S-Bahn

El S-Bahn ( / ˈ ɛ s b ɑː n / ESS -bahn , alemán: [ˈɛsˌbaːn] ^ⓘ ) es un sistema ferroviario híbridourbano-suburbanoque da servicio a unaregión metropolitanapredominantemente ende habla alemana. Algunos de los sistemas S-Bahn más grandes brindan un servicio similar ade tránsito rápido, mientras que los más pequeños a menudo se parecen aferroviariosde cercaníaso incluso. El nombre S-Bahn deriva deSchnellbahn(lit. tren rápido),Stadtbahn(lit. tren urbano) oStadtschnellbahn(lit. tren urbano rápido).

En Austria y la Suiza de habla alemana , los sistemas similares también se conocen como S-Bahn. En Bélgica , se los conoce como S-Trein ( flamenco ) o Train S ( francés ). En Dinamarca , se los conoce como S-tog [ˈesˌtsʰɔˀw] y en la República Checa como Esko o S-lines . En Milán , se los conoce como Linee S.

No existe una definición completa de un sistema S-Bahn. Los S-Bahn son, donde existen, el tipo más local de servicio de trenes de pasajeros que para en todas las estaciones existentes en las redes principales dentro y alrededor de una ciudad (mientras que otros trenes principales solo paran en las estaciones principales).

Son más lentos que los trenes regionales principales, pero normalmente sirven como servicios rápidos de travesía dentro de la ciudad. El S-tog de Copenhague, por ejemplo, alcanza los 120 kilómetros por hora (75 mph), más rápido que la mayoría de los trenes pesados ​​urbanos y el transporte público. Los trenes S-Bahn generalmente sirven al interior de una determinada ciudad, en lugar de conectar diferentes ciudades, aunque en áreas de alta densidad de población existen algunas excepciones a esto. Un buen ejemplo de tal excepción es el S-Bahn del Rin-Ruhr , que interconecta las ciudades, pueblos y suburbios del Ruhr , una gran aglomeración urbana .

Muchos de los sistemas de S-Bahn más grandes tienen en su núcleo un corredor de vías exclusivas al que se conectan ramales suburbanos individuales, creando un corredor principal de alta frecuencia. En muchos casos, este corredor central es una línea dedicada a desnivel en el centro de la ciudad con paradas próximas y una alta frecuencia, similar a los sistemas de metro. Un buen ejemplo de esto es Berliner Stadtbahn en el S-Bahn de Berlín, que se considera una atracción turística. ^[1]

Fuera del centro de la ciudad, la mayoría de los sistemas de S-Bahn están construidos en su totalidad sobre ferrocarriles locales antiguos o, en algunos casos, en paralelo a un ferrocarril de doble vía existente. La mayoría utiliza vías ferroviarias locales principales existentes, pero algunos ramales y líneas pueden ser líneas S-Bahn construidas específicamente para ese fin. ^{[2] [3]} Los trenes S-Bahn suelen utilizar líneas aéreas o un tercer carril para la energía de tracción. En Hamburgo se utilizan ambos métodos, dependiendo de qué línea se energice. ^[4] En los sistemas S-Bahn más pequeños y en las secciones suburbanas de los más grandes, los trenes suelen compartir vías con otro tráfico ferroviario, siendo las notables excepciones el S-Bahn de Berlín , el S-Bahn de Hamburgo y el S-train de Copenhague .

Más allá de las zonas centrales de una ciudad, los servicios individuales se ramifican en líneas cuyas distancias entre estaciones pueden superar los 5 km, de forma similar a los trenes de cercanías. Esto permite que el S-Bahn tenga una doble función de transporte: transporte local dentro del centro de una ciudad y transporte suburbano entre suburbios y distritos centrales de ciudades más grandes. Las frecuencias varían enormemente entre sistemas, con intervalos que van desde los 2 minutos en las secciones centrales de las grandes redes hasta los 20 minutos en secciones remotas de la red, en horas de menor tráfico y en sistemas más pequeños.

El material rodante que se utiliza habitualmente en los sistemas S-Bahn refleja su finalidad híbrida. El interior está diseñado para trayectos cortos con espacio para pasajeros de pie, pero puede disponer de más espacio destinado a asientos cómodos que los trenes del metro.

