República F-84F Thunderstreak

RF -84F Thunderstreak RF-84F Thunderflash
F-84F Thunderstreak de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
información general
Tipo	Avión de reconocimiento cazabombardero
Origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Aviación de la República
Usuarios principales	Fuerza Aérea de los Estados Unidos Fuerza Aérea Alemana Fuerza Aérea Italiana Fuerza Aérea Belga
Número construido	3.428
Historia
Fecha de introducción	12 de mayo de 1954
Primer vuelo	3 de junio de 1950
Jubilado	1972 (EE. UU.) 1991 (Grecia)
Desarrollado a partir de	República F-84 Thunderjet
Variantes	República XF-84H Thunderscreech

El Republic F-84F Thunderstreak es un cazabombardero estadounidense de ala en flecha con motor turborreactor . El RF-84F Thunderflash era una versión de reconocimiento fotográfico .

El diseño fue pensado originalmente para ser una actualización relativamente simple del F-84 Thunderjet para hacerlo más competitivo con el F-86 Sabre , diferenciándose en gran medida en el uso de un ala en flecha y una cola. Dado el pequeño número de cambios, se le asignó la siguiente letra de modelo en la serie F-84, F. Los prototipos demostraron una serie de problemas de rendimiento y manejo, lo que resultó en una mejora marginal con respecto a las versiones anteriores. La producción se retrasó repetidamente y se completó otra serie de Thunderjets de ala recta como modelos G.

En busca de una clara ventaja de rendimiento en comparación con los modelos G, el motor fue actualizado al mucho más potente Armstrong Siddeley Sapphire británico construido en los Estados Unidos como Wright J65 . El motor más grande requirió que el fuselaje se estirara en forma ovalada y que se modificara la entrada de aire. Con estos y otros cambios, el diseño finalmente estuvo listo para entrar en producción, pero solo se pudo utilizar una fracción de los sistemas de producción originales y el avión era efectivamente un nuevo diseño. Finalmente entró en servicio en noviembre de 1954, momento en el que el Sabre también había sufrido muchas actualizaciones y el Thunderstreak fue relegado al papel de cazabombardero. Su tiempo como diseño de primera línea fue breve; comenzó a trasladarse a papeles secundarios ya en 1958.

Los F-84F fueron ofrecidos a los países miembros de la OTAN y a otros aliados, que los aceptaron en gran número. Entre los operadores se encontraban la Fuerza Aérea Belga , la Real Fuerza Aérea Danesa , la Fuerza Aérea Francesa , la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , la Fuerza Aérea Helénica , la Fuerza Aérea Italiana , la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos , la Real Fuerza Aérea Noruega , la Fuerza Aérea de la República de China , la Fuerza Aérea Turca y, durante un breve período, utilizando ejemplares ex franceses, la Fuerza Aérea Israelí .

En 1948, se creó una versión de ala en flecha del F-84 con la esperanza de llevar el rendimiento al nivel del F-86 . El último F-84E de producción fue equipado con una cola en flecha, un ala nueva con 38,5 grados de flecha en el borde de ataque y 3,5 grados de flecha anhédrica , y un motor J35-A-25 que producía 5300 libras-fuerza (23,58 kN) de empuje . ^[1] El avión fue designado XF-96A . Voló el 3 de junio de 1950 con Oscar P. Haas a los controles. ^[2] Aunque el avión era capaz de alcanzar 602 nudos (693 mph, 1115 km/h), la ganancia de rendimiento sobre el F-84E se consideró menor. ^[1] No obstante, se ordenó su producción en julio de 1950 como F-84F Thunderstreak . Se mantuvo la designación F-84 porque se esperaba que el caza fuera una mejora de bajo costo del Thunderjet de ala recta con más del 55 por ciento de similitud en herramientas. ^[1]

Mientras tanto, la USAF, con la esperanza de mejorar el rendimiento a gran altitud con un motor más potente, hizo que se construyera en Estados Unidos el turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire, con el nombre de Wright J65 . Para acomodar el motor más grande, los YF-84F con un Sapphire de fabricación británica, así como los F-84F de producción con el J65, tenían un fuselaje alargado verticalmente, con la entrada de aire alcanzando una sección transversal ovalada. Los retrasos en la producción del F-84F obligaron a la USAF a encargar una serie de F-84G de ala recta como medida provisional. ^[1]

