 1968, los FFCC alemanes Deutsche Bundesbahn suprimieron el suplemento de tarifa para los servicios de la línea D-Zug en trayectos de más de 80 kilómetros y, a partir de 1979, en trayectos de más de 50 kilómetros.

La demanda de conexiones con la D-Zug disminuyó de forma constante a partir de 1979. ^[1] En el horario de verano de 1982 se suprimió el suplemento en la mayoría de las conexiones con la D-Zug de la DB .

En la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este , la línea Schnellzug siguió siendo el servicio de larga distancia principal. Hasta la introducción del horario de verano de 1991 se mantuvo una tarifa adicional de dos niveles (Zona I hasta 300 kilómetros: 3 marcos, Zona II más de 300 kilómetros: 5 marcos).

Hasta los años 80, la mayoría de los trenes expresos que circulaban por las rutas nacionales de Alemania del Este estaban compuestos por Rekowagen ("vagones reconstruidos") de ocho ruedas, reforzados por Modernisierungswagen ("vagones modernizados") de primera clase. Los Modernisierungswagen y los vagones Y se utilizaban principalmente en servicios internacionales y de alta calidad. No fue hasta la llegada de los vagones expresos de puerta central ( Mitteleinstieg ) y Halberstädter que los Rekowagen , ya obsoletos, pasaron a desempeñar funciones menos importantes.

En el horario de verano de 1951, la DB introdujo una nueva clase de trenes: los Fernzug ​​("trenes de larga distancia"). Estos trenes conectaban los centros económicos de la República Federal Alemana entre sí. Los trenes recibieron inicialmente la "antigua" denominación FD y, a partir del 22 de mayo de 1955, la F de Fernzug ​​y funcionaron hasta 1956 con vagones de 1.ª y 2.ª clase; a partir de entonces, solo con la (nueva) 1.ª clase. Los trenes siempre incluían un vagón restaurante o un vagón con zona de comedor, gestionado por la DSG .

En el ferrocarril del Rin, algunos trenes se combinaron en hasta cuatro trenes y funcionaron con los vagones diésel VT 04 y VT 06 de antes de la guerra y los nuevos vagones diésel VT 08 de posguerra. Además de los vagones diésel múltiples , también se utilizaron trenes de antes de la guerra de entre 3 y 5 vagones tirados por locomotoras. Se trataba de vagones estándar con carrocería de acero ( Einheitswagen ) de varios tipos. Los interiores de los compartimentos y pasillos de estos vagones se renovaron y se les colocaron alfombras nuevas. La librea exterior se cambió del verde botella estándar al azul acero ( RAL 5011). Además, se colocaron en los laterales las palabras Deutsche Bundesbahn o, si los vagones solo se utilizaban en rutas nacionales, las iniciales DB en letras plateadas. En total, se transformaron al menos 76 vagones para esta función. Entre ellos, los vagones del tren Henschel-Wegmann .

Con la entrega de los nuevos vagones del posterior UIC Tipo X, los vagones de antes de la guerra fueron sustituidos en el servicio de Fernzug . El color azul de la F-Zug fue adoptado más tarde como esquema de pintura para los nuevos vagones de primera clase.

Para estos trenes muy rápidos que paraban en pocas estaciones, como en la época de FD , se pagaba un suplemento especial por el Fernschnellzug . Los Fernzüge fueron sustituidos en 1971 por los trenes Intercity .

El famoso TEE Rheingold, que cubría el trayecto entre Ámsterdam y Ginebra , y el Rheinpfeil ( de Dortmund a Múnich ) fueron inicialmente clasificados como servicios F-Zug entre 1962 y 1965, antes de ser ascendidos a la categoría TEE .

El City-D-Zug ( DC ) fue introducido por la Deutsche Bundesbahn en su horario de verano de 1973. Estos trenes debían conectar tres veces al día con los centros económicos conectados por la red IC, como trenes de enlace con ese sistema ferroviario. Sin embargo, el concepto no tuvo éxito porque se programaron para coincidir con los trenes IC cada dos horas que solo tenían servicios de primera clase, dejando a los pasajeros de segunda clase esperando sus conexiones.

Además, el parque de vagones de la DC-Züge no superaba el estándar general de los trenes expresos normales. La iniciativa de desarrollar vagones de lujo especiales específicamente para la DC-Zug se abandonó en favor del proyecto Eurofima con sus vagones estándar de alto confort ( Eurofima-Wagen ) para seis países europeos. En 1978, la DB suprimió esta categoría de trenes. Muchos trenes continuaron circulando como D-Züge normal , varios de ellos se integraron en la red Interregio 10-15 años después (por ejemplo, el servicio Emden–Münster–Hagen–Gießen–Frankfurt/Main).