La integración con otros transportes locales para la emisión de billetes, la conectividad y el fácil intercambio entre líneas u otros sistemas como el metro es algo habitual en el S-Bahn. En los lugares donde existen tanto el S-Bahn como el metro, el número de estaciones de intercambio entre los dos sistemas es considerable, y los billetes de metro son válidos en los servicios del S-Bahn y viceversa. El S-Bahn Mitteldeutschland constituye el principal sistema ferroviario local de Leipzig , pero también conecta con Halle , donde se encuentran algunas estaciones. El S-Bahn de Rostock es un ejemplo de un sistema de S-Bahn más pequeño.

El nombre S-Bahn es una abreviatura del alemán Stadtschnellbahn ("ferrocarril rápido urbano") y se introdujo en diciembre de 1930 en Berlín. El nombre se introdujo en el momento de la reconstrucción de las vías del tren de cercanías: la primera sección que se electrificó fue una sección del ferrocarril Berlín-Stettin desde Berlin Nordbahnhof hasta la estación Bernau bei Berlin en 1924, lo que dio lugar a la formación del S-Bahn de Berlín. ^[5]

La línea principal Berliner Stadtbahn ("ferrocarril urbano de Berlín") fue electrificada con un tercer raíl de 750 voltios en 1928 (algunos trenes de vapor funcionaron hasta 1929) y la línea circular Berliner Ringbahn fue electrificada en 1929. La electrificación continuó en las vías del ferrocarril suburbano radial junto con el cambio de horario a un modelo de tránsito rápido con no más de 20 minutos de intervalo por línea donde varias líneas se superponían en la línea principal. El sistema alcanzó su punto máximo durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín, con trenes programados al menos cada 2 minutos. ^[5]

La idea de un sistema de transporte rápido sobre rieles pesados ​​no era exclusiva de Berlín. Hamburgo contaba con un ferrocarril eléctrico entre la estación central ( Hauptbahnhof ) y Altona , que se inauguró en 1906, y en 1934 el sistema adoptó la denominación S-Bahn de Berlín. ^{[ cita requerida ]} Ese mismo año, en Dinamarca, el S-tog de Copenhague inauguró su primera línea. En Austria, Viena electrificó su línea principal Stadtbahn en 1908 y también introdujo el término Schnellbahn ("ferrocarril rápido") en 1954 para su red ferroviaria de cercanías planificada, que comenzó a funcionar en 1962. La denominación S-Bahn también se utilizó a veces, pero el nombre no se cambió a S-Bahn Wien hasta 2005. ^{[ cita requerida ]}

En cuanto a Múnich , en 1938 el gobierno nazi puso la primera piedra para un sistema de transporte rápido similar al S-Bahn en Lindwurmstraße, cerca de lo que hoy es la estación Goetheplatz de la línea U6. El sistema debía pasar por túneles en el centro de la ciudad. El proceso de planificación consistió principalmente en la agrupación e interconexión de los ferrocarriles suburbanos y locales existentes, además de la construcción de algunas líneas nuevas. Los planes y las obras de construcción, incluida la estructura del edificio de la estación Goetheplatz, se detuvieron muy pronto durante la Segunda Guerra Mundial y no se continuaron después de ella. Muy extenso en la actualidad, el sistema S-Bahn existente de Múnich, junto con las dos primeras líneas de U-Bahn , solo comenzó a funcionar antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 .

El término S-Bahn fue una marca denominativa registrada de Deutsche Bahn hasta el 14 de marzo de 2012, cuando, a petición de una asociación de transporte, el Tribunal Federal de Patentes de Alemania ordenó su eliminación de los registros de la Oficina Alemana de Patentes y Marcas . ^[6] Antes de esto, Deutsche Bahn cobraba una regalía de 0,4 céntimos por kilómetro de tren por el uso del término.