La producción pronto tuvo problemas. Aunque se suponía que el 55 por ciento de las herramientas eran comunes con el Thunderjet, en realidad solo el 15 por ciento de ellas podían reutilizarse. ^[1] Para empeorar las cosas, el F-84F utilizaba largueros y costillas de ala forjados en prensa. En ese momento, solo tres prensas en los Estados Unidos podían fabricarlos, y se dio prioridad al bombardero Boeing B-47 Stratojet sobre el F-84. ^[1] El motor YJ65-W-1 se consideró obsoleto y el J65-W-3 mejorado no estuvo disponible hasta 1954. Cuando el primer F-84F de producción finalmente voló el 22 de noviembre de 1952, difería del avión de prueba de servicio. Tenía una cubierta diferente que se abría hacia arriba y hacia atrás en lugar de deslizarse hacia atrás (un diseño único, la cubierta estaba montada sobre un par de cilindros hidráulicos y un brazo de palanca pivotante que le permitía levantarse y retroceder mientras permanecía casi nivelado con el fuselaje, en lugar de la cubierta simple con bisagras más común), así como frenos de aire en los lados del fuselaje en lugar de la parte inferior de la aeronave. ^[1] Se consideró que la aeronave no estaba lista para el despliegue operativo debido a problemas de control y estabilidad. Las primeras 275 aeronaves, equipadas con planos de cola de elevador-estabilizador convencionales, sufrieron un cabeceo acelerado y una capacidad de giro deficiente a velocidades de combate. A partir del Bloque 25, el problema se mejoró con la introducción de un estabilizador de una pieza accionado hidráulicamente . Varias aeronaves también fueron equipadas con alerones para un mejor control a alta velocidad. Como resultado, el F-84F no fue declarado operativo hasta el 12 de mayo de 1954. ^[1]

El segundo prototipo del YF-84F se completó con tomas de aire en la raíz del ala. Estas no se adoptaron para el caza debido a la pérdida de empuje. Sin embargo, esta disposición permitió la colocación de cámaras en el morro y el diseño se adoptó para la versión de reconocimiento RF-84F Thunderflash . El primer YRF-84F se completó en febrero de 1952. ^[1] El avión mantuvo un armamento de cuatro ametralladoras y podía llevar hasta quince cámaras. Las innovaciones incluyeron controles computarizados que ajustaban los ajustes de la cámara para la luz, la velocidad y la altitud, un periscopio para dar al piloto una mejor visualización del objetivo y una grabadora de voz para permitir que el piloto narrara sus observaciones. Al ser en gran parte idéntico al F-84F, el Thunderflash sufrió los mismos retrasos de producción y problemas de motor, lo que retrasó el servicio operativo hasta marzo de 1954. El avión fue retirado del servicio activo en 1957, solo para ser reactivado en 1961, y finalmente retirado de la ANG en 1972. ^[1]

En el proyecto FICON se utilizaron varios Thunderflashes modificados .

El Thunderstreak sufrió el mismo pobre desempeño en el despegue que el Thunderjet de ala recta a pesar de tener un motor más potente. En realidad, se perdieron casi 700 libras-fuerza (3,11 kN) o el diez por ciento del empuje total porque el J65 estaba instalado en ángulo y su tubo de salida no estaba perfectamente recto (además de las pérdidas de empuje habituales de la larga tubería de salida). En un día caluroso, se necesitaban 7.500 pies (2.285 m) de pista para el despegue. ^[3] Una velocidad de despegue típica era de 160 nudos (185 mph, 300 km/h). ^[3] Al igual que el Thunderjet, el Thunderstreak sobresalía en crucero y tenía características de manejo predecibles dentro de su envolvente de rendimiento. Al igual que su predecesor, también sufría de un cabeceo acelerado hacia arriba y la posible separación resultante de las alas del avión. Además, las barrenas en el F-84F eran prácticamente irrecuperables y la eyección era el único recurso por debajo de los 10.000 pies (3.000 m). ^[3]