El FernExpress era un tipo de tren con clases de pasajeros de 1.ª y 2.ª clase y la abreviatura histórica FD , introducida por la DB en su horario de verano de 1983. Estos trenes, que tenían nombres propios, conectaban principalmente la zona de Hamburgo o la cuenca del Ruhr con lugares de vacaciones en el sur de Alemania. Algunos también viajaban al extranjero.

Los vagones de 2ª clase de estos trenes estaban compuestos por antiguos vagones de compartimentos IC sin aire acondicionado del tipo Bm, que se pusieron a disposición cuando fueron sustituidos en los servicios interurbanos por los nuevos vagones abiertos con aire acondicionado . Los vagones de 1ª clase también se adquirieron de la flota IC, los vagones restaurante estaban compuestos por vagones comedor QuickPick , y más tarde también por vagones comedor de medio tipo ARmz ^218. A ellos se unieron en la mayoría de los casos vagones de segunda clase con destino a otros destinos vacacionales.

El tren FD Königssee entre Hamburgo y Berchtesgaden también incluía un llamado Kinderland-Wagen ("autocar del mundo infantil"), que tenía una gran zona de juegos para niños. Posteriormente también se incorporaron entrenadores de este tipo al Allgäu entre Dortmund y Oberstdorf y al Berchtesgadener Land entre Dortmund y Berchtesgaden.

La desaparición de la FD-Züge se produjo a principios de los años 90, cuando cada vez más trenes IR, IC e ICE servían a las regiones turísticas.

FD-Züge en el verano de 1983:

• 210/211 Wörthersee: Klagenfurt-Dortmund
• 220/221 Donau-Kurier: Viena-Dortmund
• 264/265 Mozart : Viena–München–Estrasburgo–París Este
• 702/703 Bodensee: Constanza-Dortmund
• 712/713 Algovia: Oberstdorf-Dortmund
• 722/723 Tierra de Berchtesgaden : Berchtesgaden–Dortmund
• 780/781 Königssee: Berchtesgaden – Hamburgo

FD-Züge en el verano de 1988:

• 1902/1903 Bodensee: Constanza-Dortmund
• 1912/1913 Algovia: Oberstdorf-Dortmund
• 1916/1917 Tegernsee: Tegernsee-Dortmund
• 1920/1921 Bosque Bayerischer: Passau-Dortmund
• 1922/1923 Tierra de Berchtesgaden: Berchtesgaden-Dortmund
• 1970/1971 Selva Negra: Seebrugg-Hamburgo
• 1980/1981 Königssee: Berchtesgaden-Hamburgo
• 1982/1983 Alpenland: Oberstdorf-Hamburgo

La categoría de tren Ex ( Expresszüge ) de la Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este existe desde los años 50. Se trata de trenes exprés con pocas paradas, similares a los servicios F-Zug de la DB , pero que ofrecen tanto 1.ª como 2.ª clase. Además de la tarifa Schnellzug , se pagaba un suplemento Expresszug . Tras desaparecer durante los años 60 en los servicios nacionales, se volvió a introducir en el horario de 1969/70 con la llegada de los DMU exprés de la clase DR VT 18.16.

Ex-Züge en RD en 1972:

• 2/3: Leipzig-Berlín
• 6/7: Leipzig-Berlín
• 54/55 Vindobona: Viena-Berlín
• 121/122 Berlinaren: Berlín-Malmö (no disponible para servicios nacionales)
• 147/148 Karlex: Karlovy Vary-Berlín
• 154/155 Hungría: Budapest-Berlín
• 311/312 Neptun: Berlín-Copenhague (no disponible para servicios nacionales)
• 347/348 Karola: Karlovy Vary-Leipzig (sólo en verano)

En los años siguientes los trenes internacionales volvieron a ser los habituales D-Züge .

Los representantes más conocidos de la categoría Expresszug fueron los trenes Städteexpress, introducidos en 1976. En 1987 surgió la nueva categoría Interexpress ( IEx ) para el servicio internacional, al que se aplicaban las tarifas normales del D-Zug .

El primer tren expreso austríaco ( Schnellzug ) funcionó en 1857 entre Viena y Trieste . En Austria surgieron más tarde que en Alemania, porque las compañías ferroviarias se resistían a los elevados costes de funcionamiento. En 1861, el primer tren expreso funcionó entre Viena y Budapest , en 1862 comenzaron los servicios expresos en la línea de Viena a Dresde vía Praga y en 1868 el primer expreso funcionó entre Viena vía Cracovia y Lemberg hasta Bucarest . En 1887 aparecieron por primera vez vagones de tercera clase en los trenes expresos, mientras que los expresos húngaros se componían exclusivamente de vagones de primera y segunda clase hasta 1912. ^[2]

Más tarde, además de los habituales Schnellzug , se introdujo la categoría Expresszug ( Ex ) junto con los trenes exprés de la clase 4010 de la ÖBB ( Triebwagenschnellzug o TS ). Estos han sido reemplazados en los últimos años por los nuevos tipos de trenes Eurocity e Intercity . En los servicios nocturnos, la mayoría de los Schnellzüge se han convertido en trenes EuroNight .