La "S" significaba "estación". Justo antes de la inauguración de la primera línea de la red de trenes S de Copenhague , el periódico Politiken organizó el 17 de febrero de 1934 un concurso sobre el nombre, que en danés se conocería como Den elektriske enquete o "La encuesta eléctrica" ​​(ya que los trenes S de Copenhague se convertirían en los primeros ferrocarriles eléctricos de Dinamarca). Pero como ya se había colocado una "S" en todas las estaciones, semanas antes de la encuesta, el resultado fue S-tog , que significa "tren S". ^[7] Esto también fue solo unos años después de que se inauguraran los trenes S en Berlín y Hamburgo. Hoy en día, los trenes S de Copenhague utilizan seis líneas y dan servicio a 86 estaciones, 32 de ellas ubicadas dentro de los límites municipales (bastante pequeños). Cada línea utiliza 6 tph (trenes por hora) en cada dirección, con excepción de la línea F (amarilla). La línea F tiene salidas en cada dirección cada cinco minutos, o un servicio de 12 tph. ^[8]

En 1882, el creciente número de trenes a vapor en Berlín impulsó a los Ferrocarriles Estatales Prusianos a construir vías ferroviarias separadas para el tráfico suburbano. ^{[ cita requerida ]} El Berliner Stadtbahn conectaba las ocho estaciones ferroviarias interurbanas de Berlín que estaban repartidas por toda la ciudad (todas excepto la Stettiner Bahnhof , que hoy es una estación pura de S-Bahn conocida como Berlin Nordbahnhof ; ya que la ciudad de Stettin es hoy la ciudad polaca de Szczecin ). El 1 de octubre de 1891 se introdujo una tarifa más baja ^{[ aclaración necesaria ]} para el recién fundado Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (ferrocarril urbano, circular y suburbano de Berlín). Esta tarifa y la creciente sucesión de trenes hicieron que el servicio de corta distancia se destacara de otros ferrocarriles. ^{[ cita requerida ]}

El segundo ferrocarril suburbano fue el Hamburg -Altonaer Stadt- und Vorortbahn, que conectaba Hamburgo con Altona y Blankenese . La oficina de Altona de los Ferrocarriles Estatales Prusianos estableció el ferrocarril eléctrico en 1906. ^[9]

A principios del siglo XX aparecieron los primeros trenes eléctricos, que en Alemania funcionaban a 15.000 V en catenarias . En cambio, la Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn implementó unidades múltiples de corriente continua que funcionaban a 750 V desde un tercer carril . En 1924 entró en servicio la primera ruta electrificada. Se eligió el tercer carril porque facilitaba tanto las modificaciones de las vías ferroviarias (especialmente en túneles y bajo puentes) como el uso en paralelo de trenes eléctricos y de vapor. ^[9]

Para diferenciarlo del subterráneo U-Bahn , el término S-Bahn reemplazó a Stadt-, Ring- und Vorortbahn en 1930. ^{[ cita requerida ]}

En 1907, el servicio de Hamburgo había establecido una línea de corriente alterna con el uso de unidades múltiples con puertas corredizas . En 1940, se integró en esta línea (en las mismas vías) un nuevo sistema con un tercer carril de 1200 V CC y unidades múltiples eléctricas modernas con puertas corredizas . El antiguo sistema con catenaria se mantuvo hasta 1955. Las demás líneas de la red seguían utilizando vapor y, más tarde, diésel. En 1934, la Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn pasó a llamarse S-Bahn. ^{[ cita requerida ]}

El sistema de S-Bahn más antiguo y más grande de Austria es el S-Bahn de Viena , que utiliza predominantemente vías ferroviarias no exclusivas fuera de Viena . Se estableció en 1962, aunque generalmente se lo conocía como Schnellbahn hasta 2005. Se dice que la "S" blanca sobre un círculo azul que se usa como logotipo refleja el diseño de la línea ferroviaria central en Viena. Sin embargo, ahora se ha cambiado por una versión más estilizada que se usa en toda Austria, excepto Salzburgo. El material rodante fue azul durante mucho tiempo, reflejando el color del logotipo, pero el rojo se usa uniformemente para casi todo el tráfico local en la actualidad.

En 2004, el S-Bahn de Salzburgo entró en servicio como el primer S-Bahn de la Eurorregión , cruzando la frontera con las ciudades vecinas de Freilassing y Berchtesgaden en Baviera . La red está servida por tres corporaciones: Berchtesgadener Land Bahn (BLB) (S4), los Ferrocarriles Federales Austriacos (en alemán: Österreichischen Bundesbahn / ÖBB) (S2 y S3) y Salzburger Lokalbahn (SLB) (S1 y S11). El logotipo del S-Bahn de Salzburgo es diferente: es una S blanca sobre un círculo azul claro.

En 2006, la línea ferroviaria regional del valle del Rin en el estado de Vorarlberg pasó a llamarse Vorarlberg S-Bahn . Se trata de una red de tres líneas, operada por Montafonerbahn y ÖBB. Posteriormente se amplió. En la actualidad, un servicio frecuente, el S1, opera entre Bludenz y Lindau-Reutin ( Alemania ) pasando por Bregenz . Además, un servicio cada hora, el S3 ( ÖBB ), conecta Bregenz con St. Margrethen ( Suiza ), y otro servicio (S2) opera entre Feldkirch ( Austria ), Schaan ( Flmania ) y Buchs (Suiza). Montafonerbahn opera el S4. ^[10]

El S-Bahn Steiermark fue inaugurado en diciembre de 2007 en Estiria , construido para conectar su capital Graz con el resto del área metropolitana, actualmente están activas las siguientes líneas: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 y S9. La red es operada por tres compañías ferroviarias: la Graz-Köflacher Bahn (GKB) (líneas: S6, S61 y S7), la ÖBB (líneas: S1, S3, S5, S51, S8 y S9) y la Steiermärkische Landesbahnen (StB) (líneas: S11 y S31).

En diciembre de 2007 se inauguró también el S-Bahn del Tirol , que conecta Hall in Tirol en el este con la estación central de Innsbruck y Telfs en el oeste y desde Innsbruck con Steinach am Brenner. En esta red se utilizan trenes eléctricos de la serie 4024 .

En 2010 se inauguró el S-Bahn Kärnten en el estado federado de Carintia y actualmente consta de 4 líneas operadas por ÖBB.

La red más joven es el S-Bahn Oberösterreich en el área metropolitana de Linz del estado de Alta Austria , que se inauguró en diciembre de 2016. Es un sistema de 5 líneas operado por Stern und Hafferl y ÖBB.

Desde 2015, los trenes de la red exprés regional de Bruselas (en francés: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; en neerlandés: Gewestelijk Expresnet , GEN) de NMBS/SNCB pertenecen a la categoría de tren S y se denominan tren S (en neerlandés: 'S-trein', en francés: train S ). ^[11] En 2018, los trenes locales de NMBS/SNCB en Amberes , Gante , Lieja y Charleroi y sus alrededores también cambiaron a la categoría de tren S. ^[12]

En la República Checa existen sistemas ferroviarios de cercanías integrados en Praga ^[13] y la Región de Moravia-Silesia . Ambos sistemas se denominan Esko , que es como se suele llamar a la letra S en checo. Esko Praga ha estado operando desde el 9 de diciembre de 2007 como parte del sistema de transporte integrado de Praga . Esko Región de Moravia-Silesia comenzó a operar el 14 de diciembre de 2008 como parte del sistema de transporte integrado ODIS que da servicio a la Región de Moravia-Silesia. Ambos sistemas son operados principalmente por České dráhy . Otras compañías operan varias líneas más cortas.

El S-train de Copenhague conecta el centro de la ciudad, otros distritos interiores y exteriores y los suburbios entre sí. La distancia media entre estaciones es de 2,0 km , más corta en el centro de la ciudad y los distritos interiores, más larga en los extremos de las líneas que dan servicio a los suburbios. De las 86 estaciones, 32 se encuentran en las partes centrales de la ciudad. Algunas estaciones se encuentran a unos 40 km del centro de la ciudad de Copenhague. Por este motivo, las tarifas varían en función de las distancias. Los abonos de un día que compran los turistas solo son válidos en las partes más céntricas del sistema S-train. Los días laborables, cada línea tiene una salida cada 10 minutos, con la excepción de la línea F, en la que sale un tren cada cinco minutos. Cuando varias líneas convergen en un tramo común de vía, puede haber hasta 30 trenes por hora en cada dirección. Los domingos, las siete líneas se reducen a cuatro, pero todas las estaciones tienen servicio al menos cada 10 minutos. Las tres estaciones de tren de Amager tienen un servicio local que es el equivalente de los S-trains.

El metro de Copenhague se inauguró en 2002 como complemento a la red de trenes S ya existente. La red de trenes S de Copenhague es la única del país. Fuera de Dinamarca, en las ciudades donde existen ambos sistemas, no es nada raro que posteriormente un sistema de metro se haya complementado con trenes S. El ramal hacia Køge (la estación de trenes S más al sur de la red S de Copenhague) tiene una historia bastante singular, ya que se construyó en los años 70 en un lugar en el que nunca antes había existido un ferrocarril.

Aunque no se le llama "Tren S" en francés, el RER de París tiene la estructura característica de un sistema S-Bahn, con ramales que van a suburbios distantes y comparten un corredor común en el centro de la ciudad. ^[14] También se le llama "S-Bahn" en algunas señales en idioma alemán.

Desde el principio, los trenes de la red S-Bahn de Berlín y Hamburgo circulaban por vías separadas. Cuando otras ciudades empezaron a implementar sus sistemas en los años 60, tuvieron que utilizar en su mayoría las vías de los trenes interurbanos existentes, y todavía hoy siguen utilizándolas.

Las estaciones centrales interurbanas de Frankfurt , Leipzig , Múnich y Stuttgart son estaciones terminales , por lo que las cuatro ciudades tienen redes de S-Bahn monocéntricas. Los trenes S-Bahn utilizan como segmento principal un túnel bajo la estación central y el centro de la ciudad (por ejemplo, el S-Bahn de Múnich Stammstrecke y el próximo Zweite Stammstrecke ).

El elevado número de grandes ciudades de la cuenca del Ruhr favorece una red policéntrica que conecta todas las ciudades y suburbios. El S-Bahn Rhein-Ruhr , como se le denomina, cuenta con pocos túneles y sus recorridos son más largos que los de otras redes. El S-Bahn del Ruhr es la única red de S-Bahn que está gestionada por más de una empresa en Alemania, y el S-Bahn de Salzburgo tiene una distinción similar en Austria. Sin embargo, la mayoría de los sistemas de S-Bahn suizos son redes multiempresa.

La mayoría de las redes de S-Bahn alemanas tienen un sistema de billetes único, independiente de las tarifas de Deutsche Bahn , y conectado al sistema de billetes de la ciudad que se utiliza para los U-Bahn y los autobuses locales. Sin embargo, el S-Bahn de Hannover funciona con cinco tarifas diferentes debido a su gran extensión.

Un sistema de S-Bahn ya no está en funcionamiento: el Erfurt S-Bahn , que funcionó entre 1976 y 1995 y era un sistema de una sola línea de 8,6 km (5,3 millas) impulsado por diésel que constaba de cuatro estaciones desde la estación central de Erfurt hasta la estación Erfurt Berliner Straße en los entonces recién construidos suburbios del norte de Erfurt .

En la actualidad se encuentran en planificación varios sistemas S-Bahn o similares, como por ejemplo el S-Bahn de Augsburgo ( plan de red ) y el S-Bahn de Lübeck ( plan de red ).

La red de tranvía y tren de la Stadtbahn Karlsruhe utiliza el logotipo verde "S" para las estaciones de las afueras y sus líneas están indicadas con una "S" delante del número de línea, pero no se denomina S-Bahn . El logotipo tampoco se encuentra en los trenes, a diferencia de la mayoría de los otros sistemas, donde se coloca en algún lugar de los laterales o en la parte delantera de los trenes. A finales de 2021 se inauguró un nuevo túnel en el centro de la ciudad, pero tampoco se utiliza el logotipo azul del U-Bahn . Para marcar esas estaciones del túnel se utiliza una U amarilla, que es única y solo se puede encontrar allí.

A pesar de sus nombres, el S-Bahn de Ortenau ( Offenburg ) y el S-Bahn regional Danube-Iller ( Ulm / Neu-Ulm , inaugurado en 2020) son servicios de Regionalbahn .

Actualmente están en funcionamiento las siguientes redes:

La única línea ferroviaria que pasa por el Principado de Liechtenstein es la línea ferroviaria Feldkirch–Buchs , que conecta con la red ferroviaria austriaca en Feldkirch y con la red suiza en Buchs SG . En junio de 2008, el cantón suizo de San Galo , el estado austriaco de Vorarlberg y el Principado de Liechtenstein firmaron un acuerdo para un proyecto de modernización de esta línea (y las circundantes) y de aumento del tráfico ferroviario. El proyecto, denominado S-Bahn Liechtenstein  [de], fue aprobado por Liechtenstein y Austria en una Carta de Intenciones firmada en abril de 2020 ^[15] y, según ese plan, debía realizarse en su totalidad en 2027 y habría costado unos 187 millones de euros . ^[16] Sin embargo, ese plan fue rechazado por el 62,3% de los votantes de Liechtenstein en un referéndum celebrado el 30 de agosto de 2020. ^{[17] [18]}

A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, un servicio de S-Bahn, el S2 de Vorarlberg S-Bahn , opera entre Feldkirch ( A ), Schaan ( FL ) y Buchs SG (CH). En Liechtenstein hay tres estaciones de tren operativas a lo largo de la línea Feldkirch-Buchs: Schaan-Vaduz (que sirve a la capital, Vaduz ), Forst Hilti y Nendeln . Una cuarta estación, Schaanwald , se cerró en 2013.

Fundada en 2002, la Szybka Kolej Miejska de Varsovia (SKM) , que significa "ferrocarril urbano rápido", funciona como un sistema combinado de transporte rápido y tren de cercanías dentro del área metropolitana de Varsovia . Operada por la empresa municipal Szybka Kolej Miejska Sp. z oo y gestionada por la Autoridad de Transporte Público de Varsovia , SKM utiliza líneas ferroviarias generales compartidas supervisadas por PKP Polskie Linie Kolejowe . El sistema da servicio a 55 estaciones y cuenta con 4 líneas clave: S1, S2, S3 y S4, que conectan el Aeropuerto Chopin de Varsovia con el centro de la ciudad, llegando además a zonas no cubiertas por la red de metro .

Fast Urban Rail Tricity es un sistema SKM análogo que sirve a Gdansk , Gdynia y Sopot y proporciona tránsito ferroviario urbano en la Triciudad de Polonia .

El S-Bahn también se utiliza en la parte de habla alemana de Suiza. Las redes suizo-francesas utilizan el término RER con números de línea prefijados con una R, p. ej., como R2, excepto el Léman Express en la Gran Ginebra que utiliza el prefijo L seguido del número de línea ("L" para "Léman-Express"), p. ej., L2. Los servicios de estilo S-Bahn en las partes de habla italiana y romanche de Suiza también utilizan, como el sistema suburbano de Milán , el prefijo "S", aunque en italiano dichas redes se denominan rete celere ( literalmente , " red rápida " ) en lugar de S-Bahn. 

La red más antigua de Suiza es la S-Bahn de Berna , que se estableció en etapas a partir de 1974 y adoptó el término S-Bahn desde 1995. También es la única en Suiza que utiliza un logotipo con una "S" de color. En 1990, entró en servicio la S-Bahn de Zúrich . A partir de 2022, esta red comprende 32 servicios, que cubren una amplia zona de Suiza (y partes del sur de Alemania). Se establecieron más servicios de S-Bahn en el curso de la iniciativa Bahn 2000 en Suiza Central (una red colaborativa de S-Bahn Luzern y Stadtbahn Zug ) y Suiza Oriental ( S-Bahn St. Gallen ).

El S-Bahn trinacional de Basilea presta servicio al área metropolitana de Basilea , proporcionando así transporte transfronterizo tanto hacia Francia como hacia Alemania. Está previsto un túnel que conecte las dos grandes estaciones interurbanas de Basilea ( Basel Badischer Bahnhof y Basel SBB ) como Herzstück Regio-S-Bahn Basel (literalmente, pieza central Regio-S-Bahn Basel).

También existe una red internacional de S-Bahn en la frontera suizo-italiana , en el cantón suizo de Ticino y en el estado italiano de Lombardía . Los servicios son operados por Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), una empresa conjunta entre la compañía ferroviaria italiana Trenord y los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS).

El RER Vaud de Lausana y el Léman Express de Ginebra dan servicio a la zona del lago de Ginebra ( fr. Lac Léman ). La red Léman Express se extiende a lo largo de la frontera franco-suiza . Es la red de S-Bahn transcontinental más grande de Europa. ^[19] El Léman Express se inauguró en diciembre de 2019 y es operado por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) y SNCF .

Otra red transfronteriza para el área del lago de Constanza ( Bodensee ), que conectaría hasta cuatro naciones, está en discusión. Esta red se extendería a través de los estados alemanes de Baden-Württemberg y Baviera , el estado austriaco de Vorarlberg , el Principado de Liechtenstein ( S-Bahn FL.A.CH ) y los cantones suizos de Appenzell Ausserrhoden , Appenzell Innerrhoden , Schaffhausen , St. Gallen y Thurgau . Los posibles nombres son Bodensee-S-Bahn y Alpenrhein -Bahn . Actualmente, el Bodensee S-Bahn solo opera servicios alrededor del lago de Constanza en Austria, Alemania y Suiza (sin Liechtenstein). ^[17] Incluye, entre otros, los servicios S14 y S44 del St. Gallen S-Bahn, que conectan Constanza ( Alemania ) con Kreuzlingen y Weinfelden ( Suiza ). Desde 2022, continúan algunos servicios S7 desde Rorschach (Suiza) a Bregenz ( Austria ) y Lindau -Reutin (Dinamarca). ^[20] Están previstos servicios transfronterizos adicionales.

El S-Bahn de Chur proporciona servicios alrededor de Chur , la capital del cantón alpino de Graubünden (Grisones) en el sureste de Suiza.

El S-Bahn de Argovia es una pequeña red que da servicio a estaciones en los cantones de Argovia , Lucerna y Berna .

El RER Friburgo es un servicio de estilo S-Bahn centrado en Friburgo/Friburgo y Bulle en el cantón de Friburgo , y que se extiende hasta los cantones de Neuchâtel y Vaud .

En 2013 se inauguraron dos servicios de S-Bahn sin numerar (designados únicamente con una "S"), uno entre Schaffhausen y Erzingen (D), que circula por vías ferroviarias propiedad de Deutsche Bahn (DB), y otro entre Schaffhausen y Jestetten (D). Son operados por SBB GmbH y THURBO , respectivamente. Desde diciembre de 2022, la línea Schaffhausen– Singen am Hohentwiel también es atendida por SBB GmbH ^[21] A partir del cambio de horario de diciembre de 2023, los tres servicios de S-Bahn de Schaffhausen están numerados S62, S64 y S65.

Además, existen servicios designados con "S" que no forman parte de ninguna red formal de S-Bahn. Entre ellos se encuentran los S20, S21 y S22 operados por los Ferrocarriles Federales Suizos en Solothurn o el S27 operado por Südostbahn (SOB) entre Siebnen-Wangen y Ziegelbrücke .

Los servicios de S-Bahn suizos son operados principalmente por los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS), pero también por compañías ferroviarias privadas, como Appenzeller Bahnen (AB), BLS AG , Forchbahn (FB), Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS), Rhätische Bahn (RhB), Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU), Südostbahn (SOB) o Zentralbahn (ZB).

El transporte ferroviario en Suiza , incluidos los sistemas S-Bahn, se caracteriza por la coordinación entre servicios gracias al horario de las estaciones . Debido a la proximidad de los distintos sistemas S-Bahn en Suiza, los servicios de una red suelen ofrecer conexiones con servicios de redes vecinas. Los servicios S-Bahn son utilizados por viajeros y turistas (algunos servicios hacen escala en atracciones turísticas cercanas, como las Cataratas del Rin o el Museo Suizo del Transporte ).

Algunos ejemplos de sistemas S-Bahn en Taiwán incluyen la línea Liujia en Hsinchu y la línea Shalun en Tainan . ^{[ cita requerida ]}

Algunos ejemplos de sistemas S-Bahn en el Reino Unido son London Overground , Thameslink , Merseyrail y Elizabeth Line . ^{[ cita requerida ]}

• Tren de cercanías
• Metro
• Tránsito ferroviario urbano
• Categorías de trenes en Europa
• Lista de sistemas ferroviarios de cercanías y suburbanos

• Medios relacionados con S-Bahn en Wikimedia Commons