El proyecto Run In completó las pruebas operativas en noviembre de 1954 y determinó que el avión estaba a la satisfacción de la USAF y era considerablemente mejor que el F-84G. Sin embargo, los continuos fallos del motor hicieron que toda la flota quedara en tierra a principios de 1955. Además, el motor J65 siguió sufriendo apagones cuando volaba bajo una lluvia intensa o nieve. ^[1] Como resultado de los problemas, la retirada del servicio activo comenzó casi tan pronto como el F-84F entró en servicio en 1954, y se completó en 1958. El aumento de las tensiones en Alemania asociadas con la construcción del Muro de Berlín en 1961 dio lugar a la reactivación de la flota de F-84F. En 1962, la flota quedó en tierra debido a la corrosión de las barras de control. Se gastaron un total de 1.800 horas-hombre para que cada avión alcanzara su capacidad operativa completa. ^[1] La corrosión por tensión finalmente obligó a retirar los F-84F de la ANG en 1971.

El 9 de marzo de 1955, el teniente coronel Robert R. Scott , en un F-84F Thunderstreak, estableció un récord de tres horas, 44 minutos y 53 segundos para el vuelo de 2446 millas (3936 km) desde Los Ángeles a Nueva York. ^[4]

Con la aparición del Republic F-105 Thunderchief , que utilizaba tomas de aire montadas en la raíz del ala de un diseño similar a las instaladas en el RF-84F, la variante de fotorreconocimiento Thunderflash se hizo conocida como la Madre de Thud . ^[3] El anterior F-84A había sido apodado "Hog" y el F-84F "Super Hog", pasando el F-105 a ser el "Ultra Hog".

En lo que probablemente sea uno de los pocos enfrentamientos aire-aire en los que participaron los F-84F, dos F-84F Thunderstreak de la Fuerza Aérea Turca derribaron dos bombarderos iraquíes Il-28 Beagle que cruzaron la frontera turca por error durante una operación de bombardeo contra los insurgentes kurdos iraquíes. Este enfrentamiento tuvo lugar el 16 de agosto de 1962. ^[5]

El F-84F fue retirado del servicio activo en la USAF en 1964 y reemplazado por el North American F-100 Super Sabre . El RF-84F fue reemplazado por el RF-101 Voodoo en las unidades de la USAF y relegado al servicio de la Guardia Nacional Aérea . El último RF-84F Thunderflash se retiró de la ANG en 1971. Tres RF-84F de la Fuerza Aérea Helénica que se retiraron en 1991 fueron los últimos F-84 operativos.

YF-84F

Dos prototipos de ala en flecha del F-84F, inicialmente designado YF-96 .

F-84F Thunderstreak

Versión de ala en flecha con motor Wright J65 . Los aviones del Mando Aéreo Táctico estaban equipados con el Sistema de Bombardeo a Baja Altitud ( LABS ) para lanzar bombas nucleares. Se construyeron 2.711, de los cuales 1.301 fueron entregados a la OTAN en el marco del Programa de Asistencia para la Defensa Mutua (MDAP) .

GRF-84F

Se transformaron 25 RF-84F para que pudieran ser transportados y lanzados desde el compartimiento de bombas de un bombardero GRB-36F como parte del proyecto FICON . Los aviones fueron posteriormente rebautizados como RF-84K .

RF-84F Trueno

Versión de reconocimiento del F-84F con tomas de aire reubicadas en las raíces de las alas, 715 construidos.

RF-84K Thunderflash (FICON)

RF-84F con una sonda retráctil para conexión con portaaviones GRB-36D y planos de cola con anhedral marcado, 25 redesignados de RF-84F. ^[6]

XF-84H

Se convirtieron dos F-84F en aviones experimentales. Cada uno estaba equipado con un motor turbohélice Allison XT40-A-1 de 5.850 caballos de fuerza en el eje (4.365 kW) que impulsaba una hélice supersónica . Los equipos de tierra apodaron al XF-84H Thunderscreech debido a su extrema emisión de ruido. ^[1]

YF-84J

Dos F-84F fueron convertidos en prototipos YF-84J con entradas de aire en el morro agrandadas y fuselajes más profundos para el motor General Electric J73 ; el YF-84J alcanzó Mach 1,09 en vuelo nivelado el 7 de abril de 1954. ^[1] El proyecto fue cancelado debido al coste excesivo de convertir los F-84F existentes.

 Bélgica

• Fuerza Aérea Belga : 197 F-84F y 34 RF-84F operados desde 1955. ^[7]

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa : se recibieron 23 RF-84F, en servicio desde 1957 hasta 1971. ^[8]

 Francia

• Fuerza Aérea Francesa : 328 F-84F y 88 RF-84F recibidos a partir de 1955. ^[9]

 Alemania

• Fuerza Aérea de Alemania Occidental : 450 F-84F y 108 RF-84F recibidos. ^[10] En servicio desde 1956 hasta 1966. ^[11]

 Grecia

• Fuerza aérea griega

 Israel

• Fuerza Aérea Israelí - 18 F-84F franceses junto con sus pilotos fueron transferidos temporalmente a la IAF durante la Crisis de Suez . ^[12]

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana : operó 194 Republic F-84F Thunderstreak y 78 RF-84F Thunderflash desde 1956 hasta 1974 ^{[13] [14] [15]}

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (180 F-84F, 24 RF-84F entre 1955 y 1970)

 Noruega

• Real Fuerza Aérea Noruega (35 RF-84F, 1956-1970)

 Taiwán (República de China)

• Fuerza Aérea de la República de China : Aproximadamente 25 RF-84F operaron desde 1954. ^[16]

 Pavo

• Fuerza Aérea Turca

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1496 F-84F, 388 RF-84F entre 1952 y 1972)

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F-84F Thunderstreak

• 52-6584 – FU-197, Aeródromo Balen-Keiheuvel ^[17]
• 52-7169 – FU-30, Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar de Bruselas ^[18]
• 53-6677 – FU-66, Base aérea de Kleine Brogel ^[19]
• 53-6888 – FU-177, aeródromo de Leopoldsburg/Beverlo ^[20]

RF-84F Trueno

• 51-1922 – FR-27 Gate Guardian en el Aeródromo de Spa-La Sauveniere. ^{[ cita requerida ]}
• 51-1945 – FR28, Museo Real de las Fuerzas Armadas y de Historia Militar , Bruselas . ^{[ cita requerida ]}

RF-84F

• C-581 - Flyvestation Karup Historiske Forening Museet , Karup ^[21]
• C-264 – Colección danesa de aviones antiguos, Skjern ^[22]

F-84F

• Desconocido – Museo del aire y del espacio . ^{[ cita necesaria ]}
• Número táctico 4-SA - Saint-Léger-sous-Beuvray en la aldea de Montandé. ^{[ cita necesaria ]}

F-84F Thunderstreak

• número táctico BF-106 – Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow . ^{[ cita necesaria ]}
• número táctico DD-313 – Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow. ^{[ cita necesaria ]}
• número táctico DE 254 (sn51-1702) – Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ cita necesaria ]}
• número táctico BF 105 (sn52-6778) – Flugausstellung Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ cita necesaria ]}

RF-84F Trueno

• número táctico EB-344 – Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum der Bundeswehr. ^{[ cita necesaria ]}
• Número táctico EA 241 (sn52-7663) – Control de vuelo Peter Junior, Hermeskeil. ^{[ cita requerida ]}

F-84F Thunderstreak

• número táctico 26595 - Museo de la Fuerza Aérea Helénica (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) ^[23]
• Número táctico 37050 - Base aérea de Larissa ^[24]

RF-84F Trueno

• número táctico 17-011 (s/n 51-17011 - ex-Luftwaffe) - Museo de la Fuerza Aérea Helénica (Μουσείο Πολεμικής Αεροπορίας) ^[23]

F-84F Thunderstreak

• Número táctico desconocido: Rentina Agrafon (Ρεντίνα Αγράφων). ^{[ cita necesaria ]}

F-84F

• 53-6892 – Museo de la Fuerza Aérea Italiana , Vigna di Valle cerca de Roma. ^[25]
• D1003 ^[26] - Museo Nazionale Scienza e Tecnologia Leonardo da Vinci , Milán

RF-84F Trueno

• 52-7458 – Museo de la Fuerza Aérea Italiana, Vigna di Valle. ^[27]
• 52-7456 - exposición privada de Pip Lido, Via Roma Destra, 30016 Venecia. ^{[ cita requerida ]}

F-84F

• 52-7174 - P-119, en exhibición frente a la escuela JTAC en Schaarsbergen . ^{[ cita necesaria ]}
• 52-7185 - P-134, almacenado en ROCvA Airport College, Hoofddorp ^[28]
• 53-6582 - P-229, almacenado en Reek ; pintado como P-312. ^{[ cita requerida ]}
• 53-6584 - P-248, Guardia de la puerta en la base aérea Volkel . ^{[ cita requerida ]}
• 53-6600 - P-254, almacenado en el Museo Nacional Militair , Soesterberg ^[29]
• 53-6604 - P-224, almacenado en Reek . ^{[ cita requerida ]}
• 53-6612 - P-226, en exhibición en el Museo Nacional Militar, Soesterberg ^[30]
• 53-6726 - P-230, sección de nariz únicamente; almacenado en el Museo Nacional Militair, Soesterberg. ^{[ cita necesaria ]}
• 53-6742 - P-231, Guardia de puerta en la base aérea de Eindhoven . ^{[ cita requerida ]}
• 53-6916 - P-191, guardia de puerta en la base aérea de Gilze-Rijen . ^{[ cita necesaria ]}

RF-84F

• 51-11253 - TP-19, almacenado en el Museo Nacional Militair, Soesterberg ^[31]
• 53-7644 - FR31, ex Fuerza Aérea Belga . Actualmente exhibido como P-7 en Schaarsbergen. ^{[ cita requerida ]}

RF-84F Trueno

• 51-17055 – T3-H, restaurada según el esquema original de aluminio desnudo, Centro de entrenamiento de la Fuerza Aérea, Kjevik. ^{[ cita requerida ]}
• 51-17045 – T3-N, AZ-N, Museo Flyhistorisk, Sola , Aeropuerto de Stavanger, Sola , cerca de Stavanger . ^{[ cita necesaria ]}
• 51-17047 – AZ-A, Museo de Aviación Noruego , Bodø (sólo sección de la nariz). ^{[ cita requerida ]}
• 51-17053 – AZ-G, Forsvarets flysamling Gardermoen , Aeropuerto de Oslo, Gardermoen cerca de Oslo . ^{[ cita necesaria ]}
• 52-8723 – AZ-X, Aeropuerto de Sandefjord, Torp , cerca de Sandefjord . ^{[ cita requerida ]}

F-84F

• 52-7157 (antiguo Bélgica) – Museo de la Aviación Polaca , Cracovia ^[32]

F-84F

• ?-3033 (Ex-Bélgica) – Museo Técnico, Moscú . ^{[ cita requerida ]}

F-84F

• 52-8733 – Museo de Aviación de Estambul ^[33]
• 52-8941 – Aeropuerto Atatürk , Estambul . ^{[ cita requerida ]}

RF-84F

• 51-1860 - Universidad Bursa Uludag ^[34]
• 51-1901 – Museo de Aviación de Estambul ^[33]
• 51-1917 – Museo de Aviación de Estambul ^[33]
• 51-1924 – (ex-AF holandesa como P-24) Museo TUAF, Etimesgut . ^{[ cita requerida ]}

F-84F

• 52-6541 – Museo de Aeronaves del Noreste , Sunderland ^[35]
• 52-7133 - Museo de la Guerra Fría de Bentwaters ^[36]

XF-84F

• 49-2430 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Dayton, Ohio ^[37]

F-84F

• Desconocido – En exhibición en la carretera (propietario privado) en Blacksville, Virginia Occidental . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1386 – Museo de la Energía Global de Barksdale , Base de la Fuerza Aérea Barksdale , Luisiana ^[38]
• 51-1620 – Museo de Aerociencias del Empire State en Glenville, Nueva York ^[39]
• 51-1639 – Aeropuerto del centro de Springfield, Springfield, Missouri . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1640 – Museo Aeroespacial Hill , Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah ^[40]
• 51-1659 – Museo de Aviación de Combate , Aeropuerto Regional de Topeka en Forbes Field , Topeka, Kansas ^[41]
• 51-1713 – Aeropuerto del condado de Delta en Escanaba, Michigan . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1714 – Museo Aeroespacial y del Comando Aéreo Estratégico en Ashland, Nebraska ^[42]
• 51-1739 – Monumento a la Guerra de Corea en South Whitley, Indiana ^[43]
• 51-1772 – Museo Aeroespacial de California en McClellan, California ^[44]
• 51-1786 – Centro Aéreo y Espacial de Virginia en Hampton, Virginia ^[45]
• 51-1797 – Base ANG de Ohio en Springfield, Ohio . ^{[ cita necesaria ]}
• 51-1817 – Campamento Robinson en Little Rock, Arkansas . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1818 – Mapa de Fairfield en Iowa . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1822 – Base de la ANG de Illinois en Springfield, Illinois . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9350 – Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California ^[46]
• 51-9396 – Base de la Fuerza Aérea Holloman , Nuevo México . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9430 – Base conjunta McGuire-Dix-Lakehurst , Nueva Jersey . Se aplicaron marcas falsas de 52-7066. ^{[ cita requerida ]}
• 51-9432 – Museo Aéreo March Field en Riverside, California ^[47]
• 51-9433 – Museo del Aire del Castillo en Atwater, California ^[48]
• 51-9444 – Seminole Valley Park en Cedar Rapids, Iowa . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9451 – Wilson Park en Granite City, Illinois . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9480 – Museo del Poder Aéreo Americano , East Farmingdale, Nueva York . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9495 – Museo de Armamento de la Fuerza Aérea , Base de la Fuerza Aérea Eglin , Florida ^[49]
• 51-9501 – Museo Aéreo Yankee , Belleville, Michigan ^[50]
• 51-9514 – Allen County War Memorial Coliseum en Ft. Wayne, Indiana . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9522 – Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón . ^{[ cita requerida ]}
• 51-9531 – Palm Springs Air Museum , Palm Springs, California , anteriormente en el Museo Aeroespacial Octave Chanute en Rantoul, Illinois ^[51]
• 52-6379 – Parque de Veteranos de Wauchula en Wauchula, Florida. ^{[ cita requerida ]}
• 52-6385 – Puesto 2503 de veteranos de guerra, Omaha, Nebraska. ^[52]
• 52-6438 – Parque estatal de veteranos de Georgia en Cordele, Georgia . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6455 – Puesto n.° 490 de la Legión Americana , Houston, Texas ^[53]
• 52-6456 – Puesto de veteranos de guerras extranjeras n.° 6791, West Chicago, Illinois . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6461 – Base de la Fuerza Aérea Lackland , Texas . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6470 – Base de la Fuerza Aérea Mountain Home , Idaho . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6476 – Centro de Historia y Tecnología de la Aviación , Marietta, Georgia . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6497 – Museo Iowa Gold Star en Johnston, Iowa . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6526 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio ^[54]
• 52-6553 – Ventana al Museo de las Llanuras en Dumas, Texas ^[55]
• 52-6555 – Museo de Aviación Wings of Freedom en Horsham, Pensilvania ^[56]
• 52-6563 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona ^[57]
• 52-6634 – Centro de suministros de defensa de Richmond en Richmond, Virginia . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6701 – Museo de la Aviación , Base de la Fuerza Aérea Robins , Georgia ^[58]
• 52-6782 – Base de la Fuerza Aérea Luke , Arizona . ^{[ cita requerida ]}
• 52-6993 – Lugar de nacimiento y museo de Wilbur Wright cerca de Millville, Indiana . ^{[ cita requerida ]}
• 52-7019 – Aeropuerto municipal de Cheyenne en Wyoming . ^{[ cita requerida ]}
• 52-7080 – Base de la Fuerza Aérea de Inglaterra , Luisiana . ^{[ cita requerida ]}
• 52-8837 – Aeropuerto de Richmond, Virginia . ^{[ cita requerida ]}
• 52-8886 – Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en la Base de la Fuerza Aérea Ellsworth , Dakota del Sur ^[59]
• 52-9089 – Museo de Aviación de Kansas , Wichita, Kansas ^[60]

RF-84F Trueno

• 51-1929 – Neligh, Nebraska . ^{[ cita requerida ]}
• 51-1944 – Museo del Aire y el Espacio Pima en Tucson, Arizona ^[61]
• 51-1948 – Aeropuerto Harlan (HNR) en Harlan, Iowa . ^[62]
• 51-11259 – Base de la Guardia Nacional Aérea Lincoln , Nebraska . ^{[ cita requerida ]}
• 51-17046 – Museo Aeroespacial Hill , Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah (sólo sección de la nariz). ^{[ cita requerida ]}
• 52-7249 – Colección Dannelly Field ANG, Montgomery, Alabama . ^{[ cita requerida ]}
• 52-7259 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio ^[63]
• 52-7265 – Museo de los Planos de la Fama en Chino, California ^[64]
• 52-7409 – Birmingham ANGB , Birmingham, Alabama . ^{[ cita requerida ]}
• 52-7421 – Museo Aéreo Yankee , Belleville, Michigan ^[65]
• 53-7529 – Berry Field ANGB, Nashville, Tennessee . ^{[ cita requerida ]}
• 53-7570 – Escuela secundaria Enka, Candler, Carolina del Norte . ^{[ cita requerida ]}
• 53-7595 – Museo del Poder Aéreo Americano , East Farmingdale, Nueva York . ^{[ cita requerida ]}

• El 7 de julio de 1954, un F-84F de un vuelo de cuatro en ruta a la Base Aérea Bergstrom en Austin, Texas, se estrelló en el distrito comercial de Kansas City, Kansas poco después de despegar del Aeropuerto Municipal de Fairfax , Kansas City, KS. El segundo teniente John H. Kapeles, piloto, asignado al 27 ° Ala de Escolta de Cazas, murió en el accidente. Tres civiles murieron en tierra cuando el avión se estrelló contra sus casas. El avión acababa de salir de la línea de producción de la Planta de Ensamblaje de General Motors en Fairfax y había sido sometido a un vuelo de prueba. Testigos presenciales informaron que el avión se precipitó a gran velocidad hacia el suelo después de que el vuelo se inclinara hacia el oeste desde el este. Los tres aviones restantes regresaron al Aeropuerto Municipal de Fairfax . ^[66]
• El 9 de diciembre de 1955, un F-84F de la USAF que realizaba un vuelo de entrenamiento instrumental desde la base de la RAF Sculthorpe en Norfolk sufrió un apagón y el piloto se eyectó. El avión se estrelló contra el Lodge Moor Hospital , en Sheffield . El accidente mató a un paciente y hirió a otros siete.
• El 4 de abril de 1957, el capitán de la USAF Richard W. Higgins murió tras una eyección a baja altura cerca de la base aérea de Fürstenfeldbruck . Estaba volando uno de los primeros F-84F de la Fuerza Aérea Alemana .
• El 1 de agosto de 1960, el capitán Finn Erik Andersen ^[67] de la Real Fuerza Aérea Noruega, que volaba con un F-84F Thunderflash con matrícula T3-S, se estrelló en el pico Styggmann de Skrimfjella , en el sur de Noruega. El piloto murió. ^[68] En 2023, todavía quedan algunos restos en la montaña. ^[69]
• El 20 de noviembre de 1960, un F-84F Thunderstreak de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se estrelló a las 19:50 horas en una granja en Lutjelollum  [nl] entre Wjelsryp y Franeker , Países Bajos . El piloto y la familia de seis personas que vivían en la granja murieron. La granja fue destruida y quemada y el ganado murió. ^[70]
• El 14 de septiembre de 1961 , dos F-84F de la Fuerza Aérea de Alemania Occidental cruzaron el espacio aéreo de Alemania Oriental debido a un error de navegación, aterrizando finalmente en el aeropuerto de Berlín Tegel , evadiendo una gran cantidad de aviones de combate soviéticos . El evento se produjo en un momento históricamente difícil durante la Guerra Fría , un mes después de la construcción del Muro de Berlín . ^[71]
• El 28 de enero de 1962, el teniente de la USAF Donald Slack murió tras estrellarse contra una montaña de 1.886 m (6.188 pies) (ASL) en el centro de Francia a bordo de su avión F-84F de la Guardia Nacional Aérea de Nueva Jersey. El libro Stranger to the Ground de Richard Bach le fue dedicado.

Datos de Cazas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ^[72] Aviones de combate desde 1945 ^[73]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 43 pies 4,75 pulgadas (13,23 m)
• Envergadura: 33 pies 7,25 pulgadas (10,25 m)
• Altura: 14 pies 4,75 pulgadas (4,39 m)
• Área del ala: 325 pies cuadrados (30 m ² )
• Peso vacío: 13.830 lb (6.200 kg)
• Peso máximo de despegue: 28.000 lb (12.701 kg)
• Planta motriz: 1 × turborreactor Wright J65-W-3 , 7220 lbf (32,1 kN) de empuje

Actuación

• Velocidad máxima: 695 mph (1.119 km/h, 604 nudos) al nivel del mar
• Alcance: radio de combate de 810 mi (1304 km, 704 nmi) con dos tanques de desembarco
• Techo de servicio: 46.000 pies (14.000 m)
• Velocidad de ascenso: 8.200 pies/min (42 m/s)
• Carga alar: 86 lb/pie cuadrado (423 kg/ ^m2 )

Armamento

• 6 ametralladoras Browning M3 de 12,7 mm (0,50 pulgadas) , cuatro montadas en la entrada del cañón y dos montadas en las raíces de las alas, 1.800 balas en total
• Hasta 6.000 libras (2.727 kg) de cohetes y bombas, incluida una bomba nuclear Mark 7

Aviónica

• Mira A-1CM o A-4 con radar de medición de distancia APG-30 o MK-18

Equipos de comunicaciones

• Conjunto de comandos de radio AN/ARC-33 o 34
• Conjunto IFF AN/APX-6 o 6A
• Brújula de radio AN/AR-6
• Conjunto de radar AN/APW-11 o 11A
• Conjunto TACAN AN/APN-21

Richard Bach , que más tarde escribió el bestseller Jonathan Livingston Seagull , fue un piloto de la ANG F-84F que en una ocasión fue activado para el servicio en Europa. Su primer libro, Stranger to the Ground , describió en detalle cómo fue volar el Thunderstreak durante un vuelo operativo nocturno desde Inglaterra a Francia en condiciones climáticas adversas.

Los F-84F también se utilizaron para representar a los cazas norcoreanos MiG-15 en la versión cinematográfica de 1958 de la novela de James Salters "Los cazadores", porque ninguno de los cazas soviéticos estaba disponible para filmar durante la Guerra Fría. Estaban pintados de un gris mate con la insignia de una estrella roja.

Desarrollo relacionado

• República F-84 Thunderjet
• República F-105 Thunderchief
• República XF-84H Thunderscreech
• República XF-91 Thunderceptor
• RF-84K FICON

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Sable CAC
• Dassault Mystere
• De Havilland Venom
• Grumman F-9 Cougar
• Saab 32 Lansen

• Bowers, Peter M. y Enzo Angellucci. El luchador americano . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 . 
• Donald, David y Lake, Jon (eds.). Enciclopedia de aeronaves militares del mundo . Londres: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 . 
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• Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de aeronaves y sistemas de misiles de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945-1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 . 
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Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Republic F-84F Thunderstreak y Republic RF-84F Thunderflash .

• F-84F Thunderstreak
• F-84F en el aeródromo Mercer, Georgia