En Suiza, la categoría de trenes Schnellzug no desapareció por completo de la red SBB hasta el cambio de horarios del 12 de diciembre de 2004, cuando fue sustituida por los términos RegioExpress e InterRegio , que pueden utilizarse en todos los idiomas oficiales. Un año más tarde, los Ferrocarriles Réticos ( RhB ) siguieron su ejemplo. Este proceso había comenzado mucho antes, cuando la categoría Schnellzug empezó a ser sustituida inicialmente por el tipo InterCity , algunos de los cuales se han convertido en InterCity-Neigezug ( ICN ) o trenes pendulares Intercity de la clase SBB RABDe 500 .

Hasta su desaparición el 9 de junio de 2007, el Diretto era una de las categorías más importantes en Italia , ya que cubría el vacío existente entre el tráfico local y el de larga distancia. El Diretto tenía la función de viajar directamente de A a B, pero prestaba servicio en estaciones de tamaño medio (a diferencia del InterCity ). El Diretto se puede comparar con los servicios Regionalexpress (REX) austríacos .

En el pasado, también existía el servicio de larga distancia Rapido , un servicio de pago adicional que solo paraba en las estaciones más importantes. Este tipo de tren fue sustituido posteriormente por el Intercity .

En la actualidad, la categoría D-Zug se sigue utilizando ocasionalmente para viajes de un día con trenes especiales. En la mayor parte de los servicios ferroviarios de Alemania, Austria y Suiza, solo existe como sucesora del Schnellzug en forma de trenes como el ICE , el Intercity y el Interregio (cuya denominación original durante la fase de planificación era XD ), este último reemplazado entretanto en Alemania por los servicios Intercity .

El primer tren expreso de lujo fue el Orient Express , que circuló por primera vez el 5 de junio de 1883 de París a Viena. Le siguió el 9 de mayo de 1896 el Nord Express de París a San Petersburgo . Estos trenes expresos solo contaban con pasajeros de primera clase y solo se podían utilizar pagando un elevado suplemento, por lo que solo estaban al alcance de un pequeño grupo de clientes.

En Alemania, además de los DB, los Ferrocarriles de Colonia-Bonn utilizaron hasta 1975 trenes Schnellzüge en su red. Estos trenes consiguieron tiempos de trayecto entre Colonia y Bonn comparables a los de los DB. En estos trenes se pagaba un suplemento D-Zug .

La DB todavía opera ocasionalmente el D-Züge en servicios nocturnos, especialmente a los vecinos de Europa del Este de Alemania ( D-Nacht ). Algunos de los supuestos D-Nacht-Züge comprenden solo unos pocos vagones de conexión, que están acoplados a otros trenes nocturnos . Sin embargo, esta categoría de tren tiene la ventaja de que no están sujetos a las regulaciones tarifarias de los trenes nocturnos, sino que se tratan como servicios normales de larga distancia. Como resultado, se utilizan, entre otros lugares, en el sur de Alemania como sustituto de las conexiones IC tardías que son operadas por DB Autozug en lugar de DB Fernverkehr . Muchos trenes nocturnos funcionan como servicios D-Nacht a los vecinos de Europa del Este de Alemania. Un proveedor de trenes exprés nocturnos es CityNightLine . Sin embargo, CityNightLine se cerró y todos los trenes nocturnos terminaron con el cambio de horario de diciembre de 2016.

En 2017, la banda alemana de metal industrial Eisbrecher , en el álbum Sturmfahrt , lanzó una canción llamada D-Zug . El tren va "siempre recto, ni a la izquierda ni a la derecha" (" immer geradeaus, kein links, kein rechts ").

• Categorías de trenes en Europa
• Expreso Transeuropeo
• Eurociudad
• Interurbano-Expreso
• Interurbano
• Interregio
• Regioexpress
• Tren Henschel-Wegmann

• Wilfried Biedenkopf: Die Zeit der leichten F-Züge (1951-1971). En: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 33 (2001), págs. 5 - 16.
• Thomas Frister ua: Wagen für Europa. Die Geschichte der 26,4-m-Wagen. En EK-Special 74, EK-Verlag, Friburgo (2004)
• Scharf, Hans-Wolfgang: Vom Fernschnellzug zum Intercity. EK-Verlag, Friburgo (1983)
• Rico Bogula: Internationale Schnellzüge in der DDR - 1949 bis 1990. EK-Verlag, Friburgo (2007) [1]